最新先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术
先简支后连续桥梁施工技术要点
次 直接 浇 注 到钢 板 上 ，形 成 混凝 土 梁 靴 。
４２ ．张拉预制底座的设置要求 张拉预 制底座应坚固 、无沉陷 ，利于排水 ，防止 由于排 水不畅造成地基下沉 。底座 的反拱度值应参照设计文件所提
为 防止预 应力 筋与管道 之 间摩擦 引起 的应力损 失增 加 及改 变预应 力筋 的 受力 ，应严 格控 制预 应力 束道 的位置 。 束 道在 两 预 制 梁端 与现 浇段 相接 处 的位 置偏 差 应 控 制 在 ２ ｍｍ以内。在 现浇段 中预埋与 预制梁 中同种材料 的预应 力 束道 （ 施工 采用 波纹 管 ），须 与预 制梁 段对应 束道 顺接 ，
根 据 该 段 的 受力 情 况 ，设 计 上 采 用 比Ｃ ０ 制梁 高 ５预
５ ａ ５ 号 混凝 土 ，为防止混凝土 收缩 引起 现浇段 与预 ＭＰ 的Ｃ ５ 制梁 的开裂 及预 应力 损失 ，混凝土 中掺 加膨胀 剂。 因钢 筋
密 集 ，规 定 混 凝 土 石 子 的 粒 径 不 大 于 ２ ｍ ，根 据 配 合 比严 ｃ
将 梁顶板 要浇筑 混凝 土范 围 内的梁 板表层 混凝 土去皮
１ ｍｍ～ ２ ｍｍ ，在 浇筑 混凝 土 时 湿 润 表 面 并 坐 浆 ，以 保 证 新
老混凝 土的 良好结合 。根据一 些试验资料 ，新老混凝土连接 面的抗拉强度 与施工缝处理 方法有 关 ，对于水平缝铲去 约１
ｍｍ水 泥 薄膜 浮 浆 ，施 工 缝 上 铺 水 泥 砂 浆 ，抗 拉 强 度 与 同 时
桥 或连 续 梁 桥 ，因 为兼 顾 了简 支 梁 桥 和 连 续 梁 桥 的优 点 。 因
后通过浇筑 湿接缝 （ 现浇段 ）、结构体 系转换把相临跨的梁
块 连 接成 连 续 梁 ，从 而 得 到连 续 梁优 越 的使 用 效 果 。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论先简支后连续桥梁施工技术是一种常见的桥梁施工工艺，也被称为“悬索桁梁浇注连续施工法”。
该技术适用于跨度较大的桥梁，如公路桥、铁路桥等。
先简支后连续桥梁施工技术的基本原理是：先在两端建立简支梁，然后逐渐向中间延伸完善。
具体步骤是：在两端固定简支支座，施工现场为两端分别施工构造重力墩和斜拉墩；然后，将两端连续梁段相互连接，形成一个简支连续梁；接下来，从两端开始向中间浇筑混凝土，逐渐延伸梁体；完成整个梁体的连续浇筑。
1. 施工时间短：先简支后连续桥梁施工技术可以不间断地进行施工，大大缩短了施工周期，提高了工程进度。
2. 连续性好：该技术可以实现梁体的连续浇筑，避免了因为施工中断而产生的接缝问题，保证了桥梁的连续性。
3. 施工质量高：采用该技术可以保证梁体浇筑的连续性和一致性，减少了构造接缝的数量，提高了桥梁的整体承载能力和使用寿命。
4. 施工经济性好：先简支后连续桥梁施工技术减少了临时支撑和拆除的工作量，降低了施工成本；由于施工周期缩短，减少了对临时交通设施的占用，降低了施工对交通的影响。
先简支后连续桥梁施工技术也存在一些挑战和局限性：1. 技术要求高：该技术需要施工团队有较高的施工技术和管理水平，对施工设备和材料要求较高。
2. 施工条件限制：先简支后连续桥梁施工技术对施工条件有一定要求，如地质条件、气温、施工场地可行性等，需要对施工现场进行详细的勘察和设计。
3. 安全风险：施工期间，如果简支出现问题，有可能会导致整个梁体的倒塌，对施工人员和设备造成严重伤害，因此施工过程需要严格控制风险。
先简支后连续桥梁施工技术是一种高效、经济的桥梁施工方法，但在实际应用中需要注意施工技术、施工条件和安全风险的控制，以确保施工质量和工期的顺利完成。
先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术
先张拉边跨后张 拉中跨的顺序 。过程中应实时对 比钢绞线 的实 际伸
长量与理论伸 长量是否满足规范的要求 （ 正负 ６ ％ 持荷 时 间 不 得 少 于 ５分 钟 。张 拉 完 成 后 应 在 ２ ４小 时 内对 孔 道 注 浆 ， 注 浆 同样 宜 采 取 真 空 负压 辅助 压 浆 技 术 进 行 逐 孔 压 注 。压 注 完 成后 保 压 时 间 同样 不 得少 于 规 定 时 间 。 （ ６ ）解 除 临 时 约 束 完 成 体 系 转 换
【 关键词 】 先 简支后 结构连 续梁的受力特征 ；施工工 艺过程 ；
质 量控 制
较大的沉降，安装高差不得超过规定值 。 （ ２ ）“ Ｔ ”（ 箱） 型 梁 板 的架 设 采用架桥机或 者移 动式门 吊按顺序逐孔架设 。测量 需测量其位 置和标高 ，保证架梁位置准确无误 。 ． （ ３ ）横 向连接和纵 向连接缝 的浇筑 预 制 梁 架 设 好 以后 ， 应 及时 进 行横 向连 接 和 纵 向 连 接 缝 的 钢 筋 ， 焊接质量应按照单面焊 １ ０ ｄ或 者双面焊 ５ ｄ的要 求焊接 ， 然后浇筑与 梁体 同标 号的混凝土并按标准 要求进 行养护 。 （ ４ ）墩顶现浇 段接 头混凝 土的浇 筑 首先应安装梁底 的支座 上钢板 （ 镀锌 ） ，再穿负弯矩钢绞线索 ， 裸 露部 分 用 与 梁 体 内 相 同型 号 的波 纹 管 包 裹 严 实 ， 不 得 漏 浆 。 焊 接 梁底的正弯矩钢 筋 （ 因为支点 处梁底 的下方 主要承受负弯矩和剪切
Ｒｏ ａ ｄ ＆ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
先简 支后结构 连续 梁桥 的受力分析 与施工技术
赵 雪 均 蔡 晓峰
先简支后结构连续桥梁施工技术
【技术收藏】先简支后结构连续桥梁施工技术近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。
2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术在经济不断发展的过程当中，我国公路、铁路建设也呈现出不断进步的状态，但是桥梁问题所存在的缺陷与不足也日渐明显。
在实际对先简支后结构连续桥梁施工技术进行分析的过程当中我们可从支架搭设方法、模板安装方法、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等几个方面进行，这是促使支架施工安全性以及合理性得到保障的手段之一，在这一过程当中模板支架的受力、验算等也得到进一步分析。
为我国经济与社会的进一步发展打下基础。
标签：桥梁施工；连续桥梁施工；结构施工速度快以及造价较低是现阶段钢筋混凝土现浇桥梁的主要优势与特征，这也是其在中小型桥梁中得到大面积应用的主要原因。
河道内部是模板搭架的主要位置，所以在施工过程当中我们需要面临较大的难度。
因此我们必须针对模板支架地基进行较为有效的处理，主要是在正确分析模板支架的核载以及内力基础上实现对模板支架整体稳定性的保障，从根本上避免桥梁坍塌等较为严重事故。
在此之前我们需要结合实际实现对施工方案的科学制定。
一、先简支后结构连续桥梁施工技术方案为了保证现浇多跨连续桥梁施工得以顺利进行，必须编出合理的施工方案，严格按照方案进行施工，对施工中出现的各种问题及时处理，确保工程项目的质量与安全处于可控状态。
二、关于其建设的关键要素1.建设步骤（1）首先我们需要针对主梁进行较为提前的设置工作，尤其是在材料强度与设计要素保持一致的基础上我们需要将钢束张拉。
此种情况下进行的压浆活动必须仔细清除主梁上的杂物。
（2）布局一個暂时性的支座，而且要将一直使用的支座也设置好，然后进行后续的安装等（3）连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。
达到设计强度的100%时，张拉顶板钢束并压浆。
（4）浇筑活动需要在接头设置好的基础上进行，跨中地方会在这一过程当中不断朝着支点区域进行。
在完成剩余区域的浇筑工作后我们需要暂时去除支座，进而促使体系的转换活动得到进一步开展。
先简支后结构连续桥梁施工技术分析
先简支后结构连续桥梁施工技术分析先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术简支桥梁作为一种梁式的建造技术，在应用方面不仅是最早的也是最为广泛的，还具有一定的优势，和其他的桥梁结构相比也比较的简单，并且它对地基和施工难度的要求也比较低，因此在很多的中小型梁式桥的施工与建设过程中都会采用这种施工方式。
但是在施工建设的过程中，桥面存在伸缩缝，这样就会给行车带来一定的颠簸感，给行车中的舒适感造成一定的影响。
所以为了更好地提升行车过程中的舒适度，各国都对其展开了一定的研究，尤其是采用了先简支后连续的桥梁施工技术，这样就大大地提升了行车过程中的舒适程度。
一、先简支后连续桥梁施工技术的优点从本质上来讲，先简支后结构连续桥梁施工技术是一项综合性的施工技术，汲取了连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术的优势。
首先，先简支后连续梁的施工方法和过去使用的桥梁建筑方法相比而言，有着很多的优势，比如在刚度方面更强了，并且变形量和伸缩缝也都有了一定的发展和变化，可以有效地减少变形量和伸缩缝，这样就可以很好地提升在行车过程中的舒适程度。
除此之外，在施工的建设过程中，简支梁预应力钢束张拉全部都是在工厂中进行，而简支梁的负弯矩区预应力钢束的张拉与布置则是在主梁上进行，这样就可以更好地减少不必要的障碍和麻烦，有效地降低施工的要求，使得整个施工过程变得更加简便。
同时，桥梁工程的简支柱和简支梁是一种标准的桥梁结构预制构件，可以批量化的制作加工生产，并且实现统一化的管理模式，这样可以极大地减少桥梁工程的施工成本，縮短施工工期，提高桥梁工程的经济效益和社会效益。
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析自二十世纪八十年代开始，先简支后连续施工方法正是兴起开始。
至今为止已经在世界范围内得到了广泛的应用，形成这一形式的原因主要是先简支后连续施工方法的优势。
本文首先介绍了先简支后连续施工方法，然后具体分析了其在应用方面的多处优势，最后重点分析其施工的具体技术，以充分阐述先简支后连续桥梁结构的施工得到广泛应用的重点所在。
标签：先简支后连续施工；桥梁结构施工；优势；分析一、先简支后连续桥梁以及施工方法简介随着我国经济的不断发展，运输方面是我国非常重视的一个方面，所以在保证我国高等级公路快速发展的同时，连接高速公路的桥梁的质量要求也必须得到相应的提升，所以桥梁的施工技术是极为关键的。
就目前的发展现状来看，最普遍的施工方法就是平衡悬臂浇筑法和拼装法，但是这两种方法在施工工艺上存在着复杂繁琐以及工时浪费的问题，根本没有方法实现人们希望的将简支梁的批量预制生产同连续梁的优越性能有机的结合起来，所以先简支后联系施工的方法最终被提出，这一方法能够实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。
二、先简支后连续桥梁及施工方法的优势与应用在先简支后连续桥梁提出的过程中，我们有提到其根本的优势就是实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，除此之外，其还有许多在在结构上就两跨以及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成的连续结构，这些结构的优点具体包括一下几点：第一，这些桥梁结构本身的刚度比较大，变形的情况发生比较小，这就保证了其伸缩的缝隙小，更保证公路上行驶的车辆的熟识度；第二，这种结构能够有效的减少施工设备，这主要是因为简支梁的预应力钢束在工厂的时候就进行过相关的张拉，至于负弯矩区的预应力钢束布置以及张拉则是在主梁上完成的，这样就致使只需吊装设备对主梁的吊装，其实这一方式的运行，除了能够有效的减少了施工时的应用设备，还能够有利的避免张拉预应力钢束造成地面上的阻碍；第三，预制梁能够采用标准的构建，进行工程化统一的生产和管理，这样就为技术人员提供了方便，是技术的操作能够更简便，同时也有利的节约了施工的时间，最终使工期得到缩短，经济效益也明显得到提高。
分析先简支后结构连续桥梁施工技术
分析先简支后结构连续桥梁施工技术摘要】随着建筑行业的发展，建筑施工连续桥梁中预应力的混凝土在当前建筑行业具备发展优势，在连续桥梁施工的过程中，先简支与后结构的桥梁施工是当下建筑施工中较为有效与经济的施工技术，该技术可以改良普通钢筋的连接处裂缝问题，还能够更好的将非预应力跟预应力二者不协调致使的钢筋结构形变问题克服，将桥梁的连续性不良的难题解决。
本文就先简支后结构的理念进行分析，探讨先简支后结构的施工工序，寻找最适合的施工方法，更好的为连续桥梁的建筑做贡献。
【关键词】连续桥梁;先简支后结构;施工技术近几年来在桥梁建设的施工中时常使用连续桥梁中先简支与后结构的施工技术，该技术对于桥梁建设质量与施工方面有很大提高，特别是跨度与规模相对较大的桥梁建筑，使用先简支后结构的施工技术可以节省大量工期，使得桥梁的施工质量得以提高。
由于连续桥梁中的先简支后结构具备桥梁施工技术的许多优点，还可以将自身缺点避开，因此，先简支后结构在桥梁施工中比较受重视。
1.连续桥梁中先简支后结构的概述与优点在近几年经济飞速发展的前提下，为满足交通方面的需求，在我国相继开展许多公路的桥梁施工工程，这对桥梁建设工程的质量要求也就有所提高。
且跨度较大的桥梁建设逐渐增多，一般使用的工程施工技术基本上是连续桥梁混凝土技术，连续桥梁中先简支后结构虽然能在桥梁施工方面能够起到不错的效果，只是施工环节与过程过于复杂，且施工时期较长，容易耗费许多财力、人力与物力，加之机械化的程度不够，导致施工过程难度较大。
为简化连续桥梁施工的工序，相关技术人员对连续桥梁施工的方法进行了创新，把连续梁与预制梁施工进行充分结合，这就很大限度的提高桥梁施工技术的水平，同时减小了工程施工的期限。
从过去的连续桥梁施工经验可以了解，连续桥梁施工中使用先简支后结构施工的方法与技术具有优越性，而这种施工方式优越性主要从以下几个方面表现出来：第一，连续桥梁中先简支后结构刚度相对来说更大，并且不会发生超出限度的形变，使得伸缩缝施工的环节得以减少，将行车舒适性提高。
先简支后结构连续桥梁施工技术
先简支后结构连续桥梁施工技术摘要：近年来，伴随着我国经济水平不断的发展和提升，我国道路运输行业得到了进一步的发展与进步，我国道路桥梁工程在建设方面积累了充分经验，在道路桥梁发展的过程中，人们对道路桥梁的工程质量提出了更高的要求。
要满足社会发展的高要求，需采用科学先进的施工技术进行施工，为道路桥梁工程的施工提供可靠的技术支撑。
先简支后结构体系是我国道路桥梁工程施工中常用的一种施工技术，它的运用不仅能够满足新时期社会发展对道桥建设的高要求，在建设难度大等工程中的运用还能够有效提高施工效率。
加强对先简支后结构连续桥梁施工技术施工要点及其质量控制的分析，是促进道桥施工进一步发展的重要方式。
关键词：先简支后结构；连续桥梁施工技术；要点；质量控制引言：先简支后结构连续桥梁施工技术是一种新型的施工技术，它的实用性非常高，实现了对简支梁桥施工技术与连续梁桥施工技术不同有点的综合，能够有效提高桥梁建设的效率，同时能够进一步保障桥梁工程的整体稳定性。
能够实现对传统多孔中等跨径桥梁等建造方式的不足的弥补，满足社会发展以及行车需求不断增加的新要求，对于促进现阶段桥梁工程地发展具有重要意义，具有很高的应用价值与研究价值。
一、先简支后结构连续桥梁施工技术的施工要点（一）前期准确中的要点分析施工前应做到对施工设计与施工方案的审核与优化工作，明确施工中的所有施工工序流程，并制定出有针对性的施工方案，明确先简支后施工技术的运用工序。
同时针对先简支后结构连续桥梁施工技术的运用做好简支梁体的基础准备。
（二）梁体的预制与安装要点在梁体的预制与安装过程中，应严格遵循设计图纸要求，对梁体的各项参数进行确定，确保梁体预制后的强度、刚度等性能能够满足精品预制梁的要求。
同时需要注意模板的设计也需要根据预制梁横坡等具体需求进行设计，提高其可调控性。
除在保障预制梁的基本性能之外，还需要注意对原材料、配比比例、尺寸大小、养护等方面的基础工作予以重视[1]。
先简支后结构连续桥梁施工技术分析
先简支后结构连续桥梁施工技术分析【摘要】预应力混凝土连续桥梁以自身优势在工程建设中得到了广泛应用，在连续梁桥施工中简支―连续施工是多种施工方法内最具经济性的施工方式。
其不仅可以有效避免一般钢筋连接产生的开裂问题，还能增强主梁连接部负弯矩区的应力储备，提升桥梁结构的连续性能与整体性能。
为此，本文主要对先简支后连续桥梁设计、施工工艺进行了分析与探究。
【关键词】先简支后结构连续桥梁设计施工工艺现阶段装配式钢筋混凝土板梁形式往往应用于小跨径高等级公路桥梁，中等跨径桥梁则选取装配式预应力混凝土箱梁施工方式。
随着社会经济发展速度的不断提升，在桥梁工程建设中多孔中等跨径桥梁比例越来越大，进而导致施工质量的增多，如桥面开裂与波浪式行车为桥面连续简支梁结构存在的主要问题。
为满足高速行车需求，预应力混凝土连续梁桥因其自身优势，已经成为高等级桥梁建设的必然选择。
以经济性原则分析，往往选取先简支后连续施工方法进行施工。
为全面提升桥梁工程施工质量，必须重视先简支后结构连续桥梁施工工艺，提高施工质量，实现桥梁工程事业的可持续发展。
1先简支后连续桥梁设计1.1平曲线段布梁方式桥梁位于平曲线段范围，沿测设中心线选取标准跨径，墩、台中心线均径向布置。
如梁长变化为―150到+150毫米之间，可对现浇连续段长度调整方式布梁，预制梁长度无需改变。
如梁长变化在―500到+500毫米之间，选取变梁长作为预制梁，现浇连续段长度无需改变。
如梁长变化在―500毫米以下及+500毫米以上，应按照桥梁实际情况进行设计方案的合理确定，随后对其结构进行计算与验证。
选取径向布置的方式作为桥墩盖梁方式，因弯桥直做可出现旋线偏差值，可利用圆滑处理护栏宽度，以此对行车道宽度需求加以满足。
如具有较大平曲线半径，可选取等长度进行预制梁施工，选用锯齿状作为现浇连续段形式，这就要求在架梁过程中支承梁必须具备足量的安全宽度。
如具有较小平曲线半径，以现浇连续段宽度为定值，选取不等长布设预制梁，以此对桥梁横向变化加以调整。
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析摘要：在梁式桥中，应用最广泛的一种桥型是简支梁桥。
但是由于简支梁桥桥面存在着诸多问题，为施工带来不便。
于是“先简支后连续桥梁结构”建设便应运而生。
本文将从此种结构的结构型式和优点、工艺分析、施工注意事项几方面来详细分析。
关键词：先简支后连续；桥梁结构；技术分析中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：一、引言什么是“先简支后连续”呢？这种是一种施工方法，其原理是在简支梁的基础上，用后期应力将几孔板梁接起来（即连续梁），来达到减小弯矩承载力的目的。
这样以来，空心板的梁墩顶处简支桥面的裂缝问题便迎刃而解。
在现在的建筑行业中，简支桥梁可以说是最受业界人士欢迎、最普遍的一种结构。
它的优点主要有：便于施工、结构简单，具有较强的沉降适应能力。
拥有上述特点的简支桥便称为了施工方们的宠儿，在中小型的跨径桥梁中得到了普遍运用。
可是现代简支桥的桥面中往往因为存在着伸缩缝，所以行车颠簸现象成了较为突出的问题。
除此之外，现在行业普遍采用的是一种“平衡悬臂浇铸”法和“拼装”发。
可是这种现浇连续施工费工费时、复杂繁琐。
于是乎，连续简支桥梁应运而生。
这种桥型结构可以使得行车者的的不适感降低，而且简支梁的效率和连续梁的优越性的强强联合无疑是为这种新型结构的广泛使用做出了绝佳的解释。
换句话说就是，它利用了梁或板的预制批量生产促进了连续梁建设。
国外从上世纪60年代起开始使用这种施工方法，国内则是从上世纪80年代开始便引入了。
但遗憾的是，许多施工方对于先简支后连续的施工工艺和结构特性还不是很明了，或者说是在运用的方面还属于在差强人意的程度，以至于这种结构的优势不能得到很好的发挥。
二、优点分析我们知道，这种施工方法的核心是建立一个连续的结构，而这种连续结构往往是需要以两跨及以上的（预应力）混凝土梁为条件，并通过现场浇混凝土来形成总体结构的。
其优点主要有：1、结构刚度大、绳索缝相对较小、变形程度没那么明显，行车者更加舒适。
先简支后结构连续桥梁施工技术
先简支后结构连续桥梁施工技术先简支后连续是一种近年来得到广泛关注的先进桥梁施工技术，在现代桥梁建设中的应用已经十分普遍，各种具有多种漆器不可比拟的优势。
该技术不仅可以改善施工质量提高施工效率，还能适用于施工难度较大的大型或超大型桥梁，确保安全能在显著缩短工期的前提下保证施工质量，并可如何有效减少经济投入，为业主与物业公司均带来了理想的收益。
此外，该技术还能很好弥补单一使用简支法或结构连续法所存在的，推崇获得了相关企业的一致青睐。
与传统悬索桥施工技术相比，先简支后连续施工技术具有拆装简单、效率高、难度低、成本低等众多实力，可以在有效保证质量的前提下大幅提高桥梁的实际承载力，减少各个位置上的梁柱，很好的避免了裂缝等病原菌绿脓杆菌的产生。
工程概况某市区大桥全长632.33m，桥梁上身由96片预应力T梁和480片空心板组合形成，运用先简支后连续的方法进行施工，整个桥梁可以分为6联。
桥梁下身为墩台与桩基础，桥梁主要工程结构如表1所示。
表1桥梁主要工程结构2.先简支后连续技术应用2.1桥梁安装在指定区域对预应力T梁进行施工作业。
对于本工程而言，选用T 梁的规格为：跨度30m，内梁重65t，外梁重63t；所用预应力空心板规格为：跨度20m，边板重37t，中板重34t。
桥梁上身结构的运输与吊装均使用龙门吊（110t）。
用于构造桥梁主体结构架设的主要器具是双导梁自动式架桥机。
工艺方法选用先简支后连续。
施工组织按工艺流程有序开展。
建设项目架设起始点位于28孔，架设过程采用单台架桥机逐孔推进法，以半幅钢筋为一单位进行架设。
施工流程如下附注：架桥机安装首先，将架桥机组装运输至桥头等指定地点，然后使用龙门吊进行吊装。
安装时应注意，需在桥梁下方安设支架，并在组装此时严格控制其稳定性，防止发生偏移，确保吊装安全。
龙门吊吊梁龙门吊以跨墩方式进行安装，安装完成且检验合格后开始进行吊梁准备工作。
首先，在地面设置枕木，2m长为宜，枕木之间应保持80cm左右间距，然后将各个连系枕木与预埋钢筋连结加固，使用碎石（粒径4cm左右）填入枕木缝隙，接着在保证轨道标高切实符合规范要求的情形下，完成钢轨铺装。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论先简支后连续桥梁施工技术是一种常见的桥梁施工方式，它在桥梁工程中有着重要的应用。
本文将就该施工技术的特点、优势和施工步骤进行探讨，以期能更好地了解先简支后连续桥梁施工技术。
先简支后连续桥梁施工技术是指在桥梁建设中，先建立桥梁的简支结构，再进行连续梁的施工。
其主要特点包括以下几点：1. 施工过程分为两个阶段：先简支施工阶段和后连续施工阶段。
在先简支施工阶段，主要是在桥梁两侧建立简支，形成桥梁的基本结构；在后连续施工阶段，再在简支的基础上进行连续梁的施工，使桥梁的结构更加完整。
2. 施工工艺复杂、技术要求高：先简支后连续桥梁施工技术需要严格控制各项工艺参数，包括材料选用、施工工艺、测量调校等，以确保桥梁的结构安全可靠。
3. 实现了桥梁结构的逐步完善：通过先简支后连续的施工方式，可以在简支结构的基础上逐步完善桥梁的结构，使得桥梁在施工过程中能够得到有效的加固和支撑，提高了桥梁的整体结构性能。
4. 适用范围广泛：先简支后连续桥梁施工技术适用于各种桥梁类型，包括公路桥、铁路桥、城市轨道交通桥等，能够满足不同类型桥梁工程的施工需求。
二、先简支后连续桥梁施工技术的优势先简支后连续桥梁施工技术相比传统的桥梁施工方式，具有许多优势，主要包括以下几点：1. 缩短施工周期：由于先简支后连续桥梁施工技术利用了简支与连续梁结合的施工工艺，能够大大缩短施工周期，降低了工程的总体投资成本，提高了施工效率。
2. 减少对交通的影响：在先简支后连续桥梁施工技术中，由于施工过程分为两个阶段，可以减少对交通的影响，提高了桥梁工程的周转率和使用率。
1. 基础施工：首先进行桥梁基础的施工，包括桩基、承台和墩身等结构的建设，确保桥梁的基础安全可靠。
3. 连续梁施工：在简支结构建成后，进行连续梁的施工，包括连续梁的浇筑、连接、预应力张拉等工艺，完成桥梁的整体结构。
4. 桥面铺设：最后进行桥面的铺设和相关的装饰工程，使得桥梁的使用性能得到进一步提升。
简议先简支后结构连续桥的施工技术措施
简议先简支后结构连续桥的施工技术措施【摘要】本文结合作者本人参与施工的大桥，对先简支后结构连续梁桥的结构特点及受力进行了分析，并对其桥梁施工技术措施进行了详细探讨。
【关键词】桥梁；结构特点；受力；施工先简支后结构连续梁桥是一种兼具简支梁桥和连续梁桥优点的桥型。
先简支后结构连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服了它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
下面简述先简支后连续梁桥最重要的一道工序-墩顶湿接缝（现浇段）的施工工艺。
0.工程概况大桥设计荷载为公路Ⅰ级，上部构造为装配式预应力混凝土连续箱梁，5跨一联，先简支，后结构连续。
桥台处设置D80型钢组合伸缩缝，桥墩处设置D160型钢组合伸缩缝。
下部构造采用柱式墩，U型桥台，桩基础。
1.先简支后结构连续梁桥的结构特点及受力分析1.1先简支后结构连续梁桥的结构特点⑴结构由预制梁段与现浇梁段组成。
⑵由双排支座变为单排支座的过程即为体系转变过程。
⑶在恒载与活载作用下（体系转换结束后），结构的受力特征均为连续梁之特征。
根据不同体系，湿接缝即为纵向连接两跨简支梁，横向连接同跨梁板的现浇混凝土段，在20m连续箱梁设计中，其纵向为缝宽50cm，横向为桥宽。
假设结构只受均布荷载q的作用，其受力如图1所示。
图1-①、图1-②及图1-③分别为简支梁受力图、剪力图及弯距图；图1-④、图1-⑤及图1-⑥分别为连续梁受力图、剪力图及弯距图。
对两跨简支梁及先简支后结构连续梁进行受力分析和比较，可知：先简支后结构连续梁的最大弯矩转移到两梁连接的现浇段即墩顶湿接缝处，且变为负弯矩，同时现浇段的剪力比原设计简支梁梁端所受剪力还大。
因此现浇段承受着较大弯矩及较大剪力，为连续梁的危险截面。
因此，湿接缝是先简支后结构连续桥梁中最关键的一道工序。
2.湿接缝施工预制箱梁安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。
先简支后连续桥梁的施工技术分析
先简支后连续桥 梁的施 工技木分析
卫 新 珂
（ 新 疆 昌 吉公 路 管 理 局 呼 图壁 分 局 ，新 疆 吕吉 ８ ３ １ １ ０ ０ ）
摘 要 ： 先 简 支后 结 构 连 续桥 梁兼 顾 了简 支桥 梁 和连 续桥 梁的 优 点 ．在 桥 梁建 设 中 已得 到 广 泛应 用 介 绍 先 简后 支连 续桥 梁 的施 工技 术 要 点 及施 工质 量 控 制措 施 ，可 为相 关项 目提 供 参 考
应力 混凝 土Ｔ 梁 ．而 大跨 径 则应 用 预应 力混 凝 土 连
１ ． ２ 先 简后 支连 续桥 梁的优 势
由上文分 析可知 ．先 简后 支连 续桥梁 结构 实 际 上就是 通过现 浇混凝 土形 成两 跨或 者是 两跨 以上 的
连 续 结 构 ．这 样 一 种 桥 梁 结 构 在 实 际 的 工 程 和 应 用
过程 中有着相 当显 著 的优 势 ：首先 ，先 简后 支桥 梁
结 构 中选用 的是预制 梁 ．而预 制 梁能够 采用 标准构 件 ．便 于工 厂进行 统一 的管理 和 生产 ，很 大程度 上
续 桥 梁 ．多采 用 平 衡 悬 臂 浇 筑 或 者 拼 装 的 施 工 方 法 。但 对 于一 项 工 程 ．应 考 虑 整 个 施 工 进 程 中进 度 、经 费 和工 艺 技 术 等 方 面 的 问题 连 续 梁 存 在
降低 了施工 的时 间 、成 本和人 力 投入 ．且 能够显 著 提高经 济效益 ．并 且统 一 的生产 和管理 还 能够 降低 工艺 技术 的要求 ：其 次 ．先 简后 支连 续桥 梁 的使用 性 能突 出 ．具有 较高 的行 车舒适 程度 ，较 少有 裂缝
浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术
浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术先简支后结构连续桥梁施工技术是指在桥梁建设中，先对中间支墩进行简单支撑，然后再进行桥梁设计和施工。
该技术可以有效地提高桥梁的整体强度和稳定性，并减少对周围环境的影响。
下面将从设计原理、施工过程以及应用前景三个方面对该技术进行浅谈。
首先是设计原理。
先简支后结构连续桥梁施工技术主要基于桥梁力学原理，利用悬臂梁原理来实现桥梁的设计和施工。
通过将跨径分割成多个悬臂梁，然后再逐渐连接这些悬臂梁，最终组成一座整体连续桥梁。
这种结构设计可以避免中间支墩的限制，使得桥梁在跨度上更加灵活和自由，从而提高整个桥梁的受力性能。
其次是施工过程。
先简支后结构连续桥梁施工技术的施工过程相对复杂，需要经过几个关键步骤。
首先是简支段的施工，即在各个支墩上搭建简支架来支撑悬臂梁。
然后是悬臂梁的制作和安装，将悬臂梁逐个连接起来并与简支段进行连接。
最后是简支架的卸载和桥梁的整体调整，确保桥梁的平稳和稳定。
整个施工过程需要密切协调和高度的技术要求，以确保施工的顺利进行和桥梁的质量。
最后是应用前景。
先简支后结构连续桥梁施工技术在桥梁建设中具有广泛的应用前景。
首先，该技术可以应用于各种跨径的桥梁，从小型桥梁到大型桥梁都可以使用。
其次，使用该技术可以减少桥梁的支撑结构和中间支墩的使用，降低了对环境的影响，并且可以提高桥梁的整体功能和性能。
此外，该技术还可以节省施工周期和成本，并减少对交通的影响，提高施工效率和经济效益。
综上所述，先简支后结构连续桥梁施工技术是一种有效的桥梁建设技术，在桥梁建设中具有重要的作用。
通过合理的设计和高效的施工过程，可以保证桥梁的强度和稳定性，提高桥梁的跨度和自由度，从而满足各种道路和交通需求。
在未来的桥梁建设中，该技术将继续得到广泛应用，并不断优化和发展。
先简支后连续桥梁结构与施工文档
先简支后连续桥梁构造与施工一、先简支后连续梁桥现状简支梁桥是梁式桥中应用最早 ,最宽泛的一种桥型 ,由于它构造简单、施工方便、能适应地基较大的沉降 ,所以在中小型跨径梁桥中得以宽泛应用。
一般认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面 ,其一是人们常说的梁上现浇混凝土板连续 ,此时的桥面连续板内设有预应力配筋甚至一般钢筋 ;其二是指组合梁的桥面板连续 ,它是指混凝土板作为梁构造自己的一部分后浇也许预制,多采用预应力使之连续 ,尽管这已经属于桥梁构造本连续的范围,但是沿用“桥面板连续”这一说法 ,我们将其归入了简支梁桥面连续的系统之中 ,但其受力性能与老例的简支梁桥面连续构造系统不同样 ,而应该归于构造连续的范围 (即连续梁构造系统 )。
平时来说 ,桥面连续部位近似于一种不完好铰的作用,即为刚接的桥面连续板。
这种刚接板形式不仅用钢量很多 ,而由于接缝处的混凝土板承受较大的拉应力 ,所以很简单发生接缝处混凝土板的开裂 ,以后果是以致雨水的浸透随后即会引起钢筋的锈蚀。
主梁简支、桥面连续的构造系统诚然在相当的时间内迅速普及,但无论从理论依照上还是构造实践上均不尽圆满 ,破坏情况依旧发生。
尽管国内外众多的学者也在不断地对桥面连续的工艺千锤百炼 ,但都不能够从该根本上解决问题。
这就要求追求更加有效的方法。
由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不变换的连续梁”设想 ,即完好按简支梁施工,布置有两个支座 ,尔后在桥墩顶处浇混凝土接头 ,待浇筑的混凝土达到强度后,构造系统就转变成连续梁系统 ,其受力特点明重要比简支梁优越。
二、先简支后连续梁桥构造型式(一 )先简支后连续桥的构造型式先简支后连续桥梁,因其应用条件的不同样,从而形成丰富的结构型式。
1.按资料分 :有钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造及混杂构造,即预应力混凝土预制构件 ,钢筋混凝土连续构造。
2.按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土构造、后张法预应力混凝土构造、及复合式预应力混凝土构造,即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后 ,再用后张法连续施加预应力。
先简支后结构连续桥梁施工技术
先简支后结构连续桥梁施工技术摘要：在我国桥梁建筑行业快速发展的今天，其施工技术也在不断创新。
可以通过先简支后结构来进行连续桥梁施工，进而能够为其工程质量做出保障。
不但能够实现施工效率的提升，还可以节省很多资源，深受行业人士的喜爱。
本文首先针对先简支后结构连续桥梁施工技术的概念和优势加以阐述，然后分析具体的施工流程，并且针对先简支后结构连续桥梁施工技术的应用进行论述，包括工程概况、预制梁与存梁、钢绞线与接头连接技术、桥梁支座安装施工技术、桥面铺装施工与浇筑技术以及负弯矩张拉施工技术。
最后提出具体的施工质量控制措施，旨在能够有效利用该施工技术去进行连续桥梁施工，实现桥梁工程质量的稳步提升。
关键词：桥梁建筑；先简支后结构；连续桥梁施工技术；预制梁；钢绞线引言：现阶段，我国很多的连续桥梁在进行施工作业时，都会存在一定的质量问题，从而对施工单位带来非常大的困扰。
为此，特别采用先简支后结构来进行连续桥梁施工应用，进而可以在很大程度上为其进行技术方面的支持，让连续桥梁施工工程得到一定程度的质量改善。
不仅可以让桥梁建筑结构质量得以提升，还能够提高工程的经济效益。
1 先简支后结构连续桥梁施工概述先简支后结构施工技术是一种连续桥梁施工技术，先简支后结构的刚度非常大，而且具有变形小的特点，能够方便汽车行驶。
需要提前进行预应力钢束的张拉工作，同时做好预应力钢束的布置，利用起吊设备进行主梁的吊起操作，从而能够方便桥梁工程施工[[1]]。
2 先简支后结构连续桥梁施工技术优势2.1提升结构刚度通过先简支后结构的应用，可以在很大程度上提升桥梁结构的刚度。
避免桥梁出现变形的问题，从而能够避免桥梁在日常的运行中出现变形的问题，确保桥梁运输安全。
除此之外，还能够减少伸缩缝的大小，为汽车行驶提供比较安全的环境。
2.2实现资源节约利用先简支后结构去进行桥梁工程的施工作业，能够在一定程度上实现资源的节约目标。
因为施工人员可以在工厂中进行预制梁的制作工作，无需现场进行施工，这样能够避免施工材料的浪费，也能够避免占用施工用地，在很大程度上降低材料的损耗，实现桥梁施工材料的节约。
先简支后连续桥梁结构施工技术工艺及运用分析
先简支后连续桥梁结构施工技术工艺及运用分析发布时间：2021-06-17T14:23:04.367Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：蓝国雄[导读] 摘要：在科学技术水平不断发展的时代背景下，我国的桥梁施工项目取得了显著的建设成果，安全、稳定的连续桥梁结构，其在为广大人民群众提供出行便利的同时，也给建筑施工单位创造了巨大的经济效益和社会效益。
中交四航局第二工程有限公司广东省 526238摘要：在科学技术水平不断发展的时代背景下，我国的桥梁施工项目取得了显著的建设成果，安全、稳定的连续桥梁结构，其在为广大人民群众提供出行便利的同时，也给建筑施工单位创造了巨大的经济效益和社会效益。
在道桥技术专家的不断研发过程中，先简支后结构连续的施工处理技术应运而生，其作为一种新型的桥梁施工处理技术，受到了建筑企业的普遍推广和应用。
因此，当地的政府部门以及建筑企业的管理部门应对此种施工处理技术引起高度的重视，积极学习并引进国内外先进的先简支后结构连续的施工处理技术，并树立自主创新的工作意识，拓宽桥梁建设过程的途径和方法，在投入适当建设资金的同时，引进先进的施工建筑设备，逐步顺应时代发展的潮流，在确保施工作业人员建筑水平提升的同时，使得桥梁结构的安全性和稳定性处于较高水平。
基于此，本文首先简要的介绍了先简支后连续桥梁施工技术优势；其次对先简支后连续施工技术流程和施工要点进行详细的分析；最后说明了先简支后连续桥梁结构施工技术的注意事项，通过以上的建筑技术要点逐步提高施工作业人员的组织效率，进而确保道路桥梁的整体运行性能最佳，为推动我国桥梁建筑事业的快速发展奠定夯实的基础，也为城市提高整体形象进而迎来诸多发展契机及创造诸多有利条件，希望能够给同行带来一定的帮助。
关键词：先简支；连续桥梁；施工技术引言在实际的桥梁建设过程中，建筑企业的管理人员积极引进国内外先进的施工处理技术，提高施工作业人员的建设方法，通过建立完整的先简支后连续桥梁结构，提高建设人员的组织效率，进而为企业节约了大量的建设成本和费用，为建筑企业创造更多社会效益，因此施工作业人员应妥善处理桥梁结构中的模板预制与安装、支座结构安装等施工建设环节，完善并改进桥梁建设过程中出现的问题，进而提高桥梁建筑工程的整体质量[1]。
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先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术随着国家队高速公路的投入加大，高速公路的发展取得了很大的成绩。
公路桥梁的构造也得到了长足的发展，同时对高速公路的行车舒适性也提出了更高的要求。
高速公路桥梁逐渐由广泛使用的简支梁桥更多的向先简支后结构连续的方向论文格式论文范文毕业论文【摘要】随着国家队高速公路的投入加大，高速公路的发展取得了很大的成绩。
公路桥梁的构造也得到了长足的发展，同时对高速公路的行车舒适性也提出了更高的要求。
高速公路桥梁逐渐由广泛使用的简支梁桥更多的向先简支后结构连续的方向发展，其结构特性在有效避免了简支梁桥与连续梁桥的缺点的同时又兼顾了二者的优点，很快在桥梁中成为广泛使用的结构形式。
【关键词】先简支后结构连续梁的受力特征；施工工艺过程；质量控制引言目前在国内高速公路桥梁中普遍使用装配式预应力钢筋混凝土“T”（箱）型板梁。
简支梁桥的优点在于结构简单，属于静定结构，且造价相对较低，施工简单，工期相对较短。
在正常条件使用情况下，桥梁不会有刚体位移，并且梁体一端可以自由伸缩，不产生多余的内力。
但缺点是由于其自身结构，抗震能力和外力抵抗能力较弱，梁体自身变形大，存在落梁的危险，尤其是在跟高墩组合使用的情况下安全储备较低。
对于大跨径的连续梁桥而言，目前主要采用支架法、挂篮悬臂对称浇筑法和拼装法施工，虽然改良了梁体自身受力，克服了简支梁桥的一些缺点，但其施工过程复杂繁琐，费时费工，成本大，一般在遇到特殊地形和跨越长距离时使用。
先简支后结构连续梁因其受力和施工工艺相对简单克服了以上两者的问题而得到大范围的实际应用。
1 先简支后结构连续梁的受力特点分析（2）在结构使用过程中，混凝土自身的收缩徐变，负弯矩预应力的布置同时也影响梁体的受力变化。
1）混凝土收缩徐变在混凝土强度达到设计要求后长时间存在并作用于梁体，混凝土的徐变量与使用的原材料、养护方法和荷载作用时间都会对其产生影响，混凝土的徐变主要对梁体的内力产生影响力，引起内力变化。
研究数据表明随着时间的增加，主梁跨中挠度最大，边跨主梁跨中挠度大于边梁主梁的跨中下挠度，对支点处的弯矩影响随梁体使用时间的增加而减少。
2）墩顶负弯矩预应力对连续梁体的影响主要体现在钢绞线束的布置长度，负弯矩区两端的锚固距离不宜少于2米，而且预应力钢束越长，徐变时对结构变形和内力的分布影响越大。
而如果预应力钢束的长度超过了负弯矩作用区，预应力会使负弯矩的相对值增大正弯矩和变形都相对较小。
故选取长度合适的预应力束使结构的最大正负弯矩绝对值的大小相差不多，这样既有利于设计又能满足负弯矩区受力要求。
笔者所在的30m简支连续梁采用了5跨作为一联，墩顶处负弯矩钢束长度采用17m的布局。
2 先简支后结构连续梁的施工工艺和质量控制先简支后结构连续梁的施工顺序一般分为设置临时支座和安装永久支座、“T”（箱）型梁板的架设、横向连接和纵向连接缝的浇筑、墩顶现浇段接头混凝土的浇筑、张拉墩顶处负弯矩钢绞线束和预应力孔道压浆、解除临时约束完成体系转换。
（1）临时支座一般采用事先设计好的沙箱，安装临时支座和永久支座前应在放置位置进行精确的测量放样，计算出临时支座设置的高度，临时支座安装前应提前把沙箱预压紧密，防止落梁是产生较大的沉降，安装高差不得超过规定值。
（2）“T”（箱）型梁板的架设采用架桥机或者移动式门吊按顺序逐孔架设。
测量需测量其位置和标高，保证架梁位置准确无误。
（3）横向连接和纵向连接缝的浇筑预制梁架设好以后，应及时进行横向连接和纵向连接缝的钢筋，焊接质量应按照单面焊10d 或者双面焊5d的要求焊接，然后浇筑与梁体同标号的混凝土并按标准要求进行养护。
（4）墩顶现浇段接头混凝土的浇筑首先应安装梁底的支座上钢板（镀锌），再穿负弯矩钢绞线索，裸露部分用与梁体内相同型号的波纹管包裹严实，不得漏浆。
焊接梁底的正弯矩钢筋（因为支点处梁底的下方主要承受负弯矩和剪切力，接头顶承受负弯矩的原因），钢筋的焊接必须保证钢筋与两头梁端同长，焊缝饱满，焊接长度达到标准要求，绑扎箍筋（本工地桥梁要求满扎），放置墩顶负弯矩主受力钢筋。
最后为防止梁体热胀冷缩产生的内力，应在一天中温度最低温差最小的时候浇筑与梁体同标号的混凝土并及时进行养护。
（ 5）张拉墩顶处负弯矩钢绞线束和孔道压浆（6）解除临时约束完成体系转换在负弯矩钢筋张拉注浆完成后且注浆强度达到要求后方能解除临时支座。
放掉沙箱内的干沙，过程必须要缓慢是梁体受力均匀完成体系转换。
体系转换完成后应再次对梁顶进行测量检验是否满足设计要求，满足后再进行下一步桥面系的施工。
3 结束语先简支后结构连续梁的结构特点凭借其成熟的施工工艺，既有效的避免了桥面连续梁端处容易开裂的缺点减少了永久支座和伸缩缝装置的使用量，降低了维护保养的费用，极大的提高了高速公路桥梁的行车舒适性和可靠性，同时又省去了连续梁连续梁施工的繁琐的工艺。
在桥梁中得到了广泛的应用。
随着技术的发展和研究的深入，在现有的技术上再不断的改进，先简支后结构连续梁的设计一定还能得到更好的优化，体现出其更出色的性能和使用价值，并在更大范围内推广和使用。
参考文献：赵广敏，《先简支后结构连续梁的结构受力性能时间和历程分析》. 张辉川，《先简支后结构连续梁的设计研究》. 【】加强对道路桥梁结构病害与加固的研究，有利于提高道路桥梁工程质量，具有重要的现实意义。
笔者对道路桥梁结构病害与加固进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
【关键词】道路桥梁；结构；病害；加固前言：论文格式论文范文毕业论文【摘要】加强对道路桥梁结构病害与加固的研究，有利于提高道路桥梁工程质量，具有重要的现实意义。
笔者对道路桥梁结构病害与加固进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
【关键词】道路桥梁；结构；病害；加固前言：当道路桥梁产生质量问题时，不仅降低了道路桥梁的使用周期，还给国家造成了极大的财产损失，给交通运行造成了严重的安全隐患。
目前，我国大部分地区经常出现道路桥梁安全事故，因此，深人分析道路桥梁工程病害问题并加大病害处理力度，对提高道路桥梁工程施工质量具有重要意义。
1 常见的典型道路桥梁病害1.1 路桥面的铺装层出现裂缝在路桥施工过程中，由于环境温度的不断变化导致铺装层冷热不均出现裂缝；正常行驶的车辆遇到紧急刹车、车辆严重超载等现象，会对路桥铺装层带来磨损、挤压、过载压力作用，在这些因素的长期反复作用下，桥面铺装层便会出现裂缝；在道桥施工过程中，如果没有合理地确定混凝土的配合比，再加之在混凝土的养护期间，没有合理控制混凝土的初凝时间，都会导致桥梁结构产生裂缝。
路桥承载结构梁端头损坏是非常容易出现的一种质量事故，其损坏的主要表现形式是梁端头的伸缩缝变形或损坏，而一旦出现损毁情况，就很难对其开展修复工作。
一般情况下，导致梁端头局部发生损坏的原因主要有三点：桥梁在设计阶段出现错误，特别是在对伸缩缝进行计算时，产生的误差较大。
而在施工完成后，便无法经受交通车辆载荷的反复施压，遂引起伸缩装置的失灵；施工中出现错误。
在桥梁的施工阶段，施工人员要重点监控桥梁端头伸缩缝的施工质量，如果出现问题，要及时进行处理，否则在桥梁的后续使用期内，桥梁将会出现损坏；使用阶段缺乏养护。
如果对桥梁的养护不及时，伸缩装置将会出现不同程度的破坏，引发正常行驶的车辆发生跳车现象，对桥梁的使用寿命和行驶安全带来隐患。
1.3 路桥的剥蚀问题路桥发生剥蚀主要是其所处地理环境和人为因素的影响。
例如路桥铺装层表面出现蜂窝面、掉皮或者整体性的剥落等现象。
路桥出现剥蚀现象不仅对其整体外观性带来影响，还会导致包裹其中的钢筋裸露，加速路桥整体结构的腐蚀和老化速度。
1.4 混凝土碳化问题桥梁混凝土碳化现象主要是自然因素导致的。
混凝土成分中含有氢氧化钙成分，它会与空气中的二氧化碳产生化学反应生成碳酸钙，进而降低混凝土的PH 值。
而一旦混凝土的 PH 值下降，混凝土不仅不会对未经防腐处理的加强钢筋提供保护，还会对钢筋造成腐蚀，从而大幅降低路桥的使用寿命，对桥梁的安全使用带来隐患。
2 道路桥梁加固原则桥梁作为道路交通的主要承载形式，其发展离不开道路桥梁工程施工技术水平的提高以及机械设备的不断完善。
道路桥梁施工中所使用的材料、结构不同，将直接影响到桥梁的使用周期。
施工企业只有严格遵循道路桥梁加固的原则，才能提高道路桥梁结构的稳定性及承载能力，降低成本及提高经济效益。
1 前期全面勘察在进行道路桥梁加固设计前，施工企业必须先勘察及分析现有的工程结构，充分掌握道路桥梁的整体结构构造和性能后，对结构的承载力进行准确分析，然后确定最佳的加固方案。
2 最大化利用对道路桥梁结构进行加固时，要防止在结构加固过程中对原结构产生破坏，应对其使用性能进行最大程度的提升，并检测现存构件的承载力及可靠性，尽可能地保留原有构件。
3 注重总体效应尽管道路桥梁的加固只是对薄弱的组成构件进行加固，但还要分析完成结构加固之后的整体体系变化。
因此，在进行桥梁结构加固之前，要对结构的整体情况做全面分析，确保桥梁结构的完整性。
3 常用的路桥结构加固技术分析3.1 直接加固法（1）增加截面加固法对桥梁受弯构件的承压区域进行混凝土浇筑加固，以此种方法不仅可增加该承压区域的截面积和高度，在力学方面还提升了整座桥梁的刚度，包括桥梁正截面的抗弯能力和斜截面的抗剪能力。
该施工方法在对桥梁进行加固作业时，具有工艺方法简单、施工技术比较成熟、适应性较强等优点。
在涉及桥梁墙体、粱、柱、板等加固方面可采用此加固法。
（2）混凝土置换加固法这种加固技术主要是针对桥梁承压区域中，有质量缺陷或强度较低的柱或粱等承重构件的加固。
采用这种方法进行加固的一个显著优点，就是在完成加固作业后，对建筑物的净空不会构成影响。
缺点是即使对桥梁承压区域的缺陷柱或梁进行了加固，但仍然存在湿作业时间较长的问题。
（3）外包裹型材加固法这种加固技术就是将钢板或型材，采用包裹或粘接等措施，固定于需要进行加固处理的构件周围。
比如在加固混凝土的结构件时，通常采取湿式外包加固技术，此方法在在施工过程中，选取的型钢会通过环氧树脂灌浆技术，粘接至需要加固处理的构件周围，生成一个整体，以实现加固构件的目的。
在完成加固措施后，承压结构在型钢与被加固件的共同作用下，其受压和受拉的截面积有了明显改善，桥梁整体刚性和正截面的承载能力也得到了提高。
该方法的优点是施工简单、受力可靠、作业工作量小等，缺点是在加固时要采用比较多的钢材。
（4）外包裹纤维塑料加固法此种方法与外包裹型材加固法类同，只是将有一定刚度的增强复合材料，包裹并粘贴于需要进行加固处理的加固件的受拉区域，形成受压、受拉共同体，以此增强加固构件的整体承载能力。