城市道路网规划要求

城市道路网规划要求

1.要具有生长性

2.实现快慢交通分流，提高路网通达性

3.防止干路网上出现集中交通的蜂腰

4.交叉口通行能力与路段通行能力的匹配

5.重视对原有城市道路和公路的改造和协调

6.土地开发强度与道路网容量相适应

7.客货运交通分流

8.符合抗震救灾要求

环路的设置要求

1.内环路应设置在老城区或中心区的外围

2.外环路宜设置在城市用地的边界内1--2KM外，当城市放射干道与环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通

3.大城市的外环路应是汽车专用道路

4.环路设置应根据城市地形，交通流量确定

5.环路等级不应低于主干路

6.两条环路之间的距离应大于4KM

我国城市中自行车交通的组织方式

1.自行车+步行+公共交通的绿色交通系统应该成为规模大，密度高的大城市的首选

2.自行车道路网的构成和布局

轨道交通规划

1.特点：占地省运量大速度快污染小安全舒适准点

2.规划原则：1. 与城市发展规划紧密结合符合城市总体规划的要求

2.满足城市主干道客流需求

3.线路走向沿城市干道布设符合客流集中的交通走廊联系一些重要的客流集散点

4.线路密度适当乘客换乘方便换乘次数少

5.应与常规公共交通网衔接发挥各自优势取得最大整体效置在一些关键车站应考虑轨道交通与私人交通的换乘

6.各条线路的客运负荷量要尽量均衡

7.线路选线走向充分考虑地质地貌地形条件注意保护国家重点文明古迹和保护环境

3.轨道交通与城市发展

1.轨道交通对城市发展具有引导作用

A 由于轨道交通具有较高的运行速度和较大的运量因而扩展了城市发展空间带来了城市人口的沿线集聚

B 城市轨道交通对城市空间布局结构带来突破性变化由市中心伸向郊区的放射形轨道线路引导城市沿着一条高密度的带状交通走廊发展形成指状布局形态

C 轨道交通的建设使城市原有规模不断扩大在轨道交通作用下城市的各种设施会向线路两侧集中进而导致城市中心的变迁和原有格局的变化

2.轨道交通车站对城市的影响

A 大型换乘中心处于带状发展轴的中心外此类车站附近会进行高密度开发地价不断升值成为城市新的中心区

B 不同的站间距不同的规模不同的换乘和发车间隔都会导致线路附近土地呈现出不同的开发利用形态

C 影响城市布局由于大型换乘站会发展成为市区域相对中心产生区域效应带动整个区域发展从而改变原有城市布局