桥梁初步设计方案比选..
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选发布时间：2022-07-01T01:48:13.314Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：樊纪江[导读] 台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
樊纪江台州市交通投资集团有限公司浙江台州 318000摘要：台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
针对全桥施工难度、主梁架设工期、景观效果、后期维护、建安费等方面，对两种总桥型设计方案进行了综合比选，根据比选结果选择了方案一作为主桥方案。
本工程方案比选过程与方法，可为同类桥梁的设计提供参考。
关键词：斜拉桥；双塔叠合梁；双塔钢箱梁；设计方案比选0工程概况台州湾大桥位于台州市椒江区内，分为北侧非通航孔桥、通航孔桥、南侧非通航孔桥三个区段，是甬台温高速公路复线的重要组成部分。
全桥总长3741m，桥位处主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船），单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m；桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4~6m左右。
本科毕业设计-桥梁方案比选案例
二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。
从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。
比选原则：(1)安全性。
桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。
即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。
(2)适用性。
桥梁造之为民，用之与民。
所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。
社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。
在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。
(3)经济性。
桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。
在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。
在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。
(4)美观性。
在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。
在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。
(5)环保性。
桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。
在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。
对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。
(6)可持续性。
桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。
而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。
桥梁建设的具体步骤
.桥梁建设的具体步骤是什么？桥梁设计程序：包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。
桥梁的规划设计：包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。
桥梁体系、造型与美学：桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计一定要满足美学要求。
桥梁设计程序前期工作：?预可行性研究报告与可行性研究报告的编制；包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。
初步设计：?进一步开展水文、勘测工作；桥式方案比选；科研项目立项；施工组织设计、概算。
..技术设计：?进一少深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算。
施工设计：?编制施工图、编制工程预算。
注：中小桥可以简化程序；国外施工设计由施工承包商进行；国所有设计由设计单位进行。
前期工作工程必要性论证：?评估桥梁建设在国民经济中的作用。
工程可行性论证:?本阶段工作重点首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施(通称“外部条件”)的关系。
经济可行性论证：?包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。
工程必要性论证..桥梁是交通工程中的一必要性论证是评估桥梁建设在国民经济中的作用。
部分，交通工程有铁路、公路、城市交通之分，评估方法也有所不同。
铁路桥梁一般从属于路网规划。
后者是以沿线工农业生产的需要在近期、远期可能的运量为研究对象。
铁路桥梁一般本身不作单独的研究。
有的是则是时机问题，公路桥梁有的从属于国家规划干线，该不该修建，为此要对距准备建桥属于区域的桥梁，两者都是以车辆流量为研究对象。
流向进行调查。
地点最近及附近的渡口车辆流量，包括通过的车数、车型、进行科学在此基础上，从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流，超过一定的日流量修建桥梁得出每日车流量，作为立论的依据。
地分析，桥梁应该修在有利于解决流向最大的地才是必要的。
根据车辆流向研究，区。
方案比选说明【模板范本】
第二节初步方案比选一。
初拟桥梁图式根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，初拟出不同体系、不同材料的6个桥梁图式.归纳起来有：上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢管混凝土拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、多跨简支梁桥、斜拉桥。
方案一：三跨预应力混凝土连续梁桥,跨径组合为55+90+55m；方案二:等跨径等高度预应力混凝土连续梁桥，跨径为5⨯40m；方案三：三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨径组合为55+90+55m;方案四：中承式钢筋混凝土拱桥,主跨为150m；方案五：下承式钢管混凝土拱桥，主跨为210m；方案六：独塔不等跨斜拉桥，跨径组合为130+80m。
二。
方案初选从经济方面考虑:混凝土斜拉桥的造价比较高，每平方的价格超过1万元.它们适合于大跨径的桥梁，在本设计中其特点不能得到充分地体现,在经济上造成浪费.从适用方面考虑:多跨简支梁跨越能力较小,30m跨径的多跨简支梁桥主要由跨中正弯矩控制,恒载弯矩所占比例相当大，结构承受活载能力就小，桥型过于笨重。
更关键的是多跨简支梁涉及到下部结构的水下施工，显然施工就不方便了。
从技术难度方面考虑：中承式钢管混凝土飞燕式拱桥是一种结构新颖的桥型.在设计时，其截面设计和材料相当复杂；在施工时，钢管混凝土的施工难度很大，造成了相应的施工费用的增加，故不考虑该种设计方案.经过综合的比较，选出以下三个图式来编制桥梁的比较方案.（一) 第一方案：钢筋混凝土拱桥（附图）1.总体布置和结构体系：此混凝土拱桥方案的桥跨布置为4⨯16m+19⨯7m+4⨯16m，全长为276m。
桥梁宽度布置为：2×0。
25m（栏杆）+2×1。
5 m（人行道）+净11。
0m =14.5 m。
其中主桥为净跨123m的钢筋混凝土拱桥，矢跨比为1/6，引桥为16m长的空心板简支梁桥，两岸由7.5m长的重力式“U”型桥台连接。
2.主拱圈：顶部宽度为11.20m、底部宽度为11.16m的箱板拱，由7个拱箱组成,每个箱室宽1。
桥梁工程方案比选案例
桥梁工程方案比选案例一、项目概况我们公司是一家致力于桥梁工程设计与施工的专业公司，拥有一支经验丰富、技术过硬的团队。
最近我们接到了一项桥梁工程的设计与施工项目，这是一个重要的城市交通枢纽工程，涉及到城市主干道上的一座公路桥。
整个工程的设计与施工对于提升城市的交通运输效率，改善城市交通状况具有十分重要的意义。
桥梁工程的设计与施工是一项综合性很强的工作，需要充分考虑到各方面的因素，包括桥梁结构的安全性、稳定性以及承载能力，施工工艺的合理性和效率等。
而桥梁工程方案比选则是在多个设计方案中选择最为合理、经济、安全的方案，并确定最终的设计方案。
接下来，我们将详细介绍桥梁工程方案比选的过程及其结果。
二、方案比选过程1、方案设计首先，我们组建了一个由结构工程师、土木工程师、施工工程师等专业人才组成的项目团队，对这座公路桥的设计方案进行了初步分析和研究。
我们在设计上考虑了桥梁的结构形式、梁型、桥墩形式、桥面铺装等多个方面，力求在不同的设计方案中寻找出最优的方案。
2、设计方案比选在初步设计完成后，我们根据不同的设计方案制定了方案比选的评估指标，包括桥梁结构的安全性、稳定性、承载能力、施工工艺的合理性和效率等。
然后，我们运用专业的软件对各个设计方案进行了详细的模拟计算和分析，得出了各个设计方案的具体数据，以便于进行比较。
3、方案比选结果综合各个设计方案的评估指标和模拟计算结果，我们最终确定了一种最佳的设计方案。
这个设计方案在结构形式上采用了梁式结构，通过合理配置桥墩和桥梁永久荷载分担，在满足承载能力的前提下大大减小了桥墩对河道的阻挡面积，减小了堰流影响，减小了桥梁高空塌方的危险等。
在桥面铺装上采用了新型的材料和工艺，能够提高路面的耐久性和安全性。
施工工艺上采用了先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
三、方案比选成果我们的方案比选取得了很好的成果，确定了一种最佳的设计方案，保证了桥梁工程的结构安全和施工效率，最终实现了城市交通运输效率的提升。
06级桥工(04)桥梁设计方案的比选
桥梁工程
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专家决策 民主公正
• 过去方案的评选，虽亦有专家参加，但决定权在行政领导。 现在，方案评选理应由专家委员会决定。重要的工程，还 需在初选之后，以模型、图照，说明采用展览方式取决于 更大范围的群众。国家及各层领导在职权范围内进行宏观 调控，且其调控工作亦采用经济法则。 • 迄今的社会组织仍然不可能做到普遍的直接民主，总是以 有监督的代表性地进行决策。只要不以权谋私、公平正直， 真正做到公开、公平、公正便是好的了。 • 国际方案比选牵涉面更广，有更详细的细则规定，并不时 结合具体工程进行修改。需不需要和如何进行国际比选、 还先要从国家和民族利益角度考虑。
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第四节 桥梁设计方案的比选
一、原则：设计原则 二、方案编制步骤： 1、纵断面设计 2、横断面设计 3、方案构思 4、绘制桥型方案、拟定主要尺寸、初步力学分析 5、编制概算 6、方案比选、推荐方案。
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目的： 目的： 为桥梁获得最佳设计
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方案2
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实例二：天津大沽桥方案
• ２００６年６月，从美国宾夕法尼亚州匹兹堡召开的 ２００６年度国际桥梁大会传来喜讯———由天津城 建集团城建设计院与Ｔ．Ｙ．ＬＩＮ国际公司合作设 计、城建集团组织施工的大沽桥摘取世界著名桥梁大 奖———尤金·菲戈奖。大沽桥摘得尤金·菲戈奖为 ２００６年度全世界的惟一，也是天津市桥梁工程首 次获此殊荣。 • 颁奖词这样评价：“中国天津的大沽桥以想象和创新， 颁奖词这样评价： 中国天津的大沽桥以想象和创新， 在桥梁工程界取得了杰出的成就， 在桥梁工程界取得了杰出的成就，并成为了当地标志 性建筑。 性建筑。”
安徽省无为县比亚迪大桥初步设计方案比选
（ 王福渡 大桥 ） 的历史 ， 是落实县 委县政府 东 向发 展战略 ， 连接 南部 新 城 与 东部 地 区的一 个 重 要交 通 枢纽 ， 也 是展 现无 为 现 代 化城 市 建设 的一 个 重要 景 观标 志 。
２ 主 要 设 计 标 准
（ １ ） 道路等级 ： 城市 主干路 ， 双 向六车道。 （ ２ ） 设 计 行 车速 度 ： ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 （ ３ ） 桥梁设计安全等级 ： 一级 。 （ ４ ） 桥 梁 设计 荷 载 ： 公 路 一Ｉ 级汽车荷载。
５ 设 计 方 案 拟 定 及 推 荐 方 案 的 确 定
根 据 以上 方案 构 思 原则 ， 本 次 比亚 迪 大 桥 初 步 设计 共 拟 定 出两 种 桥 型方 案 ， 见表 １ 。
表 １ 比亚迪 大桥桥型 方案设计 表
桥型方案 上部结构
千 柞
３ 工 程 范 围
本 项 目路 线设 计 起 点 位 于 规 划 中 的支 五路 与 比亚迪 大道 平 交 口处 ，起 点 路 线 方 向 与规 划 中的 比亚迪 大道 方 向相 同 ，中段 路 线 沿 与航 道 法 线 交
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ９ ６ — ０ ３
１ 概述
本 项 目位 于 安 徽 省 无 为 县 市 区东 南 部 ，跨 越 西 河 ，是 无 为 县南 部 新 城 规 划 比亚 迪 大 道 向东 的 延伸 ， 连接南 部新城 与东部组 团 ， 属于城市 桥梁 。 桥 位处 现 状 西河 两 侧 大 堤堤 距 约 １ ６ ０ ｍ。 比亚 迪 大 桥 是 无 为 县 一 座 具 有 划 时 代 意 义 的 桥梁 ，它改变 了无为县城 向东仅有一座跨河大桥
桥梁设计要点
桥梁设计要点1、构造形式及方案比选1）构造物选址(1)大桥、特大桥桥位一般听从路线的根本走向，并作为路线走向的重要掌握点。
路线设计时，应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。
条件受限制时也可承受斜交布置，但斜交角一般不宜大于30°。
(2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段，选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定地段。
(3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水主流方向正交。
假设必需承受斜交跨越时，其桥墩应布置为洪水主流方向全都。
(4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门〔如水利、航运、铁路、大型管道、电站、高压电缆、重要通信线路〕协调，获得相关审批。
(5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对四周环境影响等因素，择优选用。
2）桥梁型式选择与上部构造设计(1)初步设计阶段，凡特大桥、大桥和特别桥梁形式，应做桥型方案比较，择优选用。
比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价掌握、施工组织等诸多方面进展深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。
(2)桥型应依据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。
①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。
一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后构造连续 T 梁。
②对于存在滑坡和泥石流的沟谷，承受大跨桥梁直接跨越，既能避开自然灾难对构造的破坏，又能减轻对本已格外脆弱的环境的不利影响。
③斜坡上桥梁根底施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜承受稍大的跨径。
④本工程具有多处典型的“V”型河谷，沟底两侧的岸坡格外陡峭，两岸地质条件较好的桥位可承受拱桥构造一跨跨越，但承受拱桥方案时需考虑施工场地及施工方案的实施可能性。
如两岸地质松散，外界干扰时极易垮塌时，可承受连续刚构或T型刚构桥型直接跨越岸坡，避开对地形环境破坏，保护生态。
⑤桥型选择时应当留意上下部的协调，避开消灭下部构造高度差异过大，导致桥梁整体抗震性能差。
黄平大桥桥型方案比选
０８
厂 ＿ ］
严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
董
核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无
张家坝州河大桥初步设计方案比选
３ ． ２ 河段 特征 及 水 文 情 况
［ 定稿 日期 ］ ２ ０ １ ２—１ ２—２ ０
［ 作者简介 ］ 戚 志 河（ １ ９ ８ １～） ， 硕士， 工程 师 ， 从 事桥 梁
设计 ； 陈玉 刚 （ １ ９ ７ １～） ， 学士， 高级工程 师， 从 事桥 梁 设 计 ； 石
主桥 采用 １ ５ ８＋ ５ ０ ｍ无背索独塔斜拉桥 （ 图１ ） 。 本方案桥型新颖独特 ， 宏伟美观 ， 桥上视 野宽 阔， 与周 围
自然环境 、 周 围城市建 筑协 调 ， 具 有 时代 气息 。利用反 差 的
设计 手法 ， 原本平淡 的景色 ， 突增雄伟 壮观之势 ， 成 为瞩 目的 景观 中心 ， 产 生 象征 性 的作用 和效 果 ， 给 人 以永 难忘 怀 的
４ ． １ 方 案 一
（ ５ ）通航等级 ： 航道等级为Ⅶ。 （ ６ ）设计洪水频率 ：１ ０ ０年一遇。 （ ７ ）地震烈度 ： 本 地 区地 震动 峰值加 速度 为 ０ ． ０ ５ ｇ ， 地
震烈度为Ⅵ度 ， 桥梁进行Ⅶ级抗震设防。 （ ８ ）桥 面横 坡 ： ２ ． ０ ％ 人字坡 。
环节 之～。
４ 方 案介绍
根据通川 Ｉ 区城 区规 划 及 达 州 市 要 求 ， 本 桥 为 张 家 坝 片 区
的快速交通通道 和城市建筑景观工程 ， 应能体 现片 区建设 的
２ 技 术标 准
（ １ ）道 路 等 级 ： 城 市主干道。 （ ２ ）桥 梁 标 准 宽 度 ： ２ ２ ｍ。
万人。根据《 达州市张家坝 片区控制性详 细规划》， 建成后 的
张家坝将是一个集精 品居 住 、 旅游 观光休 闲 、 特色商 贸等 功
乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究
乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究
林子鑫;黄成岑;李世文
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】文章以乐业至望谟高速公路控制性工程乐望红水河特大桥主桥为例,通过对该桥在初步设计阶段桥型方案进行比选,对剥蚀低山丘陵地貌下大跨径桥梁的桥型比选方法进行探讨,寻找适于此区域自然条件的特大型桥梁建设方案。
通过对中承式钢管混凝土拱桥、双塔双索面组合梁斜拉桥、变截面预应力混合连续刚构桥的方案进行对比分析,经地形地质、结构安全性、施工难度、工程造价、施工工期、环境保护评价、防洪通航、运营养护等多方面因素比较,最终确定该桥型为主跨495m的中承式钢管混凝土拱桥。
【总页数】3页(P101-103)
【作者】林子鑫;黄成岑;李世文
【作者单位】广西乐望高速公路有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.54
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谈桥梁设计原则及方案比较
１ 桥 梁设 计 的基本 原 则 表 １ 方案 比较表 桥梁是路线 的重要组成部分， 尤其是大 、 中桥梁对 当地政治、 经济 、 第一方案 第二方案 第三方案 第四方案 国防等都具有重要意义。因此， 应根据所设计桥梁的使用任务 、 性质和 主桥 ： 硬应力 混蠢土 主轿： 强虚力携疆土 主桥： 钢筋撬疆土籍 主柝 ： 援窿力撬簟± 连续辩 （ ４ ０ ｍ ＋４ Ｔ銎 剐构 （ ５ ０ ｍ＋３ 形拱桥（ ４ × ８ Ｏ ｍ） 扳拉 桥 （ ４ ５ ｍ＋９ ０ ｎ １ 将来的发展需要 ， 按照适用 、 经济、 安全和美观的原则进行设计 ， 考虑下 序号 ６ ５ ｍ＋ ４ Ｏ ｍ） ×８ ０ １ １ １ ＋５ ０ ｍ ） 引桥： 钢筋混凝±平 ＋ ｌ Ｏ Ｏ ｍ＋２ ×４ ５ ｍ＋ 述各项要求 。 ｌ 桥： 预应力混凝土 引桥 ： 臻应力摄凝土 饮箱 肋 坦拱 （ １ １ ｘ ３ ５ ｍ） 筒支ｊ 鞋 （ １ Ｉ ×２ ５ ｍ） 简支蘩（ “ｘ２ ５ ｍ） ２ ５ ｍ ） 引桥 ： 援应力混凝± １ ． １ 使用上的要求。 桥梁必须适用。要有足够的承载能力和桥面净 简支粱（ ｔ ｏ ×２ ５ ｍ） 空， 既能保证车辆和行人的安全畅通 ，又能满足将来交通量增长的需 １ 矫高（ ｍ） ２ ７ ９ ６ ２ ８ ． 加 ２ ９ ． ４ ０ ２ ８ ． １ ６ 要； 建在通航河流或需跨越其他路线的桥梁 ， 桥下净空应满足泄洪 、 安 ２ 桥长（ ｍ） ６ ２ Ｏ ． ５ ６ ２ ０ ． ５ ６ ２ ５ ． ２ ６ ３ １ ． ６ 最大纵坡（ ％） ２ ． ２ ２ ． ４ ２ ． ５ ２ ． ４ 全通航或通车的要求； 靠近村镇 、 城市 、 铁路及水利设施 的 桥梁 ， 应适 当 ３ 技术 先进 ， 工 艺 技 术较 先 进． 工 已有成燕的工 艺 结 构 新鞭． 顶推 考虑综合利用 ， 满足其他工程设施的需要（ 如管线工程等） ； 建成 的桥梁 要 求较 严格 ． 所需 艺要 求较 严 格， 主 技 术经 验， 需 用丈 法工艺巳有成功经 要保证使用年限， 并便于检查和维修。 ４ 艺技术要求 设备较 少， 占用施 桥上部构造除用挂 量的 吊装 设备 ． 占 验， 工艺要求严格 ， 工场地少 艇施 工外 ， 挂藁 需 用施工 坜地 ， 劳 动 所 需 施 工 设 备 最 １ ． ２ 经济上的要求。桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必 另攮一套安装设备 力多 少． 占用 施工 场地 须经过详细周密的技术经济 比较 ，使桥梁的总造价和材料等消耗为最 较 少 Ｊ 蓦于翘 静 定 结 属予 尊定 结构 ， 拱 的 承 载 能力 属超 静定 结构 ， 小； 选用的桥梁结构形式要便于制造和架设 ， 应尽量采用先进工艺技术 拇， 受力较好 。 主娇 受力不如超静定结 劳动强度 ， 加快施工进度 ， 保证工程质量和施工安 桥 面连 续， 无 种缩 构好 １ 桥 面早 彗度 护 较麻 烦。 纵坡较 缱少 。 桥面平整 ． 有 使用效果 缝。 符 车条件 好， 养 耪 受 惫 臂 挠 度 影 丈． 东 岸广 蛹及 引 年 疃 于挺高行车建度 全； 采用的建筑材料应因地制宜 ， 就地取材 ， 并具有 良好 的耐久 陛。 尽可 ５ 护也容易 响． 行车条件较盖 ． 遗壤 土太 高， ±方 能降低 日后营运养护费用 ， 取得最佳经济效果 。 主桥每于 Ｌ 有两道伸 量大 ， 土方 来源 困 缩辕容易掼坏 难 １ － ３ 安全上的要求。保证整个桥梁结构及其各个构件在制造 、 运输 、 造 价及钢材排第 造价放钢树捧第 造 价最 低． 耗 用 工 程实践 较 少， 安装和使用过程中具有足够的强度 、 刚度 、 稳定性和耐久Ｉ 陛。桥梁结构 ６ 造价及用 材 二， 其他番 项最省 ｌ 三 钢材少． 但术材水 需做币阃试验． 虢 的强度应使全部构件及其连接构造的材料抗力或承载能力具有足够的 泥和劳动力消耗均 造 价较 高。 用 材较 量多 多 安全储备。 对于刚度的要求 ， 应使桥梁在荷载作用下的变形不超过规范 规定的容许值 ， 以免挠度过大而影响行驶 ， 危及桥梁结构的安全。结构 型方案 的纵立面图和横断面图。 的稳定性 ， 是要使桥梁结构在各种外力作用下， 具有能保持原来的形状 以某大桥初步设计 中编制的比较方案实例。此桥共编制了主桥为 和位置的能力。 结构的耐久Ｊ 陛， 是要使桥梁结构在正常的使用年限内不 连续梁 、 Ｔ型刚构 、 箱形拱和板拉桥 ４ 种桥型方案。 每一方案图中均列出 过早地发生破坏而影响正常使用 ，例如桥梁裂缝宽度不超过规范规定 了主要材料 、 劳动力和造价指标。 的容许值等。 ２ ． ３ 技术经济 比较和最优方案的选定。 根据编制方案的各项指标， 综 １ ４美观上的要求 。桥梁建筑不仅是交通工程 中的重点建筑物 ， 而 合分析每一方案在桥梁的规模（ 桥长、 桥高等） 、 工艺技术、 使用效果、 造 且也是美化环境的点缀品。 一座桥梁应具有优美的外形 ， 既能达到桥梁 价及用材∞ 表 １ ） 等方面的优缺点， 最后选定一个符合当前条件的最佳 １ ９ 身和谐 ， Ｙ － ｔ ｔ ￣ 与周围环境协调。对城市桥梁和游览地区的桥梁， 更要 的推荐方案。由于每个方案各有所长 ， 有时对 占优势的方案还可吸取其 考虑桥梁美学的要求。 设计者应结合 自 然环境精心 比 选方案 、 精心设 他方案的优 点进一步加以改善 ，甚至最后 中选 的方案可能是集聚各方 计、 精心施工， 以期在增加投资不多的条件下， 取得桥梁美观 的效果。 案长处的另一个新方案。 ２桥梁设计的方案比较 般说来 ， 造价低 、 材料省、 劳动力少的方案是优秀方案 。 但在实际
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
第二节桥梁设计程序及设计方案比选
第二节桥梁设计程序及设计方案比选一、桥梁设计程序我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
对于技术简单、方案明确的小桥可采用一阶段设计，即一阶段施工图设计。
以扩大的初步设计来包含两阶段设计的主要内容。
对于技术复杂、而又缺乏经验的建设项目或特大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。
两阶段设计时桥梁设计的第一阶段是编制设计文件。
在这一阶段设计中，主要是选择桥位，拟定桥梁结构形式和初步尺寸，进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价，然后报请上级单位审批。
在初步设计的技术文件中，应提供必要的文字说明、图表资料、设计和施工方案、工程数量、主要建筑材料指标以及设计概算。
这些资料作为控制建设项目投资和以后编制施工预算的依据。
桥梁设计的第二阶段是编制施工图。
主要是根据已批准的初步设计中所规定的修建原则、技术方案、总投资额等进一步进行具体的技术设计。
在施工图设计中应提出必要的说明和适应施工需要的图表，并编制施工组织设计文件和施工预算。
在施王图的设计中，必须对桥梁各部分构件进行强度、刚度和稳定性等方面的必要计算，并绘出详细的结构构造图纸。
三阶段设计时，技术设计应根据批准的初步设计和补充初测资料(或定测资料)编制;施工图设计应根据批准的技术设计和定测(或补充定测)资料编制。
采用三阶段设计的，初步设计编制设计概算;技术设计编制修正概算;施工图设计编制施工图概算。
一座桥梁的规划设计所涉及的因素很多，特别是对于工程比较复杂的大、中桥梁，是一个综合性的系统工程。
设计合理与否，将直接影响到区域的政治、经济、文化以及人民的生活，因此必须建立一套严格的管理体制和有序的工作程序。
在我过，基本建设程序分为前期工作和正式设计两个大步骤，他们的关系如图1-2-1所示。
图1-2-1基本建设程序前者又分为:工程预可行性研究(简称“预可”)阶段和过程可行性研究(简称“工可”)阶段。
沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计毕业论文
沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计毕业论文目录第一章前言 (1)第二章设计说明 (2)2.1 设计依据规和技术指标 (2)2.1.1 设计依据规 (2)2.1.2 主要技术指标如下 (2)2.2 设计容 (2)2.3 设计要求 (3)第三章方案比选 (4)3.1 方案比选基本设计原则 (4)3.2 方案一：连续刚构桥 (5)3.2.1 主桥设计 (5)3.2.2 引桥设计 (7)3.3 方案二：独塔双索面斜拉桥 (9)3.3.1 主桥设计 (9)3.3.2 引桥设计 (12)3.4 方案三：三跨连续下承式钢管混凝土拱桥 (12)3.4.1 主桥设计 (12)3.4.2 引桥设计 (14)3.5 方案四：自锚式悬索桥 (15)3.5.1 主桥设计 (15)3.5.2 引桥设计 (18)3.6 桥梁方案比选 (19)3.7 主要材料 (21)3.7.1 混凝土 (21)3.7.2 钢材 (21)3.7.3 纵向预应力管道 (21)3.7.4 锚具 (21)3.8 施工工艺 (21)3.9 本章小结 (21)第四章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (22)4.1 尺寸拟定 (22)4.1.1 桥孔分跨 (22)4.1.2 截面形式 (22)4.1.3 梁高 (23)4.1.4 细部尺寸 (23)4.2 主梁分段与施工阶段的划分 (24)4.2.1 分段原则 (24)4.2.2 具体分段 (24)4.3 本章小结 (24)第五章结构建模过程 (24)5.1 MIDAS简介 (25)5.2 划分单元原则 (25)5.3单元划分 (25)5.4主梁施工方法和阶段划分 (26)5.5 主梁施工方法及注意事项 (27)5.5.1 主梁施工方法 (27)5.5.2 施工程序建议分为三大步骤 (27)5.5.3 注意事项 (27)5.3 本章小结 (24)第六章荷载力计算 (29)6.1 恒载力计算 (29)6.2 力影响线计算 (34)6.3 活载力计算 (37)6.3.1活载计算结果 (38)6.4 本章小结 (39)第七章次力的计算 (40)7.1 徐变收缩力计算 (42)7.2 温度次力计算 (43)7.3 支座沉降次力计算 (46)7.4 本章小结 (46)第八章力效应组合及包络图 (46)8.1 承载能力极限状态下的效应组合 (49)8.2 正常使用极限状态下的效应组合在 (51)8.3 本章小结 (52)第九章预应力钢束的估算、布置与验算 (53)9.1 力筋估算 (55)8.1.1 计算原理 (55)8.1.2 预应力钢束的估算 (59)9.2 预应力钢束的布置 (61)9.3 预应力损失验算及有效预应力计算 (62)9.3.1 预应力损失计算方法 (62)9.3.2 钢束预应力损失及有效应力计算结果 (65)9.3.3 预应力次力矩的计算 (66)9.4本章小结 (66)第十章 PSC计算分析 (67)10.1 正常使用状态下截面应力验算 (67)10.2 受拉区钢筋应力验算 (72)10.3 承载能力极限状态验算 (71)10.4 本章小结 (78)参考文献 (78)致谢 (79)第一章前言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。
桥梁工程课程设计任务书-349402769
桥梁工程课程设计任务书（2010版）一、设计题目桥梁初步设计及连续（刚构）梁桥结构设计二、设计内容和成果1.桥梁初步设计（每个方案必须包含两端的桥台）（1）桥型比较方案图（3种方案, 梁、拱、斜拉、悬索4种桥型均可）（2）桥型方案设计图（3种方案均绘制, 详绘立面、平面、横断面, 应体现上部结构和墩台主要尺寸）（3）编写桥型方案比选说明（1000以上, 编制办法详见指南）2.连续(刚构)梁桥结构设计(1)三跨连续梁桥或连续刚构桥的尺寸拟定（主跨径(m)80＋2×组号）(2) 拟定相应的施工方法（3）有限元结构计算（4）预应力筋及主要普筋构造图（5）桥梁施工方法设计3.提交设计成果（1）初步设计说明书（与结构计算书装订成册）（2）桥型方案图（3幅, A3打印, 可加长）（3）结构详细计算书(附主要内力、应力、变形图)（4）连续梁桥施工图（结构构造、尺寸、预应力筋及主要普筋构造图）（5）对所完成设计的总结和体会（6）介绍小组成员主要完成工作三、设计标准每个同学的设计标准都不一样, 具体要求参见附表1。
四、设计净空及纵坡规定桥梁净空系指桥上净空和桥下净空, 桥上净空系指车道数、道路等级、车道宽、人行道宽度等规定。
桥下净空系指通航河流航道等级和堤顶4m高×7m宽的行车净空。
具体要求参见附表1。
五、桥址处河床断面图、桥位（包括桥头引道）平面图、桥位处的水文气象资料、桥位工程地质勘测报告及桥位地质纵剖面图六、设计主要内容和时间安排上述几个方面的内容, 都应在开始设计时, 仔细阅读逐个领会。
课程设计总计时间为8周, 具体时间安排可大致如下：初步设计绘制初步设计图 1-3 周结构设计熟悉计算软件, 计算及确定细部结构尺寸, 上下部结构配筋计算 4-7 周绘制施工图编写课程设计说明、文件装订 8 周七、课程设计答辩设计完成后1周即行答辩。
附表1 桥梁课程设计技术标准参考书目:[1] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）, 北京: 人民交通出版社, 2004[2] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）, 北京: 人民交通出版社, 2004[3] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）, 北京：人民交通出版社, 2007.[4] 桥梁工程课程设计指南（2010 版）[5] 桥梁工程姚玲森主编第2 版北京:人民交通出版社, 2008.[6] 桥梁工程邵旭东主编第2 版北京:人民交通出版社, 2007.[7.桥梁工.范立.主编.上（下）.第..北..人民交通出版社.1987.[8] 桥梁建筑美学盛洪飞编著第2 版北京: 人民交通出版社, 2009.[9] 桥梁美学和丕壮主编北京: 人民交通出版社, 1999.[10] 桥梁方案比选周念先著上海: 同济大学出版社, 1997.[11] 公路桥涵设计手册梁桥和拱桥分册北京: 人民交通出版社,1996.[12] 钢管混凝土拱桥陈宝春主编第2 版北京: 人民交通出版社, 2006.[13] 斜拉桥设计刘士林主编北京: 人民交通出版社, 2006.[14] 现代悬索桥严国敏主编北京: 人民交通出版社, 2002.[15] 公路桥梁墩台设计与施工马尔立编著北京: 人民交通出版社, 1998.[16] 基础工程凌志平,易经武编著北京: 人民交通出版社, 2000.[17.现代预应力混凝土公路桥梁上部结.(美)利.等.同济大学桥梁教研.译.设计原理与施工方法北..人民交通出版社.1982.[18] 预应力混凝土桥梁结构宋玉普编著北京: 机械工业出版社, 2007.[19] 预应力混凝土连续梁桥设计徐岳,王亚君,万振江编著北京: 人民交通出版社, 2000.[20] 预应力混凝土连续梁桥范立础主编北京: 人民交通出版社, 1988.[21] 预应力混凝土桥梁分段施工和设计(美) 波尔多尼, (法) 米勒尔著; 万国朝, 黄邦本译北京: 人民交通出版社, 1986.[22] 预应力技术及材料设备朱新实, 刘效尧主编第2 版北京: 人民交通出版社, 2005.[23] 桥梁设计与计算邵旭东, 程翔云, 李立峰编著北京: 人民交通出版社, 2007.[24] 桥梁设计工程师手册上海市政工程设计研究总院主编北京:人民交通出版社,2007.[25] 中文期刊网（CNKI）（丰富的中文期刊资源）。
(完整版)桥梁方案比选.
(完整版)桥梁方案比选.
在比选桥梁方案时，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构类型：根据桥梁跨径、地理条件等因素选择合适的结构类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
2. 施工方式：根据施工条件和时间限制，选择适合的施工方式，如现浇施工、预制拼装等。
3. 载荷要求：根据交通流量和车辆种类确定桥梁的承载能力和荷载标准，以确保桥梁的安全性和稳定性。
4. 经济性：综合考虑工程造价、运营成本等因素，选择经济性最佳的方案。
5. 环境影响：评估桥梁对周边环境的影响，如水文条件、生态破坏等，选择对环境影响较小的方案。
6. 施工期限：根据工程的紧迫性和工期限制，选择能够在规定时间内完成施工的方案。
7. 维护维修：考虑桥梁方案的维护维修难度和成本，选择易于维护和修缮的方案。
在比选桥梁方案时，可以先对每个方案进行初步评估和筛选，然后进一步进行详细设计和计算，最终选择最优方案。
同时，需要考虑政府法规、地方政策和规范要求等因素，确保选择方案符合相关标准和要求。
桥梁比选1
（1）最优设计方案，应提供平、纵、横布置图，标 明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量，提 出施工方案的意见， （2）编制设计概算，提供文字说明和图表资料。
二、桥梁方案选择程序
（一）前期工作——2阶段 内容：预可行性研究报告、工程可行性研究报告的编
制简称“预可”“ 工可”。 主要工作： 1、工程必要性论证 2、工程可行性论证 3、经济可行性论证
桥型方案选择原则
1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通 航或通车等要求。桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。 2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过 大的冲刷。 3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。 4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施 工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。避免设计与施工脱节，做到上下部 施工难度小，尽量缩短工期。 5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。多跨 长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。 以争取早建成，早发挥效益。 6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协 调统一。
? 设计最高通航水位3. 28 m设, 计最低通航水位- 1. 59 m。主通航孔双向通航净空544 m *51 m主, 通航孔边 孔单向通航净空109 m *25. 5 m东, 通航孔单向通航净 空121 m *28. 5 m。采取有效消能设施后船舶撞击力: 主通航孔主墩45. 74 MN横( 桥向) , 22. 87 MN顺( 桥 向) ; 边墩19. 22~ 34. 48 M横N(桥向) , 9. 61~ 17. 24 MN (顺桥向) 。
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一．桥梁初步设计一工程概况本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。
大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。
本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。
二设计规范1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）；3．《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）；5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；7．《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》（JTJ 026-90）；8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）；9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.三技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1．设计荷载：一级公路，双向六车道；2．设计车速：80km/h；3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距0.5m.4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级Ⅲ-（2）6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m；7．设计基准期：100年。
四水文地质概况本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。
五大桥设计方案5.1 大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。
（1）造价要求。
所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
（2）施工要求。
所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
（3）通航要求。
为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。
（4）景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。
所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水与周围环境的污染。
基于以上原则再结合地质实际情况以与中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
5.2 方案一：连续刚构桥5.2.1 主桥设计（1）总体布置1．方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。
而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。
与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。
变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5～0.692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.5～1.8次抛物线，其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。
本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III-(2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m。
连续刚构桥的边主跨比为：0.5～0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为700m。
由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m 或50m,，故跨径布置为：2×50+40+50（预制预应力简支T梁）+100+160+100+3×50（预制预应力简支T梁）=700m，这时边主跨比100/160=0.625满足要求。
图1.1 连续刚构桥方案总体布置图（单位:cm ）2．桥面标高确定：（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m 、最小值为3000m ，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R ＝3000m 。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m 、切线长T ＝135m 、竖曲线外距E=3.04m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：min j j o H H h h =+∆+∆式中： min H ——桥面最低高程（m ）；j H ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆——桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度。
min H =337.765+1.5+3+0.10=342.365m(主桥跨中桥面标高)② 按通航水位计算桥面标高：min th M o H H H h =++式中：min H ——桥面最低高程（m ）th H ——设计最高通航水位（m ）M H ——通航净空高度（m ）o h ——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
min H =326.473+10+3++0.1=339.573m （主桥跨中桥面标高）③ 按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空4.5m ，上部结构建筑高度3.0m ，设计跨中桥面标高为：43.352+3+4.5=49.852 m 。
综合上述标高，本方案标高取为49.852（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。
（2） 上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁， C50混凝土，桥梁宽度17.5m ，箱梁顶板宽度取17.5`.0m ，底板宽取10.0m 。
根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/2.5～1/3.5，故本桥支点处梁高取9.5m ，高跨比为1/20，跨中梁高取4m ，跨中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。
箱梁顶板厚取30cm ，腹板与底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm 厚逐渐过渡至墩顶60cm 厚 , 底板厚度由墩跨中35cm 厚逐渐过渡至墩顶80cm 厚。
梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以满足受力与桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。
本桥方案由于桥面宽度的要求，考虑采用单箱单室断面 ，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。
图1.2 连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:cm）（3）下部结构设计本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主桥基础采用端承桩基础。
主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设4m厚钢筋混凝土承台。
主桥基础采用钻孔灌注桩，选择在枯水季节钻孔施工，主墩每墩桩数为24根，桩端入持力层厚度亦大于桩直径3倍。
图1.3 连续刚构桥方案主桥桥墩大样图（单位:cm）5.2.2 引桥设计（1）桥跨布置2×50+40+50m（预制预应力简支T梁）+主跨部分+3×50m。
（2）上部结构设计引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。
图1.4 连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:cm）（3）下部结构设计引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.5m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置1.0 m直径的圆柱桩，中心距为2.5倍桩径，圆柱桩之间设置横系梁。
（4）桥台设计本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。
具体桥台的尺寸请参照相关图纸。
5.3 方案二：独塔双索面斜拉桥5.3.1 主桥设计（1）总体布置:8×40m预应力混凝土简支T梁＋160m＋180m（双塔双索面斜拉桥）＋50m+30m 预应力混凝土简支T梁＝750m。
图1.5 斜拉桥型总体布置图（单位：cm）1．方案构思：独塔斜拉桥在河床地质、地形条件较好时，经济性比较好，可以省去一个桥塔，无索区比双塔斜拉桥长，拉索用量少；其次，其活载最大挠度发生在拉索区，对受力有利，受收缩徐变与温度梯度的影响较小；再次，其结构布置灵活，施工也比较方便，可采用悬臂浇筑、转体施工等方法。
鉴于这些优点，并结合当地的地质条件，桥位处基岩埋深较浅，且均匀一致，承载力高，河槽偏于西岸，属于不对称情形，同时河面宽度约400m ，在其经济跨径的范围内，另外，桥位处视野开阔，高耸的桥塔进一步增加了大桥雄伟的气势，因此独塔斜拉桥是一个很具有竞争力的方案。
2．桥面标高确定：（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为10000m 、最小值为6500m ，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R ＝10000m 。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=400m 、切线长T ＝200m 、竖曲线外距E=2m 。
（( 2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：min j j o H H h h =+∆+∆式中： min H ——桥面最低高程（m ）；j H ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆——桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度。