重庆长安汽车股份有限公司偿债能力分析
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重庆长安汽车股份有限公司偿债能力分析
一、短期偿债能力分析
1. 营运资本
-1.00E+10-5.00E+09
0.00E+00
5.00E+09
1.00E+10
1.50E+10
2.00E+10
2.50E+10
图1
由图1可知,长安汽车2007年至2011年营运资本均为负值,且大致呈逐年下降趋势,2009年有回升趋势。由表1可知,长安汽车五年的流动资产均小于流动负债,流动负债偿还的可能性越低,财务状况越不稳定,可见长安汽车的短期偿债能力不是很强。
2. 流动比率
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20072008200920102011
图2
由图2可以看出,长安汽车的流动比率在0.7至1之间徘徊,一般而言流动
比率维持在2比1,才足以表明企业财务状况稳妥可靠,长安汽车的流动比率偏低说明长安汽车短期偿债能力较低,且根据资料显示,长安汽车的流动比率在同行业中也偏低。
3. 速动比率
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20072008200920102011
图3
由图3可以看出,长安汽车的速动比率在0.5至0.8之间徘徊,一般认为速动比率为1时较为合适,而长安汽车2007至2011年速动比率均小于1,说明长安汽车流动资产中可以即刻用于偿付流动负债的能力较弱,长安汽车的短期偿债能力存在问题。
4. 现金比率
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
20072008200920102011
图4
由图4可以看出,长安汽车的现金比率在50%至80%之间徘徊,其中2007至2011年的现金比率分别为53.84%,50.41%,74.87%,70.60%,53.48%,可以看出2009年和2010年长安汽车的现金比率相对较高,说明这两年企业直接偿付流动负债的能力相对较高,其余几年相对较低。
二、长期偿债能力分析
1.资产负债率
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
20072008200920102011
图5
一般认为资产负债率的适宜水平是40%至60%,而长安汽车09年和10年均超过了60%,对企业而言,资产负债率稍有偏高,表明企业资产对债权人权益的保障程度不是很高,2011年回降至60%以下,表明企业降低了财务风险。
2.产权比率
0.00%
50.00%
100.00%
150.00%
200.00%
200720082009
20102011
图6
从以上计算可以看出,长安汽车07至10年产权比率上升,10年相对09年产权比率下降,但公司09至11年产权比率都大于100%,说明企业资金主要来自于债权人,整体的偿债能力较弱。结合前面的一般分析及短期偿债能力分析来看,长安汽车的流动负债比例较大,短期偿债能力较低,进一步说明长安汽车财务结构的稳健性较低,债权人的保障程度较低,财务风险较大。如果长安汽车能够降低流动负债的比例,则有利于提高公司的整体偿债能力,降低财务风险。
3.权益乘数
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
20072008200920102011
图7
权益乘数表明一元股东权益拥有的总资产数额,资产负债率的性质一样,是衡量企业长期偿债能力的指标。
4.现金流量与负债总额比率
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
2007200820092010
2011
图8
该比率反映企业用经营活动产生的现金流量偿还全部负债的能力,由图可知,企业2009年长期偿债能力相对较强,2011年长期偿债能力差,偿债时效保障弱,相应风险较大。
三、总结
从长安汽车财务状况来看:
1.公司的流动负债所占的比重很大,短期借款减小,而非流动负债的比重很大,从而影响了流动资产的周转率,企业应该采取资产重组,改变负债的结构。
2.从流动比率,速动比率,现金比率来看,比值都很低,共同说明了长安公司的短期偿债能力很弱,财务风险较大。
3.公司的资产负债率和负债权益比率都很高,从整体上影响了公司的偿债能力,企业存在严重的风险。
针对长安汽车目前所面临的主要问题,结合公司所处行业大环境的影响因素,可以在以下方面有所改进:
1.提高自身的竞争力,加大科技投入,提高品牌的自主创新能力,加速自主品牌轿车发展,加大产业结构的优化升级。
2.简化低端经济型轿车品牌,强化一个非常强势的、能取得较高品牌信赖度的拳头产品。
3.继续深入微车战略,细分微车用户市场,针对不同的用户群加以宣传攻势。
4.推动节能和新能源汽车研发和产业化能力提升。
5.提高公司的商誉,吸收贷款,增加短期借款,提高流动资产的周转率和现金比率。
6.实行企业改革,资产重组,改变负债结构,适当减少非流动负债,提高变现能力。