燃油调节系统校正装置
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自动控制原理课程设计
题目燃油调节控制系统校正装置
设计
专业电气工程及其自动化专业
目录
一、设计题目
二、设计目的
三、设计思想
四、设计过程
五、实际总结
六、参考文献
一、设计题目:燃料油调节控制系统校正装置设计
已知燃料油调节控制系统的开环传递函数为G(s)=
)
1.01)(25.01(2
s s s ++,设
计超前校正装置,使其校正后闭环主导极点满足:(1)阶跃响应的的超调量M %30%≤p ;(2)调整时间t s s 8.0≤;(3)系统单位斜坡响应稳态误差e %10≤ss 。
二、 设计目的
通过课程设计,在掌握自动控制理论基本原理、一般电学系统自动控制方法的基础上,用MATLAB 实现系统的仿真与调试。
三、设计思想
首先,利用根轨迹法进行人工设计校正装置,初步设计出校正装置传递函数
形式及参数;
其次,根据所给的要求验证原系统是否符合要求,再按照校正装置的知识对系统进行校正;
然后,在MATLAB 下,用simulink 进行动态仿真,在计算机上对人工设计系统进行仿真调试,使其满足技术要求;
最后,确定校正装置的电路形式及电路参数并进行验证,验证所添加的校正装置是否满足指标。
(本设计以设计报告的形式提交,要求论点清楚,论据充分,结构合理,分析问题有层次。包括设计思想,设计过程,图(曲线),总结和数字仿真。)
四、设计过程 1、 绘制根轨迹
系统的开环极点为
10,4,0321-=-==p p p ,无开环零点
(1)根轨迹有三条,分别起始于10,4,0321-=-==p p p ,全部终止
于无穷远处
(2)根轨迹对称于实轴且连续变化 (3)渐近线有3条,渐近线与实轴的交点为
7.43
10
40-=--=
a δ 渐近线的倾角为
⎪⎩⎪⎨⎧=±=±=+±=1,0
,3
3)12(k k k a ππ
πϕ (4)实轴上的根轨迹段位于
[][]-∞--,104,0和上
(5)根据分离点和会和点的公式
024.115.0)(')()()('2=++=-s s s M s N s M s N 解得:77.11-=s 57.72-=s (6)根轨迹与虚轴的交点
0235.0025.0)(23=+++=s s s s D 0235.0025.0)(23=++--=ωωωωj j j D 所以可得:与虚轴交点为4.6±=ω 得根轨迹图如下:
2、求校正增益Kc :
设校正后系统的传递函数为
11
)1.01)(25.01(2)()(0++++=TpS TS K S S S G G C
S C S
11)11.0)(125.0(2++∙
++=TpS TzS S S S Kc
又
%101
0≤==v
v ssv k k v e
可得10≥v k
静态速度误差系数
10)1.01)(25.01(2lim lim 1
)()(00
≥∙++⋅=⋅⋅=++→→I
pS zS c
s s c s s v T T s s s k s G G s k
可得:
5≥c k ,取5=c k
3校验原系统的阶跃响应超调量是否满足要求:
在MATLAB 命令窗口中输入: nl=400;
dl=conv(conv([1 0],[1 4]),[1 10]); sope=tf(nl,dl); sys=feedback (sope,1); step(sys)
得到原系统的阶跃响应曲线图如下:
由曲线可知,系统的阶跃响应超调量超过50%,没有满足要求,需要进行校正。
4、确定校正装置的闭环主导极点
因校正后闭环主导极点要满足a s p s t M 8.0%,30%
≤≤,
则有⎪⎪⎩
⎪⎪⎨⎧====--s t e
M n s p 8.04%302
1ζωζζπ
得⎩⎨⎧==89.1336.0n
ωζ
求得相应的闭环极点为:
2
1ζωζω-±-=n n d j S
得96.1200.52
,1j S d ±-=
5、求校正器的传递函数
原系统的根轨迹需要加以修正,可在系统的前向通道中串入超前校正装置。校正装置的确定,应使串入超前校正装置后的根轨迹通过希望的闭环主导极点,也就是必须满足原系统在希望主导极点的相角
o s s s d
d s s s G 218)
1.01)(25.01(2
)(0-=++∠
=∠=
所以校正装置产生的超前相角
o s s c c d
d
G k G 38)12()(0)(=∠-+±=∠=πϕ
用图形来表示超前校正装置零、极点应提供的超前相角,如下图:
应当指出,对于给定的c ϕ值,校正装置的零、极点位置不是唯一的。在此常采用使系数α为最大可能值的方法确定零、极点位置。由图可得
)
sin(sin γθπγ
ω--=n
c
z
)
sin()
sin(c
c
n
c
p ϕγθπϕγω---+=
则