CRH1动车组供风系统
CRH1型动车组供风系统概述
CRH1型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气(见图7－1)。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成1.供风系统(图7－2)由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1)救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2)车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风。
七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元1.辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
2.辅助压缩空气储存在一个25L的风缸里，足以满足受电弓起升的供气。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路公司推出的一种高速列车，它采用了先进的空调系统，为乘
客提供舒适的乘坐环境。
和谐号动车组的空调系统包括车厢内部的空气处理系统和外部的空气循环系统。
车厢内部的空气处理系统采用先进的空气净化技术，能够对进入车厢的空气进行过滤
和净化，去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，确保乘客呼吸到清洁健康的空气。
空气处
理系统还能够调节车厢内的湿度和温度，使乘客感到舒适宜人。
外部的空气循环系统主要是通过车厢顶部的空气循环风扇和座椅下方的通风口来实现的。
空气循环系统能够将车厢内的空气与外部新鲜空气进行交换，保持车厢内空气的流动，减少细菌和臭气的滞留，有效防止车厢内的空气污染。
空气循环系统还能够消除车厢内的
异味和烟雾，让乘客在车厢内感到清新怡人。
和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能，乘务员可以根据乘客的需求调节车厢
内的温度和湿度，保持车厢内的舒适度。
空调系统还能自动调节温度，根据车厢内的人流
量和外部环境温度变化，智能控制空调的制冷和制暖功能，以达到最佳的节能效果。
和谐号动车组的空调系统采用了先进的空气处理和循环技术，能够提供给乘客清洁健康、舒适宜人的乘坐环境，为乘客的旅途带来更多的便利和舒适。
“复兴号”动车组供风系统及设备匹配研究
“复兴号”动车组供风系统及设备匹配研究摘要：对不同线路、不同作业阶段，轨道车辆的用风工况各不相同，若供风量与用风设备的用风量不匹配，就会造成供风量过低或供风量不足而造成车辆运行异常，根据理想气体状态方程和各种用风设备的工作原理，建立了“复兴号”动车组供风系统的数学模型，并对影响供风量与用风设备之间平衡的关键因素进行了分析，探讨了优化供风与用风匹配关系的方法，为“复兴号”动车组供风与用风设备进行探讨。
对此，本文针对复兴号动车组等相关内容进行一系列分析。
关键词：复兴号；动车组；分析1.引言复兴号动车组是拥有自主知识产权的中国标准动车组，与其它轨道车辆相比，其供风系统和用风设备的配置有很大不同。
当前，国内轨道车辆设计中对供风量与用风量的匹配研究较少，大多数是凭经验来设计供风量与用风量，因此，轨道车辆在投入运行后，供风量过低或供风量不足面影响车辆运行的现象时有发生。
轨道车辆在不同线路、不同运行阶段的用风情况各不相同。
当动车出库前，当动车的总风压不足时，供风系统必须迅速将充满风压，使动车能按时投入运行，这表明风压系统的风压越大，风压缸容量越小越好。
二、供风系统与用风设备的构成与原理复兴号动车组的用风设备包括制动系统，空气悬挂系统，空调系统，卫生系统，撒砂控制系统，踏面清扫器，受电弓系统等等。
当车辆风压不足时，启动主供风系统，并通过总风管向总风缸，制动风缸，辅助风缸充气。
因为制动系统和空气悬挂系统与车辆的安全性密切相关，所以制动系统和空气悬挂系统都配有独立的储风缸，即制动风缸和辅助风缸。
在制动风缸和辅助风缸内，使用单向阀分别防止压缩空气逆流，优先保证制动系统和空气悬挂系统的用风需求。
在总风压超过溢流阀开度的情况下，总风缸向辅助风缸和空气悬挂系统供风。
为防止异常情况下的空气弹簧压力过高，在空气悬挂系统的上游安装一个减压阀。
在车辆运行或乘客上下进站时，由于车体的载荷分布或载荷的变化而改变车体高度。
这时，高度阀将打开阀口向空气弹簧和附加气室充气或排空，使车体保持高度上的平衡。
动车组供风系统简述
动车组供风系统简述发布时间：2021-04-06T04:22:40.866Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：赵方诚杨明王明凯[导读] 供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
关键词：动车组；供风系统；原理1.引言中国高铁以四纵四横为基本的布局，逐渐扩展成八纵八横的庞大网络，极大的丰富了国人出行方式，压缩了城市与城市之间人口流通的时间成本和运力成本，为国民生产提供了强大的运输保障。
制动系统是高速动车组几大核心系统之一，与安全密切相关。
制动对于动车组可运行的最高速度有决定性的影响，简单的说，就是制动能力有多大，列车才能运行多快；供风系统是制动系统十分重要的组成部分，因此对于供风系统的研究就显得尤为重要。
2.制动系统概述在轨道交通车辆领域，制动系统可划分为3个子系统:制动供风系统、制动控制系统、基础制动装置。
目前我国电动车组的制动系统普遍采用的是电气制动和空气制动复合的方式。
我国目前在线运行的动车组上配置的制动系统，所采用的制动形式为:电气指令计算机控制的电空复合制动，制动力是由空气制动与电气制动(或称电制动)复合作用形成的，如图1所示。
图1动车组制动系统组成结构图3.空气制动系统简介传统的轨道交通制动机有两种类型：空气制动机和电空制动机。
电空制动机是在空气制动机的基础上引入电控(电磁、电子或者计算机控制)部分构成的。
从制动原理上，它们都可以简称为空气制动系统。
为空气制动系统通过压缩空气进行制动控制，制动力是通过基础制动装置(夹钳)与轮轨的接触摩擦来实现制动的。
所以，其制动指令发出和传递、制动控制和最终制动力的产生都需要一定压力的压缩空气，来实现制动系统功能。
CRH1A-A型动车组空调系统工作原理及改进建议
CRH1A-A型动车组空调系统工作原理及改进建议摘要：本文主要讲述了CRH1A-A型（250）动车组空调系统的工作原理，通过进一步简化空调系统制冷管路阐述制冷原理，并结合动车组在运行中的故障特点及原因分析，提出改进建议。
关键词：动车组；空调；原理；改进1引言CRH1A-A型（250）动车组采用的空调系统是一种将空气冷却、空气加热、强迫通风集成于一体的新型空调系统。
通过自动控制调节车内温湿度，同时过滤循环空气，为旅客以及司乘人员提供安全、卫生、舒适的车内旅行环境，如果对空调系统原理理解不深入、不透彻，处理空调系统类故障时往往会感到无从下手，难以在短时间内准确有效的发现问题，并进行处理，基于此，有必要对空调系统进行深入分析，并通过典型故障剖析，提出行之有效的改进方案，以达到快速锁定故障点、大大提高检修效率的目的。
2 空调系统工作原理在空调系统制冷回路中，气态的制冷剂（R134a型）由压缩机压缩成高温高压的蒸汽，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液态制冷剂，然后经膨胀阀节流降压，转变为低温低压的气液混合状态，然后再进入蒸发器，吸收通过蒸发器外侧的空气的热量，制冷剂蒸发成低温低压的蒸汽，最终被压缩机吸入，完成一个制冷循环；压缩机不断工作，达到连续制冷的效果。
工作原理图如图1所示。
图1 空调工作原理图压缩机将蒸发器送来的微过热制冷剂气体压缩至饱和状态，其饱和状态高于室外温度，从而使从压缩机出来的高温高压气体能够在冷凝器内壁冷凝。
为了让冷凝过程持续发生，冷凝风机必须不断将外部空气以高流速吹向冷凝器带走热量达到冷凝效果。
经过压缩机压缩出来的高温高压气体制冷剂除大部分送到冷凝器冷凝外，还有一小部分直接经过热气旁通阀进入蒸发器用于空调冷量调节。
在一些情况下，控制器计算的制冷量不是很高，热气旁通管路上的电磁阀会开启，其操作时间根据所需制冷量由控制器控制器控制，热气旁通阀将配合蒸发器压力动作，经过热气旁通阀调节的气体制冷剂与液体制冷剂在毛细管出混合，然后进入蒸发器调节制冷能力。
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述一、供风系统的控制原理1.供风系统由主控列车计算机控制和监控，正常情况下系统自动工作，无需进行特殊人工处理。
2.智能显示器IDU的供风状态菜单页显示状态概况，并可进行某些功能操作控制。
(1)列车启动时，一个压缩机被计算机系统自动设为主机模式，其他两个压缩机被设为从属模式。
(2)每次列车启动时，主压缩机的功能就是保证所有压缩机的工作时间相等。
3.列车初始启动时，所有压缩机同时工作，以便在最短的时间内满足列车所需的供气要求。
4.避免压缩机的抗压启动，在压缩机已经停止后，采用30s的延时启动。
二、供风系统启动控制原理当列车启动时，主断路器闭合，辅助三相电源正常，所有的压缩机启动。
随着压缩机的工作，管路和储风缸内的压力上升。
智能显示器IDU会显示压力上升的情况。
只要主风缸压力低于600kPa，动车组即实施紧急制动。
当主风缸管路的压力高于600kPa时，供风系统已准备好，可用于操作紧急制动的要求复位，在压力达到1000kPa时所有的压缩机停止工作。
三、供风系统主压缩机正常操作控制原理1.正常操作时，压力在850～l000kPa之间变化。
2.空气干燥器模块的压力传感器，通过与列车计算机传递模拟信号的方式控制压缩机的启停。
(1)如果压力下降到了850kPa时，主压缩机启动。
(2)如果压力下降到了800kPa时，另一个二级压缩机启动。
(3)如果压力继续下降到了700kPa时，第三个压缩机启动，700kPa时智能显示器就会出现“主风缸压力低”的警告。
(4)压力下降到600kPa时，实施紧急制动。
四、供风系统辅助压缩机正常操作控制原理1.当受电弓起升主风缸管路的压力低于500kPa时，辅助压缩机即自动启动。
2.辅助压缩机启动后，会继续工作直到辅助风缸的压力达到700kPa即自动停止。
3.如果控制设备出现故障，可以采用手工按动Kl柜按钮，手工方式强迫启动辅助压缩机。
五、人工控制压缩机和传感器正常操作控制原理1.在智能显示器IDU的供风状态菜单，可以帮助实现人工启动/停止主压缩机，将压缩机和压力传感器的操作排除在外。
CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式
CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式作者：李晓静来源：《广东蚕业》 2018年第1期CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式李晓静（吉林铁道职业技术学院吉林吉林 132200）摘要 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40 ℃的要求，供热能力符合最低外界温度–40℃的要求。
CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元。
司机室设有位于后面顶部凹进处的单独紧凑式空调单元。
关键词动车组；空调系统；故障案例中图分类号：U271.91文献标识码：A文章编号：2095-1205(2018)01-41-011冷却管路低压，压缩机故障1.1 故障背景DXXXX次（车组：CRH1001A）机械师报: 05 车客室温度26 ℃，比其它车厢客室温度偏高3 ℃，外温27 ℃。
接报后，动车所立即安排技术员赶赴车站进行处置。
11 h10 min技术人员赶到车站添乘，经技术人员使用软件强启05车空调后，05 车和其它车温差基本维持在2 ℃。
13 h26 min，发现05 车空调制冷效果恶化、客室温度逐渐上升，经随车机械师和技术人员处理，无法降低客室温度，为确保后续交路正常运行，13 h40 min，决定使用热备车组担当后续交路。
1.2 应急处置流程（1）首先要根据故障情况通过IDU检查全列是否启动“火灾模式”。
通过判断故障非“火灾模式”引起，通过05 车IDU将制冷效果较差的车箱温度下调1 ℃-2 ℃，前往故障车箱，看温度是否有下降。
（2）完成第1 步操作后，如果没有明显好转，则对单车空调进行断电复位（断电时间不应少于10 s，同时连续操作不能超过3 次），如果复位无效，则检查各中间继电器、继电器、断路器状态是否正常，如果发现有未按要求闭合的中间继电器、继电器和跳开的断路器时，应及时将信息上报调度，准确给应急指挥人员描述故障信息，按远程技术员的要求对空调进行操作。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路最新一代的高速动车组列车，具有运行速度快、安全性强、舒适性好等特点。
空调系统作为和谐号动车组的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本文将对和谐号动车组空调系统进行详细介绍，包括系统组成、工作原理、性能特点等方面。
一、系统组成和谐号动车组空调系统主要由空调设备、空调控制系统和空调管道组成。
空调设备包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机等，用于制冷和循环空气。
空调控制系统通过传感器和控制器对车厢内外的温度、湿度等参数进行监测和控制，保持车厢内的舒适环境。
空调管道则将制冷剂和空气进行循环输送，保证车厢内空气的流通和新鲜。
二、工作原理和谐号动车组空调系统的工作原理可以简单分为制冷和循环两个部分。
在制冷部分，空调设备中的压缩机通过压缩制冷剂使其温度升高和压力增加，然后将制冷剂通过管道输送到冷凝器，进行散热和冷凝，使制冷剂从气态转变为液态。
之后，制冷剂通过膨胀阀进行节流，降低温度和压力，然后进入蒸发器，吸收车厢内的热量而变成气态。
在循环部分，风机通过空调管道将车厢内的空气吸入蒸发器，使空气和制冷剂进行热交换，然后再通过风管送入车厢，形成冷风，达到降温降湿的目的。
三、性能特点1. 快速制冷：和谐号动车组空调系统采用先进的制冷设备和优化的管道设计，能够快速降低车厢内的温度，提供舒适的乘车环境。
2. 精确控制：空调控制系统通过精密的传感器和智能控制器，可以实时监测车厢内外的温度、湿度等参数，并对空调设备进行精确调节，保持舒适的空气质量。
3. 节能节电：和谐号动车组空调系统在设计和运行中考虑了节能节电的要求，采用高效的空调设备和优化的控制策略，降低能耗和运行成本。
4. 自动循环：空调管道设计合理，能够有效循环空气，保持车厢内空气的清新和流通，提高乘车舒适感。
5. 可靠稳定：和谐号动车组空调系统经过严格的设计验证和实际运行检验，具有良好的可靠性和稳定性，保证了列车运行的安全和舒适。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路工程师为了适应国内高速铁路运输而研发的一种动车组列车。
空调系统是和谐号动车组的重要组成部分，对于乘客的舒适乘坐提供了保障。
和谐号动车组的空调系统的主要特点是高效、节能、安全可靠。
该系统采用了先进的
循环流体控制技术，能够实现空调系统的迅速启动和停止，提高了系统的响应速度。
空调
系统采用了高效的换热器和压缩机，能够有效地提高制冷和制热效率，确保车厢内部的温
度适宜。
和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能。
系统内置了温度、湿度等传感器，能
够实时监测车厢内部的环境参数，并根据乘客的需求进行调节。
当车厢内部的温度过高时，系统会自动启动制冷功能，降低温度；当车厢内部的湿度过高时，系统会自动启动除湿功能，提高乘坐舒适度。
和谐号动车组的空调系统还具有安全可靠的设计。
系统采用了多重保护机制，能够在
遇到异常情况时及时停止运行，保证乘客的安全。
当空调系统的压力过高或者温度过高时，系统会自动停止运行，并发出警报，以提示乘客或列车工作人员及时处理。
和谐号动车组的空调系统在日常运行中还需要进行定期维护和保养。
铁路运营公司会
定期检查空调系统的各项参数，确保系统的正常运行。
铁路工作人员还会定期清洗和更换
空调系统中的过滤网和换热器，以确保系统的良好性能。
和谐号动车组的空调系统是一种高效、节能、安全可靠的系统，能够为乘客提供舒适
的旅行环境。
未来，随着科技的不断进步，空调系统还将不断改进和创新，为乘客提供更
加舒适的旅行体验。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国自主研发的高速铁路动车组，采用了先进的空调系统，保证乘客在列车上的舒适度。
本文将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理和特点。
和谐号动车组采用了集中式空调系统，即将空调设备安装在车厢的顶部，通过空气管道将冷、热空气分配到每个座位的出风口。
空调系统由空调主机、送风管、回风管、冷暖空气混合箱、空气净化装置等组成。
空调主机是空调系统的核心部件，用于制冷和制热。
空调主机包括压缩机、冷凝器、蒸发器和电控装置。
压缩机负责将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器将热量排出车外。
制冷剂在冷凝过程中变成高压液体，然后通过膨胀阀进入蒸发器。
蒸发器将制冷剂蒸发成低温低压气体，吸收车厢内的热量，从而达到制冷效果。
电控装置负责监控和控制整个空调系统的运行状态。
送风管和回风管是空调系统中的重要部件，通过这两根管道将冷、热空气分配到车厢内的每个座位。
送风管安装在车厢的顶部，通过出风口将冷空气送到座位上方，避免直接吹向乘客。
回风管安装在车厢的座位下方，收集乘客座位上方的热空气，经过过滤后再次送入空调主机进行重新制冷。
冷暖空气混合箱是空调系统的重要组成部分，用于调节车厢内的温度。
冷暖空气混合箱的作用是将冷空气和外界进入的新鲜空气进行混合，调节空气的温度和湿度。
通过混合箱可以使车厢内的温度在一个舒适范围内保持稳定，不会过冷或过热。
空气净化装置是为了提供一个清洁的乘车环境，避免空气中的灰尘、细菌和病毒对乘客的影响。
空气净化装置采用了多级过滤技术，通过过滤器将空气中的有害物质去除，保证车厢内的空气清新。
1.高效节能：空调主机采用了先进的压缩技术和节能控制装置，能够实现高效的制冷和制热，节约能源消耗。
2.快速稳定：空调系统具有快速制冷和制热的能力，能够在短时间内将车厢内的温度调整到目标温度，并保持稳定。
3.智能控制：空调系统采用了先进的智能控制技术，可以根据车厢内的温度和湿度自动调节制冷和制热的强度，提高乘客的舒适感。
模块四 动车组供风系统
动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。
在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。
下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。
一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。
它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。
2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。
智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。
3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。
在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。
在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。
二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。
无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。
2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。
3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。
CRH1型动车组供风系统概述
CRH型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气（见图7- 1）。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成1.供风系统（图7—2）由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1) 救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2) 车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb 车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb 车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L 的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元1. 辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
动车组通风系统
1. 吸风口 • 也称新风口或进风口，它是新鲜空气的吸入口。 • 一般布置在装有通风机端的车门上部，也可设置在车 端上部和车顶上部。
2020/3/1
11
§3-1 通风系统的组成
2. 送风口
• 作用是给车厢分配空气；其形式对射流的扩散及空 间内气流流型的形成有直接影响。
2020/3/1
• 法国TGV系列高速客车空调机组基本安装在车 下，在地板两侧设置风道，通过设置在窗下的诱 导器送风。
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§3-4 典型动车组通风系统介绍
气流组织采用非等 温受限射流两侧出
二、我国270 km/h高速列车的通风系统 风形式送风
2020/3/1
270 km/h高速列车气流组织示意图
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2020/3/1
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§3-3 应急通风
二、应急通风系统的特殊设备
• 除了供电方式不同之外，应急通风和常规通风过 程在原理上没有根本性的差别。
• 适合于空调风机使用的逆变电源是应急通风系统 的关键设备。当列车外部交流回路失电时，该电 源将直流电逆变成三相交流电，继续给通风机供 电，使通风机继续工作，又称紧急逆变器。
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§3-1 通风系统的组成
• 世界各国对高速列车都有自已的具体要求：日本要求车 内的最大压力变化率，新车不超过200 Pa/s，旧车不超 过300 Pa/s；德国规定压力变化率的范围为：200 ~ 400 Pa/s。
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§3-1 通风系统的组成
• 我国铁道部在高速动车组的招标文件中对车内气压舒 适性作了具体要求：在各车厢的地板下安装1台给排气 一体型连续换气装置以控制车内压力波动；压力变化 的最大值不得超过1000 Pa，压力变化率不应超过200 Pa/s。
高速动车组的供风系统简述
高速动车组的供风系统简述摘要：中国新一代中国高速动车组（标准动车组）即复兴号，最高时速达到350Km/h，当列车高速减速时，稳定高效的制动系统对整车的行车安全至关重要，高速动车组采用电控制动外加基础制动的制动模式，而基础制动需要供风系统提供风源，产生制动力，起到列车制动减速的目的。
因此动制动供风系统的性能直接影响动车组的运行性能。
除此之外，列车运行过程中受电弓的升降，车门的开闭、便器的使用、空气弹簧的充排气等都需要稳定的风源供给。
这些都直接关系着动车组运行使用过程中的方方面面,稳定的压缩空气供给,是保证这些设备的良好运行及工作的基础。
因此，供风系统在列车中的重要程度不言而喻。
关键词：高速动车组；供风系统；1供风系统的组成1.1风源（主供风单元）高速动车组的所有用风设备的风源均来源于主供风单元，其主要功能是为动车组车辆制动系统及其它用风设备提供干燥洁净的压缩空气。
短编高速动车组主供风单元主要分布在03车06车，长编高速动车组主供风单元主要分布在03、06、11和14车。
除此之外，在受电弓车还增加了辅助供风系统，在断电情况下或者主供风系统的压力空气不足时,为了能确保受电弓起升,系统会启动辅助空压机，保证列车正常行驶。
螺杆空气压缩机组包括电机、压缩机、冷却器、空滤器、油过滤器等。
螺杆空气压缩机通过电机带动压缩机旋转，空气通过空气滤清器被吸气压缩后经中间部件如冷却器、过滤器和干燥器从排气口排出。
空气净化处理单元包括双塔干燥器、微油过滤器。
在空气净化处理单元中，空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥剂进行干燥。
阀类和电控单元包括单向阀、安全阀、压力控制器等装置。
通过微机控制主供风单元以及控制、检测主供风单元的风向和风压等；托架：起到固定和支撑压缩机组的作用。
1.2管路组件主供风单元中产生的风源通过管路运送到用风设备，从而使用风设备正常工作。
如果说将高速动车组的主供风单元比喻成人体的心脏，产生的风源类似人体中的血液，那么管路就好比人体中运输血液的血管，遍布整个列车，一旦出现漏风故障，就可能导致某处设备不能正常工作，严重时甚至危及行车安全。
crh1型动车组空调通风系统常见故障处理方法
crh1型动车组空调通风系统常见故障处理方法知识文章标题：深度剖析CRH1型动车组空调通风系统常见故障处理方法在现代高铁列车中，CRH1型动车组作为一种常见的动车组列车，其空调通风系统作为列车内部重要的舒适性设备，一旦出现故障将极大影响列车的正常运行和乘客的乘坐体验。
对CRH1型动车组空调通风系统常见故障处理方法进行深度剖析，不仅有助于维护人员提高故障处理效率，也能增进广大乘客对动车组列车的信赖感和满意度。
一、通风系统故障原因分析通风系统故障一般可分为机械故障和电气故障两大类。
机械故障一般包括通风系统内部的零部件损坏或堵塞，而电气故障则通常涉及电路、传感器等方面的问题。
在此，将分别从机械故障和电气故障两个方面展开讨论。
1. 机械故障1）风扇故障：常见于长时间使用后，风扇叶片积灰或损坏，导致风量减小或噪音增大。
2）空调过滤器堵塞：由于空气中灰尘颗粒的积聚，空调过滤器会逐渐变得堵塞，影响空气流通，甚至使得空调系统工作不畅。
3）送风口堵塞：长时间不清洁或其他原因导致送风口堵塞，使得空气难以正常流通。
2. 电气故障1）传感器故障：空调通风系统中的温度传感器、湿度传感器等故障，会导致系统失去准确感知环境情况的能力。
2）电路接触不良：由于长时间使用或线路老化等原因，导致电路接触不良，影响空调通风系统的正常工作。
二、常见故障处理方法针对CRH1型动车组空调通风系统常见故障，以下为具体处理方法：1. 机械故障处理方法1）风扇故障处理：定期清洁风扇叶片，及时更换损坏的零部件。
2）空调过滤器清洁或更换：定期清洁或更换空调过滤器。
3）送风口清理：定期对送风口进行清理，保持通畅。
2. 电气故障处理方法1）传感器故障排除：对故障传感器进行维修或更换。
2）电路接触检修：定期对电路进行检修及保养，确保接触良好。
三、个人观点与总结在实际运行中，CRH1型动车组空调通风系统的故障处理需要有条不紊地进行。
我个人认为，在预防机械故障方面，定期保养和清洁是非常重要的。
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。
二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。
(1)05A1A，Mc车制动控制板。
(2)0581A，Tp车制动控制板。
(3)05C1A，M车制动控制板。
(4)05D1A，Tb车制动控制板。
三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。
四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。
五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。
2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。
3.制动控制板设备及控制功能。
(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。
激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。
激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。
(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。
采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。
CRH1动车组供风系统
VV120主压缩机的特点
1采用2级压缩W形3缸布置。轴向尺寸较小，有利于各 缸的最佳冷却。 2电动压缩机组采用自承法兰安装，不需要附加框架压 缩机和电动机组装时不用严格对中，重量低，安装空 间小。噪声低。 3冷却器风扇采用温控。对各种远行条件适应性强 4电机和压缩机通过流转刚性气囊相连不需要维护 5弹簧环隔离体用于压缩机组安装。不需要维护再整个 压缩机速度范围无谐证振。 6压缩机传动装置耗电量低，甚至在低温下也能正常启 动
CRH1供风系统
主供风
辅助供风
主供风系统有3台主压缩机（每个拖车一个）、总风缸 （拖车三个、动车一个）、空气弹簧缸（每辆车四 个）、一条贯穿全车的总风缸及若干支管、管路附件 等组成。
主空气压缩机
主空气压缩机
主空气压缩机采用knorr-Bremse VV120-W型三缸机。 主压缩机供风量920L/min,工作压力0~1000kpa。 由交流电机驱动，电机供电电源是AC400V/50Hz。
压力低于600kpa时将启动紧急制动空气在压缩机中经过压缩和冷却后经过软管到达空气干燥装置空气干燥装置将压缩空气中的水排出因此列车的风路系统中不会产生冷凝水出口处微孔网状油过滤器能将干燥的压缩空气中的油悬浮微粒和固体杂质滤除vv120主压缩机的特点1采用2级压缩w形3缸布置
制作者：谢宇鹏
CRH1动车组供风系统
气动辅助设备的供风
1、风笛 2、空气簧高度阀供风 3、空气簧差压阀
辅助空气压缩机
辅助压缩机单元功能
受电弓为耗气装置之一。在总风压力太低时，给受电弓 装置提供压缩空气，升起受电弓。
辅助压缩机
采用克诺尔LP115型压缩机，供风量为70L/min.工作压力 0~700kpa,由直流电机驱动，电源电压DC110V。
典型动车组空调系统
精选课件
10
第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烯（ R22）作为冷却剂。司 机室空调系统的主要指标如表7-1所示。
主电路
控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
重量
室内机 室外机 电源箱 变圧器 控制面板
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
精选课件
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第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 1．空调装置主体构成设备的额定规格 （1）电动压缩机×2台 型式：全封闭型涡旋压缩机（2极） 型号：ZHV083FZA 额定功率：3.7kW
精选课件
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第七章 典型动车组空调系统
（2）室外电动送风机×2台
型式：电动机直接连接、轴流型
型号：FP51G－01
软启动，启动电流小。启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的 3-5倍，而只有额定电流的1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空调 1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度可 达定速机的4倍。
变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显， 使用效果更显著。
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1
第七章 典型动车组空调系统
第一节 CRH2动车组空调系统
一、概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调
系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热 方式采用装入空调系统的电加热装置。
精选课件
2
第七章 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在
司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。
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CRH1动车组供风系统
CRH1供风系统
主供风
辅助供风
主供风系统有3台主压缩机（每个拖车一个）、总风缸 （拖车三个、动车一个）、空气弹簧缸（每辆车四 个）、一条贯穿全车的总风缸及若干支管、管路附件 等组成。
主空气压缩机
主空气压缩机
主空气压缩机采用knorr-Bremse VV120-W型三缸机。 主压缩机供风量920L/min,工作压力0~1000kpa。 由交流电机驱动，电机供电电源是AC400V/50Hz。
VV120主压缩机的特点
1采用2级压缩W形3缸布置。轴向尺寸较小，有利于各 缸的最佳冷却。 2电动压缩机组采用自承法兰安装，不需要附加框架压 缩机和电动机组装时不用严格对中，重量低，安装空 间小。噪声低。 3冷却器风扇采用温控。对各种远行条件适应性强 4电机和压缩机通过流转刚性气囊相连不需要维护 5弹簧环隔离体用于压缩机组安装。不需要维护再整个 压缩机速度范围无谐证振。 6压缩机传动装置耗电量低，甚至在低温下也能正常启 动
主压缩机工作原理
主压缩机工作原理简介
• 压缩机为两级压缩式；低压级采用两个压缩缸气缸， 高压级采用一个压缩气缸。 • 电动压缩机按压力控制进行循环间歇工作 • 如果压力降低到700KPA以下，一个低压报警信号就 会发送到司机室。压力低于600KPA时，将启动紧急 制动 • 空气在压缩机中经过压缩和冷却后经过软管到达空气 干燥装置 • 空气干燥装置将压缩空气中的水排出，因此列车的风 路系统中不会产生冷凝水 • 出口处微孔网状油过滤器能将干燥的压缩空气中的油 悬浮微粒和固体杂质滤除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
气动辅助设备的供风
1、风笛 2、空气簧高度阀供风 3、空气簧差压阀
辅助空气压缩机
辅助压缩机单元功能
受电弓为耗气装置之一。在总风压力太低时，给受电弓 装置提供压缩空气，升起受电弓。
辅助压缩机
采用克诺尔LP115型压缩机，供风量为70L/min.工作压力 0~700kpa,由直流电机驱动，电源电压DC110V。
辅助压缩机单元
• 1辅助压缩机和空气干燥器，安装在TP车两转向架中 间的低架里，设置一个25L的风缸，足以满足受电弓 装置供气，由动车最组蓄电池系统为辅助压缩机供电。 • 2辅助压缩机为单活塞压缩机，气体经干燥型空气过 滤器过滤，通过管路连接到空气干燥器，由气缸吸入。 空气干燥器是一个单塔干燥器。可净化空气。压缩机 停止工作时，被压缩的干燥空气通过 干燥器，干燥 塔再生。当压力开关显示压力超过设定值时，电动压 缩机将停止工作，以保护单元部件。风路中设有安全 阀。