道路勘测设计知识点整理

第一页

城市道路分类

规定设计程序有三种各种设计程序的特点及适用条件如下设计车速

行驶速度

道路通行能力

基本通行能力

可能通行能力

设计通行能力

V/C

各级公路设计采用的服务水平

交通量

规划交通量

设计小时交通量

行车轨迹

平面线性三要素

汽车行驶阻力包括横向超高

横向力系数横向附着系数

圆曲线设计半径

极限最小半径

一般最小半径

第二页

不设超高的最小半径

回头曲线极限最小半径

最大半径

圆曲线几何要素计

算公式

缓和曲线（三个假设）

缓和曲线几何要素

计算公式

汽车行驶阻力

空气阻力

道路阻力

滚动阻力

坡度阻力

惯性阻力

汽车动力性能

动力因数调整系数

汽车的动力因数

常见的几种车速

合成坡度

最小纵坡

平均纵坡

合成纵坡

行车道

路拱

第三页

公路路幅

公路分隔方式

整体式断面

的路幅构成

分离式断面

机动车道宽度

中间带

路肩

硬路肩

土路肩

加宽原因

平曲线加宽标准

加宽缓和段

超高渐变率

横净距

行车视距

视距曲线

爬坡车道

避险车道

道路建筑限界

净高

净宽

路基土石方调配

挖方

经济运距

运行速度

临界标高

展线方式

左转弯车辆的交通

组织方法

方向岛

分隔岛

交织角

环道的宽度

标高计算线网

基本车道数：

简答题

第四页

各种设计程序的特点及适用条件如下

服务水平划分指标

行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征

汽车行驶须具备何种条件，对路面有什么要求

直线的最大长度和最小长度平面设计中有哪几种控制半径，如何使用

第五页

缓和曲线长度及A值的确定平面要素组合类型

缓和曲线的作用断链

汽车行驶条件分析（如何提

高汽车的效率）

汽车的制动性能可以从以下

三个方面来评价

规范对公路路基设计标高规

定如下

最大纵坡的确定（有哪些指

标，为什么这样控制）

高原纵坡折减

第六页

平总线型组合基本要求

路肩作用

加宽过渡段的长度

超高过渡方式

过渡方式评价

爬坡车道设置原因

行车视距分类

第七页

建筑限界的边界线确定原

则:

路基土石方调配原则

改善交叉口交通的基本途径

变速车道的形式：

环道上一般设计三到四条车

道的原因

辅助车道平衡原则

丘陵区路线布设原则

试卷填空

城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路

规定设计程序有三种，即一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。

各种设计程序的特点及适用条件如下：一阶段施工图设计；两阶段设计:即初步设计和施工图设计；三阶段设计：对即初步设计、技术设计和施工图设计

设计车速：又称计算行车速度 , 是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件 ( 几何要素、路面、附属设施等 ) 的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度（决定道路几何形状的基本依据）。

行驶速度：汽车在道路上行驶时，驾驶员根据道路沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术实际采用的速度 。

道路通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示( 辆/小时 )。

基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或某一路段可以通过小客车的最大数，是计算各种通行能力的基础。

可能通行能力是由于通常的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。

设计通行能力是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。

V/C ：每一级服务水平相应的最大服务交通量与基本通行能力之比。其值小的时候最大服务交通量小，车流运行条件好，相应地服务水平就高；反之，其值大时，服务交通量大，车流运行条件差，服务水平也低。

各级公路设计采用的服务水平 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平

二级

二级

三级

三级

无

交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其普遍计量单位是年平均日交通量 。 规划交通量： 也称设计交通量，是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。不宜直接用于道路几何设计。

设计小时交通量：小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。

行车轨迹：行驶过程中车轮在路面所留下的痕迹 平面线性三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 汽车行驶阻力包括：空气阻力、道路阻力、惯性阻力

横向超高：为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线路面做成内侧高、外侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。 横向力系数：单位车重上的横向力。 横向附着系数：单位车重的横向附着力

圆曲线设计半径R=）（i h h 2

127+ϕV

，)()

(12712不设超高时i V R -=μ

极限最小半径：指各级公路在采用最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。

一般最小半径：指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。

不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。