汽车燃油经济性能检测
汽车燃料经济性检测与评价1
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车 燃料消耗量试验来确定的，它是用以评价在 用汽车技术状况与维修质量的综合性参数， 也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测 汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测 定，用容积或质量来表示。可在汽车检测站 通过底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃 料消耗量，或直接进行道路试验。
燃料经济性评价指标
燃油经济性评价标准
目前， 我国同时存在三个燃料消耗量试验方法的国 家标准 《乘用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.1-2008) 《商用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.2-2001) 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 19233-2008 )，
燃油经济性评价标准
评价指标：
1．一定运行工况下，汽车行驶一定里程的燃 油消耗量。 在我国通常以汽车行驶100km所消耗的燃油 量来评价，即L/100km； 在美国采用每加仑燃油能使汽车行驶的英里 数，即mile/Usgal作为评价指标； （Usgal：美制一加仑） 日本则采用每升燃油能使汽车行驶的千米数， 即km/L作为评价指标。 这一指标用于比较相同容量汽车的燃油 经济性能，也可用于分析不同部件装在同一 种汽车上对汽车燃油经济性能的影响，但对 于不同容量汽车的燃油经济性能则要用第二 个指标来评价。 2．单位运输工作量的燃油消耗量，即 L/100tkm。
实验目的
了解汽车燃油经济性能实验的要求； 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法； 学习实验记录处理和分析实验结果； 评价实验车辆制动性能的优劣。 培养学生理论联系实践的学习精神， 增强学生动手能力。
实验条件
（1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动 机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置 和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气 系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、 热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为 20—30℃的环境下，至少保持6h， 直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下 运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使 用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验 时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常 的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m， 测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小 于3m／s； 相对湿度小于95％
任务四-汽车燃油经济性检测分解
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。
对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1 日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一 阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程 ，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值 越大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
▪ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ▪ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
常，充分预热（热发动机，主要传动 部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
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第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
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第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
汽车燃油经济性油耗测试方法与经济驾驶技巧
汽车燃油经济性油耗测试方法与经济驾驶技巧随着汽车保有量的增加，对于汽车燃油经济性的关注也日益提高。
在如今高油价的背景下，消费者追求经济实用的汽车已经成为主流。
因此，了解汽车燃油经济性油耗测试方法和掌握一些经济驾驶技巧是非常重要的。
本文将为您介绍汽车燃油经济性油耗测试方法和经济驾驶技巧。
一、汽车燃油经济性油耗测试方法了解汽车的燃油经济性需要进行准确的油耗测试。
下面将介绍两种常用的汽车燃油经济性油耗测试方法。
1. 实测法实测法是最为准确的油耗测试方法。
具体操作步骤如下：（1）油箱加满油：在加油站将汽车的油箱加满，记录下加油量。
（2）行驶一定距离或时间：将车辆以正常的驾驶方式行驶一定的里程或时间。
（3）油箱再次加满油：行驶结束后，再次去加油站将汽车的油箱加满，记录下再次加油量。
（4）计算油耗：通过加油前后的加油量差和行驶的里程或时间，计算出汽车的油耗。
2. 计算法计算法是一种相对简单的估算油耗的方法。
具体操作步骤如下：（1）记录行驶里程：在行驶过程中，记录下汽车的行驶里程。
（2）记录加油量：每次加油时，记录下加油量。
（3）计算油耗：通过将加油量除以行驶里程，计算出汽车的油耗。
二、经济驾驶技巧掌握经济驾驶技巧可以有效降低汽车的油耗，延长燃油使用寿命。
下面将介绍一些常用的经济驾驶技巧。
1. 合理选择挡位和转速合理选择挡位和转速是节约燃油的关键。
在启动车辆时，尽量保持低转速启动，并且及时升挡到合适的挡位，避免高转速行驶。
在高速行驶时，尽量使用高挡位，保持低转速，减少油耗。
2. 平稳加速和减速突然的猛加速和急刹车不仅不安全，而且会加大油耗。
因此，尽量保持平稳的加速和减速，避免猛踩油门或急踩刹车。
3. 遵守限速规定超速不仅会增加交通风险，还会增加油耗。
遵守道路限速规定是一个经济的驾驶技巧，可以减少燃油消耗，保持车辆在低油耗范围内行驶。
4. 合理使用空调和其他电气设备空调和其他电气设备的使用都会增加汽车的油耗。
因此，在不需要使用时，尽量关闭空调和其他电气设备，减少能耗。
燃油经济性道路试验
燃油经济性道路试验引言燃油经济性是指车辆在行驶中消耗的燃料与行驶里程之间的关系。
在当今环境问题日益严峻的背景下，提高车辆的燃油经济性成为了迫切的需求。
为了评估和比较车辆的燃油经济性，道路试验被广泛采用。
本文将详细介绍燃油经济性道路试验的主要内容、步骤和意义。
试验设计试验目的燃油经济性道路试验的主要目的是评估车辆在实际道路行驶中的燃油消耗量，并建立燃油经济性指标，以便消费者在购车时做出明智的选择。
此外，燃油经济性道路试验还可以帮助汽车制造商改进车辆设计、提高燃油经济性，以满足环保要求。
试验内容燃油经济性道路试验主要包括以下内容：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，确保车辆的机械状况良好，并进行标定以获得准确的测量数据。
2.道路选择：选择适宜的道路路线，使道路条件具有代表性。
道路应包括不同的路况，如城市道路、高速公路、山路等。
3.试验参数：确定试验的参数，包括车速范围、起停频率、平均速度等。
这些参数应考虑到实际车辆使用情况，以保证试验结果的可靠性和可比性。
4.数据记录：在试验过程中，需要记录和保存与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、速度等。
为了提高数据的准确性，可以使用专业的测量设备和传感器。
5.数据分析：通过对试验数据的分析，计算车辆的燃油经济性指标，如每百公里燃油消耗量等。
同时，还可以比较不同车辆之间的燃油经济性差异，评估车辆的性能。
试验步骤燃油经济性道路试验大致可以分为以下步骤：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，包括发动机、传动系统、轮胎等部件的检测和维护。
同时，进行车辆标定，以获得准确的测量数据。
2.道路选择：根据试验目的和要求，选择适宜的道路路线。
道路应具有代表性，包括不同的路况和行驶距离。
3.试验参数确定：根据试验目的和车辆型号，确定试验参数，如车速范围、平均速度、起停频率等。
试验参数应具有一定的代表性和可操作性。
4.数据记录：在试验过程中，使用合适的测量设备和传感器记录与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、车速等。
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性是指车辆在使用过程中对燃油的消耗情况。
评价指标主要包括：
1. 工信部公布的综合工况油耗：综合工况油耗是指车辆在模拟道路行驶工况下的油耗数据，是评价车辆燃油经济性的主要指标之一。
2. 实际行驶油耗：实际行驶油耗指的是车主在实际使用中根据自己的驾驶习惯和道路状况所测得的油耗数据。
3. 续航里程：续航里程是指在满油状态下车辆可以连续行驶的距离，续航里程长意味着燃油经济性好。
4. 百公里油耗：百公里油耗指的是车辆每行驶100公里所消耗的燃油量，通常以升/百公里为单位，数值越小表示油耗越低。
5. CO2排放量：二氧化碳是一种温室气体，汽车燃烧燃油会产生CO2排放。
低排放量表示车辆燃烧燃油效率高。
以上是评价汽车燃油经济性的一些指标和评价方法，消费者在购车时可以根据这些指标来选择燃油经济性较好的车型。
汽车燃油经济性检测答案
电动汽车与混合动力汽车的燃油经济性检测
01
电动汽车燃油经济性评估
随着电动汽车市场的崛起，将开发适用于电动汽 车的燃油经济性检测方法和标准。
02
混合动力汽车燃油经济性检测
针对混合动力汽车的特点，制定专门的燃油经济 性检测方案，以准确评估其燃油经济性。
基于人工智能的燃油经济性检测与优化
AI算法在检测中的应用
大数据分析
通过大数据技术，可以对海量实车行驶数据进行挖掘和分析，为燃 油经济性检测提供更全面、准确的数据支持。
人工智能算法
引入人工智能算法，可以对燃油经济性检测结果进行智能评价和预 测，提高检测的智能化水平。
燃油经济性影响因素与改进
03
措施
影响因素
01 02
车辆本身因素
包括车身重量、车型、发动机性能、轮胎阻力等。一般来说，车身越轻 、车型越小、发动机性能越优越、轮胎阻力越小的汽车，燃油经济性越 好。
精确测量
实验室检测可以使用高精度的测量 设备，对燃油消耗进行精确测量， 以保证测试结果的准确性和可重复 性。
局限性
实验室检测只能模拟有限的道路环 境和行驶条件，无法完全反映实际 行驶中的燃油消耗情况。
实际道路检测
真实性
实际道路检测可以在真实的道路 环境和行驶条件下进行，更能反
映实际燃油消耗情况。
不可控因素
借助云计算平台，实现燃油经济性数据的共享和协同处理，提高数据处理效率和资源利用率。
跨行业合作推动燃油经济性技术进步
汽车与能源行业合作
汽车制造商与能源企业展开合作，研发新型清洁能源和高效动力系统，提升汽 车燃油经济性。
产学研用协同创新
汽车制造商、高校、科研机构和企业加强合作，共同推动燃油经济性技术的研 发与应用。通过跨行业、跨领域的协同创新，共同为提升汽车燃油经济性和环 保性能做出贡献。
汽车发动机燃油经济性检测及方法
汽车发动机燃油经济性检测及方法作者：毛彩军来源：《科技创新导报》 2012年第3期毛彩军(同济大学上海汽车商用车技术中心上海 200438)摘要:现代汽车发动机电喷汽油(及其他代用燃料)发动机已经取代了化油器式汽油发动机;柴油机也从机械式控制变为电子控制燃油喷射系统。
要想准确、稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性,就必须首先了解被测试汽车发动机供油系统的结构原理,分析系统内各管道的压力,然后合理地选用不同结构原理的油耗仪,正确地连接油耗仪,才能顺利地、准确地进行汽车油耗测试。
关键词:发动机燃油经济性中图分类号:U467 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)01(c)-0082-01随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展,国内汽车保有量在迅猛增加,特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家,越来越多的人拥有了自己的爱车。
在汽车消费的诸多费用中,燃油费用无疑是一项很大的支出。
在油价一涨再涨的情况下,越来越多的人意识到汽车燃油经济性的重要,尤其在提倡节能、环保、低碳的今天,有国家层面的政策倾斜与扶持,小排量、低油耗车型越来越受到人们的喜爱。
燃油经济性正不同程度地影响着人们对汽车的选购。
汽车燃油经济性的试验有两种方法,一是道路试验,二是室内台架试验。
一般而言,汽车检测站因受到场地条件限制,无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性,因此常在底盘测功机上,参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。
国家交通行业标准JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定:检测项目:汽车等速每百公里油耗。
启动发动机将汽车运转至正常热状态在测功机上,变速器置于直接挡(无直接挡的用最高挡),用测功机加载,使汽车稳定在测试车速,测量燃油消耗量,并换算成每百公里燃油消耗量。
在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构,并采用自动控制的测功机上,也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面:(1)车辆的技术状况。
汽车燃油经济性能试验
汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。
试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。
试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。
车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。
试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。
如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。
如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。
乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。
（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
（4）书本P 121二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。
因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。
汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
汽车燃油经济性实验5页
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
汽车动力性和燃油经济性检测
2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-6）
2．质量式油耗仪
– 质量式油耗仪通过测量消耗一定质量的燃 油所用的时间来计算油耗，燃油消耗量可 按下式计算 。
W G 3600 1000 t
经济性测试
五、实验方法和步骤（1/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
1) 油耗传感器在油路中的连接 – 对于一般无回油管路的汽油车（化油器汽车）：
实验教学系列课件
----汽车经济性能测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月 编制
• 本节主要内容： 1 理论基础 2 实验目的及要求 3 实验所用的主要仪器和设备 4 实验设备的工作原理 5 实验方法和步骤 6 实验报告的基本内容和要求 重点：实验方法和步骤
经济性测试
一、理论基础（3-1）
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-2）
1．容积式油耗仪
– 容积式油耗仪通过 测量发动机运转时 累计消耗的燃料总 容量，将汽车行驶 时间和行驶里程换 算为汽车的燃油消 耗量。 1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4— 油道 E1、E2、E3、 E4—油道口
经济性测试
经济性测试
五、实验方法和步骤（8/25）
2．等速百公里油耗测试
– 模拟加载量的确定 。汽车克服滚动阻力和空气阻 力所消耗的驱动轮功率按照下式计算 ：
CD A ua PK (G f ) ua / 3600 21.15
汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状 况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合 指标评价汽车的技术状况。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基 本方法。 试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能 量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧 消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型 汽车燃烧消耗能量试验方法》
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。