隧道二衬砼施工技术交底
铁路隧道二衬施工技术交底
山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。
挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
隧道二衬施工技术交底
1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳固。
2）周边位移速率小于0.1～0.2㎜/d，或者拱顶下沉速率小于0.07～0.15㎜/d。
3）二次衬砌前的位移已达到总位移的80%以上。
4）初期支护表面裂缝不再进展。
5）关于V类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了操纵过大变形与安全需要能够提早进行二次衬砌。
4）浇筑混凝土之前，先绑扎钢筋骨架，然后台车就位，钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间的距离（防止损伤防水板）要进行调整，通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间，边灌注混凝土边拆除支撑。若使用穿透防水板的锚杆固定时，穿孔部位要压止水橡胶垫（单面或者双面），确保以后不可能渗水。
5）混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐步上移）处注入混凝土。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
二、隧道二次衬砌施工工艺
（一）监控量测
根据设计资料，对隧道拱顶下限量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳固性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间。
（二）隧道净空断面尺寸检查
先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合隧道中线与水平测量，再测量隧道净空断面尺寸。具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧，钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
（三）仰拱施工
隧道明洞二衬技术交底
隧道明洞二衬技术交底技术交底内容交底部位：火风山隧道明洞衬砌本隧道明洞衬砌采用C30防水混凝土，抗渗标号不低于P8，混凝土掺SL系列膨胀剂,其含量为水泥用量的8%，替换同重量水泥，拱墙混凝土设计厚70cm。
一、衬砌砼施工工艺 1、明洞主体衬砌采用12m整体钢模台车，边墙模板采用组合钢模板拼装而成，分两次完成。
明洞主体衬砌及边墙起拱线以下砼一次性浇筑成型。
2、衬砌台车拼装调试，衬砌模板安装衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自行至衬砌位�Z。
台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。
把好拼装调试关，纠正桁架、模板局部变形和加工尺寸偏差等是二衬施工的重要工序之一。
洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设�Z临时砼刚性支撑台，其顶部标高由洞内高程顺延计算，相对高差不得超过50mm。
组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临时支撑。
检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，台车前后断面尺寸制造误差等，及时整修消除；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。
衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
3、轨道铺设采用38kg/m的钢轨，每侧轨道长度满足台车正常行走需要。
轨道下每40cm距离均匀放�Z木枕于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳，设钎钉将轨道固定。
为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，允许误差为±10mm，调整轨道中心线同台车大梁中心重合。
4、台车就位调整开动电机，使台车缓慢前行；走行至立模位�Z固定后，先由顶模支撑梁上横向1 共4页丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位；由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位�Z为止；调整到位后由底脚丝杠加固。
隧道二衬混凝土施工技术交底
技术交底记录
编号：GFHD02-1-隧技-2017014
二衬混凝土施工工艺流程图
台车就位后，用端头封牢。
砼输送泵管道通过台车上部的天窗接入模内，同时砼罐车将砼倒入输送泵内，由输送泵将砼通过管道压入模内。
1、混凝土浇筑
①砼的浇筑：采用商品砼，砼施工开始后，先使用1m3砂浆润管，并防止接茬不良。
砼采用水平分层、对称浇筑，其分层厚度不得超过40cm。
输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。
编制：复核：签发：
中铁二十五局集团珠三角城际广佛环线GFHD-2标一工区项目部
技术交底会签单
工程项目名称：珠三角城际轨道交通广佛环线施工合同单：GFHD-2标编号：GFHD02-1-隧技-2017014。
二衬混凝土施工技术交底
混凝土采用分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不应超过2.0m，台车前后混凝土高差不超过0.6m，左右混凝土高差不超过0.5m。
3.2 混凝土振捣
先利用插入捣固棒进行捣固，应做到“快插慢提”。再利用附着式平板振动器振捣，附着式振动器严禁同开，要根据施工情况，逐个开关。混凝土振捣采用附着式与插入式振动棒结合使用，插入式振捣器振捣混凝土时，移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度控制在5～10cm，与模板保持5～10cm距离。当振动完毕，提起振捣器时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在混凝土内平拖。振捣时每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落、表面泛浆为度，防止过振、漏振。
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启动注浆泵，开始注浆。注浆顺序由主注浆孔向端模注浆孔依次进行注浆。
注浆过程中，观察台车压力表和端模出浆情况。如果端头模圆弧最高点漏浆，先停止注浆泵，并及时对漏浆处进行封堵，然后继续注浆，直至端头出浆浆体密度与制浆机中一致。更换至下一个注浆孔，依次类推。
隧道二衬施工工程技术交底
隧道二衬施工工程技术交底
1、工程采用双衬结构，外衬施工材料为混凝土，二衬施工材料为采掘本质石，采用
拉筋护筋工艺，护筋间距一般为1.5m。
2、隧道单衬施工全程设计、施工压力控制必须符合设计要求，以确保二衬和外衬的
施工质量和安全性。
3、施工过程应符合施工计划，全程做好施工过程质量和安全检查、试验，做到质量
可控。
4、采用吊装工艺，施工现场划分为小断面和施工区域，定期做好施工进度管理。
5、工程拆迁及补偿必须符合相关规定、有序进行。
二、技术交底
1、台车式吊装工艺
台车式吊装工艺是一种行走式的常见的吊装工艺，吊装时台车移动，其核心设备是大
型牵引机，其核心动力是电力、液压、内燃机等，台车式吊装工艺具有抗干扰能力高的特点，以及体积小、质量轻的特点，这种工艺可配备安全设施和现场自动监控系统，确保施
工安全。
2、斜拉筋护筋工艺
斜拉筋护筋工艺采用抗拉斜拉筋护筋来支撑二衬，施工中护筋间距严格按设计要求，
要求护筋的剪切强度符合设计要求。
护筋的横向抗拉强度要求≥140MPa，纵向抗拉强度要
求≥175MPa。
斜拉筋护筋工艺是确保二衬结构安全性的关键工艺，施工中应严格按照要求
进行施工。
因此，我们应该严格按照规定执行施工程序，在施工中加强安全管理，认真规范施工，保证施工质量，完成质量稳定、可靠、安全的二衬施工工程。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要经过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
隧道二衬施工安全技术交底
隧道二衬施工安全技术交底(共6页 )-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-项目名称：中交三局循隆公路总承包项目经理部施工单位：中交三公局交底层级工程名称/部位隧道二衬施工安全技术交底日期三级编号1.作业人员必须经过安全教育考核合格后才能上岗作业。
2.施工现场禁止吸烟，严禁酒后作业，严禁追逐打闹，禁止窜岗，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。
3.电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。
要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋(靴)里，手套套在袖口外。
4.进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系好合格的防火安全带，高挂低用。
5.进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。
若发现不安全因素、隐患，必须及时处理或向有关部门汇报，确认安全后再进行施工作业。
对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。
现场所有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕(包括中途休息)后立即复原。
6.严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。
7.焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。
8.雨雪天气、六级以上大风开气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业。
9.作业时如遇到以下情况必须切断电源：a.改变电焊机接头；c.转移工作地点搬运焊机时；e.更换保险装置时；b.更换焊件需要改接二次回路时；d.焊机发生故障需要进行检修时；f.工作完毕或临时离开操作现场时；10.焊工高处作业时：a.必须使用标准的防火安全带并系在可靠的构件上；b.高处作业时必须在作业点下方 5 米处设护栏专人监护，清除易燃易爆物品并设置接火盘；c.线缆应用电绝缘材料捆绑在固定处。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程22%横50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
⑩整个台车面板拼好后环向外形尺寸是否符合设计和规范要求，纵向有无挠曲。
（2）、围岩的稳定性观测。
隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于d，拱部下沉速度小于d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察)不再继续发展。
（3）施工复测施工放样之前，应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。
浅埋暗挖隧道二衬混凝土浇筑技术交底
d、混合后的密封胶要确保在要求的时间内用完，过期的涂料不能再同新混合的密封胶一起使用。
e、涂胶层较深时（超过50mm）必须分层涂胶。
f、涂胶过程中胶体搭接要严格按照上述搭接工艺要求施工。
g、涂胶过程要注意从一个方向进行，并保证胶层密实，避免出现气泡和缺胶现象。
②混凝土施工缝在相临的两个浇筑块形成后，在迎水面预留的嵌缝上按设计要求安装双组份聚硫密封胶嵌缝和油纸隔离层。
密封部位基层必须严格进行表面清洁处理。除去灰尘和油污，保证涂胶表面干燥。对蜂窝麻面和多孔表面必须用磨光机、钢刷等工具，将涂胶面打磨平整并露出牢固的结构层，不规则表面要用切割机进行切除处理。
基层处理完毕后用空气压缩机将缝内的尘土与余渣吹净，然后按设计深度填入与伸缩缝宽窄相等并与防水等级相适应的隔离纸等；对于要求严格的变形缝两侧非密封区，涂胶前应贴胶带纸，预贴的胶带纸在涂胶整形完毕后除去。
③混凝土入模前技术人员要检查混凝土坍落度及其和易性，如不满足规定要求，不得使用。
④振捣采用型号为GZK-150电机功率1.5kw附着式振捣器振捣。混凝土浇筑前对全体施工人员进行教育培训，强化质量意识，对工班进行技术交底，配备足够数量的处于良好状态的振捣器，以备施工中替换出现故障的振捣器，附着式振捣器安装于台车底部和台车中心水平线上下两侧45度模板外侧，2米一个，振捣时间每次约为20s～30s,根据混凝土的浇筑高度依次开启。
⑥工程的每一仓混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件、测温记录都保持完整的施工原始记录，以备监理工程师随时检查使用。
现场控制自密实混凝土的扩展度范围650+50mm，坍落度240+20mm，质检人员对每罐混凝土现场取样检查并做好相关参数的记录，不符合要求的混凝土全部退回。
隧道二衬施工安全技术交底
隧道二衬施工安全技术交底一、隧道二衬施工危险源1、高空坠落、触电、火灾、爆炸、机械伤害、车辆伤害二、一般规定1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目部安全技术规程结合施工现场实际情况，特制定本规定。
2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须热悉和遵守安全撩作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。
3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或现场带班，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。
参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范作业。
4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作.5、现场施工人员应自觉接受项目部的监督检查和管理，对严违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。
6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。
所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥,要做到“三不伤善”(不伤害自己、不伤善他人、不被他人伤奢）。
7、任何人员不得爬乘挖掘机、装蜕机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
8、采用切割机断短料时，手拯一端不得少于40cm ,切下的钢筋长度小于30cm时,必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。
9、弯制钢筋用的菠手必须卡稳。
扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作面以内。
10、在洞内台车底下或运输道珞两旁进行施工时,现场施工人员必须穿反光背心进行操作，防止发生机械安全事故。
11、如发现隧道内有险情,必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时,应将工作人员全部撤离危险区,并立即上报。
隧道二衬砌-技术交底
隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。
最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。
模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。
④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。
表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。
2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。
其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。
2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。
二衬混凝土浇筑技术交底
（2）粗骨料
粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用持续级配，针片状颗粒不适宜不小于10%。
（4）混凝土运送车应保持2～4r/min旳慢速转动，当抵达浇筑现场时应高速转动20～30s后再将混凝土喂入受料斗。
1.4.4混凝土浇筑及捣固
（1）混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。注意观测模板、预留孔、支架旳状况，发现变形、位移时，应当及时采用加固措施。施工中发现混凝土塌落度局限性时，不得私自加水，应当在技术员旳指导下用追加减水剂旳措施解结。
1.3.3注意事项
（1）衬砌不得侵入隧道建筑界线，衬砌施工放样时将设计旳冷阔线扩大5cm。
（2）混凝土浇筑前及灌注过程中，应对模板、支架等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
（3）混凝土振捣时应注意防止破坏防水板。
（4）衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗洁净。
（5）按设计规定预留沟、槽、管、线及预埋件，并同步施作附属混凝土衬砌。
1.1衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢构造及钢模必须具有足够旳强度、刚度和稳定性。模板台车长度为12m。模板台车侧壁作业窗采用分层布设，层高不不小于1.5m，每层设置4～5个窗口，其净空不不不小于45cm*45cm。拱顶部位每隔8～12m左右预留一种Φ20旳注浆孔。
模板安装必须稳固牢固，接缝严密，不漏浆，模板表面要光滑，模板旳安装容许偏差和检查措施表1.
1.5拆模及养护
隧道二衬技术交底
⑴.砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
⑵.混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
⑶.混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
⑹.检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，止水条（带）、排水盲管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。防水板的挂设是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。
⑺.检查预埋件安装。检查各预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施是否符合设计要求，是否安全、牢固可靠，否则应立即进行整改。
3.2衬砌钢筋加工及安装
钢筋加工在钢筋加工棚进行，钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净。加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
⑴.钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表1规定。
表1 钢筋加工允许偏差和检验方法
⑵.围岩的稳定性观测。根据新奥法施工原理，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施工前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。围岩和初期支护变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
⑷.混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底好的，下面是一份关于隧道二衬施工技术交底的示例，希望能帮到你。
隧道二衬施工技术交底一、工程概述本次技术交底适用于[隧道名称]隧道二衬的施工。
该隧道二衬结构采用[衬砌类型]衬砌，厚度为[具体厚度]。
二、施工准备1. 材料准备：按照设计要求准备好衬砌所需的混凝土、钢筋等材料，并确保其质量符合相关标准。
2. 机具准备：配备足够的施工机具，如衬砌台车、混凝土输送泵、振捣器等，并保证其正常运行。
3. 人员培训：对参与施工的人员进行技术培训，使其熟悉施工工艺和安全操作规程。
三、施工工艺1. 基面处理：对初期支护表面进行清理，去除杂物和松动的岩石，保证基面平整、干燥。
2. 防水层铺设：在基面上铺设防水层，确保防水层与基面紧密贴合，无空鼓、破损等缺陷。
3. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋的位置、间距和保护层厚度符合要求。
4. 模板安装：安装衬砌台车，调整好模板的位置和尺寸，确保衬砌的外形尺寸符合设计要求。
5. 混凝土浇筑：采用混凝土输送泵将混凝土灌入模板内，分层、均匀地进行浇筑，同时使用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，保持混凝土表面湿润，养护时间不少于 7 天。
四、质量控制1. 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
2. 对原材料进行严格检验，确保其质量符合相关标准。
3. 在施工过程中，加强对基面处理、防水层铺设、钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑等关键工序的质量控制。
4. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
五、安全措施1. 严格遵守施工现场的安全规定，佩戴好安全防护用品。
2. 对施工机具进行定期检查和维护，确保其安全性能。
3. 在高处作业时，必须系好安全带，防止高处坠落事故的发生。
4. 加强对施工现场的安全管理，设置明显的安全警示标志。
六、环保措施1. 施工过程中产生的废水、废渣等污染物应按照相关规定进行处理，避免对环境造成污染。
隧道二衬安全技术交底模板
一、交底目的为确保隧道二衬施工过程中的安全，预防安全事故的发生，现将隧道二衬施工过程中的安全技术要求进行交底，请全体施工人员认真学习并严格遵守。
二、交底内容1. 施工准备（1）认真阅读施工图纸，了解隧道二衬施工的技术要求和质量标准。
（2）检查施工机械设备、材料、人员是否齐全，确保满足施工要求。
（3）对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
2. 施工工艺（1）隧道二衬施工应遵循“先墙后拱”的原则，确保施工质量。
（2）混凝土浇筑前，应检查模板、钢筋、预埋件等是否到位，确保安装牢固。
（3）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度，防止发生裂缝。
（4）混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，保证强度。
3. 安全技术要求（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）施工区域应设置安全警示标志，严禁无关人员进入。
（3）施工过程中，应严格按照操作规程进行作业，防止发生意外。
（4）高空作业人员必须佩戴安全带，并系好保险扣。
（5）施工现场临时用电线路必须符合国家规定，严禁私拉乱接。
（6）施工机械操作人员应持证上岗，确保操作规范。
（7）施工过程中，应密切注意地质变化，发现异常情况立即停止施工，并及时上报。
4. 应急处理（1）发生安全事故时，应立即停止施工，启动应急预案。
（2）及时组织人员救治受伤人员，并向上级部门报告。
（3）对事故原因进行调查，分析原因，采取措施防止类似事故再次发生。
三、交底时间（年月日）四、交底人（姓名）五、接收人（姓名）六、注意事项1. 施工人员必须认真学习本交底内容，提高安全意识。
2. 施工过程中，如发现安全隐患，应及时上报，并采取措施消除。
3. 严格遵守施工规范，确保施工质量。
4. 加强施工现场管理，确保施工安全。
5. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全技能。
本交底内容仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行调整。
施工过程中，如遇特殊情况，应及时向上级部门报告，并采取相应措施。
隧道二衬施工安全技术交底
隧道二衬施工安全技术交底一、前言近年来，随着城市建设的不断发展，隧道工程建设也在蓬勃发展。
然而，在隧道工程建设过程中，施工安全问题始终是一个重要的话题。
本文旨在对隧道二衬施工安全技术进行交底，以确保施工过程的安全性和顺利性。
二、隧道二衬施工安全技术交底内容2.1 施工前的安全准备工作在进行隧道二衬施工前，施工单位应按照相关规定制定安全施工方案，并进行安全培训。
同时要确保施工现场的安全设备、工具以及防护措施都齐备。
在施工前还需要进行全面检查，确保施工中不会出现不安全因素。
2.2 隧道二衬施工的安全措施在进行隧道二衬施工时，施工单位需要根据实际情况采取相应的安全措施。
主要包括以下几个方面：1.工作人员应按照岗位职责进行分工，明确责任。
2.定期对施工场地进行安全防范检查，及时处理危险隐患。
3.在进行固结支护过程中，对支护杆进行周密检查，确保其牢固度。
4.严格按照施工工艺进行施工，避免施工中出现承重点过度偏移和变形问题。
5.在进行隧道地面喷浆时，确保机器的操作人员的安全。
2.3 施工中的危急应急处理措施在隧道二衬施工过程中，可能会出现一些危急情况，如安全事故、突发交通堵塞等。
因此，施工单位需要制定相应的应急处理方案，并根据实际情况进行应急处理。
特别是对于可能导致人员伤亡或周围环境损害的事件，要立即停止施工并通知相关人员，保障人员和车辆的安全。
同时，对事故损失进行评估和认定，并采取相应的赔偿措施。
三、施工安全管理要点隧道二衬施工安全管理工作是施工过程中的重要环节。
保证施工有序进行的同时，也要保障工人的安全。
因此，施工单位在进行隧道二衬施工安全管理时，需要注意以下几点：1.建立安全检查制度，对施工现场进行日常安全防范检查。
2.对工人进行安全培训，并严格执行安全操作规程。
3.加强对施工人员的现场指导和管理。
4.严格执行安全工作程序和措施。
四、隧道二衬施工是一个复杂的过程，需要施工单位的密切配合和严格管理。
只有坚持安全第一的原则，才能够在隧道工程建设中避免安全事故的发生，保障施工安全和建设质量。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底1. 背景介绍隧道工程是公路、铁路、城市轨道交通等基础设施建设中的重要组成部分。
在隧道工程中，二衬施工是一个非常重要的环节，直接关系到隧道建设质量和安全运营。
因此，在进行隧道二衬施工前，必须进行技术交底，确保施工人员清楚了解施工方案、加强施工安全管理、提高施工质量。
2. 二衬施工技术要求2.1 土方开挖在进行二衬施工前，必须完成隧道的土方开挖工作。
土方开挖的深度和宽度要按照设计要求进行，同时，还要注意不要对周围环境、水文地质造成影响和破坏。
在土方开挖过程中，要加强对土方的管理，确保土方在运输和堆积过程中不会影响到施工安全和交通通行。
2.2 二衬结构隧道二衬是指在隧道内墙、顶、底部分，按照一定结构和材料要求加固和装饰的构造物。
二衬结构的设计要在保证施工质量的基础上，充分考虑到隧道使用寿命、耐久性和安全性等要求。
同时，应根据不同的地质条件和隧道用途，选择相应的材料和结构方案。
2.3 材料和设备二衬施工过程中使用的材料和设备也是影响施工质量和工期的重要因素。
材料的选用应根据设计要求和地质条件，包括混凝土、钢筋、护面板等。
设备的选用应根据工程规模和施工需求，包括喷浆机、泵车、搅拌机等。
在使用材料和设备时，要加强施工监理，确保材料和设备的质量和使用效果。
2.4 施工安全施工安全是隧道二衬施工过程中最为重要的一环。
施工过程中应加强安全教育和管理，包括安全培训、安全规章制度、安全防护措施等。
特别是在使用喷浆机和泵车等设备时，必须保证设备的安全性，防止安全事故的发生。
3. 施工工艺流程3.1 喷雾一衬在进行隧道二衬施工前，首先要进行喷雾一衬。
喷雾一衬的目的是增强岩壁的稳定性，以便进行后续施工。
喷雾一衬的施工步骤包括预处理、喷洒混凝土、钢筋装配、喷洒护面板等。
3.2 安装脚手架施工二衬的过程中，需要用到脚手架。
脚手架的安装应符合相关规范和标准，确保施工人员的安全。
脚手架的调整和拆除均应由专业人员操作，防止意外事故发生。
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隧道二衬砼施工技术交底隧道衬砌施工技术交底一.适用范围本技术交底适用于隧道二次衬砌模筑混凝土施工。
二.技术要求隧道拱墙衬砌采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
对二衬砼施工作如下交底：衬砌施工工艺流程见图“衬砌施工工艺流程图”。
布设轨台车移中线控制、顶模中心高台车就模板整涂脱模止水带预埋件 基底清台车加输送管挡头板混凝土拆 养 标养,取样做混凝土生轨道标高 输送台车拼定制台衬砌背仰拱、填充超前，提前一衬砌施工工艺流程图1、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度为10m。
模板台车侧壁作业窗分层布置，层高为1.5m，每层设置4个窗口，其净空为45cm×45cm。
拱顶部位应预留注浆孔，间距约8-9m。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂2、2、二次衬砌2.1 施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑要左右分层对称进行，防止钢模台车偏移。
混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
2.2 施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
⑸清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
2.3 注意事项⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。
⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。
⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。
⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
⑺钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于55mm。
⑻当工地昼夜平均气温连续3天低于+50C或最低气温低于-30C 时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于300C时，应采取夏期施工措施。
⑼二衬混凝土同条件养护试件及标准条件养护试件按相关规定取样、留置及试验。
3、泵送混凝土施工3.1 砼运输⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。
运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。
当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。
当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。
②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。
⑹严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
⑺混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
3.2 砼灌筑及捣固砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。
在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
混凝土浇筑应连续进行。
当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。
在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。
采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：⑴每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
⑵采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
⑶对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。
在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。
3.3拱顶砼密实度解决方案⑴分层分窗对称浇筑泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，转混凝土窗口时两侧交叉进混凝土，防止偏压使模板变形。
充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇筑混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，并须使管口向下，避免水平对岩面直泵。
混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。
施工时须注意，因浇筑高度过高，或不分层、或直接对岩面泵送，将使得混凝土经岩面—钢模之间多次反弹后，极易造成物料分离，粗骨料下沉，浆液上浮，从而使混凝土表面产生麻面、水泡，导致混凝土不密实。
⑵采用封顶工艺封顶时混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。
当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
随着浇筑继续进行，当发现有水（混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌筑，排除空气，保证拱顶灌筑厚度和密实。
要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器（地质雷达）进行检测。
3.4 拆模及养护⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
⑵混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表4的要求，且养护不得中断。
混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
当环境气温低于5℃时不应浇水。
混凝土类型水胶比洞内平均气温T（℃）养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜10 2810≤T＜20 21T≥20 14 ＜0.455≤T＜10 2110≤T＜20 14T≥20 10胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜10 2110≤T＜20 14T≥20 10 ＜0.455≤T＜10 1410≤T＜20 10T≥20 73.5 泵送砼操作规程及其注意事项⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。
⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。
⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。
⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。
②送水泥浆；②泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。
⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。
泵送速度应先慢后快，逐步加速。
同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。
⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。
⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。
⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。
可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。
⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。
②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。
③当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。
重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。