洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
暗挖洞桩法地铁车站设计施工关键技术探讨
人 工
4、中桩下底纵梁较窄，软弱地层中，对地基承载 挖
孔
力要求高；
5、逆作开挖落底时，为限制侧壁桩的水平位移问
题，需增加横通道和横梁，增加了安全风险。
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京16号线苏州桥站、万寿寺站、二里沟站等多座车站
由上下八导洞改为上导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
4导洞桩基工法特点：
复八线采用简单改装的
全液压履带式反循环钻机
地质钻机成孔（90年代） 复八线之后，边桩施工一般采用反循环钻机施工，国内最早在2005年北京地铁10号线金台
夕照站（原工体北路站）首次使用暗挖洞内打桩，桩径0.8m，随后在北京地铁4号线宣武
门站（桩径1m）、15号线奥林匹克公园站（桩径1m）、沈阳地铁1号线中街站（桩径1m）
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京6、7、8、9、10、14号线在建3、12、17、19及其它地区
采用上下八导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
工法特点：
1、安全、控制沉降好； 2、灵活，不受层数、跨数的影响； 3、小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具有一定距离，故可同步进行导洞 施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业； 4、扣拱后内部空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高， 施工中也便于地下水的处理； 5、直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工程投入。
暗挖洞桩法地铁车站 设计施工关键技术探讨
➢ 一、洞桩法的发展综述
➢ 一、洞桩法的发展综述 “浅埋暗挖法”
--1986年8月，北京地铁复八线复兴门站后折返线首次暗挖施工方法！
--1987年在国家科委组织的鉴定会上命名为“浅埋暗挖法”。
地铁车站开挖亮点工程方案
地铁车站开挖亮点工程方案一、前言随着城市化进程的不断加速，城市交通压力也愈发巨大。
地铁作为城市重要的交通方式，其建设和改造已经成为城市建设的重中之重。
地铁车站的开挖工程无疑是地铁建设中最重要的环节之一，其施工质量和效率直接关系到地铁工程的安全和效益。
因此，如何科学合理地制定地铁车站开挖工程方案，已成为地铁建设的关键问题。
本文将从施工环境、施工工艺、施工要点等方面，对地铁车站开挖工程方案进行探讨。
二、施工环境1. 地质条件地铁车站的开挖工程常常受到地下水位、土壤类型、岩石稳定性等因素的制约。
因此在制定开挖工程方案时，需要详细了解地下水位、土质情况、地层构造等地质条件，并做好应对措施。
对于地下水位较高的地区，需要采取合理的排水措施；对于土质松软的地区，需要加强支护和加固工程。
2. 城市环境地铁车站常常处于城市中心地带，周围环境繁忙复杂。
在施工过程中需要考虑降低对周边环境的影响，尽量减少噪音、尘土等污染。
3. 居民社区有些地铁车站开挖工程可能会涉及到居民社区，对周边居民的生活造成一定影响。
在制定开挖工程方案时，需要充分考虑居民利益，尽量减少对居民生活的影响。
三、施工工艺1. 开挖方式地铁车站的开挖方式一般有爆破法、机械法和盾构法等。
在选择开挖方式时，需要考虑地质条件、施工环境、周边建筑等因素，根据具体情况选择最合适的开挖方式。
2. 支护工程在地铁车站开挖工程中，支护工程的质量和效果直接关系到地铁工程的安全和稳定。
因此，选择合适的支护工艺和材料十分重要。
一般采用钢支撑、混凝土喷浆等方式进行支护。
3. 地下水处理地铁车站的开挖工程常常受地下水位的影响，需要进行地下水的排泵和处理。
在处理地下水时，需要采用合适的排水工艺，确保地铁车站的开挖工程能够顺利进行。
四、施工要点1. 安全管理地铁车站开挖工程是一项高风险的工程，安全管理必不可少。
在施工过程中，需要建立健全的安全管理体系，加强施工人员的安全培训和教育，确保施工过程中的安全。
地铁车站深基坑开挖施工方案的优化策略
地铁车站深基坑开挖施工方案的优化策略摘要：基坑开挖是地铁车站工程的一项重要内容，文章从施工过程中的技术难点及重点入手，详细分析地铁车站深基坑开挖施工技术的应用，并提出相应的技术保障措施，旨在有效保障工程施工质量，以期为相关人士提供一定参考。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；重难点1.地铁车站深基坑施工的工程特点地铁车站深基坑施工与普通建筑基坑施工对比，具有下面几个特色：第一，地铁站经常换乘很多线路，有很多出入口和换乘通道，工程规模大，构造复杂，极大地增加了深基坑施工难度。
第二，地下管线比较繁杂，存在较强的不确定性。
当前，地铁车站大多位于繁忙的城市地区路口，深基坑施工很大可能遇到水、电、气等各种市政管道，必须与其相关的产权单位进行沟通，尤其是一些废弃的市政管线，这些管线会产生大量的地下水或有害气体，对深基坑支护施工干扰很大。
第三，控制基坑变形是重点。
深基坑开挖深度大，对安全等级提出了较高的要求，而且考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，所以其施工难度比较大。
2.地铁车站深基坑开挖重难点2.1管线迁改管线改移涉及雨水、污水、燃气、电信、上水、电力等专业，专项内容繁多，工作量大，地域敏感，所涉及的诸多专业及单位或部门，须协调部门众多，综合协调难度极大。
管线处理工程量大，严重制约工期。
因此，在开展施工工作之前，应该对周围管线分布情况有充分地调查，联合产权部门一同进行管线迁改，在保证施工工作如期进行的同时，不给周围群众生活工作带来影响。
在进行管线迁改过程中，需要在地面上标记出管线走向，避免在施工中造成管线损坏。
2.2周围建筑保护为了保证周围建筑整体安全，在进行工程施工之前，应该做好围护结构施工质量管理工作，确保基坑自身质量安全。
在基坑挖设过程中，采用分层分段施工的方式，先撑后挖，禁止出现超挖现象。
在建筑周围安置围栏，做好标识，在夜间设置警示灯。
结合施工时机与情况，对建筑墙体、路面情况进行核查是否存在开裂等状况，如果存在异常现象，应该立即停止施工。
分析洞桩法(PBA)地铁暗挖车站施工技术
分析洞桩法（PBA）地铁暗挖车站施工技术摘要：结合某地铁暗挖车站实例，简要介绍了该地区的地质条件，明确洞桩法施工流程，提出洞桩法施工技术要点与注意事项，有效提高地铁暗挖车站的施工质量，旨在为类似工程项目提供借鉴与帮助。
关键词：洞桩法；地铁暗挖车站0引言：洞桩法属于浅埋暗挖法，在施工过程之中，通过先开挖导洞，在导洞内部进行条基、底部纵梁、边柱、中柱与冠梁和顶部纵梁施工，然后进行扣拱施工，最后形成桩-梁-拱支撑体系，逐步向下开挖，进行内部结构的施工，也常被人们称作PBA法。
与其他类型的浅埋暗挖方法相比，利用洞桩法施工，能够保证地表沉降得到有效控制，在地铁车站施工中应用较多。
鉴于此，本文重点分析洞桩法在地铁暗挖车站施工当中的具体应用。
1案例背景分析某地铁暗挖车站位于某道路交叉口位置，呈现东西走向，工程所在区域地质条件比较复杂，地下水位较高，同时具备良好的补给性，要求施工单位加强地下水位控制，避免出现渗漏现象。
施工单位经过综合考量之后，决定采用洞桩法进行施工，具体施工技术要点如下。
2洞桩法施工流程第一，采取超前小导管方式，对周围地层进行加固处理，在近桥侧导洞位置，进行有效开挖，采取台阶开挖方法，开挖结束后，进行钢格栅混凝土支护。
第二，导洞开挖并支护施工结束后，需要利用专业钻机，自内向外进行跳孔施工，钻孔桩之间的距离保持在1.2到1.5m之间，然后采取水下灌注混凝土方法，导管距离桩底30-50cm，混凝土灌注完毕养护达标后，将桩头凿除，进行桩顶纵梁施工[1]。
第四，在导洞内部进行拱边段施工，将导洞格栅钢架与拱部稳定连接。
地层加固处理后，采取导坑施工方法，将导洞内部的土体挖除，然后进行初期支护施工，若地层条件特别差，需要进行临时支撑。
第五，初期支护强度达标后，将临时支撑拆掉，然后向下开挖施工。
按照施工顺序，进行拱墙位置防水层与中板底模施工，最后进行防水层施工。
第六，逐渐向下开挖，一直到钢管撑标高下部0.5m左右，桩间需要喷射混凝土层，进行找平，若桩间加固效果比较差，还要进行注浆施工[2]。
车站导洞开挖技术研究与优化论文
车站导洞开挖技术研究与优化摘要:洞桩法具有结构受力条件好、工序倒换次数少、周围环境影响小、地面沉降相对小、断面利用率高、圬工废弃量小等优点[1-2]。
所以洞桩法一直是设计者和施工者探索的重要命题。
本文以北京地铁7号线双井站八导洞开挖为工程背景，利用大型有限元软件ansys建立模型，并结合现场实际监测数据进行对比，经过对比发现采用先开挖上导洞方案优于采用先开挖下导洞方案，结合实际现场经验提出采用用先开挖上导洞方案能有效控制地表沉降，同时通过分析发现监测点在导洞正上方时沉降要快，而且离导洞越远沉降越快.关键词:洞桩法；有限元；地表沉降中图分类号: p642 文献标识码: 文章编号: the station pilot tunnel excavation technology research and optimizationhuo run-ke1.2,huang jia1(1 college of civil engineering,xi²an university of architecture &technology,xi²an 710055;2 key laboratory of structural engineering and earthquake resistance of ministry of education,xi²an,710055)abstract:hole pile method has fewer circle of process,good structure stress condition, and small environment impact, small ground subsidence , high section utilization ratio,small masonry abandoned[1-2]. so the hole pile method is an important proposition of designers and builders to explore. based on eight pilot tunnel excavation of shuangjing station of beijing metro line 7 as engineering background, using the large finite element software ansys to establish model, in considering with the actual monitoring data, through the contrast we found that the scheme that excavating the above pilot tunnel firstly is better than scheme that excavating the below pilot tunnel firstly, combining with the actual field experience, the scheme that excavating the above pilot tunnel firstly in this paper can effectively control the surface subsidence, through the analysis, we found that monitoring point which above the pilot tunnel would subside faster, the faster the further away from the pilot tunnel key words:pba;finite element;surface subsidence1 工程概况1.1 工程背景本工程为北京地铁七号线双井车站紧邻北京市cbd核心区。
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术1导洞开挖技术（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。
（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。
其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。
然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。
最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。
2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。
但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。
（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。
其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。
柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。
3主体结构扣拱施工技术(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。
结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。
洞桩法暗挖地铁车站施工风险分析和管控措施刘祥东
洞桩法暗挖地铁车站施工风险分析和管控措施刘祥东发布时间：2021-08-18T01:13:10.425Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：刘祥东[导读] 洞桩法暗挖地铁车站工法又称为PBA工艺，是一种浅埋暗挖法，同时也叫做“洞、桩、墙暗挖逆作法”，该种工法是指在地下分布或者同时开挖多个小导洞，小导洞中施作底梁、边桩、中柱、顶拱等，形成空间梁、柱、拱框架支撑体系，在此支撑体系保护下安全地进行土方开挖，同时施作边墙、中板、底板等结构。
广东重工建设监理有限公司摘要：城市地铁是一项位于城市地下环境的施工工程，地铁在城市交通中发挥着重要的作用，尤其是大型城市，对于调整大型城市中心人流量与交通情况都有重要的作用。
也因为地铁是地下施工项目，因而地铁施工技术水平都较高，同时受地下多种潜在因素的影响，地铁在修建的过程中出现干扰的因素非常多，也给地铁施工带来了一定的影响。
地铁施工建设过程中，洞桩法暗挖技术应用较为广泛，但在施工的过程中也存在一定的施工风险，为了保证地铁施工安全，针对可能存在的风险进行分析，并提出相应的管控措施，才能确保地铁工程的安全施工，这也将是本文要讨论的重点内容，仅供参考。
关键词：洞桩法；暗挖；地铁施工；风险分析；管控措施地铁在城市交通中起着非常重要的作用，城市地下环境复杂，周边管线密布，周边建筑物密集，即使在施工前期对地下环境已经做了勘察工作，在施工过程中即要考虑周边居民出行、生活品质的保证，又要尽可能减少占地，在施工过程中仍要考虑城市形象的诸多因素，因此在地铁车站在城市中心密集商业区范围施工地铁车站，占地往往较小，但车站满足功能需求的尺寸是固定的，因此在地下暗挖工程越来越多采用洞桩法进行施工。
施工过程中虽进行地质勘察，但受周边环境、管线和建构筑物的影响，洞桩法仍存在诸多风险，施工过程中出现任何问题或者处理措施不当都会对周围居民用户产生很大的影响，严重时可能会发生严重的安全事故。
因此，地铁施工过程中，应着重针对上述因素分析风险，并在暗挖实施之前制定好应急处理方案，对于施工过程中发生的潜在危险有完善的应急处理预案，加强施工各阶段的风险控制和管控措施。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。
本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。
北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。
关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。
针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。
而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。
北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。
1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。
在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。
暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。
2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。
（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。
城市轨道工程溶洞钻孔桩施工技术分析
城市轨道工程溶洞钻孔桩施工技术分析发布时间：2022-12-28T08:01:34.160Z 来源：《中国建设信息化》2022年9月17期作者：陈吉武[导读] 随着我国城市轨道交通的不断发展，陈吉武五冶集团上海有限公司广西百色 531400摘要：随着我国城市轨道交通的不断发展，轨道工程建设的质量不断的提升，施工技术水平也有所提高。
轨道交通建设具有一定的特殊性，主要是轨道工程需要进行地下施工，地质环境相对复杂，如果遇到溶洞的情况，会增加施工的难度。
在这种情况下，就需要结合工程地质情况和施工环境，合理的选择溶洞钻孔桩施工技术方案，提升溶洞钻孔桩施工的稳定性。
本文对轨道工程溶洞钻孔桩基施工的特点和施工过程中常见的问题以及施工重点难点进行了分析，最后提出了溶洞施工处理技术，为城市轨道工程溶洞钻孔桩施工提供可靠的参考。
关键词：城市轨道工程；钻孔桩施工；溶洞处理；施工技术城市轨道交通作为城市的基础设施建设，对于促进城市的发展发挥了重要作用。
轨道工程施工过程中会面临复杂的施工环境，特别是在熔岩地质条件下施工，导致施工的难度提升。
因此，需要在施工过程中合理的应用溶洞钻孔桩施工技术，提升钻孔桩施工的质量和稳定性，促进城市轨道交通的快速发展。
一、溶洞钻孔桩施工特点及常见问题分析（一）溶洞钻孔桩施工特点对于城市轨道工程建设施工来说，会面临着非常复杂的地质条件。
首先，轨道工程需要进行地下施工，会在溶洞中开展施工作业，由于溶洞地层大部分为粘性土，并且还混有碎石和砂石块等。
同时由于在施工过程中需要进行挖填作业，进而导致溶洞内土质结构出现松散和不均匀的情况，遇到水后会呈现出浆状，进而增加了施工的难度。
其次，在施工过程中还可能遇到溶洞和夹层等情况，并且连续溶洞的存在也较为常见。
最后，在灌注桩施工钻孔入岩施工后，岩面会存在较多的斜层，对于施工的稳定性产生不利影响。
（二）溶洞钻孔桩施工常见问题分析由于溶洞地层具有一定的特殊性，溶洞钻孔桩施工过程中会遇到较多复杂性的问题，这样问题导致施工的难度增加。
地铁车站预留隧道孔洞支模体系的改进设计与应用
地铁车站预留隧道孔洞支模体系的改进设计与应用摘要：本文针对以往地铁车站预留隧道孔洞支模体系的传统做法所存在的问题进行原因分析，根据分析结果对支模体系进行改进设计，提出了轮辐式支撑钢管体系、拱架带木等技术方法；并通过工程应用，总结了轮辐式支模体系的安装方法和混凝土浇筑方法，确保了预留隧道孔洞的施工质量和施工安全。
关键词：地铁车站隧道预留孔洞支模体系轮辐式混凝土浇筑Optimal Design and Application of The Formwork Support System used on The Subway Station Foreseen TunnelWen MiancongYu JianminJiang Qian(Guangzhou Xiean Construction Engineering CO.,LTD Qguangzhou Guangdong 510075)Abstract: According to the existent problem of the formwork supports system which had been used in the subway station foreseen tunnel, analyse reason and adopt improvement measure for it, put forward a spokewise steel pipe scaffold formwork supports system and arch with wood technology. Through the engineering application, summarizes the installation method of spokewise steel pipe scaffold formwork supports system and the concrete pouring method, ensure the quality and safety of engineering.Key words: subway stations, foreseen tunnel, formwork supports system, spokewise, concrete pouring1 工程背景广州地铁3号线大塘站车站全长159.6m，建筑面积9990m2，由站台层和站厅层两层地下结构组成，车站两端均为隧道盾构施工始发端，于站台层两端端墙分别预留两个直径6.62m的隧道孔洞。
洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
2 项目概况
北京地铁 6 号线朝阳门车站位于交叉路口下 方，路面交通流量大，属重要的交通枢纽区； 地面建 筑物林立，路口四角均为高层建筑； 车站与既有地 铁 2 号线车站换乘； 地下管网密集，沿车站方向有 多条受影响的管线（ 见图 1） 。车站采用洞桩法施 工，导洞数量多，开挖土方量巨大，施工难度高。
第 7 卷 增刊 2 2011 年 12 月
地下空间与工程学报 Chinese Journal of Underground Space and Engineering
Vol． 7 Dec． 2011
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洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
袁 扬1 ，刘维宁1 ，丁德云1，3 ，高辛财2 ，马 蒙1
北京市科技计划重点项目资助d0604003040421洞桩法具有结构受力条件好工序倒换次数少周围环境影响小地面沉降相对小断面利用率高圬工废弃量小等优点12尤其适合于近桥基和近高层建筑的大断面地铁车站的施工346中洞桩法施工车站的数值模拟研究主要集中在车站主体结构施工对周围环境的影响方面其分析结果表明
图 6 导洞开挖引起高施工通道竖向变形图 Fig． 6 Vertical deformation drawing of high-passage
due to the excavation of headings
图 5 上排导洞开挖步序图 Fig． 5 Excavation step sketch of upper headings
（ 1． 北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044； 2． 北京市市政工程设计研究总院，北京 100082； பைடு நூலகம்． 北京城建设计研究总院有限责任公司，北京 100037）
暗挖地铁车站洞桩施工方法应用探讨
暗挖地铁车站洞桩施工方法应用探讨摘要：地铁车站有各种施工方法，因周围环境的限制，采用暗挖法施工跨度较大的车站时，“PBA”洞桩法是一种较为安全的施工方法。
本文结合工程实例介绍地铁站洞内钻孔桩施工在设备选型、泥浆处理、施工工艺等方面内容。
关键词：地铁站;暗挖;钻孔桩;洞桩法1洞内钻孔桩施工概况某地铁站设计上采用“PBA”洞桩法施工，即先施工导洞，再在导洞内施工钻孔围护桩，形成桩、梁、柱受力体系后进行土方开挖及二衬混凝土施工。
考虑施工所处的地质条件、施工安全、混凝土回填量及设备选用等方面因素。
设计施工导洞净空尺寸为4000mmx4500mm(宽×高)。
该站围护结构采用Ф600@l000钻孔灌注摩擦桩，有效桩长为21m，共600多根。
从钻孔设备、桩顶冠梁施工及混凝土回填量等几个方面考虑，确定孔桩与导洞内边净距离为l000mm。
该工程从导洞拱部至主体底板范围内。
地质分布主要有中粗砂层、粉细砂层及黏土层。
钻孔桩上部2m范围内为粉细砂层，在主体底板以下穿过中粗砂层，其余部分处于黏土层中。
2导洞内钻孔桩施工特点洞内施工钻孔桩因受导洞空间的限制，在施工组织、劳动力合理安排、设备的选用、泥浆的循环及处理、钢筋笼的吊装及混凝土的浇注等环节上与地面施工孔桩有较大的差异。
如：11）施工场地狭小．洞内作业环境较差，各工序间施工干扰大；2)导洞高度小，一般钻机不适用，须选用改型钻机：3)钢筋笼分节加工安装，钢筋笼连接较困难及加工时间较长；4)洞内泥浆循环、废渣处理干扰多，难度大。
3洞内钻孔桩施工3．1施工设备的选择导洞内施工钻孔桩因主要受空间的限制。
为此在设备选型上着重考虑轻型、高度小的钻杆反循环钻孔机械。
本工程选择了ZWY50A型自行式反循环钻机进行施工。
3．2工艺流程(见图1)图l洞内单根钻孔桩施工工艺流程图3.3孔桩定位该站钻孔灌注桩为围护结构。
同时也承担主体结构传递的竖向荷载。
为减小因扩孔、成孔垂直度、钻机定位等误差造成孔桩侵限的可能性，同时也考虑了主体二衬混凝土的增加量，在进行孑L桩定位时按设计桩位向外移5cm、3．4护筒埋设孔桩测量定位后，人工破除导洞底部初支混凝土。
地铁车站“PBA”洞桩法施工要点与难点探讨
始开挖土体，当达到土体中板以下的特定位置时，可以进一步 拆除结构断面部位的格栅钢架。在拆除的过程中要进行严密的 监测，对各项数据指标进行周详的记录，并严格按照既定的施 工方案进行作业，确保拆除工作安全。⑦拆除完成后进行边墙 以及拱部防水层铺设，并及时施作二衬，在站厅层位置封闭成 环，边墙处按设计预留钢筋。⑧防水层铺设完成后向下挖掘至 钢管撑以下50cm标高位置时，可于桩间喷射厚5cm的C20砼找 平，根据现场情况合理选择加固方式，如注浆或架设钢管撑 等。⑨完成找平后继续开挖至基底标高位置，随后在桩间范围 内喷射砼施作底板垫层。⑩地板垫层施作后再施工防水层，并 铺设细石砼作为保护，随后浇筑底板及一部分的边墙。边墙预 留的水平施工缝应在高于底板表面1.5m以上墙体的位置。 当 底板砼的强度达到标准强度后方可拆除钢管撑，采用错开的方 式拆除，并对侧墙进行防水层铺设施工，然后浇筑侧墙砼连接 上层边墙。 上述工序完成后进行车站内部结构的施工作业， 此时地铁车站完成土建部分的施工内容。
（2）应对策略：首先，在导洞开挖过程中，要根据地铁 车站的施工特点确定导洞开挖及支护顺序，且施工中须严格依 循“先上后下、先边后中”的顺序进行导洞开挖并及时做好支 护工作。其次，在开挖过程中进行严密的测量监控，以为各项 开挖参数及施工方案的制定提供依据，并确保施工过程中的安 全性。另外，严格控制超前导洞的施工质量，使超前导洞之间 的横向、纵向保持一定距离，尽量减少开挖作业时洞与洞之间 的影响。最后，在小导洞施工环节要减少分阶段开挖间的时间 跨度，降低对地层的扰动，同时还要及时做好早期支护，尽快 地封闭撑环，以最大限度减少洞体变形或沉降发生的可能。
3.2 主体结构扣拱 （1）施工难点：由于主拱地层的软弱土质往往含有地下 水较多，因此，如若施工控制不当极易引发塌陷等安全事故。 通常，单个主拱部位开挖时的跨度较大，若采用双跨时，开挖 跨度会更大，难度也更高，并且对中部导洞土层主拱开挖时的 影响也较大；而当车站结构顶部管线与车站施工同步进行时， 若拱顶的污水管道出现渗漏，则会对洞内开挖造成十分不利的 影响，因此，严加管控确保施工中管线不出现渗漏就成为本项 目施工的难点。 （2）应对策略：对于开挖跨度较大的问题，在制定开挖 方案时可采用分步开挖，尽量避免大跨度开挖，并且通过合理 组织施工减小各工序施作的循环时间，迅速形成闭合环路，以
地铁暗挖中的洞桩法施工技术
试析地铁暗挖中的洞桩法施工技术摘要：本文以沈阳地铁沈阳站站暗挖的洞桩法施工技术为例，对洞桩法施工的特点、难点、施工工艺及关键性施工措施进行了探讨。
abstract: in this paper, the shenyang metro shenyang station undercutting the hole pile construction technology, for example, the characteristics and difficult hole pile construction, construction technology and the key construction measures.关键词：地铁;洞桩法中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、工程特点及难点(1)洞内施工需要通过施工竖井转横通道进入边导洞，边导洞为4m×4.6m马蹄形断面，边桩在导洞内偏心800mm，施工净高4.2m。
机械施工难度大，效率低，泥浆循环及排放难，造成施工环境恶劣。
洞桩施工断面见图1。
图1洞桩施工断面(2)主体结构埋深约6m，所处地层主要为富水砂砾石层，水位埋深约8m，承压水，含水层渗透性强，地层自稳性差，施工极易形成涌砂、坍塌等不良地质问题。
2洞桩施工工艺沈阳地铁一号线沈阳站站导洞边桩采用φ800mm@1000mm钻孔灌注桩，桩长15.85～18.15m不等，锚入底板以下6.29～6.99m，隔桩法施工。
2.1准备工作施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，沿桩轴线居中砌1200mm宽、400mm高、40m长砖砌泥浆池，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护筒。
2.2浆液制备选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.15～1.3范围。
试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法一、前言随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁车站建设成为一个重要的环节。
传统的地铁车站桩基施工方式存在着工期长、影响交通、施工质量难以保障等问题。
因此，洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法应运而生。
二、工法特点洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的特点如下：1. 一次成桩：通过使用大型挖掘机和钻孔机，将桩柱一次性深入地下，避免了传统方法中多次施工的问题，大大缩短了施工周期。
2. 兼顾桩基和桩柱：桩柱一体化施工工法可以实现桩基与桩柱的一体施工，确保了整体刚度和稳定性。
3. 施工温度适应性强：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以适应各种温度条件下的施工，保证了施工的正常进行。
4. 节约成本：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以减少施工时间和人力物力成本，降低了施工风险。
三、适应范围洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法适用于各类地质条件和规模不同的地铁车站建设，并且可以适应各种复杂的地下管线状况。
四、工艺原理洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的工艺原理是车站桩柱与桩基一体成桩，通过以下技术措施实现：1. 土方开挖与支护：使用大型挖掘机对车站旁边的土方进行开挖，同时采取支护措施保障施工安全。
开挖完成后，进行桩基的灌注。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，通过钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
钻孔的直径和深度根据设计要求确定。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，在灌注桩柱时同时进行桩基的浇筑。
浇筑完成后，进行固化与养护。
五、施工工艺1. 土方开挖与支护：使用挖掘机进行站台周边土方开挖，并采取支护措施确保施工安全。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，然后使用钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，并进行桩基的浇筑。
4. 固化与养护：等待桩基与桩柱固化，进行养护工作。
六、劳动组织洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法需要组织挖掘机、钻孔机、混凝土搅拌车等工具和设备的调配，同时需要合理组织施工人员的工作，确保施工的顺利进行。
地铁车站深钻孔桩专项施工方案
地铁车站深钻孔桩专项施工方案随着城市交通的发展壮大，地铁交通越来越成为人们出行的重要方式。
地铁车站的建设离不开地下基础设施的支撑，其中深钻孔桩作为一种重要的基础形式，在地铁车站的施工中扮演着关键角色。
本文将围绕地铁车站深钻孔桩专项施工方案展开阐述。
一、施工前准备工作在进行地铁车站深钻孔桩施工之前，必须进行充分的准备工作。
首先要进行场地勘察，了解地质条件和地下管线情况。
其次，要设计合理的施工方案，确定钻孔位置和孔径尺寸。
还要准备好必要的设备和材料，确保施工顺利进行。
二、施工过程1. 钻孔作业首先进行现场布置，确定钻孔位置，并根据设计要求选择合适的钻机。
然后进行钻孔作业，根据地质情况选择合适的钻头和钻具，确保钻孔的质量和准确度。
2. 钢筋安装钻孔完成后，需要进行钢筋的安装。
根据设计要求，在钻孔中嵌入预埋的钢筋，确保桩体的承载能力和稳定性。
3. 浇筑混凝土最后进行混凝土的浇筑工作。
选择合适的混凝土配合比和浇筑方法，确保桩体的质量和强度。
三、质量控制在地铁车站深钻孔桩施工过程中，必须进行严格的质量控制。
对钻孔、钢筋和混凝土进行检查，确保符合设计要求和施工规范。
四、安全防护地铁车站深钻孔桩施工过程中，安全是第一位的。
必须加强安全教育和培训，保障施工人员的安全，确保施工现场的安全。
五、施工总结通过本次地铁车站深钻孔桩专项施工，我们积累了丰富的经验和教训。
在未来的施工中，我们将继续总结经验，改进技术，确保地铁车站的深钻孔桩施工质量和安全。
综上所述，地铁车站深钻孔桩施工是一项复杂而重要的工程，需要严格按照规范和要求进行施工。
只有做好施工前的准备工作，严格控制质量和安全，才能保证地铁车站的深钻孔桩施工顺利进行。
[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret
![[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/4afe84caa76e58fafab003df.png)
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)1、设计概况 (3)2、工程地质情况 (4)3、水文地质情况 (4)4、周边情况 (5)三、施工准备 (6)四、施工计划 (6)1、工期安排 (6)2、人员配置 (6)3、施工机械设备配置 (7)4、主要测量、监测设备配置计划 (8)五、人工挖孔桩施工 (8)1、施工工艺流程 (8)2、施工准备 (8)3、测量定位 (8)4、上导洞仰拱部位挖孔桩位初支破除 (8)5、桩孔土方开挖 (9)6、护壁钢筋绑扎、模板支设 (10)7、护壁砼的灌注 (10)8、下导洞拱部挖孔桩位初支破除 (11)9、钢筋笼的制作与吊装 (11)10、下导洞桩立模 (12)11、混凝土施工 (12)六、质量保证措施 (12)1、施工准备保证措施 (12)2、开挖及支护质量保证措施 (13)3、混凝土施工 (13)七、施工监测 (13)八、安全技术措施 (13)1、人工挖孔桩施工注意事项 (13)2、安全制度及安全检查 (14)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (14)4、消防安全 (15)5、文物保护措施 (15)九、抢险应急预案和处理措施 (16)十、绿色施工管理措施 (17)xxx内站主体暗挖洞内挖孔桩施工方案一、编制依据1、北京地铁xxx工程土建施工02合同段施工合同2、xxx内站岩土工程勘察报告、xxx内站空洞普查报告3、xxx工程达官营站（不含）~菜市口站区段建构筑物调查资料4、xxx内站《小导洞结构（含边桩、钢管柱）》施工图纸5、施工现场调查资料6、依据的主要有关工程施工规范、规程、验收标准如下：《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003修改版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002《工程测量规范》 GB50026-93《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-2008《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107-2003《建筑工程冬期施工规程》 JGJ 104-97《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）2008.9二、工程概况1、设计概况xxx内站位于xxx内大街和xxx交叉路口，呈东西走向，沿xxx内大街跨路口设置。
PBA+洞桩(柱)法地铁车站中间小导洞施工优化分析及研究
３原设计 方案 ．
－
核 心土施做 主体上层 导洞 ，并 分段进行底 纵梁及底 板施工 。上层导洞
Ｌ 原 设 计 方案 是 一个 标 准 的Ｐ Ａ＋ Ｂ ￣桩 法 的施 工 方 案 。其 主 要指 施 工完成后 ，在 上下两层导洞 问进行挖孑施 工 ，安装钢管柱 。 ４１ ．． ４钢管柱 安装 完毕 ，分段 拆 除上层 中间小导 洞 中隔壁 ，铺设 导思想 为利 用小 导洞 的空 间 ，施 作 支撑结 构（ 桩 、冠 梁 、中柱 、 钻孔 梁） ，拱部 开 挖 时 ，支 护 落在 桩 顶 冠梁 上 ，直接 将 力传 至边 桩 和 中 中跨拱顶 防水层 ，施做 中跨 顶纵梁及拱 部二次衬砌 。 ４１ ．． ５施做 中洞 拉杆 ，对称 开挖边 跨土 体 ，进 行边跨 初期 支护施 柱。开挖洞身下部土方后 ，钻孔桩在边墙全高范围内承受土体侧向压
壁支 撑结构和拱 部初期支 护组成 的整体支 护体系 ，代 替传统 的预支护 ６０ ｍ。施 作 １ ’ 内格栅 并回填混凝 土。 ０ｒ ａ 、１ 导洞 和初 期支护结构 ，以保证 在进行洞 室主体 部分开挖 时具有足 够的安全 ３４ 挖 中跨 站厅层 上部 土体 ，中跨支 护后拆 除２ ｌ、 ． 开 、２ Ｊ ， 导洞部 分 度 ，并有 效 地控制 地 层沉 降 。本 文结 合某 地铁 车站 的 施工 及设计 情 侧墙 初期支 护 ，保 留底 板初期 支护 ，割除 中拱的导 管管尾 ，施作 中跨 况 ，将两种不 同的导洞施 工技术方 案从安 全 、质量 和进度等 进行 了介 拱顶防水层及 二衬混凝土 。
防水层及其 混凝土 。
２概 况 ．
某地 铁 车站设 计 为换乘 站 ，车 站总 长度 约 １３ ｍ，标 准段 总长 ７． ２ ｌ１ ｍ，结构 总宽２． ３． １ Ｏ ｍ，总高度 １． ｍ，结 构埋深约 为８ ５９ ９ ７ ４１ ６ ． ・． ｍ。 ５ ５
地铁暗挖车站洞桩法施工技术分析
地铁暗挖车站洞桩法施工技术分析1、工程概况1.1地质水文状况经勘测，双井地形西高东低，自然地面标高在37～37.8 m 之间。
底板埋深32 m，车站开挖深度范围主要包括以下土层：粉细砂④3 层、中粗砂④4层、圆砾乱石⑤层、中粗砂⑤1 层、粉细砂⑤2层、粉质黏土⑥层、中粗砂⑦1 层及粉细砂⑦2层。
站体施工范围内存在潜水和承压水，暗挖车站拱部处于潜水层中，车站底部位于承压水层，二层水对车站暗挖施工均造成较大影响。
1.2工程特点1）双井站周边多为高层商业区和住宅区，车站临时施工竖井以及附属结构紧邻地上建筑物，在进行明、暗挖作业时，需要采取有效措施确保车站主体及附属结构周围建筑物的安全。
2）由于本站地下管线密集，需进行保护管线较多，因此在进行暗挖作业时，需采取措施控制沉降，保证结构以上地下管网的正常使用。
3）车站所处位置车流量大，交通十分繁忙，无法实现交通疏解而采用明挖作业，因此本工程采用了全暗挖法进行施工。
4）结构所处位置地下水位较高，工程地质条件差，车站上、下层导洞拱部均位于粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层中，自稳性极差，暗挖施工风险较大。
2、车站洞桩法施工技术概念解析专业术语中大家常说的“PBA”洞桩法，具体的概念就是指的传统的地面框架结构施工的一种常见的工程方法。
一般来说，就是在地面施工的时候，首先工作就是积极的做坑围护桩为基石，作为修筑地铁的根基。
随后按照一定的顺序，从上而下进行基坑上方土的开挖工作，为了防止基坑出现变形的现象，还需要做一些必要的支撑工作，确保开挖的顺利进行。
等地铁在施工的过程中开挖到底部之后，需要从下而上施作框架结构的支撑工作。
配合以暗挖法统一结合起来，确保不会出现变形或者是塌方的现象。
基础决定上层建筑，在进行车站洞桩法施工技术操作的时候，要注意将构成支撑框架地铁建设框架的结构合理规划好，具备一定的承载能力，然后从施工的内部抓起，一层一层进行维护和支撑，最终形成由外层边桩及顶拱的强大支撑，确保施工的顺利进行和后期地铁系统的正常运行。
地铁建筑专业对洞桩法暗挖车站的方案优化
地铁建筑专业对洞桩法暗挖车站的方案优化Scheme Optimization of Underground Excavation Station by Tunnel Pile Method bySubway Construction Specialty臧红昊(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600)ZANG Hong-hao(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Beijing 102600, China)【摘要】结合长春市城市轨道交通5号线一期工程亚泰大街站的建设，分析车站在既有设计边界条件有限、地质条件较差、交通环境复杂的条件下，地铁建筑专业如何在满足使用功能的条件下，与各专业配合，通过优化风道布置形式及风道与主体的关系，从而 最大限度地降低暗挖车站的施工风险。
当线路穿越一些设计边界条件有限、地层一般、交通状况复杂的地段设站时，可以借鉴或参 考该设计。
[Abstract]Combined \\ith the constmction of t he Yatai Street Station in the first phase of the Changchun Urban Rail Transit Line 5 project, this paper analyzes how the subway construction profession can meet the requirements of the existing design boundary conditions, poor geological conditions, and complex traffic environment. Under the condition of function, in coordination with various professions, by optimizing the layout of the air duct and the relationship between the air duct and the main body, the construction risk of the underground excavation station is minimized. When the line crosses some sections with limited design boundary conditions, general strata, and complex traffic conditions, similar projects can leam from this design.【关键词】设计边界条件有限;地质条件较差；交通环境复杂；优化风道布置形式及风道与主体的关系[Keywords ] limited design boundary conditions; poor geological conditions; complex traffic environment; optimized air duct layout and the relationship between air duct and main body【中图分类号】U 455 【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467(2021)02-0084-03【D 01】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.02.234工程建设与设计Construction & Design For Project1引言轨道交通地下车站一般常采用明挖法及盖挖法，在设计 边界条件有限，交通状况复杂的情况下,往往会考虑采用暗挖 工法。
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摘 要： 导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地 铁 6 号线朝阳门车站工程，对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有 限元法，建立三维“地层-结构”相互作用模型，模拟了不同方案下的导洞开挖过程，获得了施 工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明： 分离施 工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力； 相比于先开挖下导洞，先开挖上导洞可以 更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形； 导洞开挖宜采用跳挖错距的方法，开挖错开距离 不应小于 10 m。
本文以北京地铁 6 号线朝阳门车站洞桩法施 工［9］为背景，采用三维有限元数值模拟技术，重点研 究在不同的导洞进洞方式和开挖顺序下施工通道、 地表及邻近管线的内力和变形情况，综合分析洞桩 法导洞施工的优化方案，为现场施工提供理论参考。
图 2 导洞开挖工序平面图 Fig． 2 Layout drawing of excavation procedure of headings
0． 2
24
模型施加了地面支承边界，即上表面为自由地 表，四个竖直面施加法向水平约束，下表面施加竖 向约束。模拟时考虑了自重荷载和地面超载，地面 超载为 20 kPa 的均布荷载。
第7 卷
图 4 有限元模型 Fig． 4 Finite element model
每排导洞采用跳挖错距的方法开挖，即先开挖 6 m 导洞 1 后，开挖导洞 3，滞后 6 m 开挖导洞 4，再 滞后 6 m 开挖导洞 2，以上排导洞为例见图 5。
Yuan Yang1 ，Liu Weining1 ，Ding Deyun1，3 ，Gao Xincai2 ，Ma Meng1
（ 1． School of Civil Engineering，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China； 2． Beijing General Municipal Engineering Design and Research Institute，Beijing 100082，China； 3． Beijing Urban Engineering Design and Research Institute Co． Ltd． ，Beijing 100037，China） Abstract： The selection of heading excavation scheme in construction of metro station by drift-PBA method has attracted more and more attention． Relying on the Chaoyangmen Station project in Beijing Metro Line 6，the different schemes of heading opening pattern and heading excavation sequence were optimized． Some 3-D finite element numerical models on the basis of the ground-structure interaction were conducted； the heading excavation processes in different schemes were simulated． The data of the deformation and stress of construction passage，the ground settlement and the adjacent pipeline deformation were obtained． The calculation results indicated that the separated-passage pattern could effectively control the deformation and the stress of construction passage； compared to excavating the lower headings first，excavating the upper headings first could better control the shape of settlement trough and the pipeline deformation； in the heading excavation，the method by stagger the distances of spaced excavations should be used， and the staggering distance should not be smaller than 10 meters． Keywords： metro station； drift-PBA method； heading excavation； numerical simulation
导洞（ 为首排导洞） ，待上导洞贯通后再开挖下导 洞（ 为次排导洞） ，简称上导洞方案； （ 2） 先开挖下 导洞（ 为首排导洞） ，待下导洞贯通后再开挖上导 洞（ 为次排导洞） ，简称下导洞方案。
2 项目概况
北京地铁 6 号线朝阳门车站位于交叉路口下 方，路面交通流量大，属重要的交通枢纽区； 地面建 筑物林立，路口四角均为高层建筑； 车站与既有地 铁 2 号线车站换乘； 地下管网密集，沿车站方向有 多条受影响的管线（ 见图 1） 。车站采用洞桩法施 工，导洞数量多，开挖土方量巨大，施工难度高。
同时，考虑两种导洞开挖顺序： （ 1） 先开挖上
图 3 施工通道纵剖面图 Fig． 3 Longitudinal profile drawing of construction passages
3 数值模型
采用 MIDAS / GTS 有限元软件进行建模。根 据研究需要，模型尺寸选定为 160 m × 60 m × 60 m （ 横向 × 纵向 × 竖向） ，见图 4。土体采用实体单元 模拟，材料满足摩尔 － 库伦（ M － C） 准则。导洞初 支、施工通道初支、管线支护采用板单元模拟，按线 弹性材料处理。导洞上方的小导管注浆采用实体 单元模拟并通过等效材料力学参数来实现。模型 中材料的物理力学参数见表 1 和表 2。
* 收稿日期： 2011-07-15（ 修改稿） 作者简介： 袁 扬（ 1985-） ，男，天津人，博士生，主要从事地下工程建造技术、城市轨道交通运营环境影响等研究。 E-mail： yuanyuanok_2004@ 163． com 基金项目： 北京市科技计划重点项目资助（ D0604003040421）
卵石
注浆体 /
60
泊松 容重 粘聚 内摩 比 （ kN / m3 ） 力（ kPa） 擦角（ °）
0． 32 16． 5
19
11
0． 31 19． 2
27
38
0． 28 20． 5
5
32
0． 28 21． 2
5
38
0． 28 21． 5
5
40
0． 32 21． 5
60
50
1694
地下空间与工程学报
2011 年增刊 2
袁 扬，等： 洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ93
1引言
洞桩法具 有 结 构 受 力 条 件 好、工 序 倒 换 次 数 少、周围环境影响小、地面沉降相对小、断面利用率 高、圬工废 弃 量 小 等 优 点［1，2］，尤 其 适 合 于 近 桥 基 和近高 层 建 筑 的 大 断 面 地 铁 车 站 的 施 工［3，4］。 在 文献［3 ～ 6］中，洞桩法施工车站的数值模拟研究 主要集中在车站主体结构施工对周围环境的影响 方面，其分析结果表明： 导洞开挖和拱部施工对地 层的扰动较大； 合理选择开挖顺序、采取注浆加固 措施等可以控制地层变形及对周围环境的影响。 结合已有工程经验，扣拱施工技术［7，8］已经比较成 熟； 但是，针对导洞施工的进洞方式、开挖顺序等问 题尚未有系统深入的理论研究。
统计两种进洞方式在导洞开挖主要阶段中的 最大应力情况于表 3 中。从表中可以发现： 导洞开 挖各阶段中，高施工通道的最大拉、压应力值均大 于分离施工通道的相应值。
表 2 结构单元物理力学参数 Table 2 Physico-mechanical parameters of structural elements
名称
弹性模量
容重
厚度（ m） （ GPa）
泊松比 （ kN / m3 ）
导洞初支
0． 3
20
0． 2
23
施工通道初支 0． 35
20
0． 2
23
管线支护 支护厚度 31
图 1 车站横剖面图 Fig． 1 Transverse profile drawing of station
车 站 为 三 跨 两 柱 双 层 结 构，最 大 宽 度 为 22． 35 m，高度为 16． 1 m。从先期施作的施工通道双 方向开洞进行导洞开挖（ 见图 2） ，剖面上导洞分为 上下两排共 8 个。考虑两种导洞进洞方式： （ 1） 上下 联通的高施工通道方式和（ 2） 上下分开的分离施工 通道方式； 两种通道的总高度和宽度一致，见图 3。
2011 年增刊 2
袁 扬，等： 洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析
可以看出： 两种进洞方式在导洞开挖过程中的 变形规律基本一致。上排导洞贯通后，高施工通道 和分离施工通道的最大竖向变形值分别为 － 22． 8 mm 和 － 15． 3 mm； 全部导洞贯通后，其值依次为 － 37． 5 mm 和 － 29． 3 mm。导洞开挖各阶段中，高施 工通道 的 竖 向 变 形 值 均 大 于 分 离 施 工 通 道 的 相 应值。 4． 2 施工通道应力分析