分动器说明书

毕业设计（论文）中文摘要

毕业设计（论文）外文摘要

目录

1绪论 (1)

1.1 毕业设计任务及要求 (1)

1.2 分动器的公用和设计要求 (1)

2 分动器结构方案的选择 (2)

2.1 传动方案 (2)

2.2 齿轮的安排 (2)

2.3 换档结构形式 (3)

3 分动器主要参数的选择 (4)

3.1传动比分配 (4)

3.2 中心距A (4)

4 分动器齿轮参数的确定 (4)

4.1 模数 (4)

4.2 压力角 (4)

4.3螺旋角 (5)

4.4 齿宽 (5)

4.5各档齿轮齿数的分配 (5)

5 啮合套的设计计算 (7)

6 分动器结构元件 (7)

6.1 齿轮 (7)

6.2 轴及相关零件 (8)

6.3 分动器壳体 (11)

7 零件的校核 (12)

7.1 齿轮的校核 (12)

7.2 轴的校核 (13)

8 分动器操纵机构 (16)

9 工艺分析 (17)

9.1 壳体加工工艺 (17)

9.2 拨叉加工工艺 (17)

9.3 齿轮加工工艺 (18)

9.4 轴的加工工艺 (19)

9.5 总成的装配 (19)

结论 (21)

致谢 (22)

参考文献 (23)

1 绪论

越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。

1.1 毕业设计任务及要求

题目：EQ2080型汽车分动器设计

设计参数：

课题内容：

完成分动器的选型、设计计算并绘制相关图纸。

装配图1张（0号图）；

齿轮零件图4张（2号图）；

输入、输出轴，中间轴3张（2号图）；

动力传动示意图1张（2号图）。

其中要有计算机绘制的图样。

1.2 分动器的功用和设计要求

分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。

对分动器的设计要求要满足以下几点：

1）便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑；

2）保证汽车必要的动力性和经济性；

3）换档迅速、省力、方便；

4）工作可靠。不得有跳档及换档冲击等现象发生；

5）分动器应有高的工作效率；

6）分动器的工作噪声低。

2 分动器结构方案的选择

分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定

较合适的方案。

机械式具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图2-1所示。

图 2-1 分动器传动示意图

2.1 传动方案

分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，由《汽车构造》中EQ208型汽车分动器的结构图，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低。

2.2 齿轮的安排

各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求：

1）整车总布置

根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求

2）驾驶员的使用习惯

3）提高平均传动效率

4）改善齿轮受载状况

各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。

2.3 换档结构形式

目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种：

1）滑动齿轮换挡

通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单、紧凑、容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。所以这种换挡方式，一般仅用在较低的档位上，例如变速器中的一挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳、承裁能力大、噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。

2）啮合套换挡

用啮合套换挡，可将构成某传动比的一对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有一部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在1～2个轮齿上的缺陷。因为在换挡时，由啮

合套以及相啮合的接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。

它的缺点是增大了分动器的轴向尺寸，未能彻底消陈齿轮端面所受到的冲击。

本设计中倒挡采用这种换挡方式。

3）同步器换挡

现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性、经济性和山区行驶的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。比如在其工作表面上镀一层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数。