运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施
飞机空调系统常见故障分析及处理
飞机空调系统常见故障分析及处理发布时间：2021-11-03T05:50:21.387Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：华志丹[导读] 总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：飞机空调系统是飞机各系统中很重要的一个系统，它的基本功能是在各个飞行阶段保持座舱和设备舱温度适宜，压力合适；与飞机在整个飞行过程中人员状态正常和设备正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱、电子舱等，部件、管路、系统结构复杂，工作环境恶劣，在使用过程中空调系统故障具有发生比较频繁和复杂的特点。
本文对飞机空调系统中比较常见的故障进行了深入的分析，并提出了解决方案。
关键词：空调系统，工作原理，故障分析引言飞机空调系统是非常关键的系统，故障发生率非常高。
本文主要是对A320系列空调系统的原理和结构来进行分析，总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
一、A320飞机空调系统概述空调系统使飞机增压舱保持合适的温度和座舱高度。
空调系统的引气主要来自于辅助动力装置(APU)、发动机引气和地面高压气源。
空调系统的工作是全自动的，系统为驾驶舱、前客舱和后客舱持续提供温度适宜的新鲜空气，三个区域独立控制，并通过循环系统风扇使客舱空气进入货舱。
正常飞行过程中，通过AIR COND面板的PACK按钮接通空调系统PACK开始运作。
由来自APU或者发动机的引气通过组件流量控制活门(FCV)被输送至初级热交换器，和来自外界的冲压冷空气热交换后冷却的引气进入空气循环机（ACM）的压缩机，引气被压缩成高温高压的引气，通过主级热交换器后进入空气循环机涡轮，压缩空气膨胀产生驱动力，并在此过程中损失能量使引气降温。
来自引气系统的高温引气通过空调两套独立PACK系统后达到合适的温度，空调组件出口的冷空气被送至混合装置中，与热空气混合调温后分配给驾驶舱和客舱。
运五B飞机结冰原因探析及防冰措施
运五B飞机结冰原因探析及防冰措施作者：李长顺陈轩梁冲李响来源：《中国科技博览》2016年第20期[摘要]飞机结冰是非常严重的事故征候。
舵面结冰会导致飞机失去控制；空速管、静压管、发动机进气道等部位结冰会导致飞机失去动压速度的显示和发动机喘振等失效事故；机翼前缘、风挡等部位结冰都会导致操控失效或影响飞机飞行的故障，所以防冰措施至关重要。
[关键词]运五B飞机结冰飞行性能中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0315-01一、引言在运五B飞机飞行过程中，常常会遇到结冰的情况，而这些结冰通常发生在飞机的迎风部位如风挡、机尾翼前缘、螺旋桨、发动机进气道、空速管等部位，结冰后飞行阻力增加，升力减小，并增大了失速速度，这使飞行安全裕度大幅的减小，而且结冰后飞行不仅气动性能恶化，同时还使发动机的功率下降，仪表读数不准，风挡视界不清，极易导致事故。
所以，飞机结冰时飞行中一个不容忽视的问题。
二、结冰机理所谓飞机结冰就是飞行中，飞机的某些部位有时出现由于水滴冻结或水汽凝华聚积形成的冰层的现象。
当飞机遇上冰晶云时产生干结冰，遇上水蒸气产生凝华结冰，遇上过冷水滴则产生滴状结冰，其中滴状结冰是三种结冰形式中最常见的一种。
飞机结冰可通过其现象分为以下四种：明冰、毛冰、雾凇、霜，其中明冰和毛冰对飞行影响较大，非常有害，易导致飞行事故，而雾凇和霜对飞行影响不大，稍加注意便可避免事故，其各自结冰特点如下：明冰光滑透明，结构坚实，通常在0～10℃的过冷雨或大雨滴组成的云中飞行时形成，有降雨时，聚积速度尤其快，且非常牢固，对飞行危害非常大。
毛冰也叫瓷冰，表面粗糙不平，但冻结比较坚固，但冻结比较坚固，多形成于-5～-20℃的云中，由于其表面粗糙不平，会破坏飞机的流线形，同时冻结牢固，对飞行危害也非常大。
雾凇由粒状冰晶组成，很易除掉。
如果无除冰设备的飞机在云中长时间飞行，也可能受其影响。
霜是晴空飞行时出现的一种积冰，在风挡上出现会影响视野。
运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施
运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施通过分析冷气系统的组成，介绍维护过程中应该注意的问题及方法。
冷气系统；漏气；预防故障现象2015年07月X日，某部组织昼间飞行训练。
运五/B型飞机升空30分钟后，飞行员反映冷气系统不打压，返航后检查发现座舱内冷气压力只有25kg/cm2，小于规定的30kg/cm2。
故障排查经分析，造成冷气系统不打压的原因有：①短舱内向分油分水器开关未拧紧、忘关或关反。
现场询问机械师和复查，得知开关已正确拧紧，地面试车，仍不打压，排除人为差错原因。
②冷气开关活门密封胶圈不密封漏气。
反复转动冷气开关手柄，没有漏气，排除了这种可能。
③自动调压器工作不良。
由于自动调压器调压弹簧或固定销杆弹簧疲乏，或锥形滤网堵塞，使冷气压力未达到规定值（40㎏/c㎡--50+4㎏/c㎡）时，活门就被提前卸荷打开放气；或冷气滤过脏使冷气不能进入系统。
在地面用冷气瓶对充气嘴充气，冷气压力表指示增大，排除了这两种可能。
④打开飞机发动机右则包皮，发现连接冷气泵到防火墙之间的冷气导管断裂，更换这段冷气导管，地面试车检查良好。
根据以上分析及检查情况，判断导致冷气系统不打压的原因是冷气管路断裂漏气。
原因分析运五/B飞机冷气系统由供压部分和刹车部分组成，冷气泵在的偏心轴在气缸活塞连杆传动装置的带动下，做上、下往复运动，冷气泵就使产生向高压气体通过导管，经过分油分水器、自动调压器、冷气滤、冷气开关、压力表向冷气瓶充气，使冷气瓶内空气压力逐渐升高。
当发动机未工作时，没有地面冷气设备的情况下，打开冷气瓶还可以给起落架的減震器和轮胎充气。
而这所有的过程，都必须经过冷气系统的导管传输，冷气泵在工作时，产生高压脉冲，首先进入和防火墙之间的导管（经过防火墙连接分油分水器），这时的高压气体没有经过系统过滤、卸荷，因此能量大，而冷气导管的材料主要铝合金，外表刷一层黑色磁漆防止锈蚀，是容易对导管内壁造成损伤。
分析冷气导管断裂的原因有：①导管安装角度不合适，安装后导管本身存在弹性恢复力，长期工作积累应力集中。
运输五型飞机冷气系统维护与检测分析
运输五型飞机冷气系统维护与检测分析摘要：运输五型飞机所装备的活塞五发动机是设计中的经典，具有很高的实际使用价值，具有可靠性高、经济性好、非常耐用的特点。
从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其特殊魅力。
活塞五发动机的冷气系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助工作人员更好地维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全。
关键词：运输五型飞机；发动机冷气；维护运输五型飞机I（简称运5）是我国从1957年成批生产的一种多用途的轻型双翼运输机。
飞机上装有一台星型单排九缸气冷式活塞5型航空发动机。
该机具有较多优点：油耗低、升力大（采用双机翼）、起飞着陆滑跑距离短，可在土跑道起飞着陆，无须专用跑道并可作5 m高的超低空飞行。
以至到现在都还被广泛的运用于农业、空中摄影和训练等。
以下主要就运输五型飞机所装备的活塞5发动机冷气系统作一些简单的探讨。
1 冷气系统的特点及功用运五飞机冷气系统主要是供给飞机刹车用的压缩空气，应急情况下也用它向减震支柱、减震器和轮胎充气。
因空气黏度小，压缩后空气压力大、且含有水分，加之飞机着陆中使用刹车频繁，因此，对冷气系统的维护主要是保证系统密封、畅通，保证有足够压力和流量，保持各附件的工作性能准确可靠，防止附件、导管锈蚀。
1.1 保持系统有良好的密封性运五飞机冷气系统与其他型相比，冷气瓶的储量少，冷气泵泵气能量较小，所以保持系统密封性良好尤为重要，主要是防止系统内外部渗漏。
内部渗漏多发生于单向活门、调压活门的橡胶垫损坏；外部渗漏多发生于导管接头、附件接合面处。
主要采取以下措施：①按维护规程标准定期检查系统密封性。
②按维护规程定期清洗检查与及时更换各单向活门、调压活门及附件。
③保持空气清洁，防止油类物质进入系统内部，腐蚀损坏密封装置。
④按规定力矩上紧各附件的结合面和各导管、接头。
1.2 保持系统畅通保持系统畅通主要是防止尘土、杂质、锈蚀物堵塞系统内部通路，或是系统内部积存水分遇冷后结冰致使通路不通。
飞机发动机引气系统故障及维护分析
飞机发动机引气系统故障及维护分析摘要：在飞机的运行过程中各部分系统会共同配合发挥作用，其中发动机引气系统是极其关键的组成部分，该部分主要的任务及作用是要为飞机的气源系统来提供压力、温度调节的压缩空气，如果飞机的发动机引气系统中出现了故障和问题，飞机的运行就无法顺利实现，在飞行的过程中还会威胁到乘客的人身安全，造成严重的恐慌，甚至产生更加恶劣的影响。
因此有必要针对飞机发动机引气系统进行全面的分析，了解系统故障的产生原因，并做好排查，让飞机的发动机引气系统得到及时的维护和管理，最大程度防止故障出现，避免影响飞行效率和质量。
关键词：飞机运行；飞机发动机；引气系统；系统故障；维护措施伴随着人们生活质量水平的提高，对于物质生活产生了更多更高的要求，作为一种极其关键的交通工具，飞机为人们的出行创造了极大的便利条件，也带来了更多的优势。
为了保证飞机运行的安全性和稳定性，相关研究人员做出了更加深入的研究和探索，对波音737型飞机进行了进一步调整和改善，这类飞机的发动机因引气故障问题会导致其运行的成效并不十分良好，也会导致其发展受到阻碍，有必要对飞机发动机系统故障问题进行分析，做出相对应的维护和处理。
一、飞机发动机引气系统故障分析（一）管道压力太低故障分析飞机发动机引气系统中管道压力较低现象经常出现，主要是由于在飞机的飞行过程中很多因素都会对管道压力造成影响，也可能会出现压力失常的局面和现象，如果出现管道压力较低的故障问题，就需要对其原因做出分析，明确问题产生的关键，并针对飞行过程中的油门角度还有压力值产生全面的了解，以便于在飞机发动机引气系统中出现管道压力太低的故障时，第一时间对其进行解决，确保飞机处于顺利稳定飞行的状态。
管道压力低主要是受两方面因素的影响，一方面是飞机结构中不同水平的调节器控制的压力范围各不相同，如果是高压级调节器控制的压力太低，高级活门就无法启动，这会导致管道压力低于标准值，而如果是高压级调节器控制的压力出现渗漏现象，那么活门开关就会出现不同程度的问题，自然无法顺利开启，需要根据实际情况做出正确的判断和科学的处理。
制冷机组常见故障。原因及排除方法
3.气缸与活塞间隙过大，油环刮油不良
压缩机耗油量过大 4.活塞环磨损、搭口间隙过大或搭口在一直线上
5.活塞加工尺寸、精度不合要求
6.轴封不良、漏油
7.管路安装不合理，系统集油
8.卸载油缸进油管堵塞，不进油
曲轴箱润滑油呈泡沫 1.大量制冷剂进入润滑油
状
2.润滑油中混入水分
1.能量调节阀油弹簧调整不当
2.能量调节阀油活塞卡死
1.疏通管路、阀门，检查回油电磁阀、
2.检修或更换分离器 3.更换活塞（或汽缸），更换刮油环、 油环倒角方向（反应向上） 4.检查活塞环搭口间隙，将活塞环搭口 5.检查质量与加工尺寸精度 6.研磨轴封摩擦环，更换轴封 7.检查管路或进行排油 8.拆检油缸 1.适当关小膨胀阀，打开油加热器 2.更换润滑油 1.重新调整 2.检修 3.拆检 4.拆检或更换 5.检修 6.调高油压 7.疏通进油管 1.疏通管路，全开高压排出阀，检查各
6.防止气流阻塞和短路回流
7.压缩机排气量不足
7.制冷剂太少，充注制冷剂、堵漏，转 到额定转速
8.压缩机压比下降（吸、排气阀不良）
8.分解压缩机，检查不良处并修复
9.卸载能量调节机构工作不良，过早卸载
9.检查并调整
深圳市宝成制冷设备有限公司 13923451527
排除方法 1.紧固 2.紧固 3.张紧传动带、检查螺母等 ）调整余隙，适当加厚纸垫片或更换零部件 ）调整衬套间隙 ）更换衬套 ）适当提高油压 ）停车检查、取出碎片，更换阀片、弹簧 ）更换活塞或活塞环 ）更换零部件，调整配合间隙 ）更换刮油环，调整各气环搭口位置 调整工况，调整膨胀阀开启度，适当调小吸入阀开启度
2.减少风量
3.吸排气阀泄漏
3.研磨或更换阀片
制冷系统的常见故障及排除
9.摩擦面的间隙过大，回油太快
10.油量不足
11.油温过低
12.油泵传动件损坏
1.重新调整，压紧调节弹簧
2.更换阀芯或弹簧
3.更换、清洗滤网
4.检修吸油管
5.疏通进油管
6.检修或更换油泵
7.关小膨胀阀，打开油加热器
8.更换清洁的、粘度适当的冷冻油
9.更换连杆瓦或轴套，调整间隙
6.清除风冷冷凝器表面灰尘；防止气流短路，保证气流通畅
7.清除冷凝器水垢
8.取出多余制冷剂
4.压缩机排气压力过低
1.冷凝器水量过大，水温过低
2.冷凝器风量过大、气温过低
3.吸、排气阀片泄漏
4.气缸壁与活塞之间的间隙过大，气缸向曲轴箱串气
5.油分离器的回油阀失灵，致使高压气体返回曲轴箱
6.气缸垫击穿，高低压串气
3.排气阀片关闭不严
4.气缸高、低压腔之间的密封垫击穿
5.气缸壁与活塞之间漏气严重
1.检修回油阀
2.检修或更换电磁阀
3.研磨阀线，更换阀片
4.更换缸垫
5.检修气缸、活塞，或更换活塞环
22.压缩机运转不停而制冷量不足（不能达到停机温度）
1.制冷剂不足
2.制冷剂过多
3.保温层变差，导致“漏冷”现象严重
4.压缩机吸、排气阀片泄漏致输气量下降
6.贮液器出液阀未开启或未开足
7.吸气截止阀ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开启
8.蒸发器积油过多，换热不良
9.蒸发器结霜过厚，换热不良
10.蒸发器污垢太厚
11.蒸发器冷风机未开启或风机反转
1.调大膨胀阀开度
2.补充制冷剂
3.拆下干燥过滤器，更换干燥剂，调节开启度
运五发动机常见故障判断和分析
运五发动机常见故障判断和分析作者：张健来源：《科技资讯》 2012年第10期张健(国家体育总局安阳航空运动学校河南安阳 455001)摘要:运五飞机在我国已经使用几十年,在外场维护中会出现各种各样的故障,为了保障飞机的飞行安全,使航空器始终处于安全运营状态,就要求维护人员熟悉和掌握飞机的特点。
发动机作为飞机的主要组成部分,它的好坏直接影响到飞行安全,在发动机的一般结构的基础上,突出讲述运输五型活塞发动机的常见故障。
关键词:运五发动机气门卡阻液锁滑油消耗过大中图分类号:U472.43 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0096-011 发动机的构造和作用活塞5发动机是一种星型单排九气缸风冷式的四行程航空活塞式发动机。
它主要由主要机件和附件系统组成。
发动机是飞机的动力装置,作用是将航空汽油的化学能通过燃烧转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能。
2 发动机主要部件的常见故障判断和排除主要机件的故障属于机械故障。
此类故障大多是在发动机工作时,主要机件的工作条件比较差,尤其是其中的气缸活塞组,不但受力大,还在高温高压的恶劣条件下,易产生故障。
2.1 气门卡阻(1)故障现象:在气门卡阻的初期比较隐蔽,一般在冷发动机(第一次启动)试车时容易发现,转速在1800r/min以上,发动机有轻微的瞬间抖动。
故障后期则比较明显,瞬间抖动的次数频繁,机头摇晃,转速和进气压力下降,排气管冒黑烟、放炮。
如在空中出现飞行员感到飞机下沉,马力下降。
此现象1～2s就恢复正常工作,但次数会逐渐增多。
(2)故障原因:产生此故障主要是个别气缸排气门杆与气门导套配合间隙变小,排气门瞬间卡滞而引起的。
造成排气门瞬间卡滞原因是:在排气门的生产过程中部分排气门内的金属钠灌充过多,本来罐冲金属钠是为了更好的给排气门散热,但是由于灌充过多反而会使排气门散热不良,造成温度过高,排气工作条件恶化,使排气门”发胖”。
另外由于水平线以上气缸气门机构润滑条件差,缺少足够的润滑油,高压燃气进入摇臂燃烧,使气门产生积炭.(3)预防措施:要正确调整气门间隙(0.3mm～0.5mm）,不能调的过大或过小,都有可能产生积碳造成气门卡阻。
飞机空调系统常见故障分析与处理
飞机空调系统常见故障分析与处理摘要：飞机空调是一项重要的装备，它保持了飞机内部的舒适度和稳定的温度，因此它的故障会对飞机的安全和机组人员的工作效率产生影响。
本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。
关键词：系统原理；飞机空调故障；随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。
由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高,尤其是每到炎热的夏季,故障接二连三地出现,给航线维护工作带来了很大的困难,本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析.1 空调超温故障当驾驶舱内EICAS上的“L(R)PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。
1.1 空调系统超温故障的原因分析1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。
1..1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM 风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。
1..1.3 热交换器过脏当飞机飞行时环境空气质量差，并且热交换器长期没有清洗时，会有很多微粒通过热交换器，并大量附着于散热片上，导致热交换器的散热片转动困难，所以散热性能大幅下降，造成空调热引气无法进行有效冷却，导致超温。
航空空调系统的故障诊断与维修
航空空调系统的故障诊断与维修常见故障航空空调系统可能出现以下常见故障：1. 制冷效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
2. 制热效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
3. 噪音问题：航空空调系统工作时产生过多的噪音。
4. 水滴问题：航空空调系统产生过多的水滴。
故障诊断与维修方法针对以上常见故障，可以采取以下简单有效的故障诊断和维修方法：制冷效果不佳可能原因：- 制冷剂不足- 冷凝器堵塞- 蒸发器故障- 压缩机损坏处理方法：1. 检查制冷剂压力，如果不足，添加制冷剂到正常水平。
2. 清洁冷凝器，确保通风良好。
3. 检查蒸发器是否受损，必要时更换。
4. 如果压缩机损坏，需要更换压缩机。
制热效果不佳可能原因：- 加热器故障- 空气流量不正常- 温度控制器故障处理方法：1. 检查加热器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
2. 检查空气流量是否受阻，确保通风良好。
3. 检查温度控制器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
噪音问题可能原因：- 风扇损坏- 管道松动- 马达故障处理方法：1. 检查风扇是否损坏，必要时更换。
2. 检查管道是否松动，必要时进行固定。
3. 检查马达是否故障，必要时进行修理或更换。
水滴问题可能原因：- 排水管道堵塞- 排水泵故障处理方法：1. 清洁排水管道，确保畅通。
2. 检查排水泵是否正常工作，必要时进行修理或更换。
以上是一些航空空调系统常见故障的简单诊断和维修方法。
在实际操作中，应根据故障的具体情况进行判断和处理，如果遇到复杂问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
请注意，本文档提供的信息仅供参考，具体的故障诊断和维修应根据实际情况和相关法规进行操作。
运输五型飞机冷气系统的故障原因及预防
Hydraulics Pneumatics &Seals/No.03.2017doi:10.3969/j.issn.1008-0813.2017.03.023收稿日期：2016-08-28作者简介：朱金华（1964-），男，山东平原人，高级工程师，本科，现从事机械设计、航空修理工作的研究。
0引言运输五型双翼机装有一台星型、单排、九气缸、气冷式活塞5型航空发动机和J12－G15型螺旋桨，装有效能很高的机翼增升装置，因此，可以在设备不完善的机场、面积不大的场地和山区使用，并能保证在大迎角时稳定下滑。
这种飞机主要用来运输货物。
经过改装，也可用于跳伞、载客、农林、探矿、救护等。
运五飞机的服役期一般都在20年以上，飞机冷气系统的各种附件、导管、接头受飞机训练、作业过程中的振动造成松动漏气；运输货物时酸、碱、油进入冷气系统造成腐蚀；橡胶件老化失效、导管、活门容易堵塞卡滞等现象时有发生，如不及时排除，时刻危及飞行安全。
回顾我厂百余架运输五型飞机大修中遇到的问题及对用户使用情况的调研和外场信息的收集，笔者对冷气系统各个部附件的工作原理进行了分析，找出故障原因，制订预防措施，确保冷气系统安全可靠运行。
1冷气系统功能运输五型飞机的冷气系统主要是用来进行刹车；在没有地面冷气设备的情况下，可利用储存在飞机上冷气瓶中的冷气，向主起落架减震支柱、尾减震器和轮胎充气；在供农业飞行用的飞机上，还用来操纵农业设备。
2冷气系统组成冷气系统由供压部分和刹车部分组成，见图1。
1-冷气泵2-充气嘴3-沉淀过滤器4-自动调压器5-单向活门6-空气滤7-主起落架充气直管嘴8-尾轮充气弯管嘴9-空气压力表10-冷气开关11-冷气瓶12-减压活门13-解除刹车活门14-两用活门15-刹车分配器16-刹车压力表17-主起落架主轮。
图1冷气系统原理图2.1供压部分供压部分用来制造和储存冷气。
它由冷气泵、沉淀过滤器、自动调压器、空气滤、冷气开关、冷气瓶、充气嘴、单向活门和压力表等组成。
某型飞机空调系统常见故障原因分析与处理方法探讨
某型飞机空调系统常见故障原因分析与处理方法探讨摘要：随着飞机配件的设计与制造技术的不断完善，某型空调机的空调器由于零件失效所引起的系统失效数量逐年下降，但是由于系统性能衰减和人为失误所引起的故障数量却在逐年上升。
本文对无引射空气、座舱无供气、座舱供气不足等故障进行了分析。
关键词：飞机；空调系统；故障原因；处理方法1飞机空调系统运行原理1.1流量控制与关断活门气体来源系统提供的气体经流量控制和关闭阀（FCSOV）流入主交换器，FCSOV能调整并控制入口气体的流动。
它是一种电子式气动活门，通常装在靠近龙骨梁、空气循环机的空调室中，并设有一个位置指示装置，可供以后检查阀门故障时使用。
1.2热交换器主热交换器由 FCSOV接受引气，再由冲压空气对其进行降温，最终将其送入ACM压缩机。
第二换热器接受 ACM的压缩空气，在第二换热器中，被压入的空气被冷却，最终被送至 ACM。
对于主和副热交换器，都设有一个排气/扩散装置，可以将空压的空气流经对应的热交换器，并将整个冲压后的排气从机身中排出。
主、副换热器及对应的排气/扩散总成安装在冷气机箱的后部，并将主换热器置于副换热器的后部。
1.3空气循环机空气循环器主要是利用涡轮中的膨胀作功来冷却室内的空气，主要用于空调室内。
它在运转时要求转速很高，而且同一根轴上有三个部件，分别是涡轮、压气机和叶轮风扇，它的支承是有箔片的，它能在高速运转时保持最小的摩擦，减少部件的磨损，从而提高使用寿命。
在运转过程中，若发生逆向转动，将造成气浮轴承的损伤，从而影响空调系统的正常运转。
1.4冲压空气系统冲压空气系统能有效地调整进入二级换热器的外部空气流量，它由冲压空气管、冲压空气进气阀总成、冲压空气作动器和冲压空气温度传感器组成。
其中，冲压式空管通过进气阀将冲压气流推向换热器，再通过排气孔排出。
冲压式空气折流门和冲压式空气调节板构成了冲压式进气阀总成，它的作用是控制进入换热器的冷风流；利用冲压式空气作动筒，能够推动折流门与调整盘的运动，并且该作动筒是由 AC电机驱动的直线作动筒。
制冷系统常见故障分析与排除
制冷系统常见故障分析与排除制冷系统是指通过压缩和膨胀工质来实现温度调节的装置，常见于空调系统、冰箱、冷库等。
然而，由于长期运行或不当使用，制冷系统可能出现故障。
本文将介绍几种常见的制冷系统故障，并提供相应的排除方法。
1.制冷效果差：制冷系统不能达到预期的制冷效果，可能由以下原因引起：-制冷剂不足：检查制冷剂水平，如不足则进行补充。
-风机故障：检查风机是否正常运转，如有故障则进行维修或更换。
-换热器堵塞：检查换热器是否有积聚的灰尘或其他杂物，需进行清洁。
-压缩机故障：检查压缩机是否正常运转，如有故障则进行维修或更换。
2.制冷系统噪音过大：制冷系统在运行时发出异常的噪音，可能由以下原因引起：-风扇故障：检查风扇是否损坏或脱落，如有问题则进行维修或更换。
-膨胀阀故障：检查膨胀阀是否流动不畅或松动，如有问题则进行调整或更换。
-压缩机故障：检查压缩机是否运转顺畅，如有问题则进行维修或更换。
-操作不当：检查操作过程中是否存在错误，如有问题则纠正操作方法。
3.制冷系统频繁开关机：制冷系统在短时间内频繁地开关机，可能由以下原因引起：-温度过低：检查系统的设定温度是否过低，适当调高设定温度。
-风扇故障：检查风扇是否正常运转，如有故障则进行维修或更换。
-温度探测器故障：检查温度探测器是否损坏，如有问题则进行维修或更换。
-损坏的继电器：检查继电器是否正常工作，如有问题则进行维修或更换。
4.制冷系统漏冷或冷冻效果不佳：制冷系统不能保持低温或冷冻效果差，可能由以下原因引起：-制冷剂泄漏：检查制冷系统是否有制冷剂泄漏现象，如有，则需要进行修复并补充制冷剂。
-低压或高压：检查制冷系统的压力是否过高或过低，适当调整压力。
-蒸发器或冷凝器堵塞：检查蒸发器和冷凝器是否有积聚的灰尘或其他杂物，需进行清洁。
以上是几种制冷系统常见故障的分析与排除方法。
在排除故障过程中，需要注意安全，并确保对制冷系统有一定的了解和专业知识。
如果不确定故障原因或无法解决问题，建议寻求专业维修人员的帮助。
常见制冷系统故障原因及解决方法有哪些？
常见制冷系统故障原因及解决方法有哪些？一、常见故障维修压缩机常见的有以下几类故障：A、压缩机线圈短路及开路故障：（各端子与地之间的电阻为0欧姆，开机跳闸；有端子之间阻值为∞引起压缩机短路的主要原因：①、制冷系统进入空气和水分导致线圈绝缘变差，长时间高温高压运行，出现压缩机线圈短路(劣质制冷剂)；②、系统进入杂物将过滤器堵塞，制冷剂循环量过少，运行压力过底，压缩机过热运行，造成压缩机线圈短路；③、系统冷凝效果不好导致压缩机长时间在高温状态下运行，导致线圈绝缘变差，压缩机烧坏；④、负荷过大：主要是内机超配严重；⑤、不凝性气体进入系统(氮气)。
B、压缩机卡死故障（开机报电流故障）引起压缩机卡死主要原因：① 、制冷系统出现制冷剂泄漏时同时也造成润滑油泄漏，使得压缩机润滑油偏少；② 、系统落差太大，导致冷冻油无法回到压缩机；③ 、系统脏引起的冷冻油变质；④ 、系统有杂物(土、沙、焊料、氧化皮)；⑤ 、回液过多液击导致卡死（制冷剂过多、热交换不充分、电子膨胀阀故障）；更换压缩机注意事项：A、制冷剂回收a、回收到内机；b、回收到其他外机；c、回收到钢瓶；B、冷冻油检查：a、如果冷冻没有变质可以直接更换压缩机不需要对系统进行处理；b、如果冷冻油变质（黑色）则需要对系统进行处理：把储液罐、油分离器、压缩机把变质冷冻油到出。
C、清洗系统,抽空加氟。
3、电子膨胀阀故障：A、电子膨胀阀线圈引线断或者接插件松脱；B、电子膨胀阀线圈未卡到位。
（电子膨胀阀倒装、运输振动）；C、电子膨胀阀线圈部分损坏，电阻异常，导致调节失效；D、空调系统主板故障，输出有误；E、电子膨胀阀阀体被杂质卡滞，不能正常转动；F、电子膨胀阀管路或本体泄漏；G、电子膨胀阀阀体部分碰撞，转子部分被卡住；H、电子膨胀阀过滤器堵塞；F、缺油导致卡死；4、更换电子膨胀阀注意事项：A、回收制冷剂，（如果有成品可以电子膨胀阀可以回收时预留1KG压力带压更换可免去真空）；B、不同品牌不同型号电子膨胀阀阀体和线圈不能混用；C、钎焊时，必须将线圈拆卸，并用湿毛巾包裹本体或放入水中，以免阀体受热变形。
飞机空调系统故障分析
飞机空调系统故障分析发布时间：2021-12-29T07:16:00.040Z 来源：《中国科技人才》2021年第25期作者：程翔[导读] 飞机空调系统故障会直接导致飞机无法正常飞飞行,因而对飞飞机空调系统的故障不容小觑。
本文针对某型机在地面试车检查时环控引气系统故障进行全面、系统的分析,根据空调系统工作原理,对故障进行分析,提出了飞机环控系统故障的排除方法。
中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西省西安市 710089摘要：飞机空调系统是飞机的一个重要的组成部分,飞飞机在高空、低空环境飞行时,需要飞机空调系统给座舱、设备舱升温、升压等,在夏天、冬天则需要给座舱、设备舱降温、升温。
飞机空调系统故障会直接导致飞机无法正常飞飞行,因而对飞飞机空调系统的故障不容小觑。
本文针对某型机在地面试车检查时环控引气系统故障进行全面、系统的分析,根据空调系统工作原理,对故障进行分析,提出了飞机环控系统故障的排除方法。
关键词：空调系统；系统原理；故障；分析1.故障现象某型机在地面试车检查时,右侧空调系统温度持续升高,且座舱内出现严重的焦糊味,并伴有部分烟雾,在断开空调系统后,烟雾逐渐散去,空气内的焦胡味也明显变淡。
2.空调系统原理分析2.1功能描述飞机空调系统具有以下功能:1)满足座舱地面和正常飞行时的冷却和加温要求;2)满足座舱通风要求,为机上乘员提供足够的新鲜空气;3)为座舱增压提供调节供气;4)为电子设备冷却提供调节空气。
2.2系统组成飞机空调系统由以下分系统组成:1)制冷/加热分系统;2)座舱空气分配分系统;3)电子设备冷却分系统。
2.3系统工作原理正常工作情况下打开气源系统,自两台发动机压气机引气,交叉供气活门处于关闭状态,左侧发动机引气供给左侧制冷组件和机尾翼除冰系统,右侧发动机引气供给右侧制冷组件和油箱惰化系统,供气的连通和断开由压力调节/关断活门控制。
来自发动机压气机的高温高压空气首先通过压力调节/关断活门调节压力,然后供入预冷器利用外界的冲压空气降温,预冷器热旁路活门调节流过热旁路的空气流量,实现引气出口温度控制。
冷水机组常见故障和解决方法
冷水机组常见故障和解决方法Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998冷水机组常见问题和故障的分析与解决方法核心提示：冷水机组在中央空调系统运行时担负着提供冷量的重任，作为运行管理人员，除了要正确操作、认真维护保养外，能及时发现和排除常见的一些问题和故障，对保证中央空调系统不中断正常运行，减小因出现的问题和故障造成的损失及所付出的代价有重要作用。
1．冷水机组运行中故障的早期发现与分析对冷水机组进行精心的维护保养，可以尽量减少故障的发生，但不可能杜绝故障的出现。
因为冷水机组本身和客观的外部条件，使得冷水机组的结构制造、安装质量、使用方法和操作水平等优劣程度各异，不可能绝对地全部消除潜在的不利因素，因此构成冷水机组故障的不安全因素始终是存在的。
为了保证冷水机组安全、高效、经济的长期正常运转，在其使用过程中尽早发现故障的隐患是十分重要的。
作为运行操作人员，可以通过“看、摸、听、想”来达到这个目的。
一看：看冷水机组运行申高、低压力值的大小。
油压的大小，冷却水和冷冻水进出口水压的高低等参数，这些参数值以满足设定运行工况要求的参数值为正常，偏离工况要求的参数值为异常，每一个异常的工况参数都可能包含着一定的故障因素。
此外，还要注意看冷水机组的一些外观表象，例如出现压缩机吸气管结霜这样的现象，就表示冷水机组制冷量过大，蒸发温度过低，压缩机吸气过热度小，吸气压力低。
这对于活塞式擒口喹。
机组将会引起“液击”；对于离心式冷水机组则会引起踹振。
二摸：在全面观察各部分运行参数的基础上t进一步体验各部分的温度情况，用手触摸冷水机组各部分及管道(包括气管、液管、水管、油管等)，感觉压缩机工作温度及振动；两器的进出口温度；管道接头处的油迹及分布情况等。
正常情况下，压缩机运转平稳，吸、排气温差大，机体温升不高；蒸发温度低，冷冻水进出口温差大；冷凝温度高，冷却水进、出口温差大；各管道接头处无制冷剂泄漏则无油污等；任何与上述情况相反的表现，都意味着相应的部位存在着故障因素。
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运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施
通过分析冷气系统的组成，介绍维护过程中应该注意的问题及方法。
冷气系统；漏气；预防
故障现象
2015年07月X日，某部组织昼间飞行训练。
运五/B型飞机升空30分钟后，飞行员反映冷气系统不打压，返航后检查发现座舱内冷气压力只有25kg/cm2，小于规定的30kg/cm2。
故障排查
经分析，造成冷气系统不打压的原因有：①短舱内向分油分水器开关未拧紧、忘关或关反。
现场询问机械师和复查，得知开关已正确拧紧，地面试车，仍不打压，排除人为差错原因。
②冷气开关活门密封胶圈不密封漏气。
反复转动冷气开关手柄，没有漏气，排除了这种可能。
③自动调压器工作不良。
由于自动调压器调压弹簧或固定销杆弹簧疲乏，或锥形滤网堵塞，使冷气压力未达到规定值（40㎏/c㎡--50+4㎏/c㎡）时，活门就被提前卸荷打开放气；或冷气滤过脏使冷气不能进入系统。
在地面用冷气瓶对充气嘴充气，冷气压力表指示增大，排除了这两种可能。
④打开飞机发动机右则包皮，发现连接冷气泵到防火墙之间的冷气导管断裂，更换这段冷气导管，地面试车检查良好。
根据以上分析及检查情况，判断导致冷气系统不打压的原因是冷气管路断裂漏气。
原因分析
运五/B飞机冷气系统由供压部分和刹车部分组成，冷气泵在的偏心轴在气缸活塞连杆传动装置的带动下，做上、下往复运动，冷气泵就使产生向高压气体通过导管，经过分油分水器、自动调压器、冷气滤、冷气开关、压力表向冷气瓶充气，使冷气瓶内空气压力逐渐升高。
当发动机未工作时，没有地面冷气设备的情况下，打开冷气瓶还可以给起落架的減震器和轮胎充气。
而这所有的过程，都必须经过冷气系统的导管传输，冷气泵在工作时，产生高压脉冲，首先进入和防火墙之间的导管（经过防火墙连接分油分水器），这时的高压气体没有经过系统过滤、卸荷，因此能量大，而冷气导管的材料主要铝合金，外表刷一层黑色磁漆防止锈蚀，是容易对导管内壁造成损伤。
分析冷气导管断裂的原因有：①导管安装角度不合适，安装后导管本身存在弹性恢复力，长期工作积累应力集中。
②在平时的飞行后检查中，方法不当，用力过大的扳动导管。
③导管材料多为铝合金，导管壁太薄，承受冷气压强能力弱。
④导管长期工作，产生锈蚀，没有及时处理。
折下冷气导管，发现其断裂横截面，有锈蚀痕迹，导致导管断裂，冷气系统漏气而不打压。
外场维护措施及建议
对运五/B型飞机冷气系统的维护工作，外场集累了一定的经验，因此，在日常飞行维护和定期检修中，要注重平日的维护保养，做好预想预防工作，确实把各种安全隐患排除在地面。
安装冷气泵时，一定要注意空气泵壳体与发动机双重传动盒结合处的密封垫子安装正确，防止油路不通。
安装冷气泵与防火墙之间的导管时，要注意导管的安装角度，防止角度过大，弹性过大，造成管路容易折断。
（如图1所示）
每个机械日应清冼空气泵进气毡垫，用冷气冲干净，凉干，并向进气活门滴3～4滴32号精密仪表油，同时，扳转螺旋桨2～3圈，听到冷气泵内部”啪、啪、啪……”的清脆响声。
以保证冷气泵内部有良好的润滑条件。
（如图2所示）
检查冷气系统导管是否松动时，不要用力过猛，防止损坏。
（如图3所示）
安装冷气系统导管时，应该在导管接头的螺纹上均匀涂上长城7903号耐油密封润滑脂，同时导管固定要牢固，不能与其它部件摩擦，防止导管磨损、断裂而造成冷气泄漏问题。
每飞行100±10小时清洗冷气滤和自动调压器时，应拆下冷气泵到冷气滤之间的导管，用汽油清洗并用冷气吹干净后再装好。
安装冷气泵通风小包皮和空气泵的散热片间隙不小于5mm，通风管应完好无变形，安装角度合适，以保证散热空气能顺利流过散热片。
湖北省孝感市，432000。