铁路车站的分类和作用

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铁路车站

铁路车站
来自双线铁路站内线路、道岔编号图
股道有效长
站线路的长度可分为全长和有效长两种。
全长:线路全长是指线路一端的道岔基
本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长 度。
什么是有效长?确定有效长的因素有哪些?
有效长:指在线路全长范围内可以停留机车车 辆而不妨碍邻线行车的部分。 (1)警冲标; (2)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基 本轨接头处的钢轨绝缘节(有轨道电路时); (3)出站信号机(或调车信号机); (4)车档(为尽头式线路时)。 确定线路的有效长,主要视线路的用途和连接 连接形式而定。 货物列车到发线的有效长,应根据规定的列车长度 及列车停车时的附加距离(30m)等因素确定。
区段和区间的分类
什么是区段?
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段,它
包含了若干个区间和分界点,区段的长度一般取决
于牵引动力的种类或路网状况。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间; 车站与线路所之间的区间称为所间区间; 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间; 车站与线路所之间的区间称为所间区间; 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
(2)越行站 越行站设在双线铁路上,主要办理同方 向列车的越行业务。因此越行站应有到发线 、信号及通信设备、技术办公房屋等 因此,会让站和越行站均包括在中间站之内。
中间站的作业 (中间站的主要作业和设备是什么?) 中间站的主要作业 1、列车的到发、通过、会让和越行; 2、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管 与交付; 3、货物的承运、装卸、保管与交付; 4、摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆 或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力 牵引起终点以及机车折返时,尚需办理工 业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。

车站的作用与分类

车站的作用与分类
六个等级,即特等站、一、二、三、四、五等站。
特等站、客运站
特等站、客运站
中间站、客货运站
思考与练习
• 1.铁路车站按办理的业务性质分为
A.中间站、区段站、编组站 B.中间站、技术站 C.客运站、货运站、客货运站 D.客运站、货运站
• 2. 车站按技术作业的不同,可分为 和。
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Байду номын сангаас
知识回顾 Knowledge Review
1、车站的作用与分类
车站的作用
(1)车站是铁路办理客、 货运输的基地。
(2)是铁路系统的一个 基层生产单位。
(3)车站是铁路运输的 窗口,服务水平和效率也 在此体现。
• 铁路运输把一件货物由甲地运往乙地,一般要经 过如下运输过程:
1、车站的作用与分类
• 车站的分类
• 目前,我国铁路上有大小车站六千多个。 • (1)车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站。 • (2)车站按技术作业可分为中间站、区段站和编组站。 • (3)根据车站所担负的任务量及在铁路网上的地位分为

铁路车站的分类

铁路车站的分类

铁路车站的分类
车站是办理客货运输的基地,旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站上完成的。

车站是铁路与旅客、货主间的纽带。

铁路运输与国民经济的发展、市场需求的关系如何,车站是最好的观察窗口。

1.按业务性质分类
按照业务性质的不同,铁路车站可分为客运站、货运站和客货运站。

客运站是专门办理旅客运输业务的车站,通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点,其主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车,办理行包、邮件的装卸搬运,组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送,为旅客提供良好的服务。

货运站是专门办理货物运输业务的车站,通常设在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点,其主要承担货物列车的始发、终到和有关调车作业,货物装卸、取送作业,以及与货运有关的业务。

客货运站是既办理旅客运输业务,又办理货物运输业务的车站。

铁路上的大多数车站都是客货运站。

2.按技术作业分类
按照技术作业的不同,铁路车站可分为中间站、区段站和编组站。

区段站和编组站统称为技术站。

3.按客货运量和技术作业量等分类
按照客货运量和技术作业量,以及在国家政治、经济中的地位不同,铁路车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站6个等级。

铁路车站的分类和作用

铁路车站的分类和作用

车站的作用与分类我国的铁路车站数以千计,而且每年都在变化之中。

当新线开通时,会增加若干车站;当旧线改造后,也可能减少若干车站。

车站是办理客货运输的基地,旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。

它是铁路与旅客、货主间的纽带,铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何,车站是最好的观察窗口。

另外,车站也是铁路运输的基层生产单位。

在车站里,除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。

例如列车的接发、会让、越行;车列的解体、编组;机车的换挂、整备;车辆的检查、修理等。

车站有多种分类法,如果按照车站所担负的任务量,以及它在国家政治、经济方面的地位来划分,车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。

显而易见,像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。

如果按车站技术作业的不同来划分,可分为编组站、区段站和中间站。

编组站和区段站又统称为技术站。

如果按业务性质来划分,可分为客运站、货运站和客货运站。

中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间区段内(或在支线上),它主要办理列车的到发、会让和越行,以及客货运业务。

有些中间站还进行机车给水。

中间站设备规模虽然较小,但是数量很多,它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村,在发展地方工农业生产,沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。

中间站的设置位置,既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要,并应考虑地形、地质等自然条件。

区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段(机车交路)的起点或终点,是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站,它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。

区段站的主要任务是改编区段到发的车流,为邻接的铁路区段供应机车,或更换货运机车及乘务员,为无改编中转列车办理规定的技术作业,办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。

铁路车站的定义及分类

铁路车站的定义及分类

铁路车站的定义及分类铁路车站是连接铁路线路的重要交通枢纽,为乘客提供上下车、换乘以及其他服务的场所。

根据不同的功能和规模,铁路车站可以分为以下几类。

一、主要客运车站主要客运车站位于大城市或交通要道,是铁路交通的重要枢纽。

这类车站通常具备较大的规模和较完善的设施,可以提供多条铁路线路的换乘服务。

主要客运车站还配有候车大厅、售票厅、行李寄存处、商业设施等,为乘客提供全方位的服务。

二、次要客运车站次要客运车站通常位于中小城市或乡镇,规模较小。

这类车站主要为当地居民提供出行服务,不具备换乘功能。

次要客运车站的设施相对简单,一般包括站台、候车亭、售票窗口等。

三、货运车站货运车站主要负责铁路货物的装卸、分拨和运输服务。

这类车站一般位于工业区或物流中心,设有专门的货物装卸区和仓库。

货运车站通常不对外开放,仅接受货物的发运和收取。

四、高速铁路车站随着高速铁路的发展,高速铁路车站成为铁路交通的新亮点。

这类车站以高速列车的运行为主,通常布局紧凑,设施先进。

高速铁路车站提供快捷、舒适的候车环境,支持高速列车的快速进出站。

五、特色车站一些具有特殊历史、文化或地理意义的车站被称为特色车站。

这类车站通常具备独特的建筑风格或景观设计,成为当地的地标和旅游景点。

特色车站在保留传统元素的同时,也要兼顾现代化的需求,为乘客提供方便舒适的服务。

六、边境车站边境车站位于国家边境线上,负责国际列车的出入境检查和通关手续。

这类车站通常设有海关、移民局和边防警察等机构,以确保边境的安全和秩序。

铁路车站的定义及分类多样化,不仅提供乘客的出行服务,也承载着重要的社会功能。

每个车站都有其独特的特点和价值,为铁路交通的发展做出了重要贡献。

无论是大城市的主要客运车站,还是小镇的次要客运车站,都是连接人与人、人与世界的重要纽带。

铁路车站分类标准

铁路车站分类标准

铁路车站分类标准
铁路车站的分类标准主要是根据其业务量、地理位置、政治经济重要性等因素进行划分。

具体的分类如下:
1. 特等站:特等站是铁路车站等级中的一种,它具有特别重要的政治、经济地位和极高的客货运输量。

特等站通常位于省会城市或重要交通枢纽,如北京西站、上海虹桥站等。

特等站具备较大的客运和货运能力,是铁路交通的重要节点。

2. 一等站:一等站是铁路车站等级中的一种,它通常位于省会城市或重要城市,是地方铁路交通的枢纽。

一等站承担着大量的铁路运输任务,具备中转和编组功能,为旅客和货物提供便捷的服务。

3. 二等站:二等站是铁路车站等级中的一种,它是地方铁路交通的重要枢纽,连接着地州市和县城。

二等站主要承担地方铁路运输任务,为旅客提供便捷的出行服务。

4. 三等站:三等站是铁路车站等级中的一种,它主要承担着铁路运输任务,连接着县城和乡镇。

三等站是铁路交通的毛细血管,发挥着不可或缺的作用。

5. 四等站:四等站是铁路车站等级中的一种,它是铁路交通的末梢,分布在各地乡镇和村庄。

四等站规模较小,但为当地居民提供便利的出行选择。

以上就是铁路车站的分类标准,不同的车站等级对应着不同的规模和功能,为人们的出行和货物运输提供了便捷的服务。

1。

车站分类知识点总结

车站分类知识点总结

车站分类知识点总结一、按交通工具分类1. 铁路车站铁路车站是指供火车停靠、上下客和换乘的设施,是铁路运输系统中的重要节点。

根据其功能和规模的不同,铁路车站可分为站前车站、车站和终点站。

站前车站一般是铁路线的起点或终点站,也是城市的交通枢纽,一般设有售票厅、候车室、站台和站台设施等;车站是铁路线上的中间站,根据其规模和等级的不同可分为一、二、三等站等;终点站一般是一条铁路线的终点站,也是铁路运输系统中的重要节点,也是城市的进出口。

2. 地铁车站地铁车站是提供地铁列车停靠、上下客和换乘服务的设施,是城市轨道交通系统的重要组成部分。

根据其功能和位置的不同,地铁车站可分为换乘站、大站和小站。

换乘站是地铁线路的交叉点,乘客可以在此站点换乘不同的地铁线路,一般设有换乘通道和导向设施;大站一般是地铁线路上的重要节点,客流量大,设施完善,一般设有换乘通道、票厅、候车室等;小站一般是地铁线路上的普通站点,规模小,设施简单。

3. 长途客运车站长途客运车站是提供长途客运班车和大巴停靠、上下客和换乘服务的设施,是道路运输系统中的重要节点。

根据其规模和服务范围的不同,长途客运车站可分为大型客运站、中型客运站和小型客运站。

大型客运站一般是一个城市或地区的客运枢纽,设施完善,服务范围广;中型客运站规模适中,服务范围一般为周边城市或地区;小型客运站规模小,服务范围局限于某个乡镇或村落。

二、按地理位置分类1. 城市车站城市车站是指位于城市内的交通枢纽,供旅客上下车、换乘和候车的设施。

城市车站通常是城市交通运输系统的重要组成部分,也是城市的门户和窗口,是旅客接触城市的第一站和最后一站。

城市车站的位置一般靠近市中心或市区,交通便利,客流量大。

2. 郊区车站郊区车站是指位于城市郊区或城市外围的车站,主要为郊区居民和外来务工人员提供交通服务。

郊区车站的位置一般远离市中心,属于市郊交通系统的重要组成部分,也是城市与郊区连接的重要节点。

3. 乡村车站乡村车站是指位于农村地区或偏远地区的车站,主要为当地居民和游客提供交通服务。

第3章 铁路车站_编组站、枢纽

第3章 铁路车站_编组站、枢纽

减速器是利用两片制动夹板挤压车轮, 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同,可以分 为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上,可以根据车辆的走 行性能、重量、预定的停车地点以及溜放 速度等条件,由自动化装置控制减速器的 制动能力。
②减速顶
为了解决调车场内的目的制动,提高车 辆连挂率,还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时,吸能 帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内侧,也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用,而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
六、编组站的调车工作及设备
铁路编组站的主要任务,是对货物列车进行解体和编组,其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外,机车车辆所 进行的一切有目的的移动的统称。
1、调车工作分类
(1)调车工作按目的分为解体、编组、取送等。 (2)调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 牵出线调车是最基本的调车作业方式,牵出线是一项重要的 调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵 出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。 驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶,摘开车钩后利用车 辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
3、驼峰 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推 力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名,
驼峰一般设在调车场头部。 (1)调车驼峰分类 按作业能力的大小,驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰:日均解体车数4000辆以上,调车线不少于30条,设两 条溜放线,应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。 中能力驼峰:日均解体车数2000~4000辆,调车线在16条以上,设 1~2条溜放线,宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。 小能力驼峰:日均解体车数2000辆以下,调车线5~16条,宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号,有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

车站的分类与组成

车站的分类与组成

车站的分类与组成车站是城市交通系统中重要的组成部分,它是乘客出发、换乘、到达的地方,承载着巨大的交通压力。

根据不同的功能和特点,车站可以分为火车站、地铁站、公交站和长途汽车站等多种类型。

本文将分别介绍这些车站的分类与组成。

一、火车站火车站是铁路交通的重要枢纽,主要承担着旅客列车的到发任务。

火车站的组成主要包括站房、站台、候车室、售票厅、行李寄存处等。

站房是火车站最重要的组成部分,它通常由候车大厅、办公区、商业服务区和设施区域组成。

站房内设有售票厅,旅客可以在售票窗口购买车票。

候车室是旅客候车的场所,提供舒适的座椅、候车信息显示屏、自动售票机等设施。

站台是旅客上下车的场所,根据列车的到发情况,设置有多个不同的站台。

二、地铁站地铁站是城市轨道交通的重要组成部分,它通常由站厅、站台、进站口和出站口等组成。

站厅是地铁站的主要部分,旅客可以在这里购买车票、查询线路信息。

进站口和出站口是旅客进出地铁站的通道,通常设置在站厅的两侧。

站台是旅客上下车的场所,地铁站通常设置有多个站台,以应对高峰时段的客流压力。

三、公交站公交站是城市公共汽车的停靠点,旅客可以在公交站等待公交车。

公交站的组成一般包括候车亭、候车牌、座椅和站名牌等。

候车亭是为旅客提供遮阳、避雨的场所,候车牌上标示了公交线路和站点信息。

公交站的座椅通常设置在候车亭内,为旅客提供休息的场所。

站名牌是公交站的标识,方便旅客辨认和查询公交线路信息。

四、长途汽车站长途汽车站是城市与城市之间长途客运的重要枢纽,旅客可以在长途汽车站乘坐长途客车。

长途汽车站的组成主要包括候车室、售票厅、候车广场和候车大厅等。

候车室是旅客等待长途客车的场所,提供座椅、候车信息显示屏等设施。

售票厅是旅客购买车票的地方,通常设置有多个售票窗口。

候车广场是旅客上下车的场所,长途客车在这里停靠。

车站是城市交通系统中不可或缺的一部分,根据不同的功能和特点,车站可以分为火车站、地铁站、公交站和长途汽车站等多种类型。

第五章 铁路车站

第五章 铁路车站
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种,设在两会合线路线间距离为4米的中 间,用来指示机车车辆的停留位置,防止机车车辆的侧面冲撞。
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便,站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ…),站线用阿拉伯数字 编号(1、2、 3…)。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段,它包含了若干个区间和 分界点,区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位, 共分为六个等级,即:
第五章 铁路车站
王军峰 2019年8月
北京西站:
第五章 铁路车站 §5.1 概 述 §5.2 技术作业站认知
中间站 区段站 编组站
§ 5.1 车 站 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地,又是铁路 系统的一个基层生产单位。在车站上,除办理旅 客和货物运输的各项作业以外,还办理和列车运 行有关的各项工作。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制,或自岔线向站内为 平道或上坡道时,可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨,当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时,可不设 安全线。
(5)进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要,应在车站接车方向的末端设 置安全线。
快运货物列车:为运送鲜活易腐货物、集装箱及其他需要急运货物,具有较高速 度的列车,列车在单线铁路上行驶日运行在500km以上,在双线铁路上行驶日 运行在800km以上。

第3章 铁路车站(答案)

第3章 铁路车站(答案)

3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一,是防止列车或机车车辆进入另一列车 或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50m。坡度宜 设计为平道或面向车挡的上坡道。
有下列情况之一者,应设臵安全线: (1)在区间内两条铁路平面交叉。 (2)在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
(3)各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
(4)岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制,或自岔线向站内为 平道或上坡道时,可以设臵脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨,当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时,可不设 安全线。
(5)进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要,应在车站接车方向的末端设 臵安全线。
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
客运设备:旅客站舍(售票房、候车室、行包房)、旅客站 台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等; 货运设备:货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等; 站内线路:到发线、牵出线和货物线等,它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业; 信号及通信设备。
第3章 铁 路 车 站
• • • • • §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 概 述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽
§ 3.1
1、车站的作用


车站既是铁路办理客、货运输的基地,又是铁路系统的一个基层生产单位。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用:
对外,它是铁路的大门,是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。 对内,它是铁路运输的一个主要生产车间,进行运输过程中除列车 区间运行外的,与列车运行有关的各项作业。

车站分类及各种类型的车场_图文

车站分类及各种类型的车场_图文
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二、会让站、越行站和中间站
(二)中间站的作业
客运作业 货运作业 接发列车
旅客的乘、降,行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。
货运的承运、保管、装卸与交付。
接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行 李作业。
摘挂列车及调 沿零摘挂列车的摘挂作业,以及向货运线、岔线取
车作业
送车辆的调车作业。
其他作业
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四、编组站
(五)编组站的分类 1. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时,根据 作业分工和作业量分为 1)主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务,以解编直达、 直通列车为主的车站。 2)辅助编组站 协助主要编组站作业,以解编地区小运转车流为主, 个别情况也编组少量直达列车的车站。 2. 根据布置图型的不同分为: 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
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3、编组站的车场
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(二)铁路线路种类
车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种 用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站 内指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆 站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
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(二)安全线和避难线的设置
1、安全线 (1)作用:进路隔开设备
防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的 一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。 (2)设置:
①区间隔开: .在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨

铁路车站站场的划分

铁路车站站场的划分

铁路车站站场的划分一、车站的分类车站应设有配线,并办理列车接发、会让和客货运业务。

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站;、按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

编组站、区段站统称为技术站。

编组站、区段站和其他较大的车站,可根据线路的配置状况及用途划分车场。

调车工作繁忙、配线较多的车站,可划分为几个调车区。

车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置下列主要设备:1.到发线;2. 调车线;3.牵出线;4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线;5.通信、信号、联锁、闭塞设备;6.区段站、编组站应根据作业需要,分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰,设置车辆减速器、减速顶等调速设备;7.调车作业繁忙的车站,应设置站场扩音对讲设备、货运票据和调车作业通知单传递(输)装置,车场内两线路间应用砂石填平(不得高于道床),并设有排水和高架照明设备,车场问应有通道;8.办理货物线装卸作业的车站,应有货物装卸线。

并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线;9.机务段或折返段所在地车站,应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线;10.根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施;11.无线调车设备;12.列车预确报、现在车管理等信息系统设备;13.编组站、区段站应设置列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)主机的维修、检测设备。

二、站场的划分及分工与编组站的站型(一)站场的划分及分工技术站的线路较多,根据线路配置及用途,按线束划分车场。

车场一般分为:1.到达场——办理到达解体列车作业的车场。

2.出发场——办理自编出发列车作业的车场。

3.到发场——办理列车到达与出发作业的车场(有的站还分货物列车到发场与旅客列车到发场)。

4.直通场——办理无调车作业的中转列车的车场,有的与出发场、到发场合用。

铁路车站概述

铁路车站概述

铁路运输设备
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1.5站界和警冲标
2.警冲标 警冲标是信号标志的一种,设在两汇合线路线间距为4 m的中间,用来指示机车车辆的停留位置, 防止机车车辆的侧面冲撞。
1.6股道和道岔编号方法
1.股道编号方法 为了作业和维修管理上的方便,股道应有统一的编号。站内正线用罗马数字编号(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ…), 站线用阿拉伯数字编号(1,2,3…)。 (1)在单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方的线路,在站舍前的 线路编完后,由正线方向起向远离正线方向按顺序编号,如图所示。
铁路运输设备
铁路车站概述
铁路车站概述
导学
铁路车站是铁路办理客、货运输的基地,也是铁路和旅客、货主联系的纽带,还是铁路系统
礼仪 的一个基层生产单位。在车站上,除办理旅客和货物运输的各项作业以外,还开展与列车运
行有关的工作。为了完成上述作业,车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各种技术 设备,还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
礼仪
1.6股道和道岔编号方法
2.道岔编号方法 (1)用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号,上行列车到达一端用双数,下行列车到达一端 用单数。 (2)每个道岔均应编为单独的号码,对于渡线、交分道岔等处的联动道岔,则应编为连续的单数 或双数。 (3)站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单数号与双数号的分界线。例如,站舍远离车站中 心,则以车站或车场中心线划分。 (4)当车站有多个车场时,每个车场的道岔必须单独编号,此时道岔号码应使用3位数字,百位数 字表示车场号码,十位和个位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
1.5站界和警冲标
1.站界 为了保证行车安全和分清工作责任,车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限,通常称为站界。 在单线铁路上,站界的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在复线铁路上,站界是按上、下行 正线分别确定的,即一端以进站信号机柱中心线为界,另一端以站界标的中心线为界,如图所示。

铁路车站的名词解释什么

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铁路车站的名词解释什么铁路是人们出行的重要交通方式之一,而车站则作为铁路运输的重要节点,扮演着至关重要的角色。

然而,对于普通人来说,铁路车站的名词解释可能并不十分清晰,下面就来进行解析。

一、铁路车站的概念与分类铁路车站是指铁路线路上的固定设施,用于列车的停靠、旅客和货物的上下车、运输服务等。

根据功能和作用的不同,铁路车站可以分为客运站和货运站。

客运站主要服务于旅客的乘降运输,而货运站则主要服务于货物的装卸和运输。

二、铁路车站的基本构成无论是客运站还是货运站,铁路车站都由多个功能区域组成。

其中包括:1. 候车室:旅客等待列车的地方,提供座椅、放置行李的区域以及洗手间、公共电话等设施。

2. 客运站台:用来停放和发车旅客列车的平台区域。

3. 货运站台:用来停放和装卸货物的平台区域。

4. 售票厅:负责售票和查询服务的区域,提供乘车票务信息。

5. 检票口:旅客进入车站进入站台区域前需要进行乘车票的检查。

6. 行李托运处:旅客需要托运的行李物品可以在此处进行办理。

7. 动车组调度区:负责动车组列车的调度、停放和维护的区域。

8. 货运装卸区:负责货运车辆的装卸作业。

9. 车站大楼和外围设施:为旅客和工作人员提供办公、休息、用餐等场所。

三、铁路车站的功能与服务除了基本的设施构成外,铁路车站还承担着其他重要的功能和服务。

具体包括:1. 交通换乘:铁路车站往往是不同交通方式的接驳点,旅客可以通过车站进行地铁、公交、出租车等交通工具的换乘。

2. 信息咨询服务:车站提供旅客出行和票务方面的咨询服务,帮助旅客解答疑问、提供行程建议等。

3. 安全管理:车站设有安保人员负责维持车站秩序,保障旅客和工作人员的安全。

4. 服务设施:车站内常设商店、餐饮店等服务设施,为旅客提供便利。

5. 火车售票服务:铁路车站是火车票的主要售票点,旅客可以到车站购买或取票。

四、铁路车站的发展与创新随着科技的不断进步和社会的不断发展,铁路车站也在不断创新和改进。

第四章——铁路车站

第四章——铁路车站

第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务:牵引区段的分界点 供应及整备机车 更换机车乘务组 列车技术作业 列车解编作业 客、货运业务 机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展,编组站的雏形 与中间站区别:设有机务段,有解编作业 与编组站区别:通过车流大,解编车流少
编组站分类
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线 的交汇点,编组2个及以上远程技术直达列车(通过1个 以上编组站的列车),每昼夜编解6000辆及以上车辆。 区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交 汇点,主要编组相邻编组站直通列车,每昼夜编解4000 辆及以上车辆。 地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线 的交汇点,或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近, 主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直 通、区小运转列车,每昼夜编解2000辆及以上车辆。
单向三级三场 纵列式编组站布置图
单向三级三场纵列式编组站特点
单向三级三场纵列式编组站布置图的各衔接方向 共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。 正线外包,到发进路立交疏解。 通过车场一般设在出发场外侧,无改编中转列车 运行顺直,机车出(入)段便捷,可以和出发场 共用列检设备,可增加线路使用的灵活性。 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧,大 多数机车出入段均比较便捷,尤其便于出发列车 及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧,既可利 用空地又不妨碍发展,并且便于利用尾部牵出线 进行车辆取送作业。
4、机务设备 机务段或机务折返段,在采用循环交路时, 在到发场或其附近应设有机车整备设备。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还 设有车辆段。 6、其他 信、联、闭,给排水,电力,照明,房 屋,公铁立交

第四章铁路车站掌握区间和分界点的概念

第四章铁路车站掌握区间和分界点的概念

第 四 章
铁 路 车 站
第 四 节 编 组 站



按能力分:
驼峰分类:

大能力驼峰、

中能力驼峰、

小能力驼峰。

按设备条件:
简易驼峰、

非机械化驼峰、

机械化驼峰、

半自动化驼峰、

自动化驼峰。


南京东驼峰
驼峰组成:

四 推送部分:指第一钩车到峰顶时列车全长。
章 溜放部分:从峰顶到相应警冲标后50-100米处,

纵列式:所有主要车场顺序排列时叫纵列式布置。
混合式:部分车场纵列,另一部分车场横列,叫混合式车场。




第 四 节 编 组 站

3、我国编组站主要形式:(共6种主要的)

单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵

列式、双向混合式。
铁 路
4、几场几级的含义


我国铁路现场对编组站图型有所谓的“几级几场”
和道岔编号及股道有效长

•掌握区段站的作业和设备以及特点

•掌握编组站在作业和设备上的特点

•了解铁路枢纽的概念

第一节 概述
第 四
一、作用和分类:

1、作用:

车站既是铁路办理客、货运输的基地,又

是铁路系统的一个基层生产单位。
车 站
2、分类:
• 按地位分:特等站、一等站、二等站、三 等站、四等站、五等站;
路 车 站
第 二 节 中 间 站

火车铁路知识大全

火车铁路知识大全

火车铁路知识大全1. 火车车站的分类火车车站根据其服务范围和功能不同,可以分为以下几类:- 全国火车站:这种车站是火车交通的重要节点,可以提供长途列车和普通列车的服务。

- 县级火车站:这种车站通常是为方便周边村镇居民使用的小型火车站,可以提供普通列车服务。

- 客运火车站:这种车站主要提供旅客服务,为旅客提供购票、候车、上下车等服务。

- 货运火车站:这种车站主要负责货物的接收、发放、装卸等工作。

- 中转火车站:这种车站是为了方便火车换乘而设立的,可以提供换乘、候车等服务。

2. 火车的组成火车通常由车头、车厢、货车和客车等组成。

火车的组成通常根据不同的功能和任务而有所不同。

- 客运列车:通常由机车(车头)、拖车(客车)、随车车和餐车等组成。

- 货运列车:通常由机车、拖车(货车)和随车车等组成。

- 特种列车:例如旅游列车、视察列车等,组成方式根据需要而不同。

3. 火车的结构火车的结构分为上部结构和下部结构两部分。

- 上部结构:包括车体、车门、车窗、楼梯、车顶、车头等。

- 下部结构:包括车轮、轴箱、传动机构、气缸、制动器、机车燃料箱、底盘等。

4. 火车的制动火车主要通过空气制动和手动制动两种方式进行制动。

- 空气制动:在车厢上装有制动气缸和制动器等部件,通过控制气缸和制动器的压力来达到制动的目的。

常用于速度较快的列车如高速动车组、特快列车等。

- 手动制动:通常由列车员手动操纵列车的制动杆来实现制动,这种制动方式适用于速度较慢的列车如城际列车、普通列车等。

5. 火车的动力火车的动力来源可以分为内燃动力和电力动力两种。

- 内燃动力:利用柴油机或蒸汽机等内燃机械来驱动机车运行,常用在货运列车和某些地方无法接通电力的线路上。

- 电力动力:利用电机械来驱动机车运行,车顶上的电线通过集电装置供电。

常用在客运列车和较长的货运列车上。

6. 火车的速度火车的速度可以根据列车类型、运行线路和列车状态等因素而有所不同。

- 高速列车:时速通常在200公里以上,适用于路程较远、时间紧迫的长途客运。

铁路车站基本知识..

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②按作业性质分类(对内) 中间站——设于区段内,主要办理列车的会让、 越行、通过作业的车站; 区段站——设于区段的分界点,主要办理列车的 无调中转作业;(技术站) 编组站——设于区段分界点或枢纽内,大量办理 列车的中转作业(包括有调和无调)。 ③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分: 特、一、二、三、四、五等站。
4、机务业务:机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。 5、车辆业务:列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
二、区段站的设备
1、客运业务设备:项目与中间站相同,规模较大,跨线 设备可设天桥或地道。 2、货运业务设备:货场及货场内货物装卸线、货物站台、 雨棚、仓库、装卸机械等。 3、运转设备:旅客列车到发线、货物列车到发线、驼峰、 调车场、牵出线等。 4、机务设备:机务段或折返段(属于机务部门设置,为 运转服务); 5、车辆设备:站修所和列检所,个别区段站设有车辆段 (均属车辆部门设置,为运转服务)。 6、工务、电务、给水及建筑设备等
二、编组站的主要作业 1、运转业务 ①列车到达作业;②列车解体作业; ③列车编组作业;④列车出发作业; ⑤向货场、专用线、专用铁道取送车辆。 (主要作业) 2、客货运业务(专业性编组站不办理该项业务) 3、机务业务 4、车辆业务
三、编组站的主要设备 1、运转设备 (1)调车设备:调车驼峰、编组场、牵出线, 这是编组站的核心设备; (2)行车设备:货物列车出发场、到达场、到 发场; 2、客货运设备 3、机务设备:一般在编组站均设有大型机务段; 4、车辆设备:一般均设有车辆段及其派出的列 检所、站修所。
4、机务段设于到发场的某一端,以缩短机车出 入段的行程。 5、货场应尽量设于城镇的同侧,并靠近调车场, 以利于货主搬运货物,并尽量方便货物作业车 的取送。 6、站修所或车辆段设于调车场附近,以缩短检 修车的行程。
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车站的作用与分类
我国的铁路车站数以千计,而且每年都在变化之中。

当新线开通时,会增 加若干车站;当旧线改造后,也可能减少若干车站。

车站是办理客货运输的基地,旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业 都是在车站进行的。

它是铁路与旅客、货主间的纽带,铁路运输与国民经济的 发展、市场的需求的关系如何,车站是最好的观察窗口。

另外,车站也是铁路运输的基层生产单位。

在车站里,除了办理客货运输 各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。

例如列车的接发、会让、越 行;车列的解体、编组;
如果按照车站所担负的任务量,以及它在国家政治、 车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等 显而易见,像北京站、上海站、郑州站等一定是特等 如果按车站技术作业的不同来划分,可分为编组站、区段站和中间站。

编 组站和区段站又统称为技术站。

如果按业务性质来划分,可分为客运站、货运站和客货运站。

中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保 证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间区段内(或在支线上),它主要 办理列车的到发、会让和越行,以及客货运业务。

有些中间站还进行机车给 水。

中间站设备规模虽然较小,但是数量很多,它遍布全国铁路沿线中、小城 镇和农村,在发展地方工农业生产,沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。

中间站的设置位置,既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业 生产发展的需要,并应考虑地形、地质等自然条件。

区段站
机车的换挂、整备;车辆的检查、修理等。

车站有多种分类法, 经济方面的地位来划分, 站、五等站共六个等级。

站。

区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段(机车交路)的起点或终点, 是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站,它是根据机车牵引区段的长度和 路网的布局和规划设置的。

区段站的主要任务是改编区段到发的车流,为邻接的铁路区段供应机车, 或更换货运机车及乘务员,为无改编中转列车办理规定的技术作业,办理一定 数量的列车编解作业和客货运业务。

编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和 其它列车作业,并为此设有比较完善的调车作业的车站。

其主要任务是根据列车编组计划的要求,大量办理货物列车的解体和编组 作业。

对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作,并且按照运行 图规定的时刻,正点接发列车。

所以,人们往往称编组站为编组列车的工厂。

编组站的主要任务和作用可以归纳为:
解编各种类型的货物列车; 组织和取送本地区的车流,即小运转列车; 设在编组站的机务段还需供应列车动力,以及整备、检修机车;
——设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进 行日常维修和定期检修等。

编组站一般设有
专用的到达、发车和调车场,以及 驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。

点,或有大量车流集散的工矿企业、港
口, 口附近并专为工业区或港口服务的
编组站, 国现有编组站 49 处,分为:
路网性编组站 ——设置在有 3条及以上主要铁路干线的交汇点,编组 2 个 及以上远程技术直达列车(通过 1 个以上编组站的列车),每昼夜编解 6000辆 及以上车辆。

区域性编组站 ——设置在有 3 条及以上铁路干线的交汇点,主要编组相邻 通常设在有 3 条及以上的铁路交汇 大城市所在地区。

位于工业区或港 又称工业编组站或港湾编组站。


编组站直通列车,每昼夜编解4000 辆及以上车辆。

地方性编组站——设置在有3 条及以上铁路干、支线的交汇点,或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近,主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车,每昼夜编解2000 辆及以上车辆。

驼峰—货车快速编解设备
驼峰是编组站的主要特征,它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘,设计成适当的坡度,上面铺设铁路,利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备,是编组站解体车列的一种主要方法。

在进行驼峰调车作业时,先由调车机将车列推向驼峰,当最前面的车组(或车辆)接近峰顶时,提开车钩,这时就可以利用车辆自身的重力,顺坡自动溜放到编组场的预定线路上,从而可以大大提高调车作业的效率。

驼蜂一般设在调车场头部,适合于车列的解体作业。

驼峰根据设备条件的不同,可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

驼峰的范围是指峰前到达场(在不设峰前到达场时为牵出线)与调车场之
间的一部分线段,包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。

推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。

设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能,并使车钩压紧,便于摘钩。

溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100 米(机械化驼峰)或50 米(非机械化驼峰或简易驼峰)处的线路范围。

这个长度叫做驼峰计算长度,计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。

因为调车线的警冲标不在同一横向位置上,所以每一调车线各有一个计算停车点。

该点只是计算的根据,在现场并无任何标志。

峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。

为了强化铁路编组站,最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。

驼峰调车作业的自动化,主要包括:车辆溜放速度的自动调节和自动控制;车辆溜放进路的自动选排和自动控制;驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制;摘解风管和提钩作业的自动化等。

上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制,它是驼峰自动化的核心内容。

车列在驼峰编组站进行解体作业时,为了保证安全和作业的要求,必须在一定地点设置调速工具,根据需要对车辆的溜行速度实行调节,使之符合运营要求。

现代科学技术的成就,特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃
发展,为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。

铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。

在铁路网的交汇点或终端地区,由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体,称为铁路枢纽。

铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区,也是所在城市客货到发及联运的地区。

除枢纽内各种车站办理的有关作业外,在货物运转方面,有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线,以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。

在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。

在货运业务方面,办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业;此外,还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。

铁路枢纽对于工农业生产的发展,
城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作,都有密切的关
为了完成以上复杂而繁重的任务,枢纽内需要配备成套的技术设备,如:
铁路线路——引入线路、联络线环线、工业企业专用线等;
车站客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等;
疏解设备——铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。

其他设备——机务段、车辆段、客车整备所等。

铁路枢纽是由铁路新线建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。

因此,枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。

枢纽布置图型形成的因素比较复杂,必须根据各个枢纽的具体条件,确定合理的布置图型。

根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征,并结合一定的车流条件,可有多种形式的枢纽图型。

当在铁路网上,需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时,即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。

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