液压系统常见故障及排除方法.

液压系统常见故障及排除方法:

液压系统大部分故障并不是突然发生的,一般总有一些预兆。如噪声、振动、冲击、爬行、污染、气穴和泄漏等。如及时发现并加以适当控制与排除,系统故障就可以消除或相对减少。

一、振动和噪声

(一液压元件的合理选择

(二液压泵吸油管路的气穴现象

排除方法:(1增加吸油管道直径,减少或避免吸油管路的弯曲,以降低吸油速度,减少管路阻力损失。

(2选用适当地吸油过滤器,并且要经常检查清洗,避免堵塞。

(3液压泵的吸入高度要尽量小。自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。。

(4避免油粘度过高而产生吸油不足现象。

(5使用正确的配管方法。

(三液压泵的吸空现象

液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气,这种现象不仅容易引起气蚀,增加噪声,而且还影响液压泵的容积效率,使工作油液变质,所以是液压系统不允许存在的现象。

主要原因:油箱设计和油管安排不合理,油箱中的油液不足:吸油管浸入油箱太浅:液压泵吸油位置太高:油液粘度太大:液压泵的吸油口通流面积过小,造成吸油不畅:滤油器表面被污物阻塞:管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。

排除方法:(1液压泵吸油管路联接处严格密封,防止进入空气。(2合理设计油箱,回油管要以 45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不应应太高, 防止回油冲入油箱时搅动液面而混入空气。油箱中要设置隔板。使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。

(3 油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的 2/3深度处,

液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短,以减少吸油阻力。若油液粘度太高要更换低的油液。滤油器堵塞要及时清除污物。这样就能有效的防止过量的空气浸入。

(4采用消泡性好的工作油液,或在油内加入消泡剂。

(四、液压泵的噪声与控制

从液压泵的结构设计上下功夫。

(五、排油管路和机械系统的振动

避免措施:(1用软管连接泵与阀、管路。

(2配置排油管时防止共振与驻波现象发生。

(3配管的支撑应设在坚固定台架上。

(六、流体噪声(压力脉动控制措施:

(1 安装减震软管

(2 在管路中设置蓄能器。

(3 在管路上安装消声器或串联滤声器。因体积大、费用高而应用较少。

二、液压冲击

(一液流换向时产生的冲击

排除方法:改进换向阀阀芯进回油控制边的结构。

(二节流缓冲装置失灵引起的液压冲击

(1 液压缸端部缓冲。

(2 节流缓冲装置

排除方法:将换向阀上的节流阀调节手轮顺时针旋进,适当增加缓冲阻尼,如不起作用检查单向阀是否内泄。

(3 电磁换向阀动作快,容易产生换向液压冲击。

(4 立式液压缸两端没有缓冲装置。在液压系统中设置背压阀或在设备上设置平衡锤。

(5 在液压缸两端均设有缓冲装置, 使液压缸运动到末端时能平滑停止,但当活塞中途停止或反向运动时产生冲击。

排除方法:在液压缸进出油口处设置反应快、灵敏度高的小型溢流阀或顺序阀,以消除冲击。此溢流阀压力的调定值应比系统压力高 5-10%,以保证系统工作。

(6 安装蓄能器来消除液压冲击, 蓄能器应尽可能近的安装在发生冲击的地方。

(7 尽可能的缩短管路长度, 减少管路弯曲, 在适当地部位接入软管, 对减小冲击和振动也有良好的效果。

(8 压力阀调整不当,或发生故障:油温过高,泄漏增加,节流和阻尼减弱:系统中混入大量空气等,都易发生冲击。

三、气穴和气蚀

前面已提及气穴和气蚀。

1、定义:油液在液压系统中流动,流速高的区域压力低。当压力低于工作温度下的空气分离压时,溶于油液中的空气就将大量分离出来,形成气泡:另一种情况,如果液体内部压力低于工作温度下油液的饱和蒸汽压时,油液迅速汽化,加速形成气泡。这些气泡混杂在液体中产生气穴,使原来充满在管道中或元件中的油液成为不连续状态,这种现象称为气穴现象。

当气泡随着油液流入高压区时,便突然收缩,而原来所占据的空间形成真空。四周液体质点以极大的速度冲向真空区域,在高压下气泡破

裂,产生局部压力冲击,将质点的动能突然转换成动能,局部高压区域温度可高达1000度, 管壁或元件表面上, 因长期承受液压冲击和高压作用,逐渐腐蚀,表面剥落行成小坑,呈蜂窝状,这种现象称为气蚀。 2、判断和排除方法

(1气穴和气蚀的检测与判断。

A 在液压泵进出口处设置一个压力表。

B 听液压泵运转声音是否有啸叫声

C 看现象:执行元件动作减慢、系统运行变迟钝。

(2使系统油压高于空气分离压。当油温较高、空气溶解量大时,空气分离压也高。当矿物油含气量 10%、油温 50度时,空气分离压约为 40kpa 。

(3防止小孔或锥阀等节流部位产生气穴,节流口前后压力之比应小于 3.5。

(4 液压泵的吸油管内径要足够大,并避免狭窄通道或急剧拐弯。

(5 尽可能减少油液中空气的含量, 避免压力油与空气直接接触而增加空气溶解量

四、爬行

(一驱动刚性差引起的“爬行” 。空气进入油液中后,一部分溶于压力油中,其余部分就形成气泡浮游于压力油中。因为空气有压缩性,使液压油产生明显的弹性。

(1 液压系统中有空气存在,使传动系统产生种种故障:

A 使运动部件产生爬行,破坏液压系统的工作平稳性。

B 使工作机构产生振动和噪声

C 由于振动,管接头容易松动,甚至油管断裂,造成泄漏。

D 油箱中出现大量气泡,使油液容易氧化变质,缩短油液的使用寿命。

E 影响运动部件的换向精度。

F 由于空气存在于油液中,使工作压力不稳定。

(2空气混入液压系统中的原因;

a 油管连接接头密封不严

b 油箱中吸油管与回油管距离太近, 回油飞溅搅起泡沫, 使液压泵吸油管吸入空气。

C 油箱中油液不足或吸油管插入深度不够,造成液压泵吸入时混入空气。

D 液压缸两端密封不良,造成泄漏。

E 回油路上没有背压阀,使管中进入空气。

F 液压泵吸油管处滤网被堵,在吸油管局部形成真空。

G 液压系统局部压力低于空气的分离压,使溶于油液中的空气分离出

(2 防止空气进入系统的措施;