民用机场净空限制面高度的确定
民用机场净空障碍物限制及净空处理
一、附件十四净空障碍物限制面根据国际民航组织附件十四“机场”中有关规定，为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。
障碍物限制面即附件十四面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。
规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。
二、飞行程序分析提供三种计算方法，依次逐渐增加对障碍物处理的精密程序。
1、基本ILS面这种方法使用的一组面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。
穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。
2、障碍物评价面OAS面这种方法使用基本ILS面之上一组障碍物评价面。
OAS面是以精密航段的航迹为对称轴的6个斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面组成（如下图）。
这些斜面的几何图形是由四个简单的线性议程式z=Ax+By+C精度确定。
3、障碍物鉴别面OIS障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。
对直线离场，OIS面的起点为DER之上16ft，梯度为2.5%；对全向离场，考虑有几个OIS面。
如果没有障碍物穿透OIS面，则假定程序的设计梯度为 3.3%（2.5%+0.8%）；如果有障碍物穿透OIS面，则在设计程序中必须予以考虑，或规定一航迹横向避开这个障碍物，或在障碍物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序设计梯度。
如下图所示：三、飞机性能分析对于飞机性能而言，有些设计部门在考虑障碍物时，认为凡是超过飞机性能梯度1.6%的障碍物，或超过机场障碍物A型图1.2%梯度的障碍物都需进行处理。
机场净空名词解释
机场净空名词解释机场净空是指机场周围的空域中没有高度限制或其他障碍物的空区。
在机场的净空范围内，飞机可以进行起降、滑行和停放等操作，而不会受到危险或限制。
净空区域通常由国际民航组织（ICAO）根据飞机的尺寸、飞行特性和机场要求等因素进行规划和划定。
净空区域一般分为不同的高度层次，例如离地面0至150米为低层净空，150至300米为中层净空，300米以上为高层净空。
净空区域的设置旨在确保飞机有足够的空间和安全的条件进行起降和飞行。
此外，净空区域还可以减少飞机噪音对周围居民的影响，并提供足够的保护措施，以防止飞机与地面设备或建筑物发生碰撞。
在机场净空区域存在一定的法规和管理要求。
机场管理部门负责监督和执行这些要求，确保净空区域的合规性和安全性。
任何对净空区域的占用、建设或变更都需要事先经过适当的审批和批准程序。
除了上述的基本解释，机场净空名词还有以下几个相关的概念：1. 净空障碍物：指机场净空区域内可能存在的各种障碍物，例如建筑物、天线、电线杆、树木等。
这些障碍物可能会对飞行安全产生威胁，因此需要在净空区域规划和设计时加以考虑和限制。
2. 净空保护区：指机场周围一定范围内的土地，为了保障机场净空区域的有效距离和安全性，这些土地需要得到特殊保护，不得开发建设或进行与航空安全相冲突的活动。
3. 净空隔离区：机场净空区域与其他区域的分隔带，通常由一些特定的地标、标志或设施来标识。
净空隔离区的设置主要是为了保障净空区域的完整性和不受干扰。
4. 机场净空计算：机场建设和扩建时需要对净空区域进行计算和评估。
这通常涉及对飞机起降的要求、地形地貌、气象条件等因素的分析，以确定合适的净空配置和保证机场正常运行的安全要求。
5. 空中交通管制（ATC）：机场净空区域内的飞行活动需要受到空中交通管制的监控和指导。
ATC人员负责管理和协调净空区域内的航班起降、机场滑行和空中飞行等任务，确保飞行安全和空中交通的顺畅。
总的来说，机场净空是指机场周围的空域中没有高度限制或障碍物的空区，为飞机的起降和飞行提供安全和顺畅的条件。
市民用机场净空和电磁环境保护管理办法
市民用机场净空和电磁环境保护管理办法随着城市的发展和航空运输需求的不断增长，民用机场的净空和电磁环境保护显得愈发重要。
为了保障飞行安全，维护公共利益，促进城市与机场的协调发展，特制定本管理办法。
一、总则（一）本办法适用于本市行政区域内民用机场净空和电磁环境的保护及相关管理活动。
（二）民用机场净空和电磁环境保护应当遵循预防为主、综合治理、保障安全的原则，实现经济社会发展与航空运输安全的平衡。
二、净空保护区的划定（一）依据相关法律法规和技术标准，划定民用机场净空保护区，并向社会公布。
（二）净空保护区的范围包括机场跑道中心线两侧各 10 公里、跑道端外 20 公里的区域。
（三）在净空保护区内，应当严格控制建筑物、构筑物、树木等障碍物的高度，确保符合净空要求。
三、净空保护的限制和要求（一）禁止在净空保护区内修建超过规定高度的建筑物、构筑物。
新建、扩建、改建项目应当按照规定进行净空审核。
（二）严禁在净空保护区内放飞影响飞行安全的鸟类、升放无人驾驶的自由气球、系留气球、风筝、孔明灯等升空物体。
（三）不得在净空保护区内设置影响导航设施正常使用的灯光、标志或者物体。
（四）控制在净空保护区内进行的施工作业，确保施工设备和作业方式不会对飞行安全造成威胁。
四、电磁环境保护（一）划定民用机场电磁环境保护区域，包括设置在机场总体规划区域内的航空无线电台（站）电磁环境保护区域和机场飞行区电磁环境保护区域。
（二）在电磁环境保护区域内，不得修建可能影响电磁环境的建筑物、构筑物或者进行可能干扰电磁环境的活动。
（三）加强对电磁环境保护区域内无线电发射设备的管理，严格限制大功率无线电发射设备的使用。
五、监督管理（一）相关部门应当建立健全民用机场净空和电磁环境保护的监督检查机制，定期开展巡查和监测。
（二）对违反本办法规定的行为，依法予以查处。
（三）鼓励单位和个人对违反民用机场净空和电磁环境保护管理办法的行为进行举报，经查证属实的，给予适当奖励。
阐述机场净空限制面的类别及其处理原则
阐述机场净空限制面的类别及其处理原则1机场限制面类别1.1附件14面根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。
突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际影响。
在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外：——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。
该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志；——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。
新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。
障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。
上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行控制。
规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。
1.2飞行程序涉及的几组限制面1.2.1基本ILS面。
ILS面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。
基本ILS面相当于附件14为基本代码为3或4的精密进近跑道规定的障碍物限制面的局部，包括进近面、升降带、复飞面、过渡面。
这些斜面的高度是由线性方程式z=Ax+By+C确定。
穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。
1.2.2障碍物评价面OAS面。
OAS面是在基本ILS面之上的一组障碍物评价面。
它的大小取决于ILS进近的分类及其几何参数、飞机的大小等因素，比使用基本ILS面评估障碍物要精确得多。
机场净空保护区规章制度
机场净空保护区规章制度第一章总则第一条为了保障民用航空器在机场安全起飞、降落和飞行，维护机场飞行秩序，确保航班正常运行，根据《中华人民共和国民用航空法》和相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内民用机场净空保护区的管理。
第三条本规定所称机场净空保护区，是指为了保证航空器在机场飞行运行安全，维护飞行秩序及保障航班正常，根据民航有关规章和标准所划定的限定空间范围。
第四条机场净空保护区内禁止从事影响机场飞行安全的行为。
第二章机场净空保护区范围和界定第五条机场净空保护区的范围由机场基准点、水平半径和垂直高度构成。
具体范围由民航局或者民航地区管理局根据机场运行需要和实际情况确定，并向社会公布。
第六条机场净空保护区的界限应当按照下列规定进行界定：（一）以机场基准点为圆心，根据机场飞行程序和机场净空要求，确定水平半径；（二）在水平半径范围内，根据航空器起飞、降落和复飞的安全需要，确定垂直高度；（三）机场净空保护区应当以明显标识标明，并设置警示标志。
第七条机场净空保护区应当包括机场跑道、滑行道、起飞爬升区域、降落复飞区域、机场周边导航设施保护区域等。
第三章机场净空保护区管理第八条机场净空保护区内的建筑物、设施、障碍物等，应当符合民航有关规章和标准的要求。
第九条在机场净空保护区内，禁止从事下列活动：（一）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；（二）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施；（四）设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体；（五）种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物；（六）饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体；（七）修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。
第十条在机场净空保护区内，禁止放养牲畜。
第十一条机场管理机构应当加强对机场净空保护区的巡查和监控，对违反本规定的行为及时进行制止和处理。
民用机场净空限制面高度的确定
民用机场净空限制面高度的确定民用机场净空限制面高度是指在一定范围内，为预防飞行器与建筑物或其他障碍物相撞，设置的一条等高线。
航空器在飞行过程中，需要遵循净空限制面高度的要求，以保障航空器的飞行安全。
一、背景和意义随着现代航空业的迅猛发展，民用机场的数量和规模也在不断的扩大。
在城市周边，由于地形和建筑物的限制，一些机场无法在完全开放的空域内操作。
而在未能覆盖净空限制面范围内的地区，需要制定适当的净空限制面高度。
净空限制面高度的确定，是保障航空器飞行安全的重要措施，对于避免飞行异常和事故具有重要意义。
净空限制面高度的制定，需要考虑多种因素，包括飞行器的尺寸、飞行高度、外部环境等，以维护公共安全，保护大众生命财产安全。
二、净空限制面高度的确定方法1、计算法：通过对机场周边地形、建筑物及其他遮挡物的调查和测量，确定机场周边空域的高差和坐标，计算而得。
2、经验法：以同类型机场的净空限制面高度为依据，结合机场所处地理位置、飞行器运行情况及空域管理要求等，进行推算。
3、试验法：通过飞行器的实际试飞和数据收集，确定净空限制面高度，可用于较为特殊的机场。
三、净空限制面高度的确定依据1、最低净空高度：民用机场净空限制面高度通常以最低净空高度为依据，即净空面上方空间中，不允许出现高度低于所要求的最低净空高度的任何物体，以保证飞行器飞行空间的安全。
2、航空器类型：不同类型的航空器，其需要的净空高度也不同。
一般来说，民用机的净空限制面高度，应该大于起降机型的尺寸要求和飞行高度的要求。
3、机场运行情况：机场的运行情况也对净空限制面高度的要求有一定影响。
例如，如果机场周边存在高楼大厦，则需要对净空面高度进行调整。
四、净空限制面高度的应用1、制定规划：净空限制面高度是民用机场用地开发中重要的依据之一。
对于基础设施建设、用地出售或租用、城市规划等方面，都需要以净空限制面高度为准，确保公共安全和正常运行。
2、安全管理：净空限制面高度是保障民航安全的重要措施之一。
城市民用机场净空及安全管理规定【最新版】
城市民用机场净空及安全管理规定第一条为加强本市民用机场净空及安全管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》(国务院令第553号)等有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于天津滨海国际机场和本市行政区域内其他民用机场净空及安全管理活动。
市人民政府和民用航空管理部门按照国家有关规定划定本市民用机场净空保护区域，并向社会公布。
第三条本规定所称民用、机场净空保护区域，是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照机场净空障碍物限制图的要求划定的一定空间范围。
第四条民用机场净空及安全管理应当坚持安全第一、预防为主、统一协调、各负其责的原则。
民用航空管理部门、机场管理机构与民用机场净空保护区域内的区县人民政府共同做好民用机场净空及安全管理工作。
第五条市人民政府和民用机场净空保护区域内的区县人民政府应当加强民用机场净空及安全保护工作的领导，建立完善民用机场净空及安全保护工作责任制和协调机制，并将民用机场净空及安全保护工作纳入安全生产责任目标考核体系。
第六条市交通运输主管部门负责本市民用机场净空保护管理的组织与协调。
民用机场净空保护区域内的区县人民政府负责本行政区域内民用机场净空保护管理工作。
第七条民用航空管理部门和机场管理机构应当加强对民用机场净空状况的核查。
发现影响民用机场净空保护的情况，应当立即制止，并书面报告民用机场净空保护区域内的区县人民政府。
接到报告的区县人民政府应当及时采取有效措施，消除对飞行安全的影响。
第八条民用机场净空保护区域内的区县人民政府和机场管理机构应当加强民用机场净空保护的宣传、教育工作，提高公民的净空保护意识。
任何单位和个人都应当依法履行净空保护义务，有权制止、举报影响飞行安全的违法行为。
第九条民用机场净空保护区域内的区县人民政府应当会同机场管理机构，在民用机场净空保护区域设置警示标志。
第十条市人民政府应当将民用机场总体规划纳入城乡规划，并根据民用机场的运营和发展需要，对民用机场周边地区的土地利用和建设实行规划控制。
机场净空要求和附图的说明
机场净空要求和附图的说明
1. 端净空：其长度由保险道头起算；宽度由跑道头中点两侧各150米处，以平面15度角向外扩展至2公里。
2. 过渡面、端侧净空过渡面：分别由跑道中线两侧各150米处和两端净空边线起始，按规定坡度向外倾斜，直至与相对应的内水平面、锥形面相交。
3. 内水平面、锥形面：分别以跑道两端保险道中点为圆心，以规定的宽度为半径向外作半圆，以与跑道平行的两条直线相切，形成近似椭圆形。
4. 外延面：以一、二级机场跑道两侧各17公里的平行线，与两端净空带终点的垂线相交构成矩形，四边至外锥形面、端净空带边缘之间的区域。
5. 机场净空起算标高以跑道两头中点海拔高程为准。
6. 架空高压输电线、架空通信线路不得在跑道两端至近距导航台之间通过。
7. 海拔超过二千米的机场净空要求，按实际飞行要求计算确定。
8. 多跑道机场净空要求按本规定分别确定每条跑道的净空区域，其重叠部分按最严要求执行。
土质和草坪机场如有几个起落方向，按多条跑道（起落方向）机场净空要求执行。
机场导航台、定向台对周围环境的要求
鄂尔多斯机场场址位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗布尔台格乡，北距东胜区45公里，距新建康巴什新区18公里。
2012年，改扩建后，机场等级达到4D级，可以起降A330及以下机型。
机场净空管理需要注意的几点问题
机场净空管理需要注意的几点问题作者：李公来源：《科学与财富》2013年第08期摘要：机场净空管理是确保航空器在机场周边区域安全运行的一项重要工作，机场净空条件的优劣，直接决定着机场运行航班的效率。
机场净空区域由众多的障碍物限制面组成，其组合体较为复杂。
本文介绍了过渡面、复合内水平面的设置及计算方法，之后对外水平和机场净空保护区进行了区分。
关键词：障碍物限制面；过渡面；内水平面；外水平面；机场净空保护区1 前言机场净空是指为了保证飞机的起降安全，在机场周边依据飞机的起飞着陆性能，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。
机场障碍物限制的划设及计算过程中，过渡面及复合内水平面的限制高度往往容易出错，且容易混淆外水平面与机场净空保护区的概念。
本文就上述问题进行分析，现研究结果如下：2 机场净空障碍物限制面的划设与计算2.1 过渡面与内水平面的交线的划设过渡面是从升降带两侧边缘和进近面的部分边缘开始，按照14.3%的坡度，向上、向外倾斜延伸，直到与内水平面相交的复合面。
在划设过渡面时，应注意升降带两侧过渡面与内水平面的交线是一条曲线。
在大多数机场的净空图中，过渡面沿升降带两侧与内水平面的交线均被描述为一条直线。
根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）中的规定：“过渡面沿升降带两侧边缘地边上的每一点的起算标高应等于跑道中线或其延长线上距该点最近一点的标高……”，可见升降带两侧过渡面底边的标高是与跑道中线或其延长线有密切关系的。
理想情况下，当跑道无纵坡，跑道中心线每一点标高相同时，升降带两侧过渡面与内水平面的交线为一条直线。
但在绝大多数情况下，由于地理环境的影响，跑道均存在纵坡，即跑道的中心线及其延长线上的点，标高均存在差异。
因此，升降带两侧过渡面由底边向上向外延伸至内水平面，由于底边上的点标高不同，因此得到的交线为一条曲线。
经计算，标高与交线的变化比为亦为14.3%（或1：7）。
民用机场净空环境保护条例
民用机场净空环境保护条例第一章总则第一条为了保障民用航空活动安全和民用机场有秩序地运行，保护民用机场的净空环境，结合本省实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本省行政区域内民用机场净空环境保护、电磁环境保护和升空物体管理。
本条例所称民用机场（不包括临时机场），是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施。
第三条中国民用航空安徽省管理局（以下简称民航XX省局）主管本省行政区域内民用机场净空环境保护工作。
民用机场管理机构（以下简称机场管理机构）应当依照本条例，具体做好机场净空环境保护工作，做到安全第一、正常飞行，优质服务。
民用机场所在地县级以上人民政府城市规划、无线电管理等行政主管部门应当按照各自的职责，做好民用机场净空环境保护工作。
第四条民用机场净空环境受法律保护。
任何单位和个人不得破坏民用机场净空环境。
对破坏民用机场净空环境的行为，任何单位和个人均有权制止，井向有关部门报告。
第二章净空区域保护第五条本条例所称净空保护区域,是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照民用机场净空障碍物限制图的要求划定的一定空间范围。
第六条机场管理机构依照国家规定和技术标准编制民用机场净空障碍物限制图，报国务院民用航空行政主管部门审批后，抄送民用机场所在地县级以上人民政府城市规划行政主管部门。
第七条民用机场所在地县级以上人民政府及其城市规划行政主管部门应当依据批准的民用机场净空障碍物限制图浅域民用机场净空保护区域，并将其纳入城市规划管理。
民用机场净空保护区域，由民用机场所在地县级以上人民政府在当地主要报纸上公告，并在民用机场净空保护区域内张贴。
第八条禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动：（一）修建超过民用机场净空障碍物限制高度的建筑物或者设施；（二）修建向空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（四）设置影响民用机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体;（五）种植影响飞行安全或影响机场助航设施使用的植物;（六）饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物；（七）焚烧产生大量烟雾的农作物秸杆、垃圾等物质。
机场附近限高
飞机场附近限高为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。
限制面的范围也称净空区。
关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。
确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。
飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。
不同的等级指标，要求不同的净空区。
供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。
跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。
仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。
供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。
具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。
具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。
精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。
精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。
净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长度:m)]所示。
净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。
机场附近限高
飞机场附近限高为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。
限制面的范围也称净空区。
关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。
确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。
飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。
不同的等级指标，要求不同的净空区。
供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。
跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。
仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。
供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。
具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。
具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。
精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。
精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。
净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长度:m)]所示。
净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。
第十四章 机场净空保护区域管理
第十四章机场净空保护区域管理1 概述1.1 范围机场净空保护区域为以机场基准点为中心侧10公里、端20公里的范围，是《民用机场管理条例》、《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》相关要求所划定的用于保证民用航空器在机场起飞和降落安全的空间范围。
1.2 目的制定机场净空保护区域管理的具体规定，包括建立机场净空保护区域管理的巡视检查和管理制度，明确机场与其它部门和单位的定期协调机制、在机场净空保护区域内新建（改扩建）建（构）筑物或其他设施的审批程序、新增障碍物异常情况的处置程序以及保持原有障碍物的标志或标志灯清晰有效的管理办法等，通过上述制度和管理程序的落实，确保机场净空保护区域符合机场安全运行的要求，使机场始终处于适航状态。
2 管理依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国民用航空法》（中华人民共和国主席令第56号）《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）《民用机场使用许可规定》（民航局令第156号）《民用机场运行安全管理规定》（民航局令第191号）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《民用航空安全信息管理规定》（民航局令第143号）《温州市人民政府关于加强温州机场净空和电磁环境保护的通告》(通告(2011)5号)2.2 参考文件《国际民航航空公约附件十四》（2004第四版）ICAO《机场勤务手册》第六部分ICAO《机场规划手册》ICAO《机场设计手册》3 安全目标3.1 年度安全目标的确定机场保障部根据民航有关规定及机场实际，应用风险管理的方法对机场净空保护现状进行评估，制定机场净空保护的年度安全目标和措施，上报机场审批后组织实施。
年度安全目标至少包括：（1）杜绝机场净空保护原因造成的飞行事故、事故征候及机场关闭事件；(2) 杜绝净空保护异常情况发现处置不及时引发的投诉事件。
（3）杜绝机场责任原因造成新增障碍物。
3.2 制定年度安全工作计划、签署安全责任书机场保障部根据年度安全目标和措施，应用风险管理的方法，确定每项措施的实施计划、考评标准和责任人，制定机场净空保护管理年度安全工作计划，上报机场批准后组织实施。
机场附近限高
飞机场附近限高为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。
限制面的范围也称净空区。
关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。
确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。
飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。
不同的等级指标，要求不同的净空区。
供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。
跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。
仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。
供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。
具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。
具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。
精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。
精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。
净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长度:m)]所示。
净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。
民用机场净空区范围的确定及APP实现
第34卷第10期2020年10月北京测绘Beijing Surveying and MappingVol. 34 No. 10October 2020引文格式：马小淞，邵楠.民用机场净空区范围的确定及APP 实现［J ］.北京测绘,2020,34(10):1379-1382.DOI ：10. 19580/j. cnki. 1007-3000. 2020. 10. 016民用机场净空区范围的确定及APP 实现马小淞邵楠(沈阳市勘察测绘研究院有限公司，辽宁 沈阳110004)［摘 要］ 准确绘制机场净空障碍物限制面图才能精确计算机场净空保护区内物体的航空限制高度。
根据《民用机场飞行区技术标准》定义的各类型障碍物限制面，分析出各类限制面的关键折点及定义范围，并设计算法实现了净空点所在限制面类型的判断及限制高度计算，开发了基于高德地图的净空查询APP,具有较强的实用价值和参考价值。
［关键词］民用机场；净空区；障碍物限制面；过渡面［中图分类号］P258［文献标识码］A［文章编号］1007-3000(2020)10-1379-40引言机场净空区是指机场附近沿起降航线一定 范围内的空域，即在跑道两端和两侧上空，为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋所规定的空域机场净空管理，是对机场净空范围内影响 飞行安全的障碍物高度进行控制，从而为航空器 运行创造一个安全的环境。
对于新建机场，净空管理的主要任务是对设计跑道的净空环境进行 评价;对于已建机场，主要由机场管理方对机场 一定范围内的各种障碍物进行净空管理。
无论净空管理和净空评价，关键都是确定机场跑道周围一定范围内是否有障碍物穿透各个限制面。
《民用机场飞行区技术标准》⑵(以下简称《标 准》)对民用机场设定了机场净空区，并规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障 碍物的高度。
1净空区障碍物限制面规定根据《标准》，民用机场规定的限制面种类包 括升降带、进近面、内进近面、过渡面、内过渡面、起飞爬升面、内水平面、锥形面、复飞面等。
民用机场净空限制面高度的确定
民用机场净空限制面高度的确定1 引言飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线飞行。
机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。
它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。
因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域（即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域）提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。
这个区域称为机场净空区或进近区。
新建机场在选址和建设过程中，将对机场周围已存的天然障碍物和人工建筑物进行严格的净空评价，在满足相关要求的前提下确定机场标高和各跑道入口标高。
机场设计完成后，再根据机场的几何参数、导航设施以及障碍物分布等情况进行飞行程序设计，并经审定后发布，供飞行中使用。
而在实际选址过程中，通过全场范围的各种测量仪器对一定范围内各障碍物和地形高度评测后往往需要同时测量物体与跑道基准的水平距离和物体高度，并且由于测量误差容易造成高度超限，在实际运营中这是经常发生的。
本文考虑到基于现在地理测绘技术的发展，获取相对一个基准点的距离坐标更加容易，另一方面数学算法对二维向三维转换的完善，试图建立一个采用相对机场主跑道中心点的距离对机场附近区域高度的转换方法，这样在得知当地地理坐标的情况下便可以获得当地高度限度，更加方便快捷的对净空区域进行评价。
2 I类精密进近限制面要求根据ICAO附件14第4章障碍物限制及移除，不同类别的机场及进近跑道对障碍物限制面的要求不同，精密进近跑道的障碍物限制面主要包括过渡面、内水平面、锥形面、进近面，以及起飞爬升面。
我国大多数的民用机场为Ⅰ类精密进近跑道，可提供决断高（DH）不低于60m，跑道视程（RVR ）不低于550m的仪表进近。
跑道指标Ⅰ为3、4的Ⅰ类精密进近跑道，其障碍物限制面和起飞爬升面的几何参数列于表1。
为了建立便于求解的数学模型，想要得到科学而简捷的数学模型，在本文中主要涉及到的跑道及机场净空的主要概念包括了：（1）基准点：机场主跑道中心线的中点即整体模型的坐标原点，设定后保持不变。
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民用机场净空限制面高度的确定
1 引言
飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线飞行。
机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。
它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。
因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域（即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域）提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。
这个区域称为机场净空区或进近区。
新建机场在选址和建设过程中，将对机场周围已存的天然障碍物和人工建筑物进行严格的净空评价，在满足相关要求的前提下确定机场标高和各跑道入口标高。
机场设计完成后，再根据机场的几何参数、导航设施以及障碍物分布等情况进行飞行程序设计，并经审定后发布，供飞行中使用。
而在实际选址过程中，通过全场范围的各种测量仪器对一定范围内各障碍物和地形高度评测后往往需要同时测量物体与跑道基准的水平距离和物体高度，并且由于测量误差容易造成高度超限，在实际运营中这是经常发生的。
本文考虑到基于现在地理测绘技术的发展，获取相对一个基准点的距离坐标更加容易，另一方面数学算法对二维向三维转换的完善，试图建立一个采用相对机场主跑道中心点的距离对机场附近区域高度的转换方法，这样在得知当地地理坐标的情况下便可以获得当地高度限度，更加方便快捷的对净空区域进行评价。
2 I类精密进近限制面要求
根据ICAO附件14第4章障碍物限制及移除，不同类别的机场及进近跑道对障碍物限制面的要求不同，精密进近跑道的障碍物限制面主要包括过渡面、内水平面、锥形面、进近面，以及起飞爬升面。
我国大多数的民用机场为Ⅰ类精密进近跑道，可提供决断高（DH）不低于60m，跑道视程（RVR ）不低于550m的仪表进近。
跑道指标Ⅰ为3、4的Ⅰ类精密进近跑道，其障碍物限制面和起飞爬升面的几何参数列于表1。
为了建立便于求解的数学模型，想要得到科学而简捷的数学模型，在本文中主要涉及到的跑道及机场净空的主要概念包括了：
（1）基准点：机场主跑道中心线的中点即整体模型的坐标原点，设定后保持不变。
（2）进近面：跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面组合。
（3）过渡面：升降带两侧边缘和部分进近面边缘作为起端按相关规定的坡
度向上向外倾斜，直至与内水平面相交。
内水平面：以跑道两端入口中心为圆心，按相关规定的内水平面半径画出圆弧，再以与跑道中心线平行的两条直线相切成一个近似椭圆形，形成一高出起算标高45米的水平面。
本文建立函数模型的机场模型放置在三维坐标系中，（图1）做出部分理想化的假设，可以作为机场的基本模型。
（1）跑道纵向坡度为零，沿Y轴方向无起伏
（2）根据《飞行区标准》，在我国，干线机场升降带宽度一般设定为150米宽
（3）升降带是过跑道中心线的水平面并且我们计算时认为升降带与跑道是一个整体，仅保留150宽度理解为跑道宽，即从升降带边缘算起
（4）基准面与跑道整合后得到的是矩形平面，并且过渡面，进近面与基准面的交线均为直线
为了公式的简洁和效率，将机场净空区按照矩形区域和圆形区域两部分划分以求得到较为清晰的计算方法
4 各不同区域限制面高度的确定
由前文中提供的各项数据，使用CAD绘图大致得到涵盖主要机场净空信息的二维平面图，如图2
为了方便对区域划分和计算，以跑道两端坐标为界限，当xB≤x≤xA时，测量点x的坐标不再起到决策作用，只以与跑道边界垂直的距离L即y的坐标作为计算变量，而在跑道两端的外延，任意点相对跑道断点的距离R成为判断限制面区域的依据，简化了确定过程。
计算前可以根据净空面的变化得到初步的逻辑图3如下：
其中在x为正值时在起飞爬升面部分，为负值时对应进近面，因此需要分别讨论
根据平面图可知净空区域关于X轴对称，因此可以设定当测得的y为负值时，将以|y|取代测量值y，另外为了使得数据测量更方便定位，在跑道两端以外xA，xB的区域采用相对坐标原点的极坐标的确定方法，即只需要有与跑道断点的直线距离R就可以确定测量位置在净空环境中的区域位置，以此更容易的实现确定计算范围，以下为对各个测量值下的讨论方程：
5 结束语
上一节中给出了关于各个区域的具体限制高Z的不同计算方法，可以从中看出只要有相对坐标原点的测量平面坐标就可以方便定位测量位置所属的限制面区域，也可以更快的实现直接对高度的求解，通过平面间关系的换算，如果采用一定的逻辑性计算机语言，猜想可以得到更加容易获得高度的软件平台，以供限制面确定时更加快捷准确。
参考文献
1蔡良才，种小雷，等机场净空区障碍物限制面的确定分析[ J ] 1空军工程大学学报（自然科学版），2005， 6 （6） 1
2蔡喜琴，苗天宝，等庆阳机场净空区超高障碍物三维分析研究[ J ] 1遥感技术与应用，2004，19 （5）
3程从应机场净空管理中数学模型的建立及其应用[J]1《民航科技》20O1，6。