宜万铁路
宜万铁路
宜万铁路宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。
前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。
新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。
全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。
在2010年12月22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。
工程概况宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少花10个小时。
建设宜万铁路，对于长江流域国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。
宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。
途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。
全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。
正线桥隧占线路总长的74%。
设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。
宜万铁路：天堑变通土
宜万铁路：天堑变通土曹恩源宜万铁路东起宜昌东站，西至重庆万州站。
途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），总投资概算225．7亿元，为国家Ⅰ级电气化干线铁路。
宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，也是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分和贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。
宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游江汉平原区的结合部，岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛。
全线山高壁陡、河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设难度大、工期时间长。
是我国筑路史上施工难度最大、桥隧距离占干线比重最大的山区铁路。
全线共有隧道159座、288公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.16公里；桥梁253座68.49公里，双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.22公里。
正线桥梁隧道占线路总长的74%。
由于桥梁隧道比例之高为世界罕见，被业界誉为中国“桥隧博物馆”。
“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”自古以来东出巴蜀一直靠长江水路，而经过三峡出入川渝，滚滚长江，水大浪急，其艰险可以说是“蜀道难，难于上青天”。
千百年来，修建一条铁路，让天堑变通土，就成了川鄂百姓的强烈愿望，而这个愿望的实现足足穿越了百年时光。
宜万铁路早期研究可追溯到1903年的川汉铁路，当年一些有志之士发动民间筹款，决定沿宜昌江北进川修建川汉铁路，由詹天佑主持开建，并于1909年12月10日动工，但不到一年，终因清朝政府腐败无能、国弱民穷、半途而废，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。
辛亥革命后，孙中山先生在《建国方略》中提出两大梦想，其中之一就是重修川汉铁路，但由于军伐混战，地质条件复杂，川汉铁路再次被搁置下来。
新中国成立后，我国铁路在百废待兴中艰难起步。
上世纪60年代初，毛泽东、周恩来等老一辈领导人曾计划修筑川汉铁路。
宜万铁路各标段施工单位
宜万铁路各标段施工单位
一、宜万铁路概述
宜万铁路，即宜昌至万州的一条重要铁路线路，是我国铁路网的重要组成部分。
这条铁路全长约280公里，设计时速200公里，连接了长江中游城市群和成渝经济区，对于促进区域经济发展具有重要意义。
二、各标段施工单位概况
在宜万铁路的建设过程中，多家施工单位参与了各个标段的施工。
这些施工单位均为我国铁路建设领域的佼佼者，具有丰富的施工经验和高度的专业素养。
他们严格按照国家标准和规范，确保工程质量与安全。
三、宜万铁路建设意义
宜万铁路的建成通车，将大大缩短宜昌至万州的交通时间，提高运输效率，降低物流成本。
同时，它还进一步丰富了我国铁路网，提升了铁路运输能力，有利于优化全国铁路布局，对于推动沿线地区资源开发、产业升级和社会进步具有十分重要的意义。
四、各标段施工单位责任与任务
在宜万铁路建设中，各标段施工单位分别承担着不同的施工任务。
他们负责铁路线路、桥梁、隧道、车站等基础设施的建设，以及相关的配套工程。
在建设过程中，各标段施工单位要确保工程质量、进度和安全，积极参与技术创新和管理创新，为我国铁路建设贡献力量。
五、我国铁路建设现状与展望
近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就，高速铁路、城际铁路、城
市轨道交通等多种铁路形式蓬勃发展。
在国家战略的指引下，我国铁路建设正朝着更快、更高、更强的目标迈进。
展望未来，我国铁路建设将继续发挥引领经济发展、促进区域协同、推动科技创新的重要作用，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供有力支撑。
综上所述，宜万铁路各标段施工单位在建设中承担着重要责任，他们为我国铁路事业的发展作出了巨大贡献。
宜万铁路各标段施工单位
宜万铁路各标段施工单位摘要：一、宜万铁路背景介绍1.宜万铁路简介2.建设意义二、各标段施工单位介绍1.第一标段施工单位2.第二标段施工单位3.第三标段施工单位4.第四标段施工单位三、各标段施工单位施工情况及成果1.第一标段施工单位施工情况及成果2.第二标段施工单位施工情况及成果3.第三标段施工单位施工情况及成果4.第四标段施工单位施工情况及成果四、宜万铁路建设对我国铁路交通的影响1.提升铁路运输能力2.优化铁路网布局3.促进沿线地区经济发展正文：宜万铁路，全称宜昌至万州铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
这条铁路全长约377 公里，设计时速250 公里/小时，自北向南连接湖北省宜昌市与重庆市万州区，途经多个城市和地区。
宜万铁路的建设对于优化我国铁路网布局，提升铁路运输能力具有重要意义，同时还将有力地促进沿线地区的经济发展。
在宜万铁路的建设过程中，共有四个标段，分别由不同的施工单位负责。
以下是各标段施工单位的详细介绍：【第一标段施工单位】：中铁**局集团有限公司该标段全长约**公里，主要工程内容包括路基、桥梁、隧道等。
中铁**局集团有限公司凭借丰富的施工经验和先进的技术设备，高效完成了施工任务，确保了工程的质量和进度。
【第二标段施工单位】：中国建筑**局有限公司该标段全长约**公里，包含多个重点工程，如**大桥、**隧道等。
中国建筑**局有限公司充分发挥自身在土木工程领域的优势，克服了施工过程中的种种困难，圆满完成了建设任务。
【第三标段施工单位】：中交**局有限公司该标段全长约**公里，具有较高的工程难度，需穿越多个复杂地质区域。
中交**局有限公司凭借强大的技术实力和丰富的项目经验，确保了工程的安全和顺利进行。
【第四标段施工单位】：中铁**局集团有限公司该标段全长约**公里，施工过程中涉及众多技术难题，如**难题、**难题等。
中铁**局集团有限公司组织专业技术团队进行攻关，成功解决了这些难题，为宜万铁路的顺利通车奠定了基础。
宜万铁路
宜万铁路宜万铁路--桥隧博物馆永遇乐①2010年12月22日上午10时18分，和谐号4806次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5万铁路工人奋战7年的宜万铁路正式通车。
宜万铁路是我国铁路路网四纵四横主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。
②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。
途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市区，线路全长377公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288．46公里，凉雾至万州段为单线88．54公里。
全线共有隧道159座338．771公里，其中双线隧道54座47．32公里，10公里以上隧道5座61．161公里；桥梁253座68．487公里，其中双线特大桥21座17．471公里，单线特大桥11座8．215公里；铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
宜万铁路因此被喻为桥隧博物馆。
③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。
利川市境内的齐岳山隧道，全长10．5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。
这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2．3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。
现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。
上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。
④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。
在总长68．487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。
恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。
大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个；最高墩128米，比原中央电视台大楼还高出18米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三。
宜万铁路
宜万铁路全长377公里，总投资225.7 亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天 佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公 里就被迫停工。新中国成立后，经过反 复勘测研究，2003年重新修建。宜万铁 路所经过的地域绝大部分是喀斯特地貌 山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，被 称为是世界上最复杂的地质。宜万铁路 全线桥梁、隧道的总长度约278公里， 有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独 一无二，是我国铁路史上修建难度最大、 公里造价最高、历时最长的山区铁路。 令人兴奋的是，在2010年12月22日10时， 历时7年的宜万铁路终于完工，在恩施 举行首发仪式。
保“鲟”弃隧改桥
2010年 22日 国家审计署网站刊发了一条《 2010年6月22日，国家审计署网站刊发了一条《宜万 铁路为中华鲟繁衍“让路” 的消息。 铁路为中华鲟繁衍“让路”》的消息。 早前， 早前，铁道部举行的宜万铁路在宜昌架桥还是掘隧 过江的方案评审会上，隧道过江方案曾作为工程首选。 过江的方案评审会上，隧道过江方案曾作为工程首选。 主要是宜昌长江水域已有好几座跨江大桥， 主要是宜昌长江水域已有好几座跨江大桥，过多的江上 建筑物将影响长江航运，而且会影响沿线居民。 建筑物将影响长江航运，而且会影响沿线居民。 在论证会上，有专家指出， 在论证会上，有专家指出，隧道过江方案在施工爆 破和建成运营过程中带来的震动与噪声， 破和建成运营过程中带来的震动与噪声，可能惊扰中华 鲟的繁殖和洄游，最终选定了架桥过江方案。 鲟的繁殖和洄游，最终选定了架桥过江方案。 中铁大桥局项目部负责人介绍： 中铁大桥局项目部负责人介绍：“大桥下面的公路 两旁是居民区，长江里有中华鲟。为了减少噪音污染， 两旁是居民区，长江里有中华鲟。为了减少噪音污染， 在大桥上还安装了隔音装置。 在大桥上还安
宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工技术
宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工技术摘要：一、引言二、宜万铁路驷步河大桥背景及意义三、100米高墩施工技术概述四、施工难点与解决方案五、技术创新与成果六、总结正文：一、引言宜万铁路驷步河大桥，位于我国湖北省恩施土家族苗族自治州境内，是宜万铁路（宜昌至重庆万州）的重要组成部分。
该桥以其100米高的桥墩成为我国铁路建设史上的一个里程碑。
本文将详细介绍宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工技术。
二、宜万铁路驷步河大桥背景及意义宜万铁路是我国铁路网规划中“八纵八横”的重要组成部分，连接宜昌和重庆万州，全长约377公里。
驷步河大桥是宜万铁路上的一座重要桥梁，100米高的桥墩创下了我国铁路建设史上的新高。
该桥的建设和通车，对于改善我国西南地区交通状况，推动区域经济发展具有重要意义。
三、100米高墩施工技术概述100米高墩施工技术主要包括：基础处理、模板设计与施工、混凝土浇筑、预应力施工、桥墩监测等。
其中，基础处理是关键，涉及到地基加固、桩基施工等；模板设计与施工是保障，要保证施工质量和安全；混凝土浇筑和预应力施工是核心，直接关系到桥墩的承载能力和使用寿命；桥墩监测则是施工过程中的重要环节，以确保桥墩安全稳定。
四、施工难点与解决方案100米高墩施工面临诸多难点，如：如何确保施工安全、如何提高模板施工效率、如何保证混凝土质量和预应力施工精度等。
针对这些难点，施工方采用了先进的施工设备、科学的施工方案、严格的质量监控和安全措施，确保了工程的顺利进行。
五、技术创新与成果在宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工过程中，我国建设者取得了丰硕的技术创新成果。
例如：采用了高性能混凝土，提高了桥墩的耐久性；研发了一种新型的模板系统，提高了施工效率和质量；采用了预应力高强钢束，提高了桥墩的承载能力；建立了完善的桥墩监测系统，确保了桥墩的安全稳定。
六、总结宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工技术的成功应用，展示了我国铁路建设的高水平，为今后类似工程积累了宝贵的经验。
宜万铁路
让我们荡起双桨，小船儿推开波浪专注下一代成长宜万铁路 宜万铁路--桥隧博物馆永遇乐①2010年12月22日上午10时18分，和谐号4806次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5万铁路工人奋战7年的宜万铁路正式通车。
宜万铁路是我国铁路路网四纵四横主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。
②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。
途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市区，线路全长377公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288．46公里，凉雾至万州段为单线88．54公里。
全线共有隧道159座338．771公里，其中双线隧道54座47．32公里，10公里以上隧道5座61．161公里；桥梁253座68．487公里，其中双线特大桥21座17．471公里，单线特大桥11座8．215公里；铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
宜万铁路因此被喻为桥隧博物馆。
③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。
利川市境内的齐岳山隧道，全长10．5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。
这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2．3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。
现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。
上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。
④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。
在总长68．487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。
恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。
大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个；最。
宜万铁路各标段施工单位
宜万铁路各标段施工单位
【原创版】
目录
1.宜万铁路的建设背景和意义
2.宜万铁路各标段的施工单位介绍
3.宜万铁路的建设过程和难点
4.宜万铁路建设的影响和未来展望
正文
宜万铁路，全称宜昌至万州铁路，是我国“十一五”期间的重点建设项目之一，也是国家铁路网规划的重要组成部分。
它的建设不仅对于完善我国铁路网布局，提高铁路运输能力具有重要意义，同时也对于促进沿线地区经济社会发展，推动中部地区崛起具有深远影响。
宜万铁路全线分为多个标段，每个标段都有专门的施工单位负责建设。
这些施工单位不仅具备丰富的铁路建设经验，而且拥有先进的施工设备和技术，为宜万铁路的建设提供了有力保障。
他们严格按照施工规范和标准，确保工程质量和安全，为宜万铁路的顺利推进做出了巨大贡献。
宜万铁路的建设过程充满了挑战和难点。
线路穿越的地区地形复杂，地质条件恶劣，给施工带来了极大的困难。
此外，由于铁路线路长，施工范围广，如何协调各个标段的施工进度，保证工程的整体进度也是一个重要的问题。
面对这些挑战，各标段施工单位发扬了“敢为人先、自强不息”的铁路建设精神，通过科学组织施工，严格管理，成功克服了一个个困难，确保了宜万铁路的顺利推进。
宜万铁路的建成通车，对于改善我国铁路运输格局，提高铁路运输效率，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
第1页共1页。
宜万铁路的车次及票价
宜万铁路的车次及票价——目前最完整版！（欢迎转载哈，转载一次5角钱！我记下转载过的名字，改天有时间去你家里收钱！）铁路部门已经公布了宜万铁路的车次：宜万铁路线确定始发列车6对：包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。
办理通过宜万线的列车有8对，分别为：成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。
武汉——恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。
重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。
成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。
万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少3小时。
达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。
宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。
荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。
利川到恩施大概60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。
建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。
宜昌铁路建设进展情况汇报
宜昌铁路建设进展情况汇报近年来，宜昌市在铁路建设方面取得了显著的进展，为促进地区经济发展、改善交通运输条件、提升人民生活水平做出了积极贡献。
以下是宜昌铁路建设的最新情况汇报：一、宜万铁路建设。
宜万铁路是宜昌市重点打造的铁路项目，全长约300公里，设计时速350公里。
目前，该铁路已完成了前期工程规划和可行性研究，土地征迁工作也已经启动。
下一步，将加快铁路线路设计和环评工作，争取尽快开工建设，为宜昌市经济发展提供更为便捷的交通运输条件。
二、宜黄铁路建设。
宜黄铁路是宜昌市另一个重要的铁路项目，全长约200公里，设计时速250公里。
目前，宜黄铁路已完成了初步设计和勘察工作，正在进行环境影响评价和规划许可审批。
下一步，将加快土地征迁和资金筹集工作，争取尽快开工建设，为宜昌市乃至湖北省的经济发展注入新的动力。
三、宜昌铁路枢纽建设。
为配套上述铁路建设，宜昌市还将建设宜昌铁路枢纽，这是连接宜万铁路和宜黄铁路的重要交通枢纽。
目前，宜昌铁路枢纽的规划设计已经完成，正在进行土地征迁和前期工程准备。
下一步，将加快施工进度，确保宜昌铁路枢纽能够与宜万铁路、宜黄铁路同步建成并投入使用。
四、宜昌市铁路规划。
除了上述铁路项目外，宜昌市还在积极规划其他铁路项目，如宜宜铁路、宜襄铁路等，这些铁路项目将进一步完善宜昌市的铁路网，提升交通运输能力，促进区域经济一体化发展。
总的来看，宜昌市铁路建设进展顺利，各项工作有条不紊地推进。
宜昌市将继续加大对铁路建设的投入，加快工程进度，确保铁路项目按时完成并投入使用，为宜昌市乃至整个湖北省的经济社会发展贡献力量。
同时，宜昌市也将加强与周边地区的合作，共同推动铁路建设，实现互利共赢。
宜万铁路正式通车
“宜(昌)万(州)铁路”正式通车【新闻回放】新华网湖北恩施１２月２２日电 2010年12月22日上午,中国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。
2003年12月开工建设的“宜万铁路”东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，“宜万铁路”位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向，线路途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(区)，全线运营里程377千米，沿线设12个车站。
是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。
铁路全线共有隧道、桥梁４００余座，占线路总长７４％，为世界之最。
【知识链接】铁路运输是我国最重要的运输方式。
2006年7月1日，随着世界上海拨最高的青藏铁路开通，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路。
南北干线主要有“五纵四横”：①京哈-京广线②京沪线③京沪线④焦柳线⑤宝成—成昆线;东西干线有：①滨州—滨绥线②京包—包兰线③陇海-兰新线④沪杭--浙赣---湘黔—桂昆线。
我国的主要铁路枢纽有：北京、郑州、徐州、兰州、成都、株洲、南昌和上海等。
【考点预测】交通运输常识是中学生掌握“与生活有用的地理”具体知识之一。
是初中地理教学的重点和每年中考的考点之一。
1．各种交通运输方式的特点。
2．选择最佳的交通方式并正确使用“列车时刻表”。
3．我国的主要东西和南北铁路干线。
4．近年来，我国铁路建设重大工程概况。
【中考点击】例1（2009年河南商丘）（1）河南商丘和安徽阜阳的民工结束春节回家的假期后返回打工的深圳，你帮他们选择一条最近的铁路线（）A．京广线 B．京九线 C．焦柳线 D．京沪线（2）旅途经过的城市中最大的铁路枢纽城市是（）A．郑州B．合肥C．南昌D．广州【解析】本题主要考查同学们对我国的铁路干线知识掌握情况的试题。
京九铁路经过河南的商丘、安徽的阜阳，可以直接到达深圳。
京九铁路途径的最大城市是南昌，南昌为京九铁路和浙赣铁路的交汇处，属于大型铁路枢纽城市。
宜万铁路工程简介
宜万铁路工程简介一、工程概况宜万铁路全长377.128km，其中湖北省境内线路长度324.424km，重庆市境内线路长度52.704km。
设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路。
宜昌东至凉雾段一次建设复线，设计时速160km/h；凉雾至万州段单线，设计时速120km/h。
全线共有隧道159座338.771km，其中双线隧道54座47.32km，10km以上隧道5座61.161km；桥梁253座68.487km，其中双线特大桥21座17.471km，单线特大桥11座8.215km。
正线桥隧占线路总长的74%。
根据本线的工程特点和总工期的要求，确定全线重点工程25个，分别为：宜昌东站,宜昌长江大桥（2554.60m）,落步溪大桥(255.5m),白云山隧道（6827m）,王家岭隧道（7185m）,堡镇隧道（11560m），叶溪河大桥(396.05m),八字岭隧道（5867m）,野三关隧道（13841m）,大支坪隧道（8770m），野三河大桥(144m)，龙王庙特大桥(934.34m)，马水河大桥(276.05m), 马口河特大桥(585.55m)，鲁竹坝2#隧道（5145m），渡口河特大桥(645.01m),云雾山隧道（6640m）,马鹿箐隧道（7879m），金子山隧道（6847m），齐岳山隧道（10526m）,双流特大桥（780.46m）,别岩槽隧道（3721m）,广成山隧道（5353m）,长岭隧道（6490m）,万州长江大桥（即1站10桥14隧）。
宜万铁路宜昌东（含）至凉雾（含）段一次复线地段分布车站12个，近期开放宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川共7个车站。
凉雾站作为利川至涪陵线接轨站，在修建渝利线时开放。
车溪、榔坪、落水洞、白果共4个车站作为预留站，视运量增长情况适时增开。
凉雾（不含）至万州段分布车站9个，近期开放齐岳山、罗田、鱼背山、五桥和万州共5个车站。
预留汪营、关仓坪、谷雨和柑子园共4个车站。
宜万铁路：世界最难修
． ．
ｆ ■．
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６ 修建 列 车轨 道 时 ，要 先修 建 又 厚 又宽 的路 ．在
Ａ 减 少列车对 地面 的压力 ． Ｂ 增 大列 车对地 面的压力 ．
▲ Ｙ
Ｃ 减 少列 车轨道对 地面 的压 强 ． Ｄ ．增大列 车轨 道对地 面的压强
７ ．有经 验 的铁 路 工作 人 员在 检 查火 车的 车 轮和
宜 万 铁 路 地 处 我 国二 三 级 阶 梯 的 接 合 部。 贯穿 武陵 山区腹地 。 岩溶 、 顺层 、 滑坡 、 断层
事实上 ， 这条路 １１ ０ 年前就开建 了， 前身是
１０ 年 由詹 天佑主持修 建的川汉铁路 ， ９９ 当时从
宜 昌往秭归修了 ２ 多公 里就被迫停工 了。 ０
地 理 ： 万铁 路 地 处 我 国阶 梯 交界 处 。 学们 宜 同
务 必识 记我们 地势 的基 本特 点、三级 阶梯 的分界
线 以及 周 围 的 主 要 地 形 ＝ ＝
Ａ ．坐在座位 上静止 不动 的乘 客是运 动的
Ｂ 在列车上车厢内走动的列车乘务人员是静止的 ．
２ 解 放军某 部接 到 了限期 打 ３ ． ０米 隧道 的作业 任 务．部 队官 兵到达 后 ， 他们增 派机 械车辆 ， 分 争 夺 秒 ， 天 比原 计 划 多打 ３米 ， 果 提 前 ５天 每 结 完成任 务 ， 原计划 每天打 多少米 ？ 求 ３ ．如 图 ２是 宜 万铁 路 某路 段 施 工 现场 设 立 的安 全显示 牌．已知立杆 ＡＢ高度是 ３ｍ． 从侧 面 Ｄ 点测得 显 示牌 顶端 Ｃ点和 底端 Ｂ点 的仰 角分 别是 ６ 。 ４ ０和 ５．求路 况显 示牌 Ｂ ｏ Ｃ的高度．
簿 镕
宜万铁路工程简介
宜万铁 路奠基仪 式
Hale Waihona Puke 坪 、云雾山、马鹿 箐、金子 山、齐岳 山、别岩槽８ 隧道 为Ｉ 座 级风 险隧道 ，高 阳 寨 、鲁 竹坝２ 、龙麟宫 等２ 座 隧道为 Ⅱ级风 险隧道 ，其余 为一般 隧道 。工程 号 ６ 于２ ０ 年元 月开工 ，至２ ０ 年 ｌ 月 １ ０４ ０ ９ ２ ０日齐岳 山隧道贯通 ，历 时６ 年之久 。宜万 铁路参 建各 方依靠科技创 新 、技术进 步 ，成功 穿越 了２ 余条暗河 、３ 余处高压 ０ ０
宣东 昌
、
一
１
宜 万 铁 路 工 程 简 介
宜 万 铁 路 东 起 鸦 宜 铁 路 花 艳 站 （ ： 东 站 ） ， 西 至 达 万 铁 路 万 州 站 ， 是 ：昌 卣
我 国铁路路 网 “ 四纵 四横 ”主骨 架之一 ，是 沪 汉一蓉快速通 道的重 要组成 部 分，是连接我 国东 中部地 区的重要 交通纽带 。宜 万铁路线路全 长３ ７ １８ ｍ， ７ ．２ ｋ
富水 大断裂 、ｉ０ ０余处大 型溶洞 ，岩溶 处理 ｌ８处 ，战胜 了ｌ０ ０８ ｏ余次 突水 突泥突
石 等地 质 灾害 ，创 造 了艰 险 山区高风 险隧道修 建的奇迹 。８ Ｉ 风险 隧道 的 座 级
贯通 ，标志着我国 已经成功攻克 了岩溶 隧道 工程 修建的世界级难题 。 受地 形条件和喀 斯特地貌 的影响 ，宜 万铁 路两跨 长江 ，多次跨越深 涧和峡 谷 ，出现多座高墩 、大跨等特殊 结构桥梁 ，桥梁工程具 有新型结构 多、技术难 度大 、科技含量高 等特 点 ，为我 国铁路 建设 史上 之罕 见。全 线共有大 中桥２ ３ ５ 座 ，桥梁总长６ ．ｋｍ，全 线特 殊结 构桥梁３ 座。宜万铁路特殊结构桥梁 ８９ １ 钢桁拱、连续梁、连续刚构、Ｔ形刚构、拱桥、拱粱组 合结 构、特高墩等
宜万铁路
宜万铁路自古东出巴蜀，只能通过水路。
但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。
因此一条直达湖北平原的铁路便成为川人百年来的期望。
宜万铁路是川汉铁路最后完工的一段，它通过了极为复杂的地形区，选择了一条相对较短的路线。
总长377公里，通过隧道却达220多公里（159座，34座高风险），两次跨越长江，同时经过清江及无数其他河道，桥梁（253座）、隧道长度占全程的74%。
这条铁路由五万人连续施工7年，平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。
于2010年才彻底通车。
由于沿路降水丰富，岩溶地貌发育，丛山中无数天坑、溶洞分布，使其施工难度超越了南昆、内昆、成昆、宝成、宝兰等一系列山地铁路。
宜万铁路处于武陵山中，东部较为平缓，分布在江汉平原与鄂西山区交界的丘陵地区。
西部属于长江-清江分水岭的半山坡地区。
这里的山脉大多呈南北走向，重重包围，几乎将重庆的东缘彻底封闭了起来，仅留三峡一口。
山高坡陡、峡谷深切，而宜万铁路又是东西方向，与山、谷大角度相交，注定了要建造大量的桥梁和隧道，外加地势西高东低，每年夏季东南季风经过，携带大量水汽的气团在此抬升，产生大量降雨。
加之此地河网密布，长江、清江过境，大量植被生长带来的强烈的蒸腾效应，而且属于亚热带，气温较高，所以同时具备高温高湿条件，又是由较易被侵蚀的石灰岩覆盖，所以是岩溶地貌发育的理想场所，更增加了地表的破碎程度。
破碎的地形使得铁路不可能沿着平坦的谷底行进，于是一个个隧道便应运而生。
全长3531米的五爪观隧道，在掘进到350米时，用于超前地质钻探的雷达发现，就在施工的隧道顶部有松软沙层带，判断是一条大流量的地下暗河。
承担施工的中铁三局技术人员，带着干粮，攀到山顶，身悬绳索，从峭壁上慢慢往下滑探，寻找暗河洞口。
在陡峭的绝壁上7次进出，发现一个巨大天然溶洞。
这个巨大溶洞可以同时容纳一个团数千人的部队，可以同时并行几辆重型卡车。
洞内不仅有千万年形成的杂乱堆积体，还有一条不规则流向的暗河，最大涌水量每秒四五立方米，一天89万立方米，相当于300多游泳池的水量。
宜万铁路33标齐岳山隧道出口施工情况介绍
齐岳山隧道全长XX公里，位于宜万铁 路第33标段，连接XX和XX两地。
施工安全与质量评价
安全措施
施工过程中，严格遵守安全生产规定，采取了多项安全措 施，如定期进行安全检查、配备安全设施、加强员工安全 培训等。
质量保障
为确保隧道施工质量，采用了先进的施工工艺和材料，加 强了施工过程中的质量监控和检测，确保了隧道的质量符 合设计要求和相关标准。
03
建立完善的质量检测体系，定期对隧道进行检测和维护，确保
运营安全。
隧道运营与管理计划
制定隧道运行调度方案
根据列车运行图合理安排列车通过隧道的时间，提高运行效率。
建立健全的应急预案
针对可能出现的突发事件，制定相应的应急预案，确保快速响应和 处置。
加强隧道设施的日常维护
定期对隧道设施进行检查和维护，确保设施处于良好状态。
隧道设计概况
齐岳山隧道设计为双 线电气化铁路隧道， 设计时速为200公里。
隧道衬砌采用复合式 衬砌结构，以适应不 同围岩条件。
隧道内轮廓采用三心 圆拱曲墙断面，净空 面积达到100平方米。
隧道施工难度
齐岳山隧道穿越齐岳山背斜构 造，地势陡峭，施工难度大。
隧道穿越地层复杂，存在软弱 围岩、断层、岩溶等多种不良 地质条件，需要采取相应的施 工措施和技术手段。
评价与认证
经过相关部门的质量评估和验收，齐岳山隧道出口施工被 评定为优质工程，获得了相关认证和荣誉。
对当地环境的影响
1 2 3
环境保护措施
在施工过程中，注重环境保护，采取了多项措施， 如减少水土流失、控制施工噪音和粉尘、合理利 用施工材料和水资源等。
生态恢复
在隧道施工结束后，积极进行生态恢复工作，对 破坏的植被进行修复，尽量减少对当地生态环境 的影响。
宜万铁路施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述宜万铁路（宜昌至万州铁路）是国家“十一五”期间重点建设的铁路项目，全长184.5公里，设计时速120公里。
该铁路贯穿湖北、重庆两省市，是连接华中、西南地区的重要通道，对推动区域经济发展、促进沿线地区社会进步具有重要意义。
本项目施工方案以“安全第一、质量第一、进度第一、效益第一”为原则，以实现工程建设、环境保护、资源节约、安全生产、科技创新等目标。
二、施工组织（一）施工组织架构1. 项目部：负责项目全面管理，下设工程技术部、合同商务部、质量安全部、物资设备部、人力资源部、财务部等部门。
2. 施工单位：负责具体施工任务，下设施工队、试验室、物资供应站、安全保卫组等。
（二）施工队伍1. 施工单位应具备铁路工程施工资质，有丰富的铁路施工经验。
2. 施工队伍应具备良好的职业道德和较强的业务能力，确保工程质量。
（三）施工进度1. 施工工期：根据工程实际情况，合理制定施工进度计划，确保按期完成。
2. 施工节点：明确各阶段施工节点，加强施工过程中的监督检查。
三、施工技术（一）路基工程1. 路基填筑：采用分层填筑、压实、平整的方法，确保路基稳定性。
2. 路基排水：设置排水沟、暗沟、涵洞等，确保路基排水畅通。
3. 路基防护：采用边坡防护、坡脚防护、排水防护等措施，防止路基病害。
（二）桥梁工程1. 桥梁基础：采用钻孔灌注桩、挖孔桩、明挖基础等，确保桥梁基础稳定。
2. 桥梁上部结构：采用预制构件、现场浇筑等，确保桥梁上部结构质量。
3. 桥梁防护：采用护坡、挡墙、排水沟等，确保桥梁安全。
（三）隧道工程1. 隧道开挖：采用钻爆法、掘进机法等，确保隧道开挖安全、高效。
2. 隧道支护：采用锚杆、喷射混凝土、钢拱架等，确保隧道支护质量。
3. 隧道排水：设置排水沟、排水孔等，确保隧道排水畅通。
（四）轨道工程1. 轨道铺设：采用无缝线路、有缝线路等，确保轨道铺设质量。
2. 轨道扣件：采用扣件、垫板、轨距杆等，确保轨道扣件质量。
宜万铁路
为了最大限度降低施工风险，宜万铁路施工人员开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆 等技术研究和创新，形成了一套完整的岩溶地区复杂隧道修建技术，实现了世界隧道修建技术的重大突破；其中 高压富水充填溶腔“释能降压”技术达到世界领先水平 。
围绕风险评估和控制两个核心问题，宜万铁路建设者对岩溶隧道风险进行了系统研究，创造性地提出了一套 科学、合理的岩溶隧道风险管理体系，填补了国内外空白；以环保和节约为主旋律，开展了科技攻关和技术创新， 打破了传统的沿沟谷展线的选线模式，采用了合理的越岭方案，取得了良好效果 。
宜万铁路宜昌长江大桥位于湖北省宜昌市港烟收坝水域，全长2446.82米，主桥为预应力混凝土连续刚构与 钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径275米 ，是宜万铁路花艳站（今宜昌东站）接轨点方案的重点控 制工程 。
2006年9月3日，白云山隧道实现平导贯通 。
价值意义
运行在宜万铁路上的动车组列车宜万铁路创造了中国铁路平均造价之最，平均每千米耗资7000多万元，每米 造价为7万余元，每千米造价为青藏铁路三倍多，其全线贯通标志着中国综合国力的整体提升 。（时任中华人民 共和国铁道部宜万铁路指挥部副指挥长上官涛评）
宜万铁路的建成通车，有效解决了长期以来制约山区人们出行难的问题，彻底打破了制约恩施发展的交通瓶 颈，加快了恩施土家族苗族自治州经济社会各方面的飞速发展。宜万铁路运营后，极大的改善了恩施土家族苗族 自治州的可进入条件，旅游发展呈梯次增长态势 。（湖北省人民政府评）
宜万铁路驷步河大桥施工单位
宜万铁路驷步河大桥施工单位摘要：1.介绍宜万铁路驷步河大桥的基本信息2.施工单位的选定及其资质背景3.大桥施工过程中的关键技术及挑战4.大桥建设对社会经济和区域发展的意义5.项目完成情况及未来发展规划正文：宜万铁路是我国铁路网的重要组成部分，位于湖北省境内，连接宜昌和万州两地。
其中，驷步河大桥是该铁路线上的一座重要桥梁。
本文将介绍驷步河大桥的施工单位、建设过程及意义。
一、宜万铁路驷步河大桥基本信息驷步河大桥全长166米，设计为双向四车道，宽24.5米。
桥梁主体采用预应力混凝土连续箱梁结构，设计荷载等级为公路-I级。
大桥横跨驷步河，连接两岸的交通，是宜万铁路的关键工程之一。
二、施工单位的选定及资质背景在众多施工单位中，经过严格的招标程序，最终选定了具有丰富桥梁施工经验的中铁某局作为驷步河大桥的施工单位。
该企业具备国家建设部门颁发的公路桥梁工程专业承包一级资质，曾承建过多项国内外知名桥梁工程，具有较高的施工技术和项目管理水平。
三、大桥施工过程中的关键技术及挑战在驷步河大桥施工过程中，遇到了诸多技术挑战。
例如，桥梁基础施工需在河流中进行，地质条件复杂，地下水位高，如何确保施工安全和质量成为关键技术问题。
此外，桥梁结构为预应力混凝土连续箱梁，施工过程中需要严格控制预应力张拉和混凝土浇筑工艺，以确保桥梁的安全性和耐久性。
四、大桥建设对社会经济和区域发展的意义宜万铁路驷步河大桥的建设对于促进当地社会经济发展具有重要意义。
首先，大桥建成后将极大地改善当地交通条件，缩短两岸居民出行时间，提高出行效率。
其次，大桥的建设有利于推动沿线地区的产业布局和资源整合，进一步促进区域经济协调发展。
最后，大桥作为一项基础设施工程，对于提高我国铁路网密度，优化全国交通运输体系具有积极作用。
五、项目完成情况及未来发展规划目前，宜万铁路驷步河大桥已顺利完成建设，并投入使用。
项目严格按照国家标准和设计要求进行，质量合格，满足了各项技术指标。
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宜万铁路-中国最难修建的铁路：桥梁隧道比例最高、造价最高、地质条件最恶劣！宜万铁路-中国最难修建的铁路工程总投资：225.7亿元工程期限：2003年——2009年1_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (128.26 KB)2009-12-15 21:26莽莽武陵大山，被文人墨客称为世外桃源，却是铁路建设者的噩梦。
这是世界铁路建设史上，桥梁隧道比例最高的铁路。
这是中国铁路建设史上，每公里造价最高的铁路。
这是中国铁路建设史上，地质条件最为恶劣的铁路。
铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
2_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (202.4 KB)2009-12-15 21:26在鄂西武陵山区，长江与清江之间，山高壁陡，河谷深切，我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路——宜万铁路（湖北宜昌市至重庆市万州区），在3万多名铁路建设者5年的努力下，穿群山、越万壑，正在鄂西武陵大山中延伸。
铁路概况3_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (152.01 KB)2009-12-15 21:26宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。
线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。
宜万铁路基本呈东西走向，东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），跨越长江，经点城、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道，跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。
沿途共设24座火车站，近期开放19个。
全线按单线预留复线施工，国家Ⅰ级电气化干线铁路标准设计，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。
全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。
正线桥隧占线路总长的74%。
一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。
湖北恩施土家族苗族自治州距离省会武汉只有400多公里，因为交通的原因，恩施州行政成本、商务成本全省最高。
州里派一个人到省城开一天会或者汇报一个小时工作，来回就要三四天，如果坐飞机，得花几千元，如果自己带车，也要超过1000元。
恩施盛产的柑橘和高山蔬菜，运出大山每公斤价格就要比宜昌等地同样产品贵出1元多。
恩施煤炭丰富，生产成本并不高，但要通过汽车辗转运到武汉的话，光运费就比山西煤炭贵。
恩施的铁矿资源，则只能长期“待字闺中”，因为不达到百万吨规模就产生不了效益，而生产百万吨矿石，没有铁路支撑就没有了前提。
多年以来，受制于交通，大山的珍宝少人问津，恩施州矿产、大宗农副产品基本出不了山，资源优势无法体现。
建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。
4_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (456.78 KB)2009-12-15 21:26鄂西地区一山连着一山，地质条件极其恶劣。
威望15136 金钱5835 贡献值66 好评度66 阅读权限60 性别男在线时间26 小时注册时间2006-3-20 最后登录2010-1-15 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息孤独剑科长UID4448 帖子305 精华0 积分15136 •个人空间•发短消息•加为好友•当前离线软卧车大中小发表于 2009-12-15 21:27 只看该作者中国人的百年梦想湖北省宜昌市中心有座夷陵广场，过去人们称为铁路坝。
很少有人知道，这里就是中国另一个百年梦想的摇篮。
宜万铁路最早可追溯到1903年的川汉铁路，孙中山先生的《建国方略》中有两大宏伟梦想，都与宜昌有关：一个是修建三峡大坝，另一个是建设川汉铁路。
铁路坝，正是一百年前准备修建的川汉铁路火车站的原址。
史料记载，1904年，清政府在成都设立川汉铁路总公司。
1907年7月，在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为这条路的总工程师。
1909年，詹天佑亲至工段勘定线路，同年10月，宜昌至秭归段开工。
1911年4月，清政府与英、法、德、美四国签订借款筑路合同，宣布川汉、粤汉两路收归国有，借外资修筑。
1911年5月，四川组织保路同志会，爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。
武昌辛亥起义后不久，川汉铁路全部停工。
但铁路坝作为地名保留了百年。
新中国成立后，川汉铁路再次被提上议事日程。
1964年—1993年间对宜万铁路进行过系统的研究工作。
毛泽東、周恩来十分关心川汉铁路的建设。
毛泽東曾经多次听取川汉铁路方案汇报，并指示说，资源、路线都要用两三年时间认真调查，有把握才能比选。
当时，由于个别路段的建设难度太大，尤其是恩施地段的齐岳山10公里长的隧道为当时的工程技术所不能及，此计划再次搁浅。
直至1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，湖北省于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。
2002年国家发展计划委员会以计基础[2002]1055号文批准立项。
2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。
2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。
受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底先期开工建设。
2003年12月1日，宜万铁路正式奠基。
2005年10月，铁道部和湖北省商定增建宜昌至利川复线288公里。
全线计划将于2009年底投入运营。
自1903年动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路奠基开工，几代宜昌人翘首期盼了一百年。
如今，宜万铁路开工建设近5年，预计将于2009年底建成，百年梦想即将变成现实。
宜万铁路开工建设以来，来自全国各地的建设者们汇聚鄂西渝东山区，凿隧道、架桥梁，在地质条件极为复杂的艰险山区，修建着世界上最难修的铁路，谱写着现代铁路建设史上的华章。
5_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (198.73 KB)2009-12-15 21:27中国目前最难修的铁路宜万铁路是迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路。
在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。
与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的。
在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。
鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一，宜万铁路就位于渝东、鄂西地区，地形条件特别恶劣，铁路沿线山高坡陡、河谷深切，岩溶地貌发育，构造复杂，不良地质普遍发育。
岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为３座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。
在全国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。
铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。
桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。
还有更多地方是桥隧相连。
宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达５年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近10年时间。
宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。
而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。
无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。
而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。
威望15136 金钱5835 贡献值66 好评度66 阅读权限60 性别男在线时间26 小时注册时间2006-3-20 最后登录2010-1-15 查看详细资料TOP【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信孤独剑科长UID4448 帖子305 精华0 积分15136 •个人空间•发短消息•加为好友•当前离线硬卧车大中小发表于 2009-12-15 21:28 只看该作者6_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (209.56 KB)2009-12-15 21:28风景秀丽的粤西大山中密布溶洞、地下暗河、裂隙，要在这种地形中修建铁路，如同用细钢丝提起豆腐。
集地质病害之大成宜万铁路开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥。
位于湖北省长阳县贺家坪镇境内的五爪观隧道，是一座开凿在峭壁上的隧道。
站在隧道进口，我们惊叹满目幽深的峡谷，更为建设者的智慧和勇敢所折服。
暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带，犹如一个个变幻莫测的陷阱，成为施工的“拦路虎”。
地质教科书上所称的不良地质，在此全部现形。
全长3531米的五爪观隧道，在掘进到350米时，用于超前地质钻探的雷达发现，就在施工的隧道顶部有松软沙层带，根据磁波显示及施工隧道穿水情况，判断是一条大流量的地下暗河。
承担施工的中铁三局技术人员，带着干粮，攀到山顶，身悬绳索，从峭壁上慢慢往下滑探，寻找暗河洞口。
在陡峭的绝壁上7次进出，发现一个巨大天然溶洞。
这个巨大溶洞可以同时容纳一个团数千人的部队，可以同时并行几辆重型卡车。
洞内不仅有千万年形成的杂乱堆积体，还有一条不规则流向的暗河，最大涌水量每秒四五立方米，一天89万立方米，相当于300多个武汉英东游泳池的水量。