第四章化油器PPT课件
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化油器知识讲座
化油器典型故障的分析与排除方法
三、过渡不良
过渡不良的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 2：泡沫管堵塞 3：怠速调整不良
化油器典型故障的分析与排除方法 过渡不良
1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞
原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有 关油系供油偏稀，引起过渡不良。
化油器典型故障的分析与排除方法
一、起动困难
起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1：化油器浮子室内无燃油 2：起动加浓装置失效 3：怠速偏低 4：起动方法不正确
化油器典型故障的分析与排除方法 起动困难
1：化油器浮子室内无燃油
①打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落 。 若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进 油通道堵塞。
下图是软件操作的基本流程，按图上的操作步骤我们 可以轻松的将复杂的工程量计算出来，满足工程招投 标及结算审核的需要。
（2）算量软件是如何算量的
软件算量并不是说完全抛弃了手工算量的思想。 实际上，软件算量是将手工的思路完全内置在 软件中，只是将过程利用软件实现，依靠已有 的计算扣减规则，利用计算机这个高效的运算 工具快速、完整的计算出所有的细部工程量， 让大家从繁琐的背规则、列式子、按计算器中 解脱出来。
化油器的正常维护
1、汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清 器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器 质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中 含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化 油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上 。
2、空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能 过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的 部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有 缺陷，会造成更严重的影响。
汽车化油器结构与原理ppt课件
4、产品顺序号： 用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种
5、产品变型号 举例：CAH101 EQH101 BJH201A BSH101
第六节 典型化油器构造
〔一一、〕C类AH型1:01单腔 双重喉管 下吸式 平衡式浮子室
〔二〕总体构造 、、Fra bibliotek上体：浮子室盖
〔进油系〕
和进气道〔
阻风门〕
中体：浮子室
最 大 增 加 油 分 子 密 集 ，燃 烧 最 快 ，压 力 高 ，热 损
18% 少，Ne 最大，Ge
减少 增加 油分子较密集，燃烧快，Ne
2%
4% 空气量 ，燃烧不完全，Ge。
减少 最 空气量 ，供油量，燃烧缓慢，
8%
小 Ne ，能完全燃烧，Ge 最小。
化 油 器 回 火 ，不 能 工 作 ，温 度 升 高 ，α
三、混合气浓度与汽油机性能关系
一
三
不同α值对发动机动力性和经济性的影响
混合气的 α值
过浓 0.87 至 0.43
浓 13.2/15=0.88
标准 15/15=1
稀 16.6/15=1.11
过稀 1.13 至 1.33
Ne
Ge
发动机的动力性、
(Kw) (油耗
经济性解释
率)
放炮，不能工作 0.4 至 0.5 为 火焰传播上限，燃烧室积炭。
4、加浓安装
(1)机械式加浓安装 a、构造(略)
b、任务油路
当节气门开 度超越85% 以后，
汽油从浮子室 加浓阀
加浓量孔 功率量孔
主喷口喷出。
〔2〕真空式加浓安装
a、构造(略) b、任务油路
当柱塞上方 的真空度降 到一定程度 时，活塞落 下: 汽油从浮子室
5、产品变型号 举例：CAH101 EQH101 BJH201A BSH101
第六节 典型化油器构造
〔一一、〕C类AH型1:01单腔 双重喉管 下吸式 平衡式浮子室
〔二〕总体构造 、、Fra bibliotek上体：浮子室盖
〔进油系〕
和进气道〔
阻风门〕
中体：浮子室
最 大 增 加 油 分 子 密 集 ，燃 烧 最 快 ，压 力 高 ，热 损
18% 少，Ne 最大，Ge
减少 增加 油分子较密集，燃烧快，Ne
2%
4% 空气量 ，燃烧不完全，Ge。
减少 最 空气量 ，供油量，燃烧缓慢，
8%
小 Ne ，能完全燃烧，Ge 最小。
化 油 器 回 火 ，不 能 工 作 ，温 度 升 高 ，α
三、混合气浓度与汽油机性能关系
一
三
不同α值对发动机动力性和经济性的影响
混合气的 α值
过浓 0.87 至 0.43
浓 13.2/15=0.88
标准 15/15=1
稀 16.6/15=1.11
过稀 1.13 至 1.33
Ne
Ge
发动机的动力性、
(Kw) (油耗
经济性解释
率)
放炮，不能工作 0.4 至 0.5 为 火焰传播上限，燃烧室积炭。
4、加浓安装
(1)机械式加浓安装 a、构造(略)
b、任务油路
当节气门开 度超越85% 以后，
汽油从浮子室 加浓阀
加浓量孔 功率量孔
主喷口喷出。
〔2〕真空式加浓安装
a、构造(略) b、任务油路
当柱塞上方 的真空度降 到一定程度 时，活塞落 下: 汽油从浮子室
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
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1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
第4章化油器式供油系统
暖机：起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳 定怠速运转为止。 α随温度上升而逐渐增大。
加速：即节气门突然加大，负荷突然迅速增加的过程。节气 门突然开大时，空气量增加大于汽油量增加，短时间内混合 气变得很稀，需要额外添加供油量，以保证混合气足够浓。
——此为理想化油器特性
现代化油器—化油器结构
有利的化油器特性曲 线
1—相应最大功率的α值，节气门开 度越小，发出最大功率的α越小；
2—相应最小油耗的α值，节气门开 度越小，获得最小油耗的α越小；即 小负荷时，较浓混合气才能保证发 动机工作最经济。
3—理想化油器特性曲线，在两者之 间。
现代化油器—实际工况对可燃混合气成
分的要求
工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷
汽油的性质
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 标号：标号越高，抗爆性越强。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值 越高，抗爆性越强）
汽油
▪ 汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性。 ▪ 1、汽油的蒸发性（10％馏出温度、50％馏出温度、90
％馏出温度等） ▪ 2、燃料的热值 ▪ 燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
汽油的热值约为44000kJ／kg。 ▪ 3、汽油的抗爆性 ▪ 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免
产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。（辛烷值）
汽油的牌号
▪ 汽油的牌号是以汽油的辛烷值表示。 ▪ 选择汽油的主要依据就是发动机的压缩比。一般
变化趋势：随着节气门开度加 大，空气量和汽油量同时加大， 但前者增加小于后者，混合气 渐变浓；再继续开大节气门时， 两者比率逐渐接近，混合气浓 度趋于稳定。
加速：即节气门突然加大，负荷突然迅速增加的过程。节气 门突然开大时，空气量增加大于汽油量增加，短时间内混合 气变得很稀，需要额外添加供油量，以保证混合气足够浓。
——此为理想化油器特性
现代化油器—化油器结构
有利的化油器特性曲 线
1—相应最大功率的α值，节气门开 度越小，发出最大功率的α越小；
2—相应最小油耗的α值，节气门开 度越小，获得最小油耗的α越小；即 小负荷时，较浓混合气才能保证发 动机工作最经济。
3—理想化油器特性曲线，在两者之 间。
现代化油器—实际工况对可燃混合气成
分的要求
工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷
汽油的性质
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 标号：标号越高，抗爆性越强。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值 越高，抗爆性越强）
汽油
▪ 汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性。 ▪ 1、汽油的蒸发性（10％馏出温度、50％馏出温度、90
％馏出温度等） ▪ 2、燃料的热值 ▪ 燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
汽油的热值约为44000kJ／kg。 ▪ 3、汽油的抗爆性 ▪ 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免
产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。（辛烷值）
汽油的牌号
▪ 汽油的牌号是以汽油的辛烷值表示。 ▪ 选择汽油的主要依据就是发动机的压缩比。一般
变化趋势：随着节气门开度加 大，空气量和汽油量同时加大， 但前者增加小于后者，混合气 渐变浓；再继续开大节气门时， 两者比率逐渐接近，混合气浓 度趋于稳定。
化油器图解资料课件
高效化油器
通过改进化油器的内部结构，提 高燃油雾化和混合效率，从而提 高发动机的燃油经济性和动力性
能。
智能化控制
将传感器和控制系统集成到化油器 中，实现燃油喷射的精确控制，提 高燃油利用率和排放性能。
多功能化
开发具有多种功能的化油器，如燃 油喷射、空气混合、废气再循环等 ，以适应不同发动机工况的需求。
废气排放
燃烧后的废气通过排气管排出，进入大气中。
04 化油器的维护与保养
CHAPTER
化油器的清洗与调整
清洗化油器外部
拆卸化油器
使用干净的抹布擦拭化油器外部，去除灰 尘和污垢。
按照操作指南逐步拆卸化油器，注意各部 件的顺序和位置。
清洗内部零件
调整化油器
使用专用清洗剂清洗化油器内部的零件， 如量孔、喷嘴等。
技术创新
市场竞争
随着新能源汽车市场的不断扩大，化 油器企业需要加强技术研发和市场拓 展，以保持竞争优势。
化油器需要不断创新以适应发动机技 术的变化和新能源汽车的发展需求。
谢谢
THANKS
化油器图解资料课件
目录
CONTENTS
• 化油器简介 • 化油器的组成与结构 • 化油器的工作流程 • 化油器的维护与保养 • 化油器的发展趋势与未来展望
01 化油器简介
CHAPTER
化油器的定义
01
化油器是一种将液体燃油与空气 混合形成可燃混合气的装置，是 内燃机中的关键部件之一。
02
化油器通过利用空气流动产生的 负压和液体燃油的表面张力，将 燃油雾化成微小液滴并与空气混 合，形成可燃混合气。
油气的雾化过程
油雾形成
燃油在化油器内部雾化成 微小油滴，增加表面积， 加速燃油蒸发。
第四章汽油机燃油供给系统
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动
4)将气流冷却。
多孔管
隔板
外壳
作业
1、化油器中带泡沫管的空气量孔 有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其 工作原理。
§4.8 电控汽油喷射系统
在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽 油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装 置。 一.化油器式燃油系统与电控燃油喷射系统对比 化油器式燃油系统优缺点： 优点：结构简单，使用方便，成本较低； 缺点：充气及混合气质量分配不理想，对发动机动
放气阀
平衡管
2、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
空气
通气管
平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
3、节气门回位缓冲器
作用：防止急减速污染装置，减少排气中 的有害成分。
空气
空气
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度 增大，以产生较高的怠速转速。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机 功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零 的现象。
《化油器式供给系》课件
怠速的调整
01
02
03
怠速的调整步骤
首先找到怠速调整螺钉， 然后使用合适的工具对其 进行调整。
怠速的调整标准
调整后的怠速转速应该在 规定范围内，且无抖动、 无熄火等现象。
怠速调整后的检查
调整后应检查供给系的怠 速是否正常，同时检查其 他相关部件的工作状况。
油面高度的检查与调整
油面高度的检查
定期检查化油器内的油面高度，确保 油面高度在规定范围内。
燃油效率低
化油器式供给系无法精确 控制燃油喷射量，导致燃 油燃烧不充分，效率较低 。
排放控制不理想
由于化油器式供给系无法 精确控制燃油和空气的比 例，因此排放控制效果不 理想。
无法适应多种工况
化油器式供给系无法根据 发动机工况实时调整燃油 喷射量，导致发动机性能 受限。
电控燃油喷射系统的优势
燃油效率高
油面高度的调整
油面高度对供给系的影响
油面高度过高或过低都会影响供给系 的正常工作，因此必须定期进行检查 和调整。
如果油面高度不符合要求，可以通过 调整浮子室的进油针阀来进行调整。
04
化油器式供给系常见故障 与排除
化油器漏油
总结词
化油器漏油是化油器式供给系常见故障之一，可能导致燃油 浪费和环境污染。
解释
化油器式供给系是通过化油器这一核 心部件，将汽油与空气按照一定比例 混合，形成可燃混合气，以满足发动 机正常运转的需求。
化油器式供给系的组成
化油器
化油器是化油器式供给系的核 心部件，它能够将汽油与空气 按照一定比例混合，形成可燃
混合气。
油箱
油箱是储存汽油的容器，为化 油器提供燃油。
进气歧管
进气歧管负责将空气引入化油 器，与汽油混合形成可燃混合 气。
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二)、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类：
1）标准混合气=1
2）稀混合气>1
3）浓混合气<1
2、混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率
火焰传播上限
0.4
过浓混合气
0.43~0.87
减小
激增
功率混合气
0.88
标准混合气 经济混合气 过稀混合气
1.0 1.11 1.13~1.33
理想化油器特性：
在一定转速下，发动机所要求的混合气成分随负荷变化 的规律。
理想化油器供油特性曲线
简单化油器能否 满足汽车发动机 对混合气的要求？
思考
1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在
汽车上使用？
• 对简单化油器进行修正，增加五大系统 才能在汽油机上使用。
• 化油器五大系统：
调节怠速时的出 油量，从而控制 混合气的浓度。
调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。
化油器怠速系统工作演示
怠速反流
怠速反流：
在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于 怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统
中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠
速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷
管。 措施：
空气
流向
1、设置过渡喷口
2、采用省油器
燃料
中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。用辛 烷值来评定抗爆性。（辛烷值越高，抗爆性越 强）
辛烷值的测定有：马达法（MON）、研究法 （RON）。我国采用研究法。
汽油标号：由辛烷值来命名，标号越高，抗爆性 越强(90、93、97号）。
§2 燃油系统的功用及组成
1、供给系的作用：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混 合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓 度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。 2、供给系组成：
浮子室
主量孔
3、工作原理
此处气压降低，液 体从容器中被吸出。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。
4、可燃混合气的形成的工作过程
• 燃油气化方式： • 喷雾 • 吹散 • 降压 • 冲刷 • 加热 • 涡流
5、简单化油器供油特性
简单化油器供油特性：
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。
简单化油器供油特性曲线
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
混合气浓度趋于 稳定
二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系
一)、概念
空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数：
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 =
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
火焰传播下限
1.4
最大
减小2% 减小8% 显著减小
增大 10~15% 增大4%
最小
显著增 大
性能 混合气不燃烧，
发动机不工作 燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮 输出最大功率
回火、发动机过 热、加速性变坏 混合气不燃烧，
发动机不工作
3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
1）稳定工况对混合气的要求 工况
第四章 化油器式发动机的燃料供
给系
汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置
§1 汽油及其使用性能
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 汽油的热值：44100KJ/Kg 柴油的热值：42500KJ/Kg
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管
油箱
空气滤清器
化Байду номын сангаас器
汽油滤清器 汽油泵
§3 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器
1、结构
输油管
针阀
2~5mm
浮子
主量孔
空气室
空气滤清器
喷管
进气歧管
进气门
浮子室 混合室
节气门 进气预热套管
PO指大气压力；
主喷管
主量孔
主供油系统工作原理
泡沫管： 提前校正出油量。
燃油泡沫化后， 易吸出、吹散。
各渗气孔先后露
出油面使△ Pk逐 渐接近△ Ph，混
合气浓度逐渐提 高。
化油器主供油系统工作演示
•
降低主量孔处
真空度作用：
引入极少量的
空气到主喷管中，
以降低主量孔内外
压力差，从而降低
汽油的流速和流量。
以满足化油器理想
供油特性。
二、怠速系统
1、功用：
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
为0.6～0.8。
油道
2、结构： 空气量孔
过渡喷孔
调整螺钉
怠速喷口
开度调节螺钉
怠速量孔
提高怠速油道的 气压防止怠速时 供油过多，还可 防止虹吸作用。
怠速系统中装置作用
控制怠速时的 供油量
在节气门开度增 大时，开始喷油， 保证混合气浓度
怠速和小负荷 中等负荷
大负荷和全负荷
混合气浓度 =0.6~0.8 =0.9~1.1
=0.85~0.95
怠速：
发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此 时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
2）过渡工况对混合气的要求
工况 冷起动
暖机 加速
混合气
极浓=0.2~0.6 随温度升高
及时加浓
2、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
思考
为何加浓系统又叫作“省油 器”？
• 主供油系统、怠速系统、加速系统、加 浓系、起动系统。
§4 现代车用化油器的基本结构
一、主供油系统
1、功用：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随
着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最
经济的成分。
通气管
2、对简单化油器修正方案：
空气量孔
降低主量孔外真空度
△Pk决定出油量 △Pk=PO- Pk