丰田车系自动变速器
自动变速器型号
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
丰田A760761E自动变速器动力传递路线分析
明如下：>前行星齿轮机构：离合器C3工作。驱动前排行 星齿轮机构的太阳轮；制动器B1工作。固定前排行星架， 由表3可知。前排齿圈为同向减速旋转。
>中间行星齿轮机构：离合器C2接合。驱动中间排行星架 /后排齿圈以输入轴转速旋转；前排与中间排齿圈连接在 一起，与输入轴相比是同向减速旋转，则中
间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮机构： 离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转 速旋转；中间/后排共用太阳轮同向增速
旋转。则行星架为同向增速旋转（输出）。是超速挡。 由以上分析可知。5挡时前、中。后三个行星排都参与了 动力传递，且没有单向离合器参与动力传递，故
有发动机制动。六6挡动力传递路中间行星齿轮机构：离 合器C2接合。驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转速 旋转：制动器B2工作，固定中间排齿圈。
则中间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮 机构：离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输 入轴转速旋转：中间排/后排共用太阳轮同
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高开低走 /zhuangjiashouduan/12065.html
慢。（2>后行星排：在5挡和6挡时，后排齿圈都是以输 入轴转速旋转。共用太阳轮同向增速旋转。但在6挡时共 用太阳轮转速比5挡时快，故6挡时行星架
（输出轴）转速比5挡时要快。七。倒挡动力传递路线如 0所示。为能表达清楚。现将各行星齿轮机构的状态分别 说明如下：0倒挡动力传递路线n）前行星齿
轮机构：离合器C3接合，驱动前排行星齿轮机构的太阳 轮；单向离合器F1锁止，单向固定前排行星架。由表3可 知，前排齿圈为同向减速旋转。中间行星齿
逆时针旋转2号制动器B2防1卜前齿圈和中心齿圈顺时针 及逆时针旋转3号制动器B3防止F2的外座圈顺时针及逆时 针旋转4号制动器B4防止后齿圈顺时
丰田A—750F自动变速器动力传递分析
丰田A—750F自动变速器动力传递分析A—750F是一款与2UZ—FE和1HD—FTE型发动机配套的5速自动变速器，与前期丰田车系搭载的A系列自动变速器相比，换档执行元件均是10个，并没有发生变化，前行星齿轮组的巧妙改动不但带来了速比的变化，而且给人一种全新的感觉，下面对其元件的功能和动力传递情况予以说明：■执行元件的功能描述C1—1/2/3/4离合器，主要负责输入轴与中后太阳轮的连接与释放。
C2—4/5档离合器，主要负责输入轴与中间行星架和后齿圈的连接与释放。
C3—3/5档和倒档离合器，主要负责输入轴与前太阳轮的连接与释放。
B1—手动3位3档和倒档制动器，主要负责前行星架与自动变速器壳体的连接与释放。
B2—手动2位2档制动器，主要负责前中齿圈与自动变速器壳体的连接。
B3—前进档2档制动器，主要负责单向离合器F2外圈与自动变速器壳体的连接与释放。
B4—L位1档和倒档制动器，主要负责中间行星架和后齿圈与自动变速器客体的连接与释放。
F1—前进2档单向离合器，主要防止前行星架逆时针转动。
F2—前进2档单向离合器，主要防止前太阳轮逆时针转动。
F3—前进1档单向离合器，主要防止后齿圈和中间行星架逆时针转动。
■动力传递分析★换档杆D位1档动力传递分析如图所示，D位1档时离合器C1结合，输入轴的动力经离合器C1传递到中后太阳轮，后行星排相关元件的运动状态为；太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
因单向离合器F3阻止后齿圈逆时针转动，所以后齿圈被固定，最终的动力传递情况为；输入轴顺时针转动→后太阳轮顺时针转动→后行星轮逆时针转动→后齿圈固定→后行星架和输出轴顺时针转动。
★换档杆D位2档动力传递分析如图所示，D位2档时离合器C1和制动器B3结合，2档动力传递的分析必须建立在1档时中间行星排的运动状态的理解基础之上，1档时中间行星排各元件的运动状态为：太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。
1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。
涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。
导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。
3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。
丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。
该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。
当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。
当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。
2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。
它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。
3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。
它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。
4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。
它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。
此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。
总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘要 (1)第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2)1.1 自动变速器工作原理 (3)1.2自动变速器的分类 (3)1.3 自动变速器的应用现状 (3)1.3.1液力自动变速器（AT） (4)1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4)1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5)1.3.4无级变速器（CVT） (5)1.4自动变速器手动变速器的区别 (5)第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6)2.1 A340E系列的基本结构形式 (6)2.2主要另部件简介 (7)2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14)2.3.1 A340E传动原理 (16)2.3.2 A340E档位传动路线图 (20)第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21)3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21)3.2 自动变速器的维护及使用 (28)致谢 (30)参考文献 (31)摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。
然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。
丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。
最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。
丰田ecvt工作原理
丰田ECVT（Electronically Controlled Continuously Variable Transmission）是一种电子控制的无级变速器，用于丰田汽车的动力传输系统。
ECVT的工作原理基于传统的无级变速器，通过电子控制系统实现动力输出的连续调整，以提供平顺的加速和高效的燃油经济性。
以下是丰田ECVT的基本工作原理：
变速器组件：ECVT由两个主要组件组成，即发动机和电动机/发电机（MG）。
发动机负责产生动力，而MG既可以作为电动机提供额外的动力，也可以作为发电机回收制动能量。
功率分配：ECVT中的电子控制系统负责监测和控制发动机和MG之间的动力分配。
根据驾驶需求和优化燃油效率的目标，控制系统可以精确调整发动机和MG的功率输出比例。
连续变速比调整：传统的变速器通常有一系列固定的离散档位，而ECVT可以提供无限连续的变速比。
它通过调整发动机和MG之间的功率分配，以实现平稳的加速和高效的动力输出。
控制算法：ECVT的控制算法根据车辆速度、加速度、发动机负载等参数来决定发动机和MG 的功率输出比例。
这种实时调整可以根据驾驶需求提供最佳的动力性能和燃油经济性。
制动能量回收：ECVT中的MG可以在制动过程中充当发电机，将制动能量转化为电能并储存到电池中，以提高能量利用效率和燃油经济性。
通过以上工作原理，丰田ECVT能够提供流畅的动力输出和高效的燃油经济性。
它在丰田混合动力车型中得到广泛应用，为驾驶者提供更舒适、环保和经济的驾驶体验。
丰田凯美瑞汽车自动变速器异响检测与维修
丰田凯美瑞汽车自动变速器异响检测与维修[摘要]随着人们生活水平的不断提高，汽车的动力性不再是车辆唯一的衡量指标，其操控性能及操控流畅度人们更为注重，特别是对于大部分女性司机而言，配有自动变速器的车辆更容易操作，所以现今购车时大部分首选配有自动变速器的汽车。
自动变速器，主要功用是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。
常见的自动变速器有CVT、AT和双离合自动变速器。
而本文主要阐述了丰田凯美瑞CVT(K120)型号的自动变速器，它是通过齿轮或钢带传递动力的，所以更加要注重定期保养。
因为部分车主工作繁忙，没有能够按照每两年或四万公里进行定期保养维护，所以随着行驶里程的不断增加自动变速器也会出现一些故障，而自动变速器异响也是自动变速器故障中最常见的故障之一。
本文以丰田凯美瑞CVT(K120)的自动变速器为例论述了其组成部件、工作原理、检修方法及养护方法。
并运用一系列的图片说明对丰田凯美瑞自动变速器进行了检修。
最后总结出丰田凯美瑞自动变速器的维修方案，提升了操控性让司机操控起来有更好的驾驶乐趣。
[关键词]丰田凯美瑞；自动变速器异响；检测与维修一、丰田凯美瑞自动变速器概论（一）定义丰田凯美瑞搭载的是CVT自动变速器，直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
从而达到省油节能的目的。
CVT是通过钢带传动的，因此钢带的强度相对于齿轮的强度而言是较为脆弱的，所以要按时保养同时还不能经常暴力驾驶，如不及时保养或经常暴力驾驶会导致CVT变速器异响严重的话会使传动钢带断裂。
(二）组成及功用丰田的K120模拟10档CVT变速箱由两大部分组成一部分是低速齿轮传动机构，另外一部分是负责中高速的金属钢带传动机构组成的。
当车辆起步时CVT变速箱的低速齿轮传动机构离合器结合，一个类似于手动挡的挂挡机构也就是换挡同步器通过拨叉挂入低速挡实现低速齿轮传动。
丰田U760E自动变速器的修理
管 ，再 由 排 气 歧 管 进 入 排 气 管 、催 化
２．排 气 歧 管
生 的脉 动压 力 。汽 车 消 音 器 的 原 理
转 换 器 和 消 音 器 ，最 后 由 排 气 尾 管
一 般 排 气 歧 管 由 铸 铁 或 球 墨 铸 是 其 排 气 管 由 ２个 长 度 不 同 的 管 道 构
的 废 气 ，同 时 使 排 出 的 废 气 污 染 减 统 。 双 排 气 系 统 降 低 了 排 气 系 统 内 消 音 器 横 截 面 为 圆 形 或 者 椭 圆 形 ，多
小 ，噪 音 降 低 。
的 压 力 ，使 发 动 机 排 气 更 为 顺 畅 ，气 用 薄 钢 板 焊 制 ，装 在 排 气 系 统 的 中部
歧 管 ，在 大 多 数 匹 配 ｖ型 发 动 机 的 排 气 歧 管 质 量 轻 ，耐 久 性 好 ，同 时 内 的 声 波 波 长 的 一 半 ，使 得 ２列 声 波 在
汽 车 上 仍 采 用 单 排 气 系 统 ，即 通 过 １ 壁 光 滑 ，排 气 阻 力 小 。 排 气 歧 管 的 形 叠 加 时 发 生 干 涉 相 互 抵 消 而 减 弱 声
（一 ）排 气 系 统 及 排 气 歧 管
缸 中 残 余 的 废 气 较 少 ，因 而 充 气 效 或 后 部 ，它 内 部 有 一 系 列 隔 板 、腔 室 、
１．单 排 气 系 统 及 双 排 气 系 统
率 更 高 ，可 以 充 入 更 多 的 混 合 气 或 孔 管 和 管 道 ，利 用 声 波 反 射 互 相 干 扰
个 叉 形 管 将 ２个 排 气 歧 管 连 接 到 １ 状 十 分 重 要 。 为 了 不 使 各 缸 排 气 相 强 ，使 声 音 减 小 ，从 而 起 到 消 音 的 效
丰田辛普森式自动变速器动力传递路线分析
安 排在 复合行 星齿 轮机构 前 的超 速挡 单排 行星 齿轮机 构， 由图 ２ 可见， 超 速输 入轴 １ 与 超速 行星架 ２ 连， ２ 相 超速 离 台器 Ｃ连接 的则 是超速 中心轮 １ 和 ｌ
超 速行 星架 ２ 超速 制动器 Ｂ 也 是多 片式结 构， 于变速 器壳 体 １ ， 位 与超速 中心
科 学论 坛
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Ｃａｊｅｄｃ￣ ｉ ｈ ｈｏＲ ｉＳｎａｒｎｇｅｗ ｎＣｃｎｅｏｙｖ ｅ ｅ
丰 田辛普森式 自动 变速器动 力传递 路线分析
田 甜
广东 广 州 ５０ ０） １８ ０ （ 南理 工大学 广州汽 车学 院 华 ［ 摘 要］ 绍 了丰 田辛普森 式 自动变速 器 的结构 组 成 以丰 田 Ａ ４ Ｅ为例 具体分 析 了各个 档位 动力 传递 路线 。 介 ３０ ［ 关键 词］ 辛普 森 动力 传递 Ａ ４ Ｅ 丰 田 ３０ 电图分 类号 ：４３ ２２ Ｕ６ ． １ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ９ ４ （０ ０ １ — ０ ２ ０ １０ — １ Ｘ ２ １ ） ５ ０ ７ — ２
辛普森 （ｉｐ ｏ） Ｓｍ ｓｎ 式行星齿轮 变速器是 由辛普森行 星齿轮机 构和相应 的换 挡执行元件 组成， 排行星 齿轮结构 由两个 内啮合式 单排行星 齿轮机构 组合 而 双 成的， 结构特 点是 ： 后两个行 星排 的太 阳轮连 接称为前 后太 阳轮 组件 ： 其 前 前一 个行星排 的行 星架和 后一个 行星 排 的齿圈连 接， 为前行 星架和 后齿 圈组件 ： 称
则将输入轴和共用中心轮连接在一起在各制动器中二挡滑行制动器为一带式制动器位干变速器壳体与共用中心轮之间用于夹持同定共用中心轮图辛普森式双排行星齿轮结构卜前齿圈一前行星轮一前后太阳轮组件一后行星轮一后行星架一前行星架与后齿圈组件一输出轴图型自动变速器行星齿轮变速器传动原理卜变速器壳体超速行星架前行星架后行星架输出轴后齿罔共用中心轮一前齿圈输入轴一超速齿圈卜超速中心轮一超速输入轴拜冀博置图工况倒档传动
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)
毕业设计（论文）
题目
专业班级
姓名
指导教师姓名、职称
所属助学单位
年 月 日
摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
(技能节)丰田A341E自动变速器拆装项目步骤
(技能节)丰田A341E自动变速器拆装项目步骤XXX丰田A341E后驱自动变速器拆装项目XXX丰田A341E后驱自动变速器拆装项目比赛细则：1、比赛规定时间为30分钟（不包括检查设备等时间）；2、比赛分值满分100分，其中每个项目满分为1分，拆、装项目共53项，即共53分；3、本次比赛，每两个工位由一名裁判负责；班级姓名学号问答环节成绩步骤项目具体内容完成情况丰田A341E后驱自动变速器的拆卸1拆自动变速器上1.拧松油泵的六颗12号螺栓；端外壳2.拧出自动变速器上端外壳的4颗14号、两颗17号螺栓；3.拆下外壳，外壳倒放在地上；2拆油泵1.拧出油泵的六颗12号螺栓；是：否：2.抽出油泵；报项：拆超速档聚散器3C0、行星齿轮总1.抽出超速档离合器C0；是：否：成2.抽出超速档行星架与输入轴总成；报项：4拆超速档制动器1.抽出超速档制动器B0制动鼓；是：否：B0制动鼓2.分化制动器BO与超速档齿圈；报项：5拆离合器C11.抽出离合器C1；是：否：报项：6拆聚散器C21.抽出离合器C2；是：否：报项：7翻转台架1.翻转自动变速器拆装台架，使自动变速器壳体整个处于水平位置，油底壳朝上；8拆主动变速器下1.拧松1号转速传感器螺栓；端传感器2.拧松2号转速传感器螺栓；拆自动变速器下1.拧松自动变速器下端外壳6颗12号螺栓（其中两颗较短，49端外壳颗较长）；2.拆下自动变速器下端壳体，壳体倒放在地上；10拆下第一道卡环1.使用卡环钳拆下第一道卡环；11拆下转速表从动1.拆下转速表从动齿轮；齿轮2.用螺丝批把钢球磁出来；12拆下转速传感器1.拆下转速传感器感到转子；感到转子2.拿下半圆销；13拆下第二道卡环1.利用卡环钳拆下第二道卡环；1.拆卸油底壳10号螺栓，对角拆卸；14拆卸油底壳2.取下油底壳，将油底壳安排在地上，拆卸的螺栓放在油底是：否：壳里；报项：15拆油路管1.拆卸油路管（拆装按次：1短，1中，1长，1Z形状）；2.将拆卸下来的油路管放置在油底壳里；16拔电磁阀插头1.将毗连在阀体上的两个电磁阀插头均拔开；17拆阀体滤清器1.拧松阀体滤清器的六颗8号螺栓；2.拆下阀体滤清器；1.先拧松阀体的螺栓，直到整个阀体有所松动的情况下，再18拆阀体拧下螺栓；2.拆卸阀体；1.利用螺丝批将骨气门阀凸轮卡紧，从凸轮的侧面将骨气门19拆节气门拉索钢索抽出；2.拿下阀体；20翻转台架1.翻转自动变速器台架，使自动变速器壳体整个处于竖直位置，上端朝上；21拆制动器B1、B21.拧出制动器B1、B2的两颗12号螺栓；是：否：总成2.抽出制动器B1、B2总成；报项：1.拆下卡环；23拆前后排行星齿2.抽出前后排行星齿轮总成；轮总成卡环3.拿出制动器B3传动挡圈；4.拿出轴承；1.分解制动器B3与后排行星架与离合器F2总成；24分解前后排行星2.用卡环钳拆开后排行星架的齿圈；齿轮总成3.拆下前排行星架，后输入轴与前排行星齿圈总成；4.拿出轴承；丰田A341E后驱自动变速器的安装1.将输出轴与前排行星齿圈结合，放轴承；1组装前后排行星2.装前排行星架；齿轮总成3.用卡环钳安装后排行星齿圈；4.装后排行星架与单向离合器F2总成；装制动器B3的传1.放置轴承；2动挡圈2.放下制动器B3传动挡圈（使挡圈四角平齐底部，挡圈外侧凸缘瞄准主动变速器壳体内的凹槽）；3装前后排行星齿1.左手托着输出轴，右手拿着后输入轴将总成放进自动变速轮总成器壳体内；1.将P挡的齿轮放下（内凹面向下）；4装制动器B32.将摩擦片、钢片依次放下（钢片的外齿凹槽位置，需要是：否：瞄准油底壳的竖直凹槽方向）；报项：5装前后排行星齿轮总成卡环1.安装卡环；XXX丰田A341E后驱自动变速器拆装项目组装制动器B1、1.将单向离合器F1与制动器B2的摩擦片内齿结合；6B2总成2.将公用太阳轮与制动器B1、B2总成结合，装上公用太阳是：否：轮卡环；报项：装制动器B1、B21.将制动器B1、B2总成放出来主动变速器壳体里，瞄准制7总成动器B1、B2总成支架的两颗螺栓孔；是：否：2.将两颗螺栓拧上；报项：8翻转台架1.翻转主动变速器拆装台架，使主动变速器壳体全部处于水平位置，油底壳朝上；装骨气门钢丝拉1.用螺丝批卡住节气门阀凸轮；9索2.将节气门钢丝拉索从侧面装进节气门阀凸轮，并保证钢索顺着凸轮的指导槽；10手动阀对位1.将手动阀滑阀的顶端凹槽瞄准换档摇臂的横销；2.装上阀体；1.安装阀体的1长，1短，3较长的5颗螺栓；11装阀体2.装置阀体剩下的其他螺栓；3.拧紧螺栓，装阀体；12装阀体滤清器1.拧上阀体滤清器的6颗8号螺栓；13装插头1.安装阀体上电磁阀的插头；14装油路管1.装油路管（顺序：1Z形状，1长，1中，1短）；2.用螺丝批逐个对油路管接口进行敲紧；15装油底壳1.装油底壳；1.装第二道卡环；2.装半圆销；16装自动变速器下3.装转速传感器感应转子；端4.装钢球；5.装转速表从动齿轮；6.装第二道卡环；1.装主动变速器下端壳体；17装主动变速器下端壳体2.拧紧自动变速器下端壳体的六颗螺栓（其中两颗较短，四颗较长）；18装1、2号转速传感器1.装1、2号转速传感器；19翻转台架1.翻转自动变速器台架，使自动变速器壳体整个处于竖直位置，上端朝上；20装聚散器C21.装离合器C2（使离合器C2的内花键端面平齐或者低于公用是：否：太阳轮外花键端面）；报项：21装离合器C11.装离合器C1（使离合器C1上端面低于自动变速器壳体的上是：否：端面）；报项：22装超速档制动器是：否：B0与超速档齿圈1.组装超速档制动器B0与超速档齿圈；报项：23装超速档制动器1.装超速档制动器B0总成的制动鼓（使制动鼓边上的三个方是：B0总成的制动鼓型油道垂直油底壳向下，瞄准油底壳，右侧凹槽瞄准主动变否：速器壳体边上45°的凸槽[增强筋]。
丰田变速器型号
特别说明：上述各型省略了“E”，它们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。
丰田车系自动变速箱的型号及结构特点：???
（一）、变速箱型号??
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在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。??
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丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：???
A——代表自动变速箱5——驱动形式：1、2、5--前驱，3、6、7--后驱??
丰田混动变速箱工作原理
丰田混动变速箱工作原理一、引言丰田混动变速箱是一种与传统汽车变速箱不同的动力传输系统。
它采用了电动机和发动机的混合动力方式，以实现更高的燃油效率和更低的排放。
本文将详细介绍丰田混动变速箱的工作原理。
二、混动系统概述丰田混动系统由三个基本组件组成：发动机、电动机和电子控制单元（ECU）。
发动机负责驱动车辆，电动机则负责辅助发动机提供动力。
ECU则通过对发动机和电动机的控制来实现各种工作模式的切换。
三、电动模式在电动模式下，车辆仅由电动机驱动。
电动机通过电池提供的电能来转动，并将动力传递到车轮上。
这种模式适用于低速行驶和短距离驾驶，能够有效节省能源并减少尾气排放。
四、发动机模式在发动机模式下，车辆由发动机驱动，电动机则充当发电机的角色，为电池充电。
这种模式适用于高速行驶和长距离驾驶，以保证车辆有足够的动力和续航里程。
五、混合模式在混合模式下，车辆既由发动机驱动，又由电动机辅助驱动。
电动机通过电池提供的电能来补充发动机的动力，以提高燃油效率和减少排放。
这种模式适用于中等速度行驶和长时间停车等情况。
六、变速箱工作原理丰田混动变速箱采用了电子控制的无级变速器（E-CVT），它能够根据车速和驾驶需求自动调整传动比例。
传动比例的调整通过调整发动机和电动机之间的连接方式来实现。
当需要加速时，变速箱会降低传动比例，以提供更大的动力输出；当需要保持恒速行驶时，变速箱会提高传动比例，以提高燃油效率。
七、动力分配控制丰田混动变速箱的动力分配控制是通过ECU来实现的。
ECU根据车速、油门踏板位置和电池状态等参数来判断当前驾驶状态，并相应地调整发动机和电动机的工作模式和功率输出。
这种智能化的动力控制能够使车辆在不同驾驶条件下达到最佳性能和燃油效率。
八、结论丰田混动变速箱通过电动机和发动机的协同工作，实现了更高的燃油效率和更低的排放。
它的工作原理是基于发动机、电动机和ECU 的互相配合和控制。
通过电动模式、发动机模式和混合模式的切换，以及变速箱的传动比例调整，丰田混动变速箱能够实现最佳的动力输出和燃油效率。
威兰达e-cvt+自动变速箱工作原理
威兰达e-cvt+自动变速箱工作原理一、概述威兰达是一款备受用户瞩目的SUV车型，它以其优雅的外观设计和出色的动力性能获得了众多车主的青睐。
在这些出色的性能中，威兰达配备的e-cvt+自动变速箱功不可没。
本文旨在对威兰达e-cvt+自动变速箱的工作原理进行深入解析，帮助读者更加深入地了解这项技术。
二、传统自动变速箱与e-cvt+自动变速箱的区别1. 传统自动变速箱传统自动变速箱是以齿轮组合来实现变速的。
它通过油泵、液力变矩器和齿轮组成的齿轮箱来实现加速和减速。
传统自动变速箱的变速过程是通过液力传递和齿轮组合来实现的，它有处理动力输出效率低、换挡减速不够平稳等缺点。
2. e-cvt+自动变速箱e-cvt+自动变速箱则是一种采用电子控制的无级变速技术。
它是将发动机和电动机结合在一起，通过控制发动机和电动机的转速来实现无级变速。
e-cvt+自动变速箱在提高动力输出效率、实现平稳换挡等方面相比传统自动变速箱有着明显的优势。
三、e-cvt+自动变速箱的工作原理1. 发动机e-cvt+自动变速箱配备的是一台混合动力系统，其中包括了一台燃油发动机和一台电动机。
在正常情况下，发动机的燃料进入燃烧室，经过点火压缩等过程，最终产生动力并驱动车辆前进。
2. 电动机电动机作为混合动力系统的一部分，其主要作用是在车辆起步、加速和低速行驶时提供额外的动力支持。
电动机通过电力控制系统与发动机进行协同工作，以最大限度地提高动力输出效率。
3. e-cvt+自动变速箱的工作原理e-cvt+自动变速箱的工作原理是基于发动机和电动机之间的协同工作。
在行驶过程中，电动机和发动机的转速会根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求进行调整。
通过电子控制系统的精确调节，e-cvt+自动变速箱可以实现无级变速，在确保动力输出的实现了更加平稳的换挡过程。
四、e-cvt+自动变速箱的优势1. 提高燃油经济性e-cvt+自动变速箱通过电动机与发动机的协同工作，可以在不同驾驶场景下实现更加高效的能量利用，从而提高燃油经济性。
凯美瑞双擎车电子无级变速器详解
第八代凯美瑞双擎车自2017年12月底上市以来，市场供不应求。
该车安装了丰田第四代混合动力系统（THS-Ⅳ），主要由混合动力车专用发动机、电子无级变速器（E-CVT）、动力电池及动力控制单元PCU等组成。
下文对该车安装的型号为P710 ECV-T结构及工作原理进行详细介绍。
1 E-CVT结构第八代凯美瑞双擎车安装的E-CVT，型号为P710，主要由变速器外壳、扭转减振器、动力分配行星齿轮机构及复合齿轮、发电机MG1、驱动电机MG2、中间轴齿轮、减速齿轮、差速器齿轮机构及油泵等组成，如图1所示。
P710 E-CVT与丰田前三代混动车用变速器的三轴结构不同，现为四轴结构。
动力分配行星齿轮机构、油泵和发电机MG1安装在主轴上；驱动电机MG2及MG2减速齿轮安装在第二轴上；中间轴从动齿轮和减速主动齿轮安装在第三轴上；减速从动齿轮和差速器齿轮机构安装在第四轴上。
通过将发电机MG1、驱动电机MG2的不同轴布置，大大缩短了传动桥的整体长度。
采用了由动力分配行星齿轮的齿圈、中间轴主动齿轮和驻车锁定齿轮的齿圈组成的复合齿轮，大大缩小了尺寸并减轻了质量。
通过使用高精度加工轮齿表面、低损耗轴承，降低了驱动损失，从而有助于改善燃油经济性并减少噪音。
该变速器采用余摆线齿轮型油泵通过飞溅润滑方式对齿轮系进行润滑，同时对发电机MG1和驱动电机MG2进行冷却。
1.1 扭转减振器混合动力车在行驶中，发动机可能会频繁起动，将产生较大的扭转振动，而E-CVT中又取消了传统的液力变矩器，为减少传动系统的扭转振动，提高可靠性以及驾乘的舒适性，在发动机的飞轮与变速器之间安装了扭转减振器（图2）。
扭转减振器由螺旋弹簧、扭矩限制器、转矩波动吸能装置及内花键鼓等组成。
由干式摩擦材料制成的转矩限制器可防止传输到变速器的扭矩过载；双级转矩波动吸能装置可降低发动机转速波动，从而在发动机起动和停止时，降低噪音并减少冲击；内花键鼓通过花键连接与变速器的输入轴连接，将发动机的动力输入变速器。
丰田p410变速器系统工作原理
丰田p410变速器系统工作原理
丰田P410变速器系统是一种手动变速器系统，包括离合器、齿轮、轴和齿轮选择机构等组成部分。
离合器是变速器系统的关键组件之一，通过以适当的方式连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被松开时，离合器片和驱动盘之间会形成摩擦力，使动力从发动机传递到变速器。
变速器中的齿轮通过齿轮机构的运转来改变驱动轮的转速和扭矩输出。
在P410变速器系统中，轴和齿轮的排列方式会根据车辆不同的行驶状态和需要而进行变化。
通过操作变速杆，驾驶员可以选择适当的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
齿轮选择机构是变速器系统的控制部件，通过将变速杆移动到不同的位置，驾驶员可以选择不同的齿轮组合。
齿轮选择机构通常包括一个选择杆和一组锁定装置，用于确保齿轮在选择后能够正确地锁定和传递驱动力。
总之，丰田P410变速器系统通过离合器、齿轮、轴和齿轮选择机构等组件相互配合，实现发动机的动力传递和转速扭矩输出的变化。
驾驶员通过操作变速杆选择适当的齿轮组合来实现不同的行驶状态和需要。
毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修
摘要自动变速器的技术性能会随着行驶里程的增加逐渐下降，这会造成汽车在的行驶性、安全性和排放性能的降低。
同时，随着变速器使用时间的增加，变速器也会更加容易发生故障。
为了减少维修成本，避免进一步的增加损害，以及变速器零件的破坏，要对自动变速器及时的检修和维护。
切忌带故障运行，产生难以修复的故障。
要是因带故障行驶，造成以更换总成为代价，更是得不偿失。
为了减少维修的盲目性，了解和掌握变速器的结构和工作原理，显得尤为重要。
本文以丰田的A341E自动变速器为例，主要讲述了它的结构、工作原理以及一些故障诊断和维修手段。
关键字：自动变速器，工作原理，维修AbstractWith the increase of mileage,the technical performance of automatic transmission would decrease. Which may result in lower car driving, safety and emissions performance. Meanwhile, with the using time of the transmission increases, the transmission will be more prone to failure. In order to reduce maintenance costs and avoid adding further damage, and damage to transmission parts, to timely repair and maintenance of the automatic transmission. Avoid running with fault, resulting in difficult to repair the damage.If due to impaired driving has resulted in the replacement of the total cost of becoming, it is worth the candle. In order to reduce maintenance blindness, understand and master the structure and working principle of the transmission is particularly important. In this paper, Toyota A341E automatic transmission, for example, focuses on its structure, working principle and some troubleshooting and maintenance tools.Key words: Automatic transmission，Working principle，Repair目录前言 (4)1 自动变速器概述 (5)1.1 自动变速器的发展 (5)1.2 自动变速器的种类 (5)1.3 自动变速器与手动变速器的区别 (6)2 丰田A341E自动变速器的结构组成及其工作原理 (8)2.1 丰田A341E自动变速器的结构组成 (8)2.2 液力变矩器的工作原理 (9)2.3 行星齿轮变速器的组成 (10)2.4 控制机构的组成功用与工作原理 (11)2.5 丰田A341E行星齿轮变速器档位传递路线 (12)3 丰田A341E自动变速器的故障诊断及维修 (19)3.1丰田A341E自动变速器的性能实验 (19)3.1.1失速试验 (19)3.1.2 时滞试验 (20)3.1.3 油压试验 (21)3.1.4 道路试验 (21)3.2自诊断系统 (22)3.3 故障诊断分析及维修 (22)3.3.1汽车不能行驶故障及维修 (22)3.3.2 打滑故障诊断及维修 (24)3.3.3 换档冲击过大的故障诊断及维修 (25)3.3.4 不能升档的故障诊断及维修 (26)3.3.5 无前进档的故障诊断及维修 (28)3.3.6 无倒档的故障诊断及维修 (29)3.3.7 跳档的故障诊断及维修 (30)3.3.9 不能强制降档的故障诊断及维修 (32)3.3.10 液压油易变质时的故障诊断及维修 (33)结论 (36)参考文献 (37)前言自动变速器的运用对于汽车的发展已经成为一种趋势，近几年来装用自动变速器的轿车数量也很快增加。
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丰田车系自动变速器Revised as of 23 November 2020丰田车系目动变速器一、丰田车系目动变速器的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上.采用的目动变速箱形式较多，其型号主要有:A130L、A131（L）S A132（L）. A140E/L. A141E. A142E、A240E/L. A241E/L/H、A340E/H/F. A341E、A342E、A540E/H. A541E、A650E、A750E/F. A761E X A440F、A442F、U140E/F. U151E/F. U241E X A245E、A246E、U341E X U540E、U541E 等.丰田目动变速箱的型号与通用目动变速器的型号一样，都具有比较特走的含义，了解W拿握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点,从而为我们后面的维修工作打下基础.下面以“A541E”为例,对丰田目动变速箱型号的含义进行说明：持别说明：上述各型目动变速箱中，A340H. A340F、A540H型目动变速器，其后面均肖略了“E” f它们都是电控目动变速器，并芾锁止离合器；A241H、A44OF X A442F型目动变速器r其后均肖略了“L",但均帝有锁止离合器.对于改进后的目动变速器，只堵加了锁止离合器或^动轮的个数，其余未做改动,则只在原型号后加注"L“、"尸或"H” r原型号不变.（二）结构特点1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的目动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控目动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压（图一），这种拉线只调油压，不调换挡咸2、在丰田汽车的目动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛晉森行星齿轮机构，其特庶是共用太阳轮，整体结构比较简单,这有利于初学者理解^分析变速箱的传动路线，并寧握其维修方法。
3、丰田四速目动变速器都由一个超速行星排和一个辛晋森行星排组成『一般后驱变速器（如：A340E、A341E等）的超速行星排F装在辛晋森齿轮机构的前边，而前驱变速器（如：A140E. A540E等）的超速行星排则装在变速箱的尾部（辛晋森行星排的后边）。
4、对于比较老款的丰田电控目动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。
当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通箒将变速箱锁定在四挡,即变速箱锁四扌当。
5、丰田自动变速器在机械构适方面，一般都设计有2挡手动芾式制动器（图二）f因此当变速杆置于手动2挡时r 车辆都具有发动机制动作用.二、施力装置和传动路线分析：丰田目动箱型号较多,但行星齿轮机构与传动线路大体同,这里以内部结构比较典型的A340E目动变速器为例. 分别对其施力装置和传动路线进行说明。
该变速箱的行星齿轮机构采用_个单扫衍星齿轮机构（即超速行星｝非）和_ 个辛晋森行星排组成,在辛晋森行星排中，有一个共用太阳轮,太阳轮^前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为F作为输出元件,后朋亍星架可独立运动，井与2号单向离合器、低倒挡制动器连接,在低倒挡时制动形成低速挡和倒扌当。
其动力传递示意图如圉所示（元件说明：1 -超速挡制动器2 -超速挡离合器3 ■超速扌当单向离合器4 ■手动2挡芾式制动器5-高速挡/倒挡离合器6 ■前进挡聶合器7・二挡制动器8 -1号单向离合器9T氐速挡/倒扌当制动器10—2号单向离合器）。
元件说明：CO—速挡离合器C1—前进挡离合器C2—M接挡聶合器B0—超速挡制动器B1—手动2挡帝式制动器B2—2扌当制动器B3T氐倒挡制动器F0—超速挡单向离合器Fl—1 号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动r2挡帝式制动器夢与工作f固定辛晋森行翩啲共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时f将变速杆置于手动2挡渭行可产生发动机制动作用,从而瑁强车辆的制动效果。
而当变速杆处于"D"位时，手动2挡帝式制动器不参与工作，因车辆下坡时驱动轮的转速比输入转速快，1号单向离合器打涓，所以此时车辆无发动机制动作用。
下面以手动2挡的2挡为例，分析其传动路线为：变速杆置于手动2挡f动力由输入轴传入超速行星排的行星架f由于2挡时超速挡离合器接合，超速挡单向离合器锁止,将超速行星排连为一个整体，因超速行星排的齿圈与前进挡和直接挡离合器毂连为F.此时前进挡离合器接合，动力由前进挡离合器输入到辛晋森行星齿轮机构的前排齿圈，又因手动2挡芾式制动器（当车辆渭行时产生发动机制动作用）与二挡制动器同时参与工作，1号单向离合器锁止，固定共用太阳轮，因此动力由前排行星架经传动轴输出到主减速器.6、丰田目动变速器的变矩器都具有锁止功能。
三、丰田新旧款自动变速箱的改逬说明：前面我们已经讲到,丰田汽车主要采用AW公司生产的目动变速箱，而AW公司是世界上较大的汽车自动变速箱专业生产厂冢之一，经过多年的发展，其目动变速箱主要有以下几个方面的改进:1、在电控变速箱问世前，丰田液控目动变速器较少『主要有：A130L、A131L. A132L. A140L等，这种液控变速箱的变矩器都具有锁止功能，主要应用在80年代以前的老款丰田车型上f现在已被淘汰。
2、到1982年f电控目动变速箱最先在丰田公司问世，并应用在呈冠轿车上；1983年,丰田A140E电控变速箱紧接着问世，并装在四缸佳美轿车上，它把目动变速箱的发展推上了一个新高点・这款目动变速箱具有非箒高的实用价值，直^现在还应用在排重较小的丰田佳美轿车上.3、对于老款的丰田电控目动变速箱（如：A140E x A340E等），一筱只有三个电磁阀r其中一个负责变矩器锁止，另外两个负责变速箱的换挡工作，变速箱的主油压则由一根节气门拉线来调节・4、在机械构造方面f老款目动变速箱的ATF油与差速器油是分开的,差速器与变速箱主体各有一个通气孔.为便于目后期目动变速箱将差速器油改为目动变速箱油，在结构设计上去掉了分隔两种油用的双面油动变速箱维修和保养r封，并将通气孔连为一体（如图），这就避免了由于双面油封损坏造成两种油混在一起而损坏变速箱的故陣。
5、90年代后期的丰田目动变速箱（如：A341E、A541E等），在电控系统方面做出了一些改进，主要是设计了一个EPC电磁阀，对目动变速箱的蓄压器背压进行调节.从而改善了车辆的换挡平顺性.但它对目动变速箱的主油压没有影响，所以这些自动变速箱仍设计有一根节气门拉线来调节主油压.6、2000年以后的目动变速箱（如：U140F、U540E等），都为全电控目动变速箱.在电控系统方面，不仅设计了一个专门的EPC电磁阀来控制主油压，还设计了一个或多个换挡平顺阀，更好地改善了车辆的换挡平顺性和乘座舒适性.四. 工作元件的正确检测：1、超速扌当离合器的检宜：丰田目动变速箱的超速挡离合器在1、2、3挡及倒扌当都要参与工作，若出现磨损或饶蚀，在超速挡单向离合器打涓时会造成变速箱没有田可挡位‘此维修时应注意检直超速扌当离合器的静态油压是否符合标准。
对于丰田前驱目动变速箱，其超速挡离合器一般装在变速箱尾部，较易出现离合器鼓泄压现象，维修时还应注意对其动态油压进行检测（有条件时可在总成测试机上进行测试■）2、超速挡单向离合器的检宜:从上述施力装置作用表中可以看出,超速扌当单向离合器（如图）负责防止超速行星排中的行星架左转，若损坏后打渭，则它负责的工作改由超速挡离合器负责，变速器上所有的挡都还有,但因为超速挡离合器大部分只有2~3张摩擦片（个别的只有1张摩擦片），当车辆负荷急剧增加时（如：起步和急加速时）.会出现超速拦离合器轻微打滑，若不及时更换超速挡单向离合器,会适成超速挡离合器连续烧蚀的现象.所以在维修丰田自动变速箱时，应注意检直超速挡单向离合器是否打涓，可先观蔡其磨损的状况.若磨损严重，应直接更换；若未发现明显磨损,也应进行加负荷的测试和检童3、电磁阀的检重:丰田电控目动变速箱一般有3~5个电確阀，其中直径比较小的两个是换挡电磁阀.负责"D"位上的4个前进挡，直径比较大的是EPC和TCC电磁阀，分别负责油压调节和变矩器的锁止工作。
换挡电磁阀一般都是箒闭式通断电磁阀，阻值为Q左右,可采用12V电压直接进行动作测试；EPC和TCC电磁阀一般为脉冲电磁阀，其阻值约为5Q f不能直接用12V电压进行动作测试,否则可能焼坏电磁阀，维修时可采用串接一个灯泡或一个阻值较小的电阻等方式进行动作测试.五、丰田自动变速箱维修常见故障分析1、午辆没有前进挡或倒挡在丰IB自动变速箱维修中.午辆出现没有前进挡或倒挡时比较容易确定故障原因，可先通过基木检査排除汕泵、油压.液力变矩器等产生故障的可能。
通过检测分析如果判定为变速器内部机械元件故障.则需雯拆解自动变速器总成.在拆卸前应先分析一下可能的故障原因.下面以A310E为例进行说明°前进挡不能行驶的可能原因是：超速挡离合器.超速挡单向离合器或前进挡离合器1：作不正常：倒挡不能行驶的可能原因是：超速挡离合器、超速挡爪向离合湍、低倒挡制动器或直接挡离合器工作不正常。
一般离合器损坏常见的原因有：A.离合器摩擦片烧蚀或脱落：B.活塞密封圈或活塞损坏：C.离合器壳体损坏泄压：D.输入轴汕道堵塞。
这些故障在拆下自动变速箱后进行解体检査，很容易发现变速箱的故障部位，大家在维修过程中根据实际需要进行更换或维修就可以了。
值得注总的是：对于烧片的自动变速箱维修，大家应仔细检査、分析烧片的原因，特别应对离合器的油道（包括阀体、轴和壳体上的油道）及变速箱散热湍进行分析.观察和清洗，以排除造成离合器片烧蚀的根木原因.防止更换摩擦片后再次出现烧片。
2、冷车进挡冲击丰GO自动变速箱岀现进挡冲击的故障现象比较常见.一般都是由于油压调节故障造成.特别是冷乍时出现进挡冲击的机率较大。
案例1：一辆1993年产丰ED LS400轿午，搭載A311E自动变速器，行驶里程万公里。
该午因不走午在一家维修厂进行了自动变速箱维修.维修后出现冷午时，尤其是早晨第一次起动车，将换挡杆挂入D挡，自动变速湍迟滞时间过长，然后内部发出异常的撞击声•午辆才可起步行驶。
热乍挂挡起步时.自动变速箱接合正常，无撞击声。
虽然进行自动变速箱维修大修，检査还应从基础开始.首先检査自动变速箱油面及汕质都正常.检査节气门接线週整也正常C对自动变速箱进行控制加元诊断.结果无故障码输出，由此分析可能的故障原因有以下几种情况：(1)、自动变速箱离合器间隙过大•冷午时自动变速箱油的粘度大.离合器接合时间延长，造成进扌当冲击大:(2)、储乐器故障，储乐器的作用是使离合器接合时动作柔和，损坏后也能造成挂挡冲击：(3).阀体故障。