汽车消声器设计
微型汽车排气消声器的设计与优化
微型汽车排气消声器的设计与优化随着汽车产业的发展，越来越多的人选择购买汽车，但乘坐汽车时面临的一个普遍问题就是噪音。
汽车排气噪音是一种非常常见的噪音，因此，微型汽车排气消声器的设计与优化变得尤为重要。
本文将介绍如何设计和优化一个高效的微型汽车排气消声器。
首先，微型汽车排气消声器的主要设计目标是减少排气噪音和提高汽车引擎的性能。
为了实现这一目标，首先需要确定消声器的物理参数，包括长度、直径、材质和布局。
消声器的长度和直径必须满足一定的条件，以确保消声器能够吸收或反射来自排气管的声波能量。
材料会影响消声器的吸声能力，通常使用一些多孔材料或玻璃纤维等，以使消声器能够有效地吸收声波的能量。
消声器的布局应该避免排气管内的爆震并且要确保排气系统足够稳定。
其次，为了更好地优化消声器的设计，必须进行一系列的仿真实验，以测试各种设计参数的效果。
常见的优化方法通常是通过计算机模拟来测试消声器的表现。
消声器的性能和效果可以通过改变各种参数来进行评估和优化。
通过利用这些仿真实验，可以为消声器的最佳设计建立一个准确的模型。
最后，一旦模型被制作出来，就需要进行批量生产，以确保每个消声器都具有相同的吸声能力。
微型汽车排气消声器需要遵循一定的制造标准，并且需要进行严格的质量控制。
消声器的物理参数和吸声能力需要在大量生产之前进行测试，以确保每个消声器都是符合要求的。
在设计微型汽车排气消声器的过程中，有几个重要的点需要注意。
首先，需确保消声器具有良好的吸声能力，并减少排气系统的噪音。
其次，必须通过仿真实验进行优化和测试，并建立一个准确的模型。
最后，需要严格的质量控制和生产标准，以确保每个消声器都具有相同的吸声能力并且符合要求。
总之，设计和优化微型汽车排气消声器是一项关键的任务，涉及多个方面，需要经过认真的计划和测试。
然而，这个过程值得花费时间和精力，因为最终结果将对汽车的噪音控制和性能提高产生长远的积极影响。
除了上文中提到的设计和优化微型汽车排气消声器的基本内容，还有许多其他因素需要考虑。
汽车排气消声器设计分析本科毕业论文
汽车排气消声器设计分析摘要随着中国噪声法规的日益严格，对于整车排气噪声控制的要求也越来对于整车排气噪声控制的要求也越来近年来,随着中国噪声法规的日益严格，这必然会加大设计的但是传统的消声器设计方法主要是基于设计经验，这必然会加大设计的越高了，但是传统的消声器设计方法主要是基于设计经验，工作量，增加研发成本、延长了开发周期。
控制排气噪声最有效的途径就是设计高消声性能、低阻力损失的排气消声器。
它已成为目前排气噪声控制的重要研究课题。
本文首先通过使用GT-POWER软件中的muffler模块建立排气消声器的三维仿真模型从而得到它的传递损失，再通过GT-POWER软件建立某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型得到消声器的插入损失，并通过对消声器结构及消声性能的分析，对消声器的设计进行改进，使其较好的满足该消声器的性能要求。
在对消声器消声性能设计时，应该尽量避免消声器的某些通过频率和消声器振型比较剧烈的模态频率发生共振，这样既有利于提高催化剂和消声器的可靠性和耐久性，也可以指导消声器的设计、分析。
总之，本文通过对消声器基本的设计思路和方法的探索，为更加合理、有效地设计和研发排气消声器提供了参考。
关键词：消声器模拟仿真传递损失插入损失结构优化Abstract The The most most most effective effective effective measure measure measure to to to control control control exhaust exhaust exhaust noise noise noise is is is using using using muffler muffler muffler is is is exhaust exhaust system.Designing a muffler with high anechoic performance and low resistance loss has become an important subject on exhaust noise.the article takes advantage of the muffler model that established by GT-POWER software to work out the transmission loss and takes advantage of the coupling simulation model of an engine＇s working process process and and and muffler muffler muffler to to to work work work out out out the the the Insertion Insertion Insertion loss loss loss Based Based Based on on on the the the analysis analysis analysis of of of the the structure structure and and and performance performance performance of of of the the the muffler muffler muffler the the the designe designe designe is is is improved.The improved.The improved.The improved improved design preferably meets the exhaust performance requirement. When we design the which has some ranges of frequency that can go through the muffler ,we should avoid the penetrated frequency in response to the model frequency,So this result can give more advice to the muffler design.from the whole,this article does some research about the design of the exhaust muffler,which gives some ideas of the design. Key words: m uffler muffler simulation transmission loss insertion loss structural optimization引言随着科学技术的发展和人们生活水品的提高，汽车的产量和保有量也在突飞猛进的增长，由此带来的环境污染也已成为影响人们生活的一大公害，由此带来的环境污染也已成为影响人们生活的一大公害，尤其是人尤其是人口密集型城市，汽车的噪声污染会弥漫于城市的每个角落，打破了城市的安宁与祥和，也影响到居民的身心健康。
汽车排气消声器性能研究与设计开发分析
0引言声学和流体动力学是研究汽车排气消声器性能的最主要的两门学科。
研究人员运用多种运算方式和模拟仿真软件进行消声器的性能测试，对其设计提供了极大的方便。
汽车排气消声器的组成是消声单元。
其基本的消声单元分为扩张式、共振式和阻性消声器等。
汽车排气消声器的开发设计就是基于对消声单元的研究和探索，运用科学的数值分析法研究消声单元在外界条件及不同参数结构影响下的噪声和气流波动是对汽车排气消声器性能研究的基础。
本文研究将在国家规定的行业标准下进行，利用专业的排气消声器测试平台对不同的消声器进行性能的测试，分析出对汽车排气消声器性能设计有重大参考意义的噪声频谱特性。
最后，运用汽车消声器的正向设计思路，以降低噪声的基本性能为主合理的选择消声单元，通过计算和结构构成的实验去验证和检测汽车消声器的设计。
1汽车排气噪声产生原理和消声器的机理研究发动机排气噪声的产生是由于发动机气缸内部高温废气的压力急剧变化，气压波巨大，从而导致排出过程中产生噪声，其噪声根据不同振幅、频率以及产生的结构位置不同分为：基频排气噪声、亥姆霍兹共振噪声、废气喷注噪声、排气道内壁面的紊流噪声、冲击噪声等多种噪声形式，其中基频排气噪声是最主要的噪声形式。
在汽车排气消声器上，为了应对不同噪声形式，从根本上降低噪声，消声器从消声原理上分为有源消声器和无源消声器两大类，由于有源消声器在排气系统的实际应用上比较繁琐，一般多采用无源消声器。
1.1汽车排气噪声产生原理汽车发动机的排气口在打开的瞬间，高速高温的废气从气缸中喷出，从而产生具有低频性、周期性的噪声。
这种噪声称为基频排气噪声，是发动机最主要的噪声源，它的噪声频率和排气次数相同。
其基频和谐波的运算公式为：fk=knz60τ式中，k表示谐波的次数；n表示发动机转速，单位为r/min；z为发动机气缸的数量；τ表示冲程系数，其中二冲程的τ值为1，四冲程的τ值为2。
1.2汽车排气消声器的机理研究汽车消声器是安装在汽车空气动力设备上的气流通道上降低噪声的设备。
微型车消声器的设计与优化的开题报告
微型车消声器的设计与优化的开题报告题目：微型车消声器的设计与优化一、选题背景随着城市化进程的不断加快，人们行驶的路程越来越长，同时汽车噪音也成为人们的一大困扰。
汽车噪音的严重影响着人们的身心健康，因此汽车消声器的研究和优化显得尤为重要。
二、研究目的本研究旨在设计和优化微型车消声器，降低汽车引擎和排气系统产生的噪音。
通过实验验证减噪效果，并与市场上流行的汽车消声器做比较，为今后汽车消声技术的发展提供理论和技术支持。
三、研究内容1. 调研和分析当前市场上汽车消声器的种类和性能。
2. 设计和制作微型车消声器的原型。
3. 进行实验验证微型车消声器的减噪效果。
4. 利用CFD等数值模拟工具对微型车消声器进行优化设计。
5. 分析和比较优化前后的消声器性能。
四、预期成果通过本研究，预计可以获得以下成果：1. 获得微型车消声器的设计和制作经验，掌握微型车消声器的基本原理和构造。
2. 验证微型车消声器的减噪效果，为今后的实用开发提供参考。
3. 优化微型车消声器的设计，提高其减噪效果和稳定性。
五、研究意义本研究可为汽车消声技术的发展提供理论和技术支持，为消除城市噪音和改善人们生活环境做出贡献。
同时，也能够促进汽车产业的发展和提高我国汽车制造水平。
六、预期研究难点1. 微型车消声器的设计需要考虑形状和材质等因素，且与汽车的排气系统等部件有关，需要综合考虑多方面因素。
2. 在实验中可能会遇到天气、环境等多种因素的影响，需要进行多次重复实验并进行数据分析。
七、研究方法本研究采用文献调研、实验验证和数值模拟的方法，从多个方面对微型车消声器进行设计、制作和优化。
八、进度安排1-2个月：进行文献调研和分析市场上的汽车消声器种类和性能。
3-4个月：设计和制作微型车消声器原型，并进行初步实验验证。
5-6个月：利用数值模拟工具对微型车消声器进行优化设计。
7-8个月：进行最终实验，并进行数据分析和比较。
9-10个月：撰写论文，并准备答辩。
汽车消声器设计流程b
ZR 比压消声量： p =
ZR 比重销售量： g =
消声量可以是插入损失IL，也可以用传输损失TL
绿创汽车排气系统设计研究班
IL G 单位耗材获得的消声量
汽车消声器综合评价指数
IL 4 4* 5 5* 21 23 30 30 V 17.1 17.2 16.5 19.1 ZRl 1.2 1.3 1.8 1.6 P 7.2 5.7 15.2 6 ZRP
绿创汽车排气系统设计研究班
汽车消声器设计与评价
绿创汽车排气系统设计研究班
主观评价的客观描述
绿创汽车排气系统设计研究班
74,2 dB
75,1 dB
74,7 dB
声质量研究：差不多同样的 声级和 声级和1/3倍频程谱分布 声质量研究：差不多同样的A声级和 倍频程谱分布
绿创汽车排气系统设计研究班
赛车的排气声品质特征
绿创汽车排气系统设计研究班
消声器设计验证过程小结
消声器产品按设计图纸试制后需要进行如下的设 计验证工作： 1. 产品性能的试验验证； 2. 产品装车性能的试验验证； 3. 产品在线检测的性能控制与试验。
绿创汽车排气系统设计研究班
消声器设计评审
重点评审阶段： 重点评审阶段： 1. 策划阶段评审 目标制定能否满足顾客要求，有 无能力达到顾客要求，能否超出顾客的希望目 标。 2. 设计输出的评审 评价设计的结果是否已达到目 标或顾客要求，还有那些改进的地方能超出顾 客的希望目标。 3. 过程开发的评审 加工制造过程能否达到消声器 设计和顾客的要求，对加工制造的稳定性，降 低生产成本，提高劳动生产率还有改进可能。
绿创汽车排气系统设计研究班
WA
DTL = LI − LT = 10 log(W I / WT )
汽车消声器设计--张志红XXXX-6-29
33 5. 其它因素考虑，如位置、容积、强度、刚度、排气、
案例：
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谢谢大家！
35
生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热 爱。21.1.1921.1.19Tuesday, January 19, 2021
1
1
29
0.8
0.8
吸0.6
0.6
声 0.4
系0.4
数
0.2
0.2
0
0
0
0 200 400 600 800100012001400160018002000
频率(Hz)
材料的吸声系数
500
1000
1500
2000
材料的密度与吸声系数
阻性消声器，吸声材料的密度越高，吸 收系数就越大。
在吸声材料的密度相同，那么纤纬材料 的直径越小，吸声系数越高。
材料的吸声系数可用驻波管或混响时间 差测量得到。
30
阻性消声器的传递损失:
赛宾公式：
L
1.05
Pl S
1.4 T
彼洛夫公式：
L
0
Pl S
31
消声器的高频失效
高频失效：高频不能很好的用平面波近似，方向性强， 以窄声束的形式沿通道传播，很少或根本不与饰面接 触，造成消声量急剧下降。
上限失效频率:
阻性消声器，当声波通过敷设有吸声材料的管道时， 声波将激发多孔吸声材料中众多小孔内空气分子的振 动，由于摩擦阻力和粘滞力的作用，使得一部分声能 转化为热能耗散掉，从而达到消声目的。
吸声材料
pi (x, t) pr (x, t)
汽车消声器及排气管的设计
消声器及排气管的设计消声器及排气管的设计消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。
消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。
消声器要经受500~700。
C高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。
１、消声器的主要结构形式汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类1抗性消声器抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。
抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。
阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。
对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。
阻抗复合型消声器是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它具有抗性、阻性消声器的共同特点。
对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。
２、消声器的性能要求消声量大小以消声器的插入损失来评价。
插入损失是指装消声器前后在消声器出口某固定点测量的排气声压级之差。
D=L1-L2式中：D——插入损失，dBL1——安装消声器前在某点测量的排气声压级，dBL2——安装消声器后在某点测量的排气声压级，dB在实际测量时先测量不装消声器的排气噪声。
按插入损失定义，为保证测量点位置不变，用一根同消声器等长、管径与消声器进气管相同的空管代替消声器。
再测量装消声器时的排气声压级。
2 消声器功率损失评价发动机额定功率点的功率损失比R的计算公式为：R=（P1-P2）/P1×100%式中：P1——不带消声器而带空气管时的发动机功率，KWP2——带消声器后发动机功率，KW功率损失比要求为：重型车R≤3%；中型车R≤5%；轻型车R≤6%。
实际测量中，用直接测量消声器排气背压来评价消声器性能。
汽车消声器设计概述
汽车消声器设计概述
汽车消声器的结构主要由两部分组成，一部分是声学降噪系统，一部
分是排气系统。
声学降噪系统的设计原理是通过改变发动机排放的排气压力，从而减少发动机排放的噪声。
它采用了结构复杂的吸收、散射、反射
和振荡噪声的改善技术。
这些技术可以减少汽车的总体噪声，提高汽车的
驾驶效果。
排气系统的主要功能是把发动机排出的有害气体经过净化后排放到环
境中，减少污染。
排气系统的设计思路是通过在排气系统中加入除尘器、
废气重排系统和催化器等，从而使发动机排放的气体经过净化后，以满足
环境污染标准要求。
从目前来看，汽车消声器有很多不同类型，主要有：吸收型，振动型，反射型。
基于DoE的车用消声器优化设计
基于DoE的车用消声器优化设计随着现代社会的不断发展和汽车的广泛使用，车辆噪声已成为一个严重的环境问题。
为了减少车辆产生的噪音对环境和人体健康的影响，许多汽车制造商和相关研究机构开始尝试使用设计实验（DoE）方法对车用消声器进行优化设计。
设计实验是一种系统性的方法，利用科学设计原则来确定实验变量，以系统地探索因素之间的关系和优化目标变量。
通过对实验结果的分析和建模，可以检验理论假设并确定最佳的设计参数，从而提高产品质量和效率。
车用消声器主要用于减少发动机和排气系统产生的噪音。
在设计过程中，可以考虑如下因素：1. 材料：消声器材料的厚度、密度、硬度和弹性模量等参数会影响吸声和隔声效果。
2. 结构：消声器的形状、长度、直径和内部构造会影响气体流动和声波传播，进而影响噪声水平。
3. 声学细节：消声器口径和长度之间的比例、集束和弯曲角度、反射器和管道等细节设置都会对声波的反射、传播和驻留产生影响。
通过对这些因素进行DoE分析，可以得到最佳的设计参数组合，以最小化消声器的质量和噪音水平，同时确保流量和排气压力不受影响。
在DoE分析过程中，可以采用多种方法来探究因素之间的关系，如方差分析（ANOVA）、回归分析、贝叶斯网络等。
通过这些方法，可以建立模型来预测不同设计参数组合下的消声器噪声、流量和排气压力等性能指标，并进行优化。
例如，通过回归分析，可以得到消声器材料和结构与噪声水平之间的关系，从而确定最佳材料和结构组合。
通过贝叶斯网络建模，可以考虑各种变量之间的多重依赖关系，从而找到最优的设计参数组合。
总之，通过DoE方法对车用消声器进行优化设计，可以提高消声器的隔音性能和降噪效果，减少环境噪声污染，提高人类健康和生活质量。
同时，这种方法也可以应用于其他工业和产品设计领域，以提高生产效率和产品质量。
除了DoE方法，还有其他一些方法可以用于车用消声器设计的优化，比如仿真软件和实验室测试。
仿真软件是一种非常常用的工具，在车用消声器的设计中普遍使用。
机动车辆消声器的尺寸与重量优化
机动车辆消声器的尺寸与重量优化机动车辆的消声器是保障车辆行驶过程中减少噪音产生的重要部件。
针对机动车辆消声器的尺寸和重量，优化设计是提高车辆性能和驾驶舒适度的关键要素。
本文将探讨机动车辆消声器尺寸与重量优化的相关措施与技术。
一、尺寸优化机动车辆消声器的尺寸优化是保证车辆减噪性能和排放标准合规的重要步骤。
下面介绍几种常用的尺寸优化措施。
1. 减小消声器的长度消声器的长度与内部空气流动路径相关，对消声效果有一定影响。
通过优化内部构造，可以减小机动车辆消声器的长度，从而减小车辆整体尺寸。
例如，采用复合材料或陶瓷材料制造消声器，可以在保证消声效果的同时减小尺寸，实现车辆整体轻量化。
2. 改变消声器的形状传统的消声器通常采用圆柱形状，但通过改变形状可以改善消声效果和减小尺寸。
例如，采用锥形或扇形的消声器可以增加内部空气流动的相对速度，提高消声效果，并使消声器在车辆上的布置更加灵活。
3. 使用多腔室设计多腔室设计是一种有效的尺寸优化方案，它将消声器分为若干个腔室，每个腔室有不同的工作频率范围。
通过调整每个腔室的参数，可以优化消声器的消声性能。
这种设计可以减小整体尺寸，并增强消声器在低频和高频噪音控制方面的效果。
二、重量优化机动车辆消声器的重量优化是为了减小车辆整体负荷和燃油消耗。
以下是几种常见的重量优化措施。
1. 材料选择选择轻质且耐高温的材料可以有效降低消声器的重量。
铝合金和镁合金等金属材料具有较高的强度和轻量化特性，是重量优化的理想选择。
同时，新型复合材料的应用也可以减小消声器的重量。
例如，玻璃纤维和碳纤维复合材料具有优异的强度和轻量化特性。
2. 结构优化通过优化消声器的结构设计，可以减小不必要的材料用量。
设计合理的内部结构，例如蜂窝状结构或隔板设计，可以增强消声效果，同时减轻重量。
另外，利用计算机模拟和有限元分析等工具，可以优化消声器的结构参数，达到更好的重量优化效果。
3. 制造工艺优化制造工艺的优化对减小消声器的重量具有重要作用。
基于人工智能的汽车排气消声器设计技术
•引言•汽车排气消声器设计概述•基于人工智能的汽车排气消声器目录设计技术•基于人工智能的汽车排气消声器设计实验与结果分析•基于人工智能的汽车排气消声器设计技术的优势与前景•结论与展望目录•参考文献研究背景与意义汽车工业的快速发展与环保要求的提高，需要高效、环保的汽车排气消声器设计技术。
传统的汽车排气消声器设计方法存在设计周期长、效果不理想的问题，难以满足现代汽车工业的需求。
人工智能技术的兴起，为汽车排气消声器设计提供了新的解决方案。
研究内容研究方法研究内容与方法汽车排气消声器的作用与特点030201汽车排气消声器设计的基本要求现有汽车排气消声器设计方法及优缺点传统设计方法有限元分析方法能够在产品设计初期预测性能，但需要较高的计算成本和建模精度。
有限元分析方法人工智能方法优化设计通过人工智能算法，可以对汽车排气消声器进行优化设计，提高其性能和降低成本。
智能化设计利用人工智能技术，可以实现汽车排气消声器的智能化设计，提高设计效率和准确性。
模拟分析人工智能技术可以模拟和分析汽车排气消声器的性能，为设计提供依据和指导。
人工智能技术在汽车排气消声器设计中的应用基于人工智能的汽车排气消声器设计方法数据采集模型训练模型验证设计应用基于人工智能的汽车排气消声器设计流程材料实验所需材料包括汽车排气消声器样品、各种传感器、数据采集设备、人工智能算法库等。
方法采用实验测试与数值模拟相结合的方法，对汽车排气消声器进行性能测试和声学分析，同时应用人工智能算法对实验数据和模拟结果进行建模和预测。
实验材料与方法实验结果与分析结果实验测试和数值模拟得到了汽车排气消声器在各种工况下的性能数据，包括消声量、压力损失、结构振动等参数。
分析通过对实验数据和模拟结果的分析，发现汽车排气消声器设计存在的主要问题是高频噪声抑制效果不佳，以及压力损失较大导致发动机性能下降。
针对这些问题，应用人工智能算法对实验数据和模拟结果进行深度挖掘，发现消声器内部流场和声场分布是影响其性能的关键因素。
消声器及的设计
消声器及排气管的设计消声器及排气管的设计消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。
消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。
消声器要经受500~700。
C高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。
１、消声器的主要结构形式汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类。
1抗性消声器抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。
抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。
2阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。
对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。
3阻抗复合型消声器是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它具有抗性、阻性消声器的共同特点。
对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。
２、消声器的性能要求1消声量大小以消声器的插入损失来评价。
插入损失是指装消声器前后在消声器出口某固定点测量的排气声压级之差。
D=L1-L2式中：D——插入损失，dBL1——安装消声器前在某点测量的排气声压级，dBL2——安装消声器后在某点测量的排气声压级，dB在实际测量时先测量不装消声器的排气噪声。
按插入损失定义，为保证测量点位置不变，用一根同消声器等长、管径与消声器进气管相同的空管代替消声器。
再测量装消声器时的排气声压级。
2消声器功率损失评价发动机额定功率点的功率损失比R的计算公式为：R=（P1-P2）/P1×100%式中：P1——不带消声器而带空气管时的发动机功率，KWP2——带消声器后发动机功率，KW功率损失比要求为：重型车R≤3%；中型车R≤5%；轻型车R≤6%。
实际测量中，用直接测量消声器排气背压来评价消声器性能。
机动车辆消声器的制造工艺与流程
机动车辆消声器的制造工艺与流程机动车辆消声器，也被称为汽车排气消声器，是安装在发动机的排气系统上，用于减少发动机排气产生的噪音和振动。
这是一种重要的汽车零部件，对于提高车辆的驾驶舒适性和降低噪音污染具有关键作用。
本文将介绍机动车辆消声器的制造工艺与流程。
1. 设计和流程规划机动车辆消声器的制造工艺始于产品设计和流程规划。
设计师根据消声器的功能要求和技术参数，绘制产品图纸，并将其转化为可操作的工艺规程。
在这个阶段，需要考虑到消声器的尺寸、形状、材料选择等方面的要求。
2. 材料准备一般来说，机动车辆消声器的外壳通常由不锈钢、铝合金或钢板等材料制成。
制造者根据设计要求，选取合适的材料，然后开始材料的加工准备工作。
这包括对材料进行切割、钻孔、打磨等操作，以便后续的制造过程中使用。
3. 外壳制造外壳是机动车辆消声器的一个重要组成部分。
制造外壳需要经历多个步骤，包括弯曲、焊接、抛光等工序。
首先，材料通过机械设备进行弯曲，并准确地形成所需的形状。
然后，进行焊接工序，将外壳的各个部分焊接在一起。
最后，通过抛光工序进行表面的处理，以确保外壳的外观质量。
4. 吸音材料安装机动车辆消声器的吸音材料安装在外壳内部，起到消除噪音和振动的作用。
吸音材料通常由玻璃纤维、陶瓷纤维、不锈钢毛细管等材料组成。
在制造过程中，通过切割和装配等步骤，将吸音材料安装到外壳的内部。
5. 进气、出气管安装机动车辆消声器需要与发动机的排气系统连接，通过进气管和出气管实现。
这些管道通常由不锈钢或铝合金制成。
制造者根据设计要求，将进气管和出气管装配到外壳的相应位置上。
6. 测试和调试制造完成后，机动车辆消声器需要进行测试和调试，以确保其质量和性能达到设计要求。
测试通常包括噪音测试、气密性测试等。
在测试过程中，需要使用专业的设备和工具，并按照标准流程进行操作。
7. 包装和出厂经过测试和调试后，机动车辆消声器被清洁、包装并准备出厂。
包装通常采用适当的保护材料，以确保产品在运输过程中不受损坏。
汽车排气管消声净化器的创新设计
汽车排气管消声净化器的创新设计1. 引言1.1 背景介绍汽车排气管消声净化器是汽车尾气处理中一项关键的设备，它可以有效地减少发动机排放的有害气体，并降低尾气噪音。
随着汽车的普及和城市化进程的加快，车辆尾气排放已成为空气质量和环境保护的重要问题。
据统计，汽车尾气排放是导致环境污染和健康问题的主要原因之一。
在当前汽车消声净化器的设计中，存在着一些问题，比如在排放有害气体的会产生二次污染；一些传统的消声净化器在降噪效果和净化效率上也存在一定的局限性。
对汽车排气管消声净化器进行创新设计，提高其净化和降噪效果，具有重要的现实意义和科学价值。
本研究旨在通过创新设计，提出一种新型的汽车排气管消声净化器，以降低汽车尾气排放对环境的影响，保护空气质量，改善人们的生活环境。
希望通过本研究的实施，能够为汽车尾气处理技术的发展和改进提供新的思路和方法。
1.2 研究意义汽车排气管消声净化器是汽车尾气排放控制的重要设备，对于减少污染物排放、保护环境、提升车辆性能都具有重要意义。
当前，随着汽车保有量的迅速增长和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人体健康造成的不良影响日益显现，因此对消声净化器的研究意义重大。
汽车排气管消声净化器能够有效减少尾气中的有害物质排放，降低空气污染和对人体健康的影响。
尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害气体对环境和人体健康造成危害，消声净化器的研究和改进能够有效降低这些有害物质的排放量，减少对环境造成的伤害。
汽车排气管消声净化器的研究对于提升汽车的燃烧效率和动力性能也具有重要意义。
消声净化器的设计和改进能够减少排气阻力，提高汽车的燃烧效率，减少燃油消耗，从而降低汽车的运行成本，提升汽车的动力性能和经济性。
汽车排气管消声净化器的研究意义重大，不仅可以减少尾气排放对环境和人体健康造成的危害，还可以提升汽车的燃烧效率和动力性能。
对其进行创新设计和改进具有重要意义。
1.3 研究目的汽车排气管消声净化器是现代汽车尾气处理系统中不可或缺的部分，其设计的目的是为了有效降低汽车尾气中的有害气体排放，在保障驾驶员健康的减少对大气环境的污染。
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排气系统性能指标
排放
噪声
振动
功率损失
可靠性
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排气系统噪声源
机械噪声
发动机
尾管噪声
冲击噪声
辐射噪声
• 尾管空气噪声 • 振动噪声 • 辐射噪声 • 机械噪声
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消声器安装位置越靠近发动机消声效果越好，但 是通常在发动机附近由於受到空间的限制，很难 安装消声器，所以消声器通常安装得比较靠后。 对于二级消声器，通常前置消声器安装位置要求 尽可能靠近发动机排气口。
汽车消声器设计
北京绿创环保设备股份有限公司 汽车排气系统设计所 吴帮玉
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声学的基本概念
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目 录
1.声 压、声压示例、声压级、声强级、声功率级 2.声压级和声强级的比较 3.自由声场中的声压级 3.室内声场中的声压级和声功率级 4.声音的叠加及分贝的相加、相减 5.计权网络，A、B、C声级及A声级的计算
结构方面 不能影响通过高 度; 柔性联接: 波纹管/球面法兰 安装方便: 间隙保证>20mm; 油箱,运动件间保 证>50mm 螺栓板子尺寸; 氧传感器角度; 催化器距排气口 距离欧 II<1.5m;欧 III<1mm; 强度/刚度: 插管深度>5mm; 薄板压肋; 消声口/吊钩/支架 加保护; 共振/辐射噪声考 虑
排气系统总成在 正常工作条件下 使用 3 年或 6 万公 理;镀锌 NSS77h； 镀 ZrClNSS144h； 喷漆 NSS240h。
产品安全：防护 整车安全隔热防 火
催化器衬垫保 护; 消声器隔板/ 插 管牢固; 不得有虚焊;
维修方便： 适当地方加法 兰联接。 使用经济性： 阻力小油耗 低。
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汽车排气系统产品质量特性
性能
寿命
可靠性
安全性
经济性
功能方面 排气背压 〈50KPa； 插入损失：28dB； 整车定置噪声： 85dB； 整车通过噪声： 74dB； 气 流 速 度 ： 50-60m/s； 密封:30L/min 排气限值： HC： 0.2 CO：2.3NOX:0.15; 装载密度:>0.7 推力:<6mm/2000N 密封:不准漏气 标准: GB18352.3; GB1495; GB／T18377; QC/T630; QC/T631;
消声器设计过程
排气系统-初步设计:
汽车排气消声器是一种高温、高速的脉动气流噪声， 汽车排气消声器是一种高温、高速的脉动气流噪声，当发动机工作 气缸内的废气随排气口间断开闭而周期性地喷射到排气管内,它的声 时，气缸内的废气随排气口间断开闭而周期性地喷射到排气管内 它的声 源非常复杂。在系统设计时有如下要素需要考虑： 源非常复杂。在系统设计时有如下要素需要考虑：
零部件方面 材 料 :SUH409L/ SAID/45/20/10/3 04/ZG200-400/3 04 等 螺栓: M10/12X1.25 管壁厚:1.5 板厚: 0.5/0.6/0.8/1.0/1. 2/1.5/2 载体:堇青石 衬垫: 3100/4070/6200; 关键尺寸: 联接尺寸(法兰 角度/中心距/螺 栓垂直度/吊钩/ 支架等位置); 装配尺寸:共振 隔板无间隙
400 = SPL+20log10 r +10log10(4π ) ρ0c0
10log10 (4π 400 ) ≈ 11 ρ0c0
SPL = Lw − 20 log10 r − 11
在自由声场中，已知10m处的声压级为60dB,求100m处的声压级。40dB
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声音的叠加
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分贝的相减) 声压级的叠加(分贝的相减 分贝的相减
例：为测定某车间中一台机器的噪声大小，从声级计上测得声级为104dB, 当机器停止工作，测得背景噪声为100dB，求该机器噪声的实际大 小。解： 设有背景噪声时测得的噪声为LP ，背景噪声为LP1，机器 实际噪声级为LP2由题意可知 LP - LP1 =4dB 从图7-2中可查得∆LP = 2.2dB,因此该机器的实际噪声声级为： LP2 = LP -∆LP = 104dB-2.2dB = 101.8dB
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计权网络
计权网络实际上是一种电子滤波线路，是按照等响曲线所表示的人 耳对声音频率的响应而设计的。在声级计中一般都设计了A、B、C三条 计权网络，C计权网络是模拟等响曲线中100phon曲线而设计的。B计权 网络是对应模拟等响曲线中70phon曲线，A计权网络是模拟等响曲线中 40phon 40phon曲线而设计的，它对1000Hz以下的声音有较大的衰减。用A计权 1000Hz A 网络测量出来的噪声强度，与人耳对噪声的主观感觉比较接近，它也与 人耳听力损伤程度相对应，A声级的单位记作dB（A）或dBA。A声级在 噪声测量和评价中应用最为广泛。
= Ln + 10 log10 n
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声音叠加的例子 70dB+70dB+70dB+70dB+70dB=?
L = Ln + 10 log10 n = 70 + 10 log10 5 = 77 dB
一个人讲话为声压级60dB，一百个人 同时讲话声压级为? 80dB 60dB+70dB=? 60dB+65dB=?
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声 压
1.声压 声压:设体积元受声扰动后压强由 P0 改变为Pl ，则由声扰动产生
的逾量压强 ( 简称为逾压 ) 就称为声压。
p = p1 − p0
2.瞬间声压 :在已定时间间隔中最大的瞬间声压值称为峰 2.瞬间声压 值声压或巅值声压。 3.有效声压: 3.有效声压:在一定时间间隔中，瞬时声压对时间取均方 有效声压 根值称为有效声压
D=2
Q
πν
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管径与排气噪声关系
110 105 100
dB(A)
直径D=68mm
95 90 85 80 75 70
1000 2000 3000 4000 5000 6000
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班 rpm 直径D=62mm 直径D=56mm
消声器安装位置初步设计
操作方面 安装方便; 重量轻巧; 不得怠速 反复加油;
外观方面 表面防锈处理; 法兰发兰; 吊钩/螺栓镀 ZrCl; 不锈钢焊条/焊道喷 漆; 表面: 无划伤;无焊渣;焊道 均匀;焊高 3mm; 标识: 标识安主机厂要求; 标识清楚; 代码/批次号正确; 包装: 标识/数量/重量/强度 /运输安全/装卸方便
A声级的计算 声级的计算
人们在夜间对噪声比较敏感，近年来在等效连续 A 声级的基础上又提 出了昼夜等效 A 声级的概念来评价环境噪声。对于夜里 22 时起到次 日晨 6 时之间的声压级，作了附加 10dB的处理。昼夜等效 A 声级可 以表示为
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消声器质量特性
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p L = 20log10 = 2 0 lo g 1 0 pref
= 20 log 10 10 Ln /10 ∑
j =1 n
p ref
∑ 10
j =1
n
Ln / 1 0
p ref
当L1=L2=……=Ln时，上式就简化为：
= 20 log10 n *10 Ln / 20 = 20log10 10Ln / 20 +10log10 n
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声压级
1.人的耳朵有一个很“奇怪”的特点、当耳朵接收 到声振动以后，主观上产生的“响度感觉”并不 是正比于强度的绝对值，而是更近于与强度的对 数成正比。 2.声压级 声压级以符号 SPL 表示 声压级
pe SPL = 20 log10 (dB) pref
参考声压 p ref 一般取为 2 × 10 － 5 Pa
pe =
1 T 2 ∫0 p dt T
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声压示例
声压大小的典型例子： 声压大小的典型例子： 人耳对 1kHz 声音的可听阈 ( 即刚刚能觉察到 它存在时的声压 ) 约 2 × 10 － 5 Pa ；微风轻轻 吹动树叶的声音约 2 × 10 － 4 Pa ；在房间中的 高声谈话声〔相距 l m 处 ) 约 0.05Pa ～0.1Pa ； 交响乐演奏声 ( 相距 5m － 10 m 处 ) 约0.3Pa ； 飞机的强力发动机发出的声音 ( 相距 5m 处 ) 约 200Pa 。
参考声强 I ref 一般取 10 － 12 W ／ m 2 。这一数值是与考声压 2 × 10 － 5 Pa 相对应的声强 ( 计算时取空气的特性阻抗 400 N · s ／ m) ，这也是 1kHz 声音 的可听阈声强。
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声压级和声强级的比较
声压级与声强级数值上近于相等
如果在测量时条件恰好是 :
ρ0c0 = 400
则 SIL ＝ SPL ；对一般情况，声强级与声压级将相差一个修正项 ， 它通常是比较小的。
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自由声场中的声压级
在自由声场中，Lw为声源的声功率级，求距声源r米处的声压级Lp 。
pe2 w = 4π r 2 ρ0c0
w 4π r 2 pe2 400 Lw = 10log10 = 10log10 ( * 2 ) w0 ρ0c0 pref