中国航空发动机之痛

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航空发动机发展的瓶颈

中国航空发动机发展的瓶颈发表日期：2012-11-3 16:32:03航空发动机一直就是中国的软肋。

从周恩来总理在世时评论中国飞机的“心脏病”开始，到现在50多年了。

中国的发动机依然是兵器工业最大的软肋。

不仅仅是你提到的歼击机和大运的涡扇发动机，就是直升飞机的涡轴发动机，中型运输机的涡浆发动机，大型舰船的燃气轮机，中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外，都是中国的软肋。

航空发动机，更是软肋中的软肋。

与美国至少差距30年，什么意思，差一代到一代半吧。

这个是事实，没有争议的。

但是另外两个问题就有争议了。

一个是这样落后的原因是什么。

另一个是，我们究竟什么时候能赶上去。

其实这两个问题有内在关系的，搞清楚原因是什么，就更好判断什么时候赶上去。

简要提供一些个人的看法，不一定正确。

落后的原因一：底子太差新中国建国时，工业基础太差。

别说航空发动机，像样的工具钢都没有。

要不是朝鲜战争，中国人用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁，换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造技术给我们，中国是不可能在1957年就能生产涡喷-5发动机的。

二：航空发动机工业的涉及面太广虽然同样底子差，同样有文革的挫折，同样有改革开放的机遇，为什么航空发动机就是赶不上来？对比之下，中国造电冰箱、电视，甚至造手机、雷达、火箭、飞船都慢慢赶上来了：洛阳光电展上曝光的歼击机最新航电系统直追F22，美国人看了也吃一惊;中国空空导弹专家悠然的说，我们距离美国人，也就10年吧，一脸的骄傲自满;美国官方认为，中国的空警2000，在技术体制先进性上超过了美国现有装备一代。

真的，兵器上，我们很多东西距离美国的差距就是10年。

什么意思，就是至少没有代差。

而航空发动机呢，差一代到一代半。

原因在于，航空发动机工业涉及的面太广了。

设计当年苏联人先后给了中国涡喷-5（用于歼5）和涡喷-6（用于歼6）、涡喷7（用于歼7）的图纸、技术工艺资料和样机，但是有两样东西我们没有得到。

飞机试车左部发动机受损事件的案例分析

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三、事件分析：机务A、D、E尝试再次起动右侧发动机，机务D发现右发进气道叶片未旋转（正常情况下叶片应旋转），随即手势通知机上试车人员停止起动发动机。在此次试车过程中，未有人提醒注意油门杆处“禁止操作”内容。在机务D起动右发过程中已经出现问题，在没有调查清楚问题情况下，让机务B在17点25分再次试车，观察员仍然没有提醒注意油门杆处“禁止操作”内容。机务B面临较大的工作压力，在执行此次试车过程中被需要负责其他飞机的过站和工作调配，工作中容易出现因工作紧张导致疏忽大意的情况。试车工作与飞机过站放行工作交叉进行，造成工作干涉，机务没有注意红色标牌提示，是引发本次地面事件发生的重要诱因。
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二、事情经过：随后放行人员A离开B-8086，前往另外一架飞机执行过站任务。机务A、D、 E尝试再次起动右侧发动机，机务D发现右发进气道叶片未旋转（正常情况下叶片应旋转），随即手势通知机上试车人员停止起动发动机。 17点25分左右，机务B到达试车位。机务A、D、E在为其讲解故障现象后，机务B操作冷转右发检查发动机工作正常。先后启动左发、右发观察参数正常。在慢车运转过后，机务B推左发至最大巡航位，未见客舱有烟雾出现，而后约1分钟出现 L ENG ANTI/ICE琥珀色CAS信息，检查发现防冰跳开关跳出，无法复位，操作左发停车。地面观察员（机务D）在发动机转速下降过程中听见左发有“砰砰” 的声响，同时发现左发蒙皮靠近防冰活门的区域被高温引气吹开。
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六、总结 1、维修人员在维修人员调配混乱、维修任务紧张、时间压力较大的情况下，更要保证良好的精神状态，时刻保持清醒的风险防范意识，避免“忙中出错”。 2、严格技术标准和规范要求，编辑试车检查单，从流程和标准上堵住潜在事件发生的可能性。 3、严格手册、规章、程序要求，杜绝跳跃步骤，避免忽略细节，防止因执行不到位导致不正常事件的发生。 4、执行重要操作步骤前，应清楚此步骤可能产生的影响，在确认其影响不会导致不安全事件发生前，方可执行此步骤，对其影响不能确认前，不能主观臆断，应通过其他方式进行确认。

我国涡扇10航空发动机内幕

我国涡扇10航空发动机内幕八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。

面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。

依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。

中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。

一是引进国外成熟的核心机技术。

中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。

中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。

这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404 基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来结构：涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。

黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。

涡扇10A的制造工艺与F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。

史上最严重空难

史上最严重空难马航失联让人们对空难一下关注起来了，那么你知道史上最严重的空难是哪起吗?这些惨痛的事故你了解过哪些呢?现在随店铺回顾吧!希望未来不要发生这类事故!史上最严重空难荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难，583人死亡，亦称加那利空难。

发生于1977年3月27日傍晚。

在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。

如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

2001年9月11日发生的911事件中，一共有2,752人死亡，这是空难中死伤最多的灾难。

但是911事件占2,595人是大楼中的地面受害者，而因乘坐飞机而死亡的只有157人。

日本航空公司波音747SR空难– 520人死亡日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。

波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。

调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。

东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。

沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞– 349人死亡1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。

在查可希达德里(靠近新德里，印度)，沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。

两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。

最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径，没有合适的软件来支持。

土耳其航空公司航班981坠毁– 346人死亡在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。

飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。

据报道，这是由于设计错误，后来纠正。

沙特阿拉伯航空163号班机空难- 301人死亡沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。

中国航空发动机之父——吴大观

中国航空发动机之父——吴大观吴大观（1916－2009），江苏人。

航空发动机专家。

被誉为“中国航空发动机之父”。

航空工业和航空发动机设计研制事业的主要创始人之一。

他毕生致力于适合我国国情的新型航空发动机研制方法和程序的研究，主持研制多种型号的发动机，并培养了几代专业人才。

为航空发动机的设计研制和促进我国航空工业的发展作出了重要贡献。

吴大观，本名吴蔚升，1916年11月13日出生于江苏省江都县头桥乡（今扬州市广陵区头桥镇），其父母、舅舅、舅妈、表哥、表姐等亲属，均为分别出生于今扬州头桥镇头桥社区、头桥村的本地人氏，其中，吴大观在《我的中国心》中口述对其有影响的舅妈，与吴大观先生亦是同村人。

吴大观先生于1916年出生后，在老家扬州头桥镇头桥村九字圩家中度过童年光阴，1924年-1931年，幼时的吴老在老家头桥舅舅培养下，进入舅舅创办于扬州头桥镇的一家小学中读书，1931年-1937年，受舅舅资助，就读于江苏省立扬州中学，在故乡扬州度过了他的初中、高中时代。

1937-1942年，吴老在表哥资助下，赴长沙临时大学（后迁昆明，更名为西南联合大学）机械系、航空系深造，最终成就了今天的“中国航空发动机之父”。

1944年，吴大观先生赴美国学习，先后在莱可敏航空发动机制造厂和普拉特惠特尼公司实习。

1947年回国。

曾任大定航空发动机厂广州分厂技术员、北京大学讲师、华北人民政府企业部工程师。

建国后，历任重工业部航空工业管理局科长、处长，沈阳航空发动机制造厂设计室主任、总工程师，中国航空研究院发动机研究所副所长，西安航空发动机制造厂副厂长，航空工业部科技委员会常委、高级工程师，中国航空学会第一、二届理事。

是第五、六届全国政协委员，第三届全国人大代表。

2009年3月18日因病去世，享年93岁。

长期从事航空发动机的仿制和自行研制的组织领导工作。

他一生爱党爱国、爱岗敬业、艰苦朴素、无私奉献、助人为乐、淡泊名利，有着坚定的理想信念和崇高的思想境界，为我国航空发动机的振兴发展做出了突出贡献。

高校与大学生创新

1、事件回顾 2、事件处理 3、事件评论
1、武汉大学腐败案 2、引发的思考
中国航空发动机之痛
检测你的思维
创新的阻力
三、如何培养创新思维
1.创新思维的特点什么是思维？思维是在实践基础上分析综合，然后做出判断推理的过程。创新思维是思维的高级形态，既有一般思维的基本性质，又有自身的特点。创新思维的特点从内容来看具有独创性；从思维的形式来看具有灵活。
在2006年国家科学技术奖励中，高校 2006年国家科学技术奖励中，年国家科学技术奖励中主持自然科学奖项目13 13项占总数的44.8 主持自然科学奖项目13项，占总数的44.8 ％；技术发明奖项目20项占总数的48.8 技术发明奖项目20 ％；技术发明奖项目20项，占总数的48.8 ％；参与科技进步奖项目104项参与科技进步奖项目104 ％；参与科技进步奖项目104项，占总数的 56.5％。特别是南京大学、％。特别是南京大学 56.5％。特别是南京大学、香港大学和哈尔滨工业大学，尔滨工业大学，囊括了体现我国重大原始创新能力的自然科学奖和技术发明奖的全项一等奖，部3项一等奖，展示出高校科技的原创能力和发展潜力
“十五”期间，全国高校累计获得国家十五”期间，十五自然科学奖75项占全国授奖总数55.07%；自然科学奖75项，占全国授奖总数55.07%； 75 55.07% 技术发明奖64项，占全国授奖总数（可公技术发明奖64项占全国授奖总数（ 64 布项目）64.40%；科技进步奖433项布项目）64.40%；科技进步奖433项。占全 433 国授奖总数（可公布项目）国授奖总数（可公布项目）53.57%
高校科技创新的主要任务
1.加强科技发展战略研究 1.加强科技发展战略研究 2.大力推进和完善高校创新体系建设 2.大力推进和完善高校创新体系建设 3.加强协调加强协调， 3.加强协调，承担国家重大科研任务 4.大力推动高校国防科技发展 4.大力推动高校国防科技发展 5.加强科技创新人才队伍建设 5.加强科技创新人才队伍建设 6.大力加强国际科技合作与交流 6.大力加强国际科技合作与交流 7.大力加强创新文化建设 7.大力加强创新文化建设 8.深化产学研结合深化产学研结合， 8.深化产学研结合，促进成果转化 9.推进教育信息化发展 9.推进教育信息化发展

中国航空发动机：一部波澜壮阔的山寨史

中国航空发动机：一部波澜壮阔的山寨史——中国喷气发动机的发展作者：真楚再战风涡喷发动机的原理很简单，就是作用力和反作用力的牛顿第三定律的原理，可真正从原理到上天，人们用了几个世纪的时间。

1913年法国工程师勒内·罗兰提出的一种喷气推进发动机取得专利，但这是一种冲压式空气喷气发动机，那时既不可能制造又无处使用。

1930年，英国工程师弗兰克·惠特尔获得了第一个用燃气涡轮产生喷气推进的专利，但一直到11年后他的发动机才完成了第一次飞行。

1934年德国人汉斯·万·奥海因率先试制成功世界上第一台喷气发动机。

1937年4月12日弗兰克·惠特尔试制成功英国第一台喷气发动机。

但试运转并不理想，几经挫折，于1941年装上了格洛斯特战斗机。

英国在40年代最主要的军用涡喷发动机有德温特河，尼恩等。

特别是尼恩，它可以说是大多数现代发动机的鼻祖。

苏联在40年代末的时候引进了尼恩，其仿制品就是ВК－1，而ВК－1Ф在ВК－1的基础上增加了加力燃烧室。

这样，飞机的瞬时推力可以增加很多。

中国的发动机就是从ВК－1Ф起步的。

随着朝鲜战争的结束，中国人民空军的战斗机也在进行着新一轮的更新换代。

飞机和发动机的制造也提到了国家的议事日程上来。

之后，我国开始仿制苏联的发动机，涡喷5，涡喷6，涡喷7等一系列发动机的仿制增强了中国航空工业的实力。

可仿制也有尽头，随后的事件证明，没有真正的自主研制，中国的发动机还是要受制于人的。

人是要有点精神的，中国挺过了3年困难时期，原 Zi Dan 和氢弹的 Bao Zha 震惊了世界，也鼓舞着中国人民的士气，一个大胆的想法在航空动力人的心中产生，研制自己的发动机，最新式的涡扇发动机。

当时该发动机的代号是910，也就是我们后来俗称的涡扇6，当时的想法是把该发动机的加力型作为新研制的歼击机歼9的动力，而把该发动机的无加力型 910甲作为轰6和运9以及大型客机的动力。

中国航天工程的发展历程中的挫折与成就

中国航天工程的发展历程中的挫折与成就中国航天工程的发展历程中经历过许多挫折与困难，但也取得了许多令人瞩目的成就。

从20世纪60年代开始，中国航天工程经历了从无到有的艰难过程，经过不懈努力，中国航天工程不断发展壮大，逐渐成为世界航天强国之一。

本文将从中国航天工程的发展历程出发，分析中国航天工程中的挫折与成就。

一、中国航天工程的萌芽期20世纪50年代末，中国开始启动航天工程计划。

经过多次探讨和论证，中国国家领导人决定实施航天工程，标志着中国航天工程的萌芽期正式开启。

然而，由于当时的条件和技术水平的限制，中国航天工程的起步阶段遇到了许多困难和挫折。

在这一时期，中国缺乏自主的航天技术，需要借鉴和引进国外的技术和经验。

同时，中国面临的国际形势也比较复杂，许多国家对中国的航天工程持怀疑态度，给中国航天工程的发展带来了许多不利因素。

然而，中国航天工程的萌芽期也埋下了中国航天工程发展的种子，奠定了中国航天工程的坚实基础。

在这一时期，中国的航天工程专家和科研人员积极探索航天技术，努力克服各种困难和挑战。

二、中国航天工程的快速发展期到了20世纪70年代，中国航天工程开始进入了快速发展期。

这一时期，中国航天工程取得了一系列重大的成就。

1970年，中国成功地发射了第一颗人造地球卫星——东方红一号，这标志着中国成为继苏联和美国之后，世界上第三个发射人造地球卫星的国家。

此外，中国还成功地实施了一系列航天任务，包括实施载人航天飞行、发射各类卫星、探月、探测火星等等。

这一时期，中国航天工程蓬勃发展，科技创新成果丰硕，各类航天任务取得了辉煌的成就，成为世界航天强国之一。

然而在这一时期，中国航天工程也面临了许多挑战和困难。

由于当时的技术水平相对较低，中国在航天技术上还存在许多不足之处。

例如，火箭技术、遥感技术、航天器设计等方面都需要不断改进和提高，以满足中国航天工程发展的需要。

此外，中国在航天科研人才方面也存在短板，缺乏一流的航天科研团队和科研人才，这也成为制约中国航天工程发展的重要因素。

c919背后坎坷故事简介

c919背后坎坷故事简介C919，我国自主研发的大型客机，承载着几代中国人的民航梦想。

从立项到首飞，C919经历了无数坎坷，终于崭露头角。

本文将带您了解C919背后的坎坷历程，以及它在我国航空工业发展中的重要地位和展望。

一、C919简介C919是我国自主研发的一款具有完全自主知识产权的大型客机。

它的标准座位数为158-174座，飞行范围为4,075公里至5,555公里，可满足国内和国际航线的需求。

C919的研制，旨在提高我国民航产业的国际竞争力，满足国内外市场对大型客机的需求。

二、C919研发背后的坎坷历程1.技术难题C919的研发过程中，面临诸多技术难题。

我国航空工业基础相对较弱，许多核心技术需要突破。

例如，飞机发动机、航电系统、飞行控制系统等关键部件，都需要独立研发和制造。

在技术瓶颈面前，C919项目团队不懈努力，逐一攻克难题。

2.资金困境大型客机的研发是一项耗资巨大的工程。

C919项目自启动以来，资金需求一直是巨大的压力。

为了解决资金问题，项目团队积极寻求国家政策支持，吸引国内外投资，确保研发进度不受资金困扰。

3.国际合作与竞争C919项目坚持国际化战略，与多家国际知名企业展开合作。

这些合作既提高了C919的技术水平，也增强了我国航空工业的国际竞争力。

然而，与国际竞争对手相比，C919仍需在市场开拓、品牌建设等方面努力。

4.政策支持与鼓励在我国政府的高度重视下，C919项目得到了政策的大力支持。

从研发资金投入、税收优惠到市场准入，政策层面为C919创造了有利条件。

此外，我国鼓励国内企业参与C919的研制，推动航空产业链的完善。

三、C919的意义与展望1.我国航空工业的突破C919的成功研制，标志着我国航空工业实现了大型客机领域的重大突破。

C919项目推动了我国航空技术的进步，为后续宽体客机研发奠定了基础。

2.产业链带动作用C919项目带动了我国航空产业链的发展。

上至材料、设备供应商，下至飞机维修、飞行员培训，C919的成功研制为相关产业提供了广阔的市场空间。

中国航空发动机简述

自上世纪40年代涡轮喷气发动机诞生以来，大大促进了飞机飞行速度、高度航程的增加，获得了巨大的军事和经济效益。

世界上的航空发达国家执行了一系列航空发动机技术基础研究计划，推出一代又一代先进军民用发动机，跨上了一个又一个技术新台阶。

在短短不到60年的时间内，表征涡轮发动机综合性能水平指标的推重比已由当初的2提高到10一级，军、民用航空发动机性能水平得到了持续不断的提高。

航空发动机行业已成为世界航空强国的军事工业和国民经济的支柱产业。

航空发动机不仅仅是性能与结构的堆砌，更反应出一个国家航空动力产业的科研基础和工业实力，期中涉及到研制思想的转变，工艺材料的进步，设计方法和设计平台的改进以及航空发动机型谱体系构建方法等等并没有在航空发动机单个型号上直接体现出来的潜在因素才是决定一个国家航空发动机产业扬帆驶向何方的灯塔。

笔者在业余关注航空发动机，尤其是大推力军用涡轮风扇发动机的过程中，收集到了大量的专业书籍和科研论文，慢慢了解到了航空发动机研制背后的故事。

本文就是对大量涉及到第四代大推力军用涡轮风扇发动机发展专业资料的重新整理，归纳和总结，并加入了笔者一点点浅薄的观点，为了不使个人的观点影响到论述大推力军用涡轮风扇发动机发展的客观性，笔者尽量只是对科研资料进行重新归纳和整理，保持了科研资料在客观事实和观点上的完整性。

特此代表业余关注，热爱祖国航空动力事业的朋友们，向这些科研资料的作者，整理者，收集者表示衷心的敬意和感谢。

在现代战斗机设计中，首先要确定的就是发动机的推力级别、推力曲线特性和推重比，因为发动机的性能决定了战斗机的设计概念和性能用途。

航空发动机的研制装备和性能指标关系到国家安全和领土完整。

没有合适的发动机型号通常都会对战斗机设计和装备产生致命性的影响，从而导致整个空军的战术体系不完整和效能低下，而一款性能先进可靠性优秀的航空发动机也可以让战斗机性能“化腐朽为神奇”。

大推力军用涡轮风扇发动机是所有军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大和在型谱发展中最核心的发动机类型。

WS-10,太行发动机研制历程

太行发动机从立项到研制成功整整用了18年(图) 2007年02月20日 09:42 航空知识中国空军歼八II战机四机编队巡航记者：据了解，“太行”发动机从立项到研制成功整整用了18年，完成一个发动机型号的研制用了近20年时间，请从技术角度谈谈“太行”发动机的研制为什么这么难？张恩和：我国的航空发动机起步是从仿制第一代涡喷发动机开始的，而“太行”发动机研制又几乎与第二代涡喷发动机研制同时起步。

我想从第二代涡喷发动机到第三代涡扇发动机的技术进步谈起。

第三代涡扇发动机除了在总压比上较第二代涡喷发动机大大提高外，在材料的使用温度上以及对零件的加工精度要求方面，较第二代发动机也有很大提高。

这样，在“太行”发动机研制过程中就要突破很多新材料、新工艺的难度，进行大量的技术攻关；同时，在加工设备上也要进行诸多技术改造。

由于涡扇发动机有一股外涵气流，因此涡扇发动机在发动机整机参数匹配上与涡喷发动机有较大的差异。

因为进入加力燃烧室的气流温度较涡喷发动机低，所以组织燃烧更困难。

另外，第三代涡扇发动机较第二代涡喷发动机的部件水平又上了一个台阶，不但设计难度大，而且在试验设备上也需要相应的技术改造。

比如，高压压气机压比高，要对前几级静子进行调节；需要采用收敛-扩散超音速喷口等。

总之，涡扇发动机在设计、材料和加工工艺方面的难度均比涡喷发动机难度更大，随之带来许多新设计、新技术和与之配套的新材料、新工艺以及加工、试验设备上的技术改造，都增加了研制的难度。

另外，在型号立项之前，由于技术储备不够，故立项后较多时间花在了技术攻关方面。

而我国发动机行业的设计队伍工程经验较少，研制过程中走的弯路也比较多，增大了研制风险，也拖长了研制时间。

“太行”发动机在研制过程中，世界航空大国对我国实行了严密的技术封锁；我们没有技术与经验可以借鉴，在基础弱、时间紧、任务重的情况下，要克服设计、试制、材料、工艺等多方面的重重困难，解决装配、试车、试验、试飞等过程的无数难题。

尸肉堆里竟多拼出来两个人！中国民航史上最离奇，也最惨烈的桂林11.24空难之谜

飞⾏事故的分类，世界各国并不相同，我国根据飞机失事所造成的机上勤务组⼈员的伤亡以及飞机的损伤程度，将飞⾏事故飞为三个等级，⼀、⼆等飞机事故⼜称为严重飞⾏事故，因此这些字眼的运⽤并不是随随便便的。

⼀等事故是指机毁⼈亡，或机上勤务组⼈员中有⼀⼈因飞⾏事故死亡，⽽⽆论飞机损坏程度；⼆等事故是指飞机报废，或飞机迫降在⽔中、⼭中、沼泽中，机上⽆⼈遇难，但飞机⽆法运出的；三等事故是指飞机受损后能够修复，其费⽤不超过同类型飞机价格的60%，且各项指标能达到规定的性能标准。

毫⽆疑问，“桂林11.24空难”属于⼀等事故，因此我⽤严重空难来描述它，可光是严重空难还是轻了，恐怕得⽤上“诡异空难”这样的词汇才能达意。

142个⼈的⼫块搜寻让好多⼈现场呕吐了，就算我是法医，也有点受不了，我能找到的最完整的就是⼀只⼿掌和⼀张⼈⽪。

我记得，有3个⼥兵负责后勤保障和通信的也上了⼭，她们看到⼀堆堆的⼈体残块，脸都绿了，⼀边哭⼀边做记录，回营区后她们⼀见到⾁就会吐，⼀个礼拜没有缓过来。

关于我们如何爬到悬崖，将⼫块搜集下来，这过程我就不费笔墨描述了。

重要的是，142个⼈没有⽣还者，谁都不知道飞机上发⽣了什么事，遇难者的⼫体为为何碎成了⾁块。

我⼀边搜集⼫块，⼀边查看过⼫块，也是摸不着头脑，即使是飞机爆炸了，也不会出现这种匪夷所思的情况，总不可能有⼈在我们赶来前把⼫体剁碎了。

到了晚上，空军拉来了防空探照灯，把整座⼭照得⽩亮，尽管搜救队已经确定没有⼈活下来了了，但他们还是把⼭上每⼀⼨都搜了⼀遍，还将能找到的相关物品都带下了⼭。

可是，那些东西装到卡车上后，我就呆住了，因为偌⼤的⼀架客机居然还装不满⼀辆卡车。

这怎么可能！问题是，飞机残骸不像⾁块，有的太⼩了，我们也许会有疏忽，可飞机残骸那么⼤，怎么可能会都不见了。

我们都以为飞机残骸掉在了别处，可是军队赶来得⾮常快，并拉开了警戒线，不可能有⼈能这么快把⼜重⼜⼤的飞机残骸拖⾛，却不留⼀点⼉痕迹。

后来，我得知，失事飞机的尾翼不见了，其他⼤件残骸也没找到。

c919背后坎坷故事简介

c919背后坎坷故事简介
C919是中国自主研发的大型客机项目，由中国商用飞机有限责
任公司（COMAC）负责设计和制造。

该项目起步于2008年，旨在挑
战波音和空客在大型客机市场的垄断地位。

然而，C919项目经历了
一系列的技术挑战和生产延误，导致首架C919飞机的首飞推迟了多次。

其背后的坎坷故事主要包括技术难题、供应链问题、竞争压力
等方面。

首先，C919项目面临着技术挑战。

在飞机制造领域，涉及到复
杂的航空工程、材料科学、飞行控制等多个领域的技术问题，而
C919作为中国首款大型客机，需要克服诸多技术难题，包括发动机、材料、飞行控制系统等方面的创新和突破。

其次，供应链问题也是C919项目面临的挑战之一。

飞机制造需
要大量的零部件和供应商配合，而C919项目在整合供应链、确保零
部件质量和供货周期等方面遇到了一些困难，这也直接影响到了飞
机的生产进度和质量。

最后，C919项目还面临来自国际竞争对手的压力。

波音和空客
等国际航空巨头在技术、市场和资金方面拥有强大优势，对C919构
成了激烈的竞争，这也给C919项目的推进带来了一定的挑战。

总的来说，C919背后的坎坷故事包括技术挑战、供应链问题和国际竞争压力等多个方面，这些因素共同影响了C919项目的推进和发展。

c919背后坎坷故事简介

c919背后坎坷故事简介一、C919简介C919，是中国商飞公司（COMAC）自主研发的一款具有完全自主知识产权的大型客机。

C919的研制，标志着我国航空工业实现了从自主研发小型飞机到大型客机的重大突破。

C919的命名寓意着“中国百年航空梦”的实现，寓意着我国航空工业迈向国际市场的决心。

二、C919研发历程中的坎坷1.技术难题C919的研发过程中，面临了诸多技术难题。

我国航空科研团队在飞机设计、材料、航电系统等方面进行了大量研究和攻关，实现了多项技术突破。

例如，C919采用了先进的机翼设计，提高了飞行性能；创新性地使用了国产先进材料，减轻了机身重量；自主研发了航电系统，提高了飞行安全性。

2.资金困境大型客机研发项目耗资巨大，C919的研发资金需求远超预期。

在我国政府的大力支持下，C919项目得以顺利进行。

此外，项目团队还通过吸引国内外投资、拓展国际合作等途径，解决了资金难题。

3.国际合作与竞争C919项目启动之际，国际航空市场竞争激烈。

我国航空工业要想在国际市场上分一杯羹，必须具备核心竞争力。

为此，C919项目团队积极开展国际合作，与多家国际知名航空企业建立了合作关系。

同时，C919在研发过程中，始终关注国际航空法规和标准，以确保产品质量和安全性。

三、我国航空工业的突破与意义C919的成功研发，标志着我国航空工业实现了从跟跑到并跑的转变，提升了我国在世界航空领域的地位。

C919项目推动了我国航空产业整体水平的提升，带动了相关产业发展，培养了大批航空人才。

此外，C919的成功还为我国民机出口提供了有力支撑，有望打破国际航空市场的垄断格局。

四、C919未来的展望尽管C919已取得显著成果，但其未来发展仍面临诸多挑战。

在国际市场上，C919需要与波音、空客等巨头展开竞争，争取更多订单。

此外，C919还需不断完善和优化产品性能，满足不断提高的航空安全与环境标准。

在我国政府、企业和社会各界的共同努力下，C919有望成为我国航空工业的亮丽名片，为我国民航事业发展贡献力量。

我国航天事业失败的例子

我国航天事业失败的例子
我国航天事业在取得了许多成功之后，也不可避免地遇到了一些失败的例子。

其中最著名的失败案例之一是长征五号遥三火箭于2017年7月2日发射失败。

长征五号是我国最大的运载火箭，遥三是其首次飞行。

在发射过程中，由于火箭发动机出现故障，导致任务失败。

这次失败不仅导致遥三卫星未能进入预定轨道，而且也给中国航天事业带来了一定的影响。

另一个例子是在1995年11月15日，中国第一颗通信卫星“中星1号”由长征三号运载火箭发射失败。

这次失败不仅导致了巨大的经济损失，而且也给中国航天事业带来了一定的挫折感。

除了发射失败的例子，我国航天事业在技术研发和实验过程中也遇到过一些挫折和失败。

例如，1996年中国尝试发射“长征二号三甲”火箭失败，这也是我国航天事业的一个失败案例。

这些失败案例虽然给中国航天事业带来了一定的挫折和教训，但也促使我国航天科研人员不断总结经验教训，加强技术研发和质量管控，提高火箭发射和卫星运行的可靠性和安全性。

同时，这些失败也使得中国航天事业更加谨慎和审慎地对待每一次发射任务，
力求做到万无一失。

总的来说，虽然中国航天事业也曾遇到失败的案例，但这并没有阻碍中国航天事业不断发展壮大的步伐，相反，这些失败案例反而成为中国航天事业发展中宝贵的经验和教训，推动着中国航天事业迈向更加辉煌的未来。

中国航空发动机一发不可收拾,“涡扇-17”首飞成功

中国航空发动机一发不可收拾，“涡扇-17”首飞成功中国航空发动机一发不可收拾，“涡扇-17”首飞成功“涡扇-17”已经配备在“猎鹰”高级教练机上首飞成功近日，有消息说中航黎阳公司研制新型发动机配装国产高级教练机首飞成功，这表明国产“涡扇-17”发动机已经配备在“猎鹰”高级教练机上首飞成功，为“猎鹰”批量生产、列装部队扫清了最大的障碍。

上世纪90年代以后，中国空军开始列装苏-27、苏-30、歼-10等第三代作战飞机，这些飞机采用了主动控制、电传操纵系统、综合航空电子系统及玻璃化座舱、先进气动布局等新技术，具备较好的飞行及机动性能，因此对于教练机提出了更高的要求，目前中国空军大量采用的歼教-7型教练机实际上是二代战斗机的同型教练机，难以满足三代作战飞机飞行员的培训需要，更别说即将服役的第四代作战飞机。

在这种情况下之下，中航贵航研制了“山鹰”高级教练机，它缓解了中国空军缺少高级教练机的问题，但是“山鹰”高级教练机是在“教练-7”的基础上改进而来，发展潜力受到限制，也难以满足第四代作战飞机的需要，而中航洪都研制的“猎鹰”高级教练机整体战术技术指标优秀，空军飞行员对它的评价较高，完全可以胜任部队现役及未来战斗机的配套训练要求，并且还具备改装为作战飞机的潜力。

不过“猎鹰”面临的问题就是缺乏配套发动机，从飞机的总体设计来看，它需要一型起飞推力在2.5吨左右的小涵道比涡扇发动机，如果想满足部队对于超音速教练机的需要，这个发动机的推力还要提高到4吨以上，在“猎鹰”研制之初，国内还没有这样的涡扇发动机，因此“猎鹰”配备的是乌克兰AI-222-25型涡扇发动机，这种发动机不仅用于中国“猎鹰”，还用于俄罗斯的雅克-130飞机。

“猎鹰”配备国产发动机解决了航发“心脏病”问题众所周知，乌克兰独立之后，奉行对华友好政策，两国在防务合作方面也有着比较深厚的合作关系，不过，随着乌克兰国内动荡局势的发展，相关厂家能否稳定供应发动机就成为一个问题。

《飞机的“中国心”吴大观的“中国情”》阅读答案(2)

《飞机的“中国心”吴大观的“中国情”》阅读答案(2) 《飞机的“中国心”吴大观的“中国情”》阅读答案(2)文章来自：爱师网飞机的“中国心”吴大观的“中国情”1937年七七事变，日本发动全面侵华战争，给中国带来空前的灾难。

中学时代就对“航空”有着极大兴趣的吴大观在目睹了日本飞机狂轰滥炸的侵略行径后，下定决心走孙中山先生提出的“航空救国”之路，毅然从西南联大机械系转学航空系。

毕业后不久因业绩突出，被选赴美国航空发动机厂学习、深造。

在美期间亲身感受到的种族歧视，深深地刺痛了他的民族自尊心，激发了他发奋图强的志气和爱国、救国的热情。

1947年，他婉言谢绝了友人请他留美继续学习、就业的好意，毅然回到祖国，报效国家和人民。

从美国回来，国民党的腐败无能，让吴大观满腔的报国热情得不到施展。

1948年冬，在地下党的帮助下，他带着家人毅然加入了中国共产党，新中国成立后吴大观更是全身心地投入到航空发动机事业中。

1956年11月，他在沈阳建立了第一个喷气发动机设计室，并亲自领导设计了我国第一台喷气教练机的喷发1A发动机。

1959年9月，他负责设计、试制的红旗2号发动机上台试车，向国庆10周年献了一份厚礼。

航空发动机是航空工业的核心技术，也是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标志。

据日本业界的一项分析，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，支线飞机是800，而航空发动机则高达1400，因而它被称为世界工业产品中的皇冠。

文革结束后，新中国建设的各项事业百废待兴，航空工业更是如此。

1977年底，吴大观被调到西安发动机制造厂，全面负责英国罗·罗公司斯贝发动机专利技术的引进和试制。

1980年5月，引进的第一台斯贝发动机制造成功，这次技术引进对加速我国航空发动机的研制具有战略意义。

对此，罗·罗公司的一位技术董事胡克先生说：“你们中国人真厉害啊！买我们的苹果，还想要连苹果树都买走。

航空发动机为何那么难

航空发动机为何那么难？腾讯网·军事频道2014-02-11 15:06我要分享4389航空涡扇发动机技术含量极高，被誉为“工业王冠”。

随着中国航空工业的井喷式发展，近年来，每当有一款国产新型战机首飞，网友们最关心的往往已不是飞机的性能，而是这款飞机是不是采用国产发动机。

就目前来说，答案往往是令人失望的，航空发动机为何那么难？中国人就造不出先进的航空发动机吗？我们先认识一下现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。

简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。

其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。

战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。

空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。

涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。

涡扇发动机与涡喷发动机涡扇发动机为何那么难？想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。

但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。

形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。

以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等的。

一生献给中国心记航空发动机之父吴大观

一生献给"中国心":记航空发动机之父吴大观--光明日报一个知识分子的命运,通常是与自己祖国的命运紧紧联系在一起的。

因为,对祖国和人民的无限热爱、对真理的执著追求,会成为他创造奇迹的不竭动力。

——题记在新中国的航空工业史上,深深镌刻着一个大写的名字——吴大观。

这位我国航空发动机科研事业的奠基人和开拓者,在自己93年的风雨人生中,为了中国战机能够装上强健的“中国心”,把自己的满腔忠诚和聪明才智,毫无保留地奉献给了哺育他的伟大国家和民族,一生无悔。

“什么时候拿出我们的产品来献给党”“什么时候拿出我们的产品来献给党?”在标着“1962年12月-1963年6月”的工作笔记扉页上,吴大观用红笔写着这样一句话,仿宋体,工工整整。

几十年过去了,字迹如新,感情如旧——那是吴大观的心声,也是一代人的心声。

出生于1916年的吴大观,像那个时代的无数爱国知识分子一样,感受过“落后就要挨打”的伤痛,遭受过学成归国却英雄无用武之地的迷茫,更经历了新中国成立当家做主人的喜悦。

“祖国的航空事业,祖国的繁荣昌盛全靠共产党的领导,我要为它而献身”。

他说。

1949年11月,他光荣地加入了中国共产党——忠诚和信仰从此成为他一生的注解。

“不研制出发动机,我死不瞑目。

”吴大观暗暗下定决心。

1958年7月26日,星期六,沈阳飞机厂机场。

随着一架崭新的飞机呼啸着冲向蓝天,人群一下子沸腾了——装配我国自行研制的第一型喷气发动机喷发1A的歼教-1飞机首飞成功!这一刻,来之殊为不易。

军用航空发动机,战机的心脏。

即便现在,能制造飞机的国家不少,能独立研制发展航空发动机的国家,一个巴掌就能数过来。

1956年11月,满怀“航空报国”豪情的吴大观在沈阳一个叫“黎明”的工厂装配车间里,带着60个战友开始了追寻新中国航空发动机“黎明”的征程。

这一年是新中国科学史上的第一个“春天”:党中央发出了“向科学进军”的口号。

新中国的建设事业,到处生机勃勃。