动态轨道衡过衡波形曲线分析

’!列车超载或偏载
从图 ; 中可以看出 ! 货车已超出动态衡的最大量程 ! 数 据溢出 ! 造成计量失准 " 上面列举了单台面动态衡的几种不正常的过衡曲线及 其故障原因 !这些分析对于双台面动态衡也同样适用 " 维护 人员如果每天对所辖动态衡进行 ( 动态数据波形曲线 ) 分 析 !就可以及时发现和排除故障隐患 !提高计量准确度 " 作者单位 " 河南省安阳钢铁集团公司 # !
万方数据
图,
单台面转向架计量动态轨道衡正常的过衡波形曲线
!""#$%& 中国计量
’"
!"#$%&’($)#"*+,-%-./01234)*+
万方数据
!"#$%&’&()* +"#!,&%* !"#
"#$%&
图7
计量过程中列车停留在动态衡上的动态曲线
图’
货车零宽大小
为!"#$%%!而四轴车头的轴距一般大于 &&$$%%! 因此采用 零宽加轴距的方法判车较为可靠 !能够准确滤掉车头 "
&!列车过衡速度过快 &如图 9 所示 ’
计 量 过 程 中 ! 列 车 应 保 持 在 &(:8$ ’ 公 里 5 小 时 之 间 的 速度匀速行驶 " 正常计量时 ! 应保证有足够的有效采样区 间 ! 其速度越快 ! 采样数据就越少 % 当有效采样区间构不成 一个完整的震动周期时 ! 就会引入较大误差 " 速度过快 ! 也 会造成震动过大而计量失准 "
防护电子设备遭受雷电闪击及其他干扰造成的传导电 涌 过 电 压 !阻 断 过 电 压 及 雷 电 波 的 侵 入 !尽 可 能 地 降 低 雷 电 对 系 统 设 备 的冲 击 $
*) 摄像机的电源输入端加装电源防雷 $ +) 视频线进入秤房后 ! 在每个视频分配器的输入端口
处安装视频防雷器 $ 防雷器就近接机壳或接地 $ 作者单位 ! 济南钢铁集团总公司 " !
发生这种情况 的 主 要 原 因是 在 *+,-./0 操 作 系 统 下 ! 程序的设计不完善造成的 " 在 123 操作系统下很少发生这 种情况 " *+,-./0 操作系统下不允许用户直接对 452 进行读 写数 据 ! 因 此 必 须 编 写 6 "1 虚 拟设 备 驱 动 程 序 ! 并 解 决 实 时数据采集的问题 " 发生这种情况应重点检查 $ !计算机操作系统运行是 否缓慢 ! 检查可用系统资源是否太小 ! 杀毒系统是否有病 毒 %" 系统中安装杀毒程序 ! 在计量过程中查杀病毒 %# 在 计量过程中 ! 计算机是否同时运行多个应用程序 ! 如游戏 等 %$检查通道运行是否可靠!接插件接触是否可靠 "
!"# !"#$%&’&()* +"#!,&%
./012
电源防雷设施 !彻底泄放雷电过电流"限制过电压 !从而尽可 能地防止雷电通过电力线路窜入计量系统!损害系统设备#
" 监控系统的防雷保护
监控系统用于监控上秤车辆 ! 并通过网络将画面实时 传至调度中心 !一般有 ’ 路摄像机 ! 并采取如下防雷措施 (
中国计量 !""#$%
(! 计量过程中列车速度变化太大或停留在秤上
计量过程中列车如果停留在动态衡上 ! 如图 7 所示 ! 肯 定会影响计量软件判车 ! 造成丢车情况的发生 " 三 ! 计量数据误差较大
8! 检查动态波形是否正常
如图 " 所示波形 ! 应先检查传感器及其信号线是否损
&’
!"#$%&’($)#"*+,-%-./01234)*+
!"#$ 技 术 使 用 的 介 质 是 普 通 的 电 话 线 路 ! 为 了 避 免 因
通 信 电 缆引 入 雷 电 侵 害 的 可 能 性!通 常 采 用 的 技 术 是 在 电缆接入网络通信设备前先接入信号避雷器 %信号
#&" &! 即 在 链 路 中 串 入 一 个 瞬 态 过 电 压 保 护 器 ’ 它 可 以
-!需计量货车零宽大小 % 如图 . 所示 &
动态衡计量程序一般是根据货 车 的 零 宽 数 据 来 过滤 车头的 % 普通内燃机车头的盘心距较短 ! 其零宽值小 于 正 常货车 &$ 当货车的盘心距较短时 ! 其零宽就会变小 ’ 当其 零宽近似于内燃机车头时 ! 计算机就会把货车当作车头滤 掉 ! 造成丢车 $ 解决该类故障应该主要从改进程序方面考虑 $ 一般情 况下 !车头的轴距与标准货车的轴距不同 !标准货车的轴距
’! 计量过程中采样数据丢失
在计量过程中数据采集发生中断或丢失!失去了计量软 件用以判车的数据段如图(#图)所示!造成丢车情况的发生"
图" 不正常的动态波形
图(
数据采集发生中断的动态曲线
图9
Baidu Nhomakorabea
列车过衡速度过快时的动态曲线
图; 图) 数据采集发生丢失的动态曲线
货车超出动态衡最大量程时的过程曲线
坏 ! 再检查动态衡机械部分 ! 查看秤台四周是否卡死 ! 秤台 底部是否有异物 ! 过渡块是否灵活 ! 轨缝是否挤死 !& 拉杆 ’ 限位是否调节到位等 "
图五轴车动态波形
整车重量 $ 如果曲线不对 ! 就会出现计量误差甚至丢车 $ 二 # 计量过程中丢车
,!为非标准车型
动态计量程序一般只识别标准铁路四轴货车 ! 有些不 常用的货车车型 !如五轴车动态波形 % 如图 - 所示 & 等 ! 其动 态波形和四轴车存在很大的区别 ! 动态衡的计量程序模拟 判车时就会错判 !现象就是丢车 $ 当计量五轴车时 ! 前后转 向架之间没有回零时间就会造成判车错误 ! 该车的计量数 据就会丢失 $
! 网络信息系统的防雷保护
每 个 操 作 室 网 络 连 接 可 为 !"#$ 专 线 和 光 纤 接 入 ! 由 于 光纤 自 身 特 性 不 需 要 防 雷 % 信 号 方 面 只 考 虑 !"#$ $
() 在每台摄像机的视频输出端口安装视频防雷器 ! 防
雷器就近接机壳或接地 $ 如摄像机后端有控制云台 ! 则将 视频防雷器安装于云台的输出端 ! 摄像机到云台间的电源 线 " 视频线应尽可能短 !并保证接地线是相连的 ! 确保两台 设备处于等电位状态 $
"#$%&’&()*+,! 吴刚
苏良才 郝学伟
动态轨道衡 % 以下简称 ) 动态衡 *& 可 实 现 对 列 车 的 动 态连续称重计量 $ 因其计量准确 + 速度快 " 效率高 ! 被广泛 应用于铁路货车重量计量 $ 河南省安阳钢铁集团公司就采 用了多台动态衡 $ 由于其承担过衡量大 ! 经常承受列车冲 击 ! 因此对动态衡的日常维修 " 维护是一项至关重 要 的 工 作 $ 在多年的工作中我们发现 ! 很多动态衡的故障都会在 其保存的过衡波形曲线上有所反映 ’ 通过对过衡波形的仔 细分析 ! 就能及时发现故障隐患 ! 确保动态衡的准确计量 $ 在此将我们积累的一些经验列举如下 ! 供广大同行参考 $ 一 # 正常的动态曲线 下面是单台面转向架计量动态 轨 道 衡 一 段 正 常 的过 衡波形曲线 % 如图 , 所示 &! 横坐标为时间 ! 纵坐 标 为 重量 $ 两条竖线之间是一辆货车的完整波形 ! 在同一节车的前后 两个转向架中间 ! 重量信号回零 $ 正常计量时 ! 首先对前转 向架的重量进行采样积分 !然后对后转向架的重量进行采 样积分 ! 前后两个转向架所得数据通过相应的处理即得到