市政工程(桥梁)

新中国以后，我国建成了很多技术复杂、规模宏大的大跨径桥梁。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥，结束了我国万里长 江无桥的历史，标志着我国建造大跨度钢桥的现代化桥梁技术水平的 提高。大桥下层双线铁路，上层公路桥面宽18m，两侧各设2.25m人行 道，包括引桥总长1670.4m. 1969年又建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、建造、施工， 并使用国产钢材的现代化大型桥梁。上层为公路桥，下层为双线铁路， 包括引桥在内，铁路桥梁全长6772m，公路桥全长4589m.
桥梁小百科
世界上第一座钢筋混凝土桥——由法国园艺师蒙耶于1875年建 成的人行桥。
世界上第一座钢桥——美国密苏里州圣路易市的伊兹桥，建于 1867-1874。
世界上第一座斜拉桥——于1925年建成的西班牙但波尔河的水 道桥，主跨60.35m。
世界上最早的悬索桥——最早的现代悬索桥是美国宾夕法尼亚 州的雅各溪桥。
上海南浦大桥(1991)
杭州湾跨海大桥(2007)
武汉长江大桥(1957)
南京长江大桥(1968)
朝天门长江大桥
菜园坝长江大桥
大佛寺长江大桥
嘉陵江石门大桥
桥梁发展与展望 古代桥梁（约17世纪前）：天然状态的藤萝、树木、石梁浮桥 （周）、木梁桥（秦）、石拱桥（汉）等 近代桥梁（约18-19世纪）：铸铁（18世纪）、钢材（19世纪50 年代）、钢筋混凝土桥梁（19世纪70年代） 现代桥梁：预应力钢筋混凝土桥梁（20世纪30年代）、斜拉桥、 悬索桥
(3)桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 (4)桥台。设在桥的两端：一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一 端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常 做一些防护工程。 (5)墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构物。基 础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水 中施工，因而遇到的问题也很复杂。 前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
我国桥梁的发展概况 我国历史悠久，是世界上文明发达最早的国家之一。我国的
桥梁建筑在历史上是辉煌的，古代的桥梁不仅数量惊人，而且类 型也丰富多彩，几乎包括了所有近代桥梁中的最主要形式。建桥 所用的材料大都是木、石、藤、竹之类的天然材料。
我国现存古代最长的石桥，安平桥位于中国福建省晋江市安 海镇和南安市水头镇之间的海湾上，安平桥全长2255米，桥面宽 3～3.8米，共361墩。桥墩用花岗岩条石横直交错叠砌而成。
光照明等）
换一种说法：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
五个“大部件” “五大部件”是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结 构，它们是桥梁结构安全性的保证。 (1)桥跨结构(上部结构、桥孔结构)。它是路线遇到障碍(如江河、山 谷或其他路线等)中断时，跨越这类障碍的结构物。它的作用是承受车 辆荷载，并通过支座传递给桥梁墩台。 (2)支座系统。它的作用是支承上部结构并传递荷载给桥梁墩台，它应 保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。
桥型 石拱桥 钢管混凝土拱桥 钢管拱桥 钢拱桥
拱桥世界之 最
桥名
山西晋城丹河新桥 （2001）
重庆万县长江大桥 （1997）
重庆巫峡长江大桥 （2005）
重庆朝天门大桥 （2009）
跨径（m） 146 420 460 552
桥梁的基本组成
上部结构（桥跨结构） 下部结构（桥墩、桥台和基础） 支座 附属设施（桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、灯
桥梁工程
第一章 总论
一、 桥梁的概述
桥梁（Bridge）是跨越各种障碍（如河流、山谷或其他路线等） 的结构物，采用砖、石、木材、混凝土、钢筋混凝土、预应力 混凝土和各种金属材料建造，它不仅是交通工程的咽喉，各种 道路工程的关键节点（里程短、难度大、造价高、工期长）， 而且也是一座立体的造型艺术工程，往往成为一个城市或地区 标志性建筑。
最古老的敞肩石拱桥——赵州桥（隋）。
世界上跨径最大的石拱桥——瑞典绥依纳松特桥，跨径155m （1946）。
世界上跨径最大的钢拱桥——重庆朝天门大桥跨径552m（2009）。
世界上跨径最大的钢管混凝土拱桥——重庆万县长江大桥，跨径 420m（1997）。 世界上跨径最大的斜拉桥——俄罗斯岛大桥，跨径1104m（2012）。 世界上跨径最大的悬索桥——明石海峡大桥，跨径1991m（1998）。
建桥材料向高强、轻质和新功能方向发展。 对于桥梁用的钢，不但要提高其强度，还要提高韧性、耐腐蚀性、 耐疲劳性和可焊性。 对于混凝土，我国一般把强度等级大于C60级的混凝土称为高强混 凝土，大于C100的称为超高强混凝土。目前，在实验室条件下，我 国能制成C100级的混凝土，罗马尼亚能制成C170级，美国已制成 C200级。 桥跨结构继续向大跨度发展。 跨径能力是反映桥梁技术水平的主要指标之一。意大利计划建造跨 度达3300m的墨西拿海峡悬索桥。日本也计划建造2500-3000m的纪淡 海峡大桥。西班牙和摩洛哥政府从1979年开始就对直布罗陀海峡工 程进行规划，桥梁方案跨度达5000m。
唐朝中期，我国已发展到用铁链建造吊桥，我国保留至今的 有跨长约100m的四川泸定县大渡河铁索桥（1706年）
四川泸定县大渡河铁索桥
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几千年来，修建较多的古代桥梁要推石桥为首。富有民族风 格的古代石拱桥技术，以其结构的精巧和造型的丰富多姿，长期 以来一直驰名中外的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥，建于 605年），就是我国古代石拱桥的杰出代表。
悬索桥主跨在400m以上有13座。江苏润扬长江大桥主跨1490m，为国 内最大跨径。
斜拉桥主跨在400m以上的有18座。苏通长江大桥主跨1088m，是我国 第一大跨斜拉桥。
拱桥型式多姿多彩，主跨在400m以上的有3座。万县长江大桥主跨 420m钢管混凝土拱桥，巫山长江大桥主跨492m钢管拱桥，朝天门大桥为 主跨552m钢拱桥，主跨分别位居同类型桥梁世界第一。
我国大跨径桥梁建设自20世纪80年代开始，90年代进入辉煌发展时 期。据不完全统计，我国现有主跨在200m以上的桥梁近110座；主跨400 米以上的桥梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的桥梁建成6座， 在建5座。已建的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的最大跨径分别达到了 330米、552米、1088米和1490米，有16座分别跻身世界同类型桥梁排行 榜前10名。