城市道路网规划要求
城市道路系统的等级划分及基本要求
• 道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余 的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或 组团的远距离交通)。
• 适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般 城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网 密度较大，工业区较小。
• 要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动 与非机动、车与人等不同系统)。
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机 动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入， 供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。 快速路的设计行车速度为60-80km/h。
快 路
速
←
南宁市的 快速路
南宁快速路 →
设计图
主
干
道
连接城市各分区 的干路，以交通 功能为主。主干 路的设计行车速 度为40-60km/h 。
• 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口 道路不超过5条，交叉角不小于60~)。
• 与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突； 城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。
满足环境和管线布置的要求
• 道路最好能避免正东西方向；应有利于夏 季通风、冬季抗御寒风。
嘿嘿嘿嘿嘿~~~
城市道路系统规划的基本要求
满足组织城市用地布局的“骨架”要求：
• 各级道路成为划分城市各分区、组团、各 类用地的分界线。
• 是联系城市各分区、组团、各类用地的通 道。
• 组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性 道路宜自然)。
城市的道路“骨架”
满足交通运输的要求
• 道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两 侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活 性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通 性用地)。
城市道路规范要求及实施细则
城市道路规范要求及实施细则城市道路作为城市交通系统的重要组成部分，在保障交通安全、畅通有序的同时，也直接关系到城市居民的出行体验和城市形象的展示。
因此，制定和实施严格的城市道路规范要求及实施细则势在必行。
本文将从道路规划、道路标识、交通信号灯和交通管理等方面进行探讨，以期深入了解城市道路规范要求及实施细则。
一、道路规划要求1. 道路宽度标准城市道路的宽度应根据道路等级进行规划，在主干道和次干道中，根据车辆流量、通行需求和行车安全等因素确定道路宽度，一般应满足两个方向行车道、非机动车道和人行道的需求。
同时，考虑到紧急情况下的救援通行需要，还应设置应急车道。
2. 道路绿化和景观要求城市道路规划应充分考虑绿化和景观设计因素，以提升城市形象和居民的美好感受。
合理规划道路两侧的绿化带，选择适宜的绿植种类，定期维护和管理，确保绿化带的美观整洁。
二、道路标识要求1. 路口标识在城市道路建设中，路口标识的设置尤为重要。
合理、明确的路口标识可以帮助驾驶员准确判断道路行驶方向，减少交通事故的发生。
道路交叉口处应设置明显的路名牌，指示行进方向的箭头标识和交通信号灯等，确保驾驶员能够清晰地了解自己的行进方向。
2. 行车标线城市道路上的行车标线是交通管理的重要组成部分，合理的行车标线设置可以引导车辆有序通行，避免事故的发生。
车道之间的分隔线、转弯专用道的标线等都应根据道路宽度、车辆流量等因素进行合理设置，并进行定期检查和维护，确保标线的清晰度和可见性。
三、交通信号灯要求1. 信号灯的布局及灯色要求城市道路的交通信号灯布局应科学合理，确保通行方向的可见性和交通流畅。
不同行进方向的信号灯应明确显示，并采用标准的红黄绿灯色，以避免驾驶员因灯色的混淆而引发交通事故。
2. 信号灯的定时控制交通信号灯应按照交通流量和车辆通行需求进行定时控制。
在高峰时段，信号灯的定时设置应适当延长，以确保交通流畅。
在夜间或低峰时段，信号灯的定时设置可以适当缩短，减少交通拥堵。
城市道路工程设计规范2012
目次目录2基本规定 (4)2.1道路分级 (4)3.2设计速度 (4)3.3设计车辆 (5)3.4 道路建筑限界 (7)3.5 设计年限 (9)3.6 荷载标准 (10)3.7 防灾标准 (10)4 通行能力和服务水平 (12)4.1 一般规定 (12)4.2 快速路 (12)4.4 自行车道 (16)4.5 人行设施 (18)5 横断面 (20)5.1 一般规定 (20)5.2 横断面布置 (20)5.3 横断面组成及宽度 (22)5.4 路拱与横坡 (27)5.5 缘石 (27)6 平面和纵断面 (29)6.1 一般规定 (29)6.2 平面设计 (29)6.3 纵断面设计 (32)6.4 线形组合设计 (35)7 道路与道路交叉 (36)7.1 一般规定 (36)7.2 平面交叉 (36)7.3 立体交叉 (38)8 道路与轨道交通线路交叉 (43)8.1 一般规定 (43)8.2 立体交叉 (43)8.3 平面交叉 (44)9 行人和非机动车交通 (48)9.1 一般规定 (48)9.2 行人交通 (48)9.3 非机动车交通 (50)10 公共交通设施 (51)10.1 一般规定 (51)10.2 公共交通专用车道 (51)10.3 公共交通车站 (52)11 公共停车场和城市广场 (54)11.1 一般规定 (54)11.2 公共停车场 (54)11.3 城市广场 (56)12 路基和路面 (57)12.1 一般规定 (57)12.2路基 (57)12.3 路面 (60)12.4 旧路面补强和改建 (63)13 桥梁和隧道 (66)13.1 一般规定 (66)13.2桥梁 (66)13.3隧道 (68)14 交通安全和管理设施 (72)14.1 一般规定 (72)14.2 交通安全设施 (72)14.3 交通管理设施 (74)14.4 配套管网 (75)15 管线、排水和照明 (77)15.1 一般规定 (77)15.2 管线 (77)15.3 排水 (78)15.4 照明 (79)16 绿化和景观 (81)16.1 一般规定 (81)16.2 绿化 (81)16.3 景观 (82)本规范用词说明 (84)引用标准名录 (85)中华人民共和国行业标准 (86)2基本规定2.1道路分级3.1.1城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定：1快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。
城市道路规范要求及交通设施设计原则
城市道路规范要求及交通设施设计原则城市道路是城市交通系统的重要组成部分，为了方便交通流动和保障行人和车辆的安全，城市道路规划和交通设施设计需要遵循一定的原则和规范要求。
本文将从城市道路规范要求和交通设施设计原则两个方面进行探讨。
一、城市道路规范要求1. 路网密度和布局合理在城市道路规划中，要考虑到道路的密度和布局是否合理。
合理的路网密度可以提供充足的交通通道，减缓交通拥堵。
同时，路网布局要合理分布各类道路，包括高速公路、快速路、主干道、次干道和支路，以满足不同交通需求并提高通行效率。
2. 道路建设与环境协调城市道路建设必须与环境协调，尽量减少对自然环境的破坏。
在建设过程中，要合理安排道路和绿地的比例，增加绿化覆盖率，提供舒适的行车和行人环境。
此外，还应注意减少噪音和污染物排放，保护环境生态平衡。
3. 车行道宽度和车道划分车行道宽度和车道的划分是城市道路规划中的重要内容。
根据道路类型和交通流量，确定合适的车道数量和车道宽度，以确保交通安全和流畅。
同时，根据道路使用需求，划分不同的车道，如机动车道、非机动车道和公交专用道，以提高道路利用率和交通效率。
4. 交通信号灯设置交通信号灯的设置是城市道路规划的重点之一。
根据交通流量和交叉口情况，合理设置交通信号灯，确保交通有序、安全。
信号灯的位置、颜色和时间设置都需要符合交通规范，并与周边道路的情况进行配合，提高交通信号的可见性和可懂性。
二、交通设施设计原则1. 行人设施和安全保障在城市道路交通设施设计中，要充分考虑行人的需求和安全。
为行人设置合适的人行道和人行过街设施，如人行横道、人行天桥和人行地下通道，并确保其安全、通畅。
同时，也要设置合理的行人引导标志和标线，提醒行人关注交通安全。
2. 非机动车交通设施设置对于非机动车交通，应适当设置专用通道和停车设施，以提高非机动车的通行效率和停放便利。
比如划定自行车道、设置非机动车停车场等，为骑行者和步行者提供便利的交通环境。
城市道路网规划基本要求
1
4．满足各种市政工程管线布置的要求
4.2 城市道路的功能及分类分级
4.2.1 城市道路的功能 1．交通设施的功能 2．公共空间功能 3．防灾救灾功能 4．形成城市结构功能
2
交通功能
道路交通 沿路利用
保证通风、日照、采光
城 市 道
公共空间
城市景观 市政工程管线的布置空间
路
保证消防、救援活动
2. 放射环式路网 这种路网的优点是有利于市中心区与各分 区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，在明确道路功 能上有其优点。缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市 中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网。如在小范 围采用放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，交叉口不 易处理，不利于建筑布置。因此此种结构形式适用于大、特大 城市。
次 Ⅰ 50,40 干 Ⅱ 40,30 路 Ⅲ 30,20
支 Ⅰ 40,30
路 Ⅱ 30,20
Ⅲ
20
2～4 2～4
2
3.75 3.50 ～3.75
3.50
可设 不设 不设
2
3.50 ～3.75 不设
2
3.50
不设
2
3.50
不设
一、二、三幅路 一幅路 一幅路
一幅路 一幅路 幅路
9
4.3 城市道路网结构形式 1. 方格网式路网（又称棋盘式道路网）适用于地势平坦地区 的中、小城市。它划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。这 种路网上交通分散，灵活性大。缺点在于道路功能不易明确， 交叉口多，对角线方向的交通不便。我国许多大城市的老城区 均是此结构形式。
第四章 城市道路网规划
4.1 概述
4.1.1 城市道路网特点（与公路及其他专用道路相比）
城市道路交通规划设计要求规范GB50220-95
城市道路交通规划设计规范GB 50220-95主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1995年9月1日关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标[1994]808号根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》GB 502220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起旅行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出牌发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部1995年1月14日1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供完全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划秘须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2 确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围；1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交能建设项目排序的建议。
简述城市道路系统布置的基本要求
城市道路系统布置的基本要求主要包括以下几个方面：
连通性：城市道路系统应确保各个区域之间的良好连通性，便于交通流动和居民出行。
道路的设计应满足交通需求，包括车辆、行人和自行车的通行。
安全性：道路系统应注重交通安全，包括合理设置交通信号、交通标志和道路标线，以引导和警示交通参与者。
应考虑行人过街设施、减速带、交通隔离设施等措施，提高道路安全性。
容量和流畅性：道路系统应能够满足城市交通流量的需求，保证道路容量和通行效率。
合理规划道路宽度、车道数量、转弯半径等要素，避免交通拥堵和瓶颈。
可持续性：在道路系统布置中应考虑环境保护和可持续性发展。
可以包括设置绿化带、减少车辆尾气排放、鼓励公共交通和非机动交通等措施，促进城市的可持续交通发展。
基础设施配套：道路系统布置应与城市其他基础设施相配套，如公交站点、停车设施、人行道、自行车道、排水系统等。
这些设施的合理布置可以提高道路系统的便利性和效益。
规划和综合考虑：道路系统布置应与城市规划相一致，并综合考虑城市的整体交通需求、土地利用、人口分布、商业区域等因素。
合理的道路规划可以提高城市的交通效率和居民的生活质量。
城市发展规划对城市道路建设的要求
城市发展规划对城市道路建设的要求随着城市化进程的不断加速，城市规模的不断扩大，城市道路建设成为城市发展规划中的重要组成部分。
城市道路作为城市交通的基础设施，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
因此，城市发展规划对城市道路建设提出了一系列的要求，旨在提高城市道路的通行能力、安全性和便捷性，促进城市的可持续发展。
首先，城市发展规划要求城市道路建设与城市规划相协调。
城市道路的规划和建设应该与城市的总体规划相一致，遵循城市发展的方向和目标。
在城市发展规划中，需要明确城市的功能定位和空间布局，确定不同区域的发展重点和交通需求。
根据城市的发展需求，合理规划城市道路的布局和走向，确保道路的合理连接和交通流畅。
其次，城市发展规划要求城市道路建设注重交通安全。
城市道路作为交通运输的重要组成部分，交通安全问题一直备受关注。
城市发展规划要求在城市道路的设计和建设中，充分考虑交通安全因素，采取相应的交通安全措施。
例如，设置交通信号灯、斑马线、交通标志等，提高道路的可视性和交通流畅性，减少交通事故的发生。
第三，城市发展规划要求城市道路建设注重交通便捷性。
城市道路的建设应该便于居民的出行和货物的运输。
城市发展规划要求在道路建设中，注重提高道路的通行能力和交通效率。
例如，合理规划道路的宽度和车道数，确保道路能够容纳更多的车辆和行人；合理设置交通设施和交通组织措施，提高交通的流畅性和便捷性。
第四，城市发展规划要求城市道路建设注重环境保护。
城市道路的建设不仅要考虑交通需求，还要兼顾环境保护。
城市发展规划要求在道路建设中，注重减少对环境的影响，采取相应的环境保护措施。
例如，采用环保材料和技术，减少道路建设对土地、水资源和空气质量的影响；合理规划绿化带和景观设计，提高道路的美观性和生态性。
最后，城市发展规划要求城市道路建设注重可持续发展。
城市道路的建设应该符合城市的可持续发展原则，既满足当前的交通需求，又考虑未来的发展需求。
城市道路设计规范cjj37-2016
城市道路设计规范cjj37-2016本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求。
一、道路断面1.桥梁、隧道、坡道断面：桥梁、隧道、坡道断面应符合路基可行性、安全可靠性和舒适性的要求，并参考国家规定。
2.立交断面：立交断面是交叉点形成路口时的路面全断面，它是本断面和其它多边形断面组合而成，它们必须符合车辆安全使用的要求，在一定程度上满足旅行特性。
3.道路其它断面：从小的连续断面到大的低弯曲断面，从抛墙、斗墙到整体地面断面，应确保它们的高层次、多层次及兼顾车辆及行驶安全。
二、路面基础设计1.路面基础构造：路基设计必须考虑用地、地形、地质和水分等条件，根据道路等级确定路基的构造及抗湿、抗渗及抗冻、抗膨胀等性能，避免路基出现渗漏、沉陷和裂缝等缺陷，以及与地下设施的冲突，保证车辆的安全行驶。
2.地毯、护坡及人行绿地设计：路面地毯、护坡及人行绿地设计应符合路面、线型特征及表面保护、装饰性及景观效果等要求，同时保证道路高效运行。
3.交通标志及标线设计：应确保交通标志及标线设计能够指示驾驶员准确而安全的行驶，有助于提高道路管理及减少交通事故。
三、城市道路的其他要求1.交通安全：道路应具有良好的交通流量控制，应设计出良好的元素，例如信号灯、标线及立交桥等，以及设置人行横道，以有效地控制交通流量。
2.噪声与环境控制：噪声也是一个环境质量下降的原因，应根据道路等级、速度及车辆数量选择合适的表面设计，提高路肩、护坡及屏障等，可以有效地减少噪声的传播。
3.道路检修与维护：应建立定期的检修制度，定期检查道路的现状，及时修补和维护，以确保安全行驶。
4.交通流量指数：应定期监测道路的交通流量状况，以了解道路行车状况，确定道路交通信号优化方案，并不断优化道路管理。
四、总结本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求，即路面断面、路面基础设计、交通标志及标线设计以及交通安全、噪声与环境控制、道路检修与维护和交通流量指数的规定，并力求保护人们的安全、健康与环境。
2012-城市道路路线设计规范-城市道路设计规范
城市道路路线设计规范Code for design of urban road alignmentCJJ 193-2012批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 3 年 3 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1506号住房城乡建设部关于发布行业标准《城市道路路线设计规范》的公告现批准《城市道路路线设计规范》为行业标准，编号为CJJ 193-2012，自2013年3月1日起实施。
其中，第6．6．1、10．2．1条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
前言中华人民共和国住房和城乡建设部根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2008]102号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取有关科研成果，参考国外现行标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
本规范主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．总体设计；5．横断面设计；6．平面设计；7．纵断面设计；8．线形组合设计；9．道路与道路交叉；10．道路与轨道交通线路交叉。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司(地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092)。
本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司本规范参编单位：北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院同济大学本规范主要起草人员：王士林赵建新和坤玲王晓华方守恩孔庆伟赵广福张慧敏朱兆芳秦健张兰芳崔新书邢锦陈雨人欧阳全裕汪凌志张琦张欣红本规范主要审查人员：崔健球徐波张汎杨斌袁韬吴瑞麟魏立新马国纲徐一峰裴玉龙11 总则1．0．1 为规范城市道路工程设计，合理确定路线设计技术指标，做到技术先进，安全可靠，经济合理，与城市环境相协调，制定本规范。
城市道路交通规划设计规范最新版
城市道路交通规划设计规范最新版最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。
该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。
同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。
在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。
城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
城市环路应符合以下规定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。
河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。
城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。
在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。
客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。
码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。
城市道路设计-韩宝睿主编-人民交通出版社-第三章 城市道路网规划
Nanjing Forestry University
南京林业大学
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环形放射图
南京林业大学
Nanjing Forestry University
北京市道路网结构图
南京林业大学
Nanjing Forestry University
环形放射干道系统
环路具有自发产生的特征，不以人的意志为转移。 2）环路数量多导致的问题 内部环路截流功能丧失 环路与环路之间衔接困难，交通迂回路径增大。 环路造成土地利用蔓延发展（俗称摊大饼） 环路也可能造成周边土地资源边缘化（西方国家称为“面包圈”的空洞 现象）
南京林业大学
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自由式道路网示意图
南京林业大学
Nanjing Forestry University
南京林业大学
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混合式道路网
混合式道路网是前几种的综合，一般大城市多采用。混 合路网往往由老城市路网发展而来，处理不当存在诸多问题。
南京林业大学
Nanjing Forestry University
南京林业大学
Nanjing Forestry University
环形放射干道系统
2.环路的分层与分类
城市环路依据城市规模、城市性质、环路位置、交通功能、地形条件等分 为三类。
1）高速环路
位于特大城市或大城市外缘，主要承担过境车辆和长距离交通流的疏导， 基本采用高速公路设计标准。如南京外环、北京五环等。
四、居民拥有道路面积密度
居民拥有道路面积密度又称道路占有率，这个指标 最能反映一个城市的交通拥挤程度。
第四章 城市道路网规划
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
通过性 可达性
快速路
主/次 干路
集散道 地方道
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
快慢分 离原则
• ——不同 交通方式 的需求
容量调 控原则
• ——减少 低效运行 的需求
功能划
分原则
•——减少 公共空间 功能与交 通功能冲 突
第三节 城市道路网结构形式及影响因素
一、路网基本模式及其优缺点
1. 路网基本模式划分
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通 需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区 的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间 距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
（3）人均道路面积 城市人口的人均城市道路面积，单位为m²/人。车均道路面积
是道路用地面积与服务车辆的比值，单位为m²/车。
• 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市道路广场 用地占城市建设用地的比例为8%~15%；
大； ② 一条路上行驶着机动车、非机动车； ③ 机动车、非机动车与行人的混合，或者机动车、非机动车和行
城市规划六线控制要求[整理]
![城市规划六线控制要求[整理]](https://img.taocdn.com/s3/m/e635caa768dc5022aaea998fcc22bcd126ff42b7.png)
城市规划六线控制要求六线即红线、绿线、蓝线、紫线、黑线和橙线，均为强制性内容。
道路红线红线是指规划中用于界定城市道路、广场用地和对外交通用地的控制线。
红线导控的核心是控制道路用地范围、限定各类道路沿线建（构）筑物的建设条件。
1红线的划定红线分类为：针对不同类型红线选择不同的控制要点。
2红线控制要点(1)严格控制道路及立交设施用地红线，红线内土地不得进行任务与道路功能不相符合的使用。
(2)新建道路应实行统一的城市道路断面、道路退缩距离，保障城市道路建设的标准化和规化。
特殊道路的断面形式，可按城市规划要求另行确定。
(3)道路红线两侧建（构）筑物应根据相应规划管理要求由规划红线两侧分别向外退缩，退缩范围内属道路防护绿地，不得建设永久性或临时性建（构）筑物。
原则上退缩距离应符合以下标准：对外出口高速公路沿线建筑退让要求。
轨道交通橙线轨道交通橙线是指轨道交通用地的中心线及其设施用地的保护线。
1轨道交通，包括地铁、轻轨、快轨等类型。
是依据轨道交通线网规划确定的轨道交通设施用地控制线。
2轨道交通设施规划控制区：指以轨道交通的中轴线为基准，地面两侧各米（不同轨道交通各有不同）宽的带状范围、地铁车站建设规划范围和地铁工程施工用地范围；地铁安全控制区：是指地铁车站构筑物、地面线路和高架线路外侧30米以及地铁车辆段、控制中心、变电站征地红线范围外米范围内的区域。
3应结合站点设置预留站点周边用地。
水域岸线规划控制蓝线控制要点蓝线是指用于划定较大面积水域、水系、湿地、水源保护区及其沿岸一定范围陆域地区保护区的控制线。
1蓝线的划定须保留水体经水系整理后按景观或流量要求划定蓝线控制范围。
2蓝线控制要点(1)原则上不得改变其原有水域形态，不得减少水域。
(2)在蓝线控制区内的陆域内不得建设除防港排涝必需的设施以外的任何其他构（构）物河道两侧的建筑工程应符合以下规定：沿河道两侧的建筑，其后退河道规划蓝线（根据城市规划确定的必须长期保留的河道规划线）的距离除有关的规定外，不得小于米。
完整版城市道路网络规划
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道
一般情况下，大城市应采用各类道路中 的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小 城市应采用Ⅲ级标准。
项 级 设计车速 双向机动车 机动车 分隔带 道路断面形式
目 类别
别 （km/h） 道数（条） 道宽 设置 （m）
快速路 \
80
≥4
3.75 必须设 二、四幅路
Ⅰ 60，50
≥4
3.75 应设 一、二、三、四
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1：2 原则：远近结合、以近为主
道路红线宽度推荐值
城市快速路 城市主干路
红线宽 度m
60-100
40-70
城市次干路 支路
30-50
20-30
2、确定道路红线位置
道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。
1）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。
城市主干路
设计车速： 40～60km/h 行车道： 4条以上 机动车与非机动车分行
2024年道路联网工程建设实施方案范文
2024年道路联网工程建设实施方案范文2024年道路联网工程建设实施方案：一、地区规划设计道路联网工程建设的第一步是进行全面地区规划设计，确定各个路段的优先建设顺序和技术路线。
在地区规划设计中，需要考虑道路通行量、交通状况、地形地貌等因素，确保道路联网工程的建设方案科学合理。
二、线路规划布局在地区规划设计的基础上，对道路联网工程的线路进行进一步详细规划布局，确定各条路段的起止点、路线走向、道路宽度等重要参数。
线路规划布局需要充分考虑周边环境和道路使用需求，确保道路联网工程建设的顺利进行。
三、材料设备准备道路联网工程建设需要大量的材料设备支持，包括路基材料、路面材料、设备工具等。
在实施方案中，需要提前做好材料设备的准备工作，确保供应充足，以保证道路联网工程建设的正常进行。
四、建设施工过程在确定了地区规划设计、线路规划布局和材料设备准备之后，就可以开始进行道路联网工程的建设施工。
建设施工过程需要精心组织和安排，确保施工质量和进度。
同时，还需要加强施工现场管理，确保施工安全。
五、验收交付使用道路联网工程建设完成后，需要进行验收工作，确保工程质量符合要求。
经验收合格后，可以交付使用，为社会公众提供便利的交通服务。
六、运营维护管理道路联网工程建设完成后，需要进行长期的运营维护管理工作，保持道路设施的良好状态，确保道路畅通无阻。
同时，还需要定期进行设施维护和修复，保证道路联网工程的稳定运行。
综上所述，2024年道路联网工程建设实施方案涵盖了地区规划设计、线路规划布局、材料设备准备、建设施工过程、验收交付使用和运营维护管理六个方面，通过科学合理的规划和有效的实施，将为道路交通发展提供强有力的支持，促进交通运输的便捷与安全。
城市道路设计规范
城市道路设计规范1.道路宽度要求：道路的宽度应根据交通流量、车辆类型、道路功能和周围环境等因素确定。
一般来说，主干道的宽度应大于支路，城市快速路和高速公路的宽度更大。
此外，道路宽度还应考虑人行道、自行车道和停车带的设置。
2.交通流量和容量：道路设计应根据交通流量预测和评估道路的容量。
通过交通流量和容量的比较，可以确定道路的通行能力是否符合设计要求。
如果道路的容量大于流量，交通将更加顺畅，反之则会导致拥堵。
3.交通安全设施：为了确保道路的安全性，城市道路应设置适当的交通安全设施。
这包括交通信号灯、标志、标线、路灯和交通监控设备等。
此外，还应考虑行人过街设施、过街天桥和地下通道等对行人安全的措施。
4.行人和自行车设施：城市道路设计应考虑到行人和自行车的需求。
为了提供良好的行人通行条件，应设置人行道、行人过街设施和无障碍设施。
为了促进自行车出行，应设置自行车道和自行车停车设施。
5.路口规划和设计：城市道路交叉口是交通流动的关键部分。
在交叉口设计中，应考虑到不同交通参与者的需求，包括车辆、行人和自行车。
合理的交叉口布局和信号灯设置可以提高交通安全和效率。
6.景观和环境保护：城市道路设计不仅关注交通功能，还应注重景观和环境保护。
通过合理的绿化和景观设计可以提高道路的美观性，同时环境保护措施可以减少道路对周围环境的影响。
7.可持续交通：城市道路设计应鼓励和支持可持续交通模式，如公共交通、非机动交通和共享交通等。
通过合理的路网设计和交通规划，可以促进低碳出行和减少交通拥堵。
8.辅助设施：城市道路设计还应考虑到辅助设施的设置，如道路排水、路灯、市政管线和噪音防护设施等。
这些设施可以提供道路运行所需的基础设施支持。
综上所述，城市道路设计规范是为了保证城市道路的安全、顺畅和可持续发展而制定的一系列标准和要求。
遵守这些规范，可以帮助城市规划师和道路设计师在规划和设计城市道路时做出合理的决策，以满足不同用户的需求，并促进城市交通的可持续发展。
城市交通设施规划要求
城市交通设施规划要求随着城市化的不断推进，城市交通设施规划成为推动城市发展的重要方面。
合理规划城市交通设施，可以解决城市交通拥堵、安全问题，提高市民出行便利性和交通效率。
本文将从城市道路规划、公共交通规划和非机动车交通规划三个方面，探讨城市交通设施规划的要求。
一、城市道路规划城市道路是城市基础设施的重要组成部分，合理规划城市道路布局对于提高交通效率至关重要。
首先，城市道路规划应考虑未来城市发展的需求。
要充分考虑城市规模的扩张、人口增长、经济发展等因素，合理分配道路功能区，确保道路能够满足未来几十年的交通需求。
其次，要注重建设多层次道路系统。
随着城市车辆数量的增加和道路通行能力的限制，单一层面的道路系统已经无法满足需求。
因此，在城市道路规划中应加强多层次道路的规划，包括高速公路、快速路、主干道和支路等，以提高城市道路的通行能力。
此外，要合理规划交通节点和交叉口。
交通节点是城市道路网的重要组成部分，合理规划交通节点可以提高道路的通行效率。
交叉口是交通流转换的关键点，合理规划各种类型的交叉口，包括立体交叉口、环形交叉口等，可以提高交通流量的通行能力。
二、公共交通规划公共交通是城市交通体系的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
首先，公共交通规划应根据城市的发展需求和人口分布，合理规划公交线路。
要考虑人口密集区域、商业中心、学校、医院等人群聚集地，建设便捷的公交线路，方便市民的出行。
其次，要注重公共交通的信息化建设。
随着科技的不断进步，智能交通系统、实时公交信息系统等技术的应用越来越广泛。
在公共交通规划中，要充分利用信息化技术，提供准确、实时的公交信息，提高市民出行的便利性和舒适度。
此外，要加强公共交通与其他交通方式的衔接。
城市交通是一个复杂的系统，不同交通方式之间的衔接关系密切。
在公共交通规划中，要考虑与轨道交通、非机动车交通的衔接，提供方便的换乘条件，促进多种交通方式之间的衔接与互联互通。
城市道路交通规划的规范要求
城市道路交通规划的规范要求道路交通规划是城市规划的重要组成部分，对于城市交通的有序运行和发展具有重要意义。
为了确保道路交通规划的有效实施，规范要求起到了关键的作用。
本文将从交通规划的目标、原则和流程三个方面介绍城市道路交通规划的规范要求。
一、交通规划的目标城市道路交通规划的目标是建立安全高效、环境友好的道路交通系统，满足人们的出行需求，促进城市经济和社会可持续发展。
1. 安全性要求：交通规划应确保道路交通系统的安全，保障行人、车辆和交通设施的安全，减少交通事故发生的可能性，提高道路通行的安全性。
2. 高效性要求：交通规划应提高道路交通的运输效率，减少交通拥堵，缩短出行时间，提升城市交通的运行效能。
3. 环境友好性要求：交通规划应减少交通对环境的负面影响，降低尾气排放和噪音污染，推动绿色出行和可持续交通发展。
二、交通规划的原则城市道路交通规划依据一定的原则进行，以确保规划的科学性和可行性。
1. 统筹规划原则：交通规划应与城市总体规划相统一，与城市的经济、社会和环境发展相协调，实现各项规划的整体一致性。
2. 公平公正原则：交通规划应公平照顾各类交通参与者的权益，确保不同出行方式的平等权利和公共交通的普惠性。
3. 可持续发展原则：交通规划应注重长远发展，以满足未来经济和人口增长的需求，提倡绿色、环保和低碳出行方式，减少对资源的依赖和环境的破坏。
4. 软硬件一体原则：交通规划应注重软硬件设施的有机结合，即优化道路网络设置与交通管理措施的同时，提升交通设施的硬件建设水平。
三、交通规划的流程城市道路交通规划的制定通常包括四个主要的流程：调查研究、方案设计、评估论证和实施管理。
1. 调查研究：通过市场调研、交通数据采集和交通出行模型分析等手段，了解城市交通现状和问题，为后续规划提供科学依据。
2. 方案设计：在研究基础上，制定交通规划方案，包括道路网络规划、交通组织与管理、公共交通规划等内容，根据城市发展需求和交通目标确定交通规划的具体方案。
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城市道路网规划要求
1.要具有生长性
2.实现快慢交通分流，提高路网通达性
3.防止干路网上出现集中交通的蜂腰
4.交叉口通行能力与路段通行能力的匹配
5.重视对原有城市道路和公路的改造和协调
6.土地开发强度与道路网容量相适应
7.客货运交通分流
8.符合抗震救灾要求
环路的设置要求
1.内环路应设置在老城区或中心区的外围
2.外环路宜设置在城市用地的边界内1--2KM外，当城市放射干道与环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通
3.大城市的外环路应是汽车专用道路
4.环路设置应根据城市地形，交通流量确定
5.环路等级不应低于主干路
6.两条环路之间的距离应大于4KM
我国城市中自行车交通的组织方式
1.自行车+步行+公共交通的绿色交通系统应该成为规模大，密度高的大城市的首选
2.自行车道路网的构成和布局
轨道交通规划
1.特点：占地省运量大速度快污染小安全舒适准点
2.规划原则：1. 与城市发展规划紧密结合符合城市总体规划的要求
2.满足城市主干道客流需求
3.线路走向沿城市干道布设符合客流集中的交通走廊联系一些重要的客流集散点
4.线路密度适当乘客换乘方便换乘次数少
5.应与常规公共交通网衔接发挥各自优势取得最大整体效置在一些关键车站应考虑轨道交通与私人交通的换乘
6.各条线路的客运负荷量要尽量均衡
7.线路选线走向充分考虑地质地貌地形条件注意保护国家重点文明古迹和保护环境
3.轨道交通与城市发展
1.轨道交通对城市发展具有引导作用
A 由于轨道交通具有较高的运行速度和较大的运量因而扩展了城市发展空间带来了城市人口的沿线集聚
B 城市轨道交通对城市空间布局结构带来突破性变化由市中心伸向郊区的放射形轨道线路引导城市沿着一条高密度的带状交通走廊发展形成指状布局形态
C 轨道交通的建设使城市原有规模不断扩大在轨道交通作用下城市的各种设施会向线路两侧集中进而导致城市中心的变迁和原有格局的变化
2.轨道交通车站对城市的影响
A 大型换乘中心处于带状发展轴的中心外此类车站附近会进行高密度开发地价不断升值成为城市新的中心区
B 不同的站间距不同的规模不同的换乘和发车间隔都会导致线路附近土地呈现出不同的开发利用形态
C 影响城市布局由于大型换乘站会发展成为市区域相对中心产生区域效应带动整个区域发展从而改变原有城市布局。