变速箱齿轮噪声机理及应对措施研究
变速箱噪音降低技术研究
变速箱噪音降低技术研究变速箱是汽车的重要组成部分，它负责调节引擎转速，使车辆能够在不同速度下行驶。
然而，一些汽车在行驶过程中常常会发出噪音，其中最常见的就是变速箱噪音。
这不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能是潜在的机械故障的先兆。
为了解决这一问题，各汽车制造商纷纷进行变速箱噪音降低技术的研究，本文将对此进行探讨。
首先，我们需要了解变速箱噪音的来源。
变速箱噪音可以分为三个主要类型：机械噪音、流体噪音和齿轮噪音。
机械噪音主要是由于变速箱内部各种零部件（如主动齿轮、轴承等）之间的相互摩擦和振动产生的。
这种噪音通常是连续的、低频的，给人一种沉闷的感觉。
流体噪音是由于油液在变速箱中流动时产生的涡流和湍流引起的。
流体噪音通常是中高频的，给人一种尖锐的感觉。
齿轮噪音是由于齿轮啮合时产生的冲击声和振动引起的。
这种噪音通常是高频的，给人一种刺耳的感觉。
那么，如何降低变速箱的噪音呢？首先，对于机械噪音，需要改进变速箱的设计和制造工艺。
例如，通过优化齿轮的加工和研磨工艺，减少摩擦和振动；使用高质量的轴承和滚针，减少零部件间的摩擦等。
此外，可以采用减振材料来隔离噪音，如在关键部位使用橡胶垫或改善液压缓冲器的设计等。
其次，对于流体噪音，可以优化变速箱内部的液体流动，减少涡流和湍流的生成。
通过合理设计变速箱的进出口，控制油液的流速和压力，可以有效降低流体噪音。
此外，合理选择润滑油的黏度和添加剂也能起到一定的降噪效果。
最后，对于齿轮噪音，可以通过改进齿轮设计和制造工艺来降低噪音。
例如，采用先进的啮合曲线设计，改善啮合过程中的冲击和振动；使用高强度材料，减少变形和噪音等。
此外，合理选择齿轮的模数和齿数，以及采用精密加工和热处理等工艺，也能有效减少齿轮噪音。
除了上述技术，还有一些其他可行的方法可以降低变速箱噪音。
例如，采用音频调节技术，通过操控音频信号来抵消噪音；在车身或底盘添加隔音材料，减少噪音的传导和辐射等。
这些方法的实施可以综合考虑汽车的设计和制造成本，以及车辆的性能和舒适性需求。
齿轮传动噪音产生的5种原因及6个降噪方法
齿轮传动噪音产生的5种原因及6个降噪方法齿轮振动的原因在于齿轮之间进行传动时，产生的摩擦、触碰，如此反复进行形成噪音。
齿轮传动噪音长时间存在，不仅影响生产环境，也会对操作人员的人身健康造成危害，因此，找到合理的方法降低齿轮传动噪音非常重要。
一、噪音产生的原因1、齿轮运行振动速度过快齿轮运行振动速度过快，主要是在齿轮传动中频率过快，造成的齿轮之间振动频率过快导致的。
齿轮运行中振动速度快，将影响振动的频率，产生噪音。
2、载荷冲击带来而定齿轮振动这里将齿轮传动看成一个振动的弹簧体系，齿轮自然成为这个体系中的一份子。
当齿轮受到不同程度的载荷时，振动的频率、扭转的方向也会不同，多数会形成圆周方向的振动力。
加上齿轮本身在处理噪音方面的问题，就会形成平顺而不尖叫的噪音。
3共振产生的噪音共振能够产生噪音是每个人都知道的，齿轮传动作为在生产间工作的主要方式，自然也会在运行中出现共振的情况。
通过齿轮传动带来的共振是基于齿轮自身刚性差产生的振动以及齿轮之间摩擦产生的振动在同一个振动的频率上，这时二者相互作用就容易产生共振的情况，出现共振带来的噪音。
4、部分齿轮表面光滑度不足众所周知，两种物体如果是平滑的，那么在相互摩擦时产生的振动就小，振动频率和高频波也会小，产生的噪音程度自然也小。
但是，很多的齿轮表面过于粗糙，相互摩擦时摩擦面大，振动频率高，产生的噪音也就大并且多。
5、缺少正确润滑方法支持在齿轮保养和噪音降低中，不仅仅是好的润滑剂可以降低齿轮之间的摩擦振动，好的润滑剂使用方法也是降低和减少噪音的重要方法。
传统的润滑剂使用方法是在齿轮表面加大润滑剂剂量，使其在运转中降低摩擦，但这种方法对噪音降低收效甚微。
以国外对齿轮保养和降低噪音对润滑作用的使用看，更注重润滑方法，即通过润滑剂充分注入齿轮内部的方法，降低噪音。
二、设计齿轮时预防噪音的措施总的来说，基于齿轮传动产生噪音的原因，将其归结为载荷、振动频率、齿轮摩擦以及轴承转动。
变速箱噪音解决方案
变速箱噪音解决方案第1篇变速箱噪音解决方案一、背景分析随着汽车行业的快速发展，变速箱作为汽车核心部件之一，其性能的优劣直接影响到车辆的驾驶体验和安全性。
然而，在实际使用过程中，变速箱噪音问题一直困扰着广大车主和汽车制造商。
本方案旨在针对变速箱噪音问题，提出一套合法合规的解决方案，以提高车辆行驶品质，降低噪音污染。
二、问题诊断1. 变速箱内部齿轮啮合不良：齿轮啮合不良会导致齿轮之间的撞击和摩擦，从而产生噪音。
2. 变速箱油液性能不佳：油液性能不佳会导致润滑效果下降，加剧齿轮磨损，产生噪音。
3. 变速箱壳体结构设计不合理：壳体结构设计不合理会导致共振，放大噪音。
4. 变速箱零部件松动或损坏：零部件松动或损坏会导致变速箱内部异响，产生噪音。
三、解决方案1. 针对齿轮啮合不良问题：（1）优化齿轮加工工艺，提高齿轮啮合精度。
（2）采用先进的齿轮修形技术，改善齿轮啮合性能。
（3）定期检查和维护变速箱齿轮，确保齿轮啮合良好。
2. 针对变速箱油液性能不佳问题：（1）选用高品质的变速箱油，提高油液的润滑性能。
（2）定期更换变速箱油，确保油液性能始终处于良好状态。
（3）加强对变速箱油液性能的监测，及时发现并解决问题。
3. 针对变速箱壳体结构设计不合理问题：（1）优化壳体结构设计，降低壳体共振。
（2）采用隔音材料对壳体进行包裹，减小噪音传播。
（3）加强对壳体结构强度和刚度的检测，确保结构安全可靠。
4. 针对零部件松动或损坏问题：（1）定期检查变速箱零部件，发现松动或损坏立即更换或维修。
（2）提高零部件的加工精度，减小装配误差。
（3）加强对零部件供应商的质量管理，确保零部件质量。
四、实施与监控1. 制定详细的实施方案，明确责任人和实施时间。
2. 对实施过程进行全程监控，确保方案落实到位。
3. 定期对实施效果进行评估，及时调整优化方案。
4. 建立健全变速箱噪音防治长效机制，持续提高车辆行驶品质。
五、预期效果1. 显著降低变速箱噪音，提高车辆驾驶舒适性。
变速箱齿轮噪声的分析及处理探讨
变速箱齿轮噪声的分析及处理探讨摘要：本文根据实际生产经验，对变速箱齿轮产生噪音的原因进行了具体的分析，并对变速箱齿轮在设计、制造过程中应该采取的改进方法和措施进行了详细的探讨，尤其对工程机械变速箱齿轮噪声降噪设计和改进提出了几点措施，为工程机械实际生产中提高和改善齿轮质量，降低齿轮运行的噪声污染提供了有力的技术支撑。
关键词：变速箱；齿轮；噪声；分析；处理引言在当前广泛应用的工程机械中，渐开线圆柱齿轮是最基本、最简单、最常用的一种零件，这种零件使用方便、造价便宜，应用范围非常大。
但是两个齿轮相互啮合过程中会出现与各种各样的噪声，如：与频率相对应的噪声、齿面之间互相摩擦的噪声。
这些噪声的出现大多因为齿轮制造过程不规范、齿轮不符合要求等造成的，这些缺陷不仅会影响工程机械的质量，还导致工程机械的噪声污染加剧，极大的影响了工程机械操作人员及周围其它人员的生活质量和环境质量。
本文根据自身生活实践，对齿轮的噪声产生的原理进行了具体的分析，并对降低噪声的处理方法进行了细致的探究，为变速箱齿轮的设计人员和制造人员提供了有了的理论支撑，同时为渐开线齿轮的研究者提供了有效的借鉴。
1.变速箱齿轮噪声的原理分析1.1啮合齿轮节产生噪声的原因分析两个相互啮合的齿轮在正常工作过程中，要保证齿轮的接触点轨迹始终在啮合线上，这样点的脉冲才是稳定的。
对相互啮合的两个齿轮来说，从被动齿轮的顶点与主动齿轮齿面接触，到被动齿轮顶点开始脱离主动齿轮，其经过的路程与其基圆展开角所对应的渐开线弧长不相等，也就是说整体的齿面会出现相对滑动，并且滑动速度会随着齿面所在位置的不同而逐渐发生改变，在刚接触时或即将分开时最大，在节圆切点处最小。
齿轮啮合面上出现的相对滑动，就说明滑动面上存在相对摩擦力，由于滑动速度是一直变化的，那么摩擦力的大小和方向也随之改变，所以节点上的力的脉冲也随之发生变化。
在齿轮相互啮合过程中，啮合面上的脉动大小、持续时间与齿轮啮合过程中的传动力、齿轮面之间的摩擦系数、齿轮面之间的相对速度等都有正比关系，所以两个相互啮合的齿轮传动功率越高、齿轮表面越粗糙，齿轮之间的力的脉动也就越大，这种脉动会对齿轮自身产生明显的冲击效果，所以齿轮啮合过程中必然出现震动或摩擦声，这是不可避免的，而且脉动冲击反过来作用于齿面，对齿面造成破坏，进一步加大了冲击，所以齿轮的损害会更快。
变速器齿轮传动系统设计与噪声控制研究
变速器齿轮传动系统设计与噪声控制研究变速器齿轮传动系统在汽车、机械设备等领域中扮演着至关重要的角色，其设计和噪声控制对整个系统的性能和稳定性都有着不可忽视的影响。
因此，对变速器齿轮传动系统的设计与噪声控制进行深入研究具有十分重要的意义。
变速器齿轮传动系统设计的核心在于齿轮的选择和布局。
齿轮的材料、齿形和齿数等参数的选择将直接影响到系统的传动效率和噪声水平。
在设计过程中，需要综合考虑传动比、工作环境条件、承载能力等因素，以确保系统能够稳定可靠地工作。
此外，为了降低系统的噪声水平，还需要考虑齿轮的啮合几何学参数，通过优化齿轮啮合路径和循环误差来减小噪声产生。
除了齿轮本身的设计外，变速器齿轮传动系统的布局也是影响系统性能的关键因素之一。
合理的齿轮布局可以降低系统的振动和噪声水平，提高传动效率和稳定性。
在系统设计中，需要充分考虑各个齿轮之间的啮合关系，避免因啮合不良而导致的振动和噪声问题。
此外，还需要合理设计传动系统的支撑结构，加强对齿轮传动系统的支撑和固定，以减小系统的振动和噪声。
在变速器齿轮传动系统的噪声控制方面，除了设计阶段的优化外，还可以通过材料选择、表面处理、润滑和减振等手段来降低系统的噪声水平。
选择适当的材料可以改善齿轮的表面硬度和光洁度，减少摩擦和噪声的产生。
同时，采用有效的表面处理技术，如磨削、滚动和齿面强化等，可以进一步提高齿轮的传动效率和减小噪声。
此外，合适的润滑方式和减振装置的应用也可以有效降低系统的振动和噪声。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，变速器齿轮传动系统设计与噪声控制是一个复杂且系统性的工程问题，需要在设计、制造和使用过程中多方面考虑和研究。
通过优化齿轮的设计和布局，结合有效的噪声控制手段，可以有效降低系统的噪声水平，提高传动效率和稳定性，从而实现变速器齿轮传动系统的高性能和可靠运行。
只有不断深入研究和实践，才能不断提升变速器齿轮传动系统设计与噪声控制的水平，为相关领域的发展和进步做出更大的贡献。
浅谈变速箱齿轮噪声的分析和降噪方法
：
Ｓｃ ｉ ｅ ｎ ｃｅ ａ ｎｄ Ｔｅｃ ｈｎ ｏｌ ｏｇ ｙ ｌ ｎｎ ｏｖ ａｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
创 新 技 术
浅谈 变速 箱 齿轮 噪 声 的分析 和 降噪 方 法 ①
李艳敏 （ 石家庄煤矿机械有限责任公司技术 中心 摘 河北石家庄 ０ ５ ０ ０ ３ １ ）
行 至ＮＮ啮 合 线上 的Ｂ ２ 点时 ， 两个 齿 轮 间会 在 啮合 过 程 中， 齿 轮 会产 生一 定 的弹 性 比较 少。 脱 离接 触 。 在齿轮运行过程中， 由于 基 圆展 变 形 ， 在 静止 时 ， 正 常 齿 轮 会 受 力产 生一 定 ３ ． ３ 齿 廓修 形 开 角对 应的 渐 开线 弧长 不 同 ， 导 致齿 面 之 间 的 变形 ， 在啮合过程中， 齿轮 会 由于 负载 变 在 受 荷 载情 况 下， 齿 轮 运 行 时会 产 生变 出现 相 对 滑 动 ， 滑 动 速 度也 发 生 改 变 ， 当运 化 、 荷载量较少， 在 啮 合后 齿 轮 会 向荷 载 位 形 。研 究 表 明 ， 齿 轮 齿廓 形 状 对 齿轮 噪 声 的 动 至 Ｂ１ 与 Ｂ２ 之 间时 ， 两 个 齿 轮 之 间的 相 对 置恢 复 形 变 。 当突 然 遇 到 外界加 速 度 之 后 ， 强弱有很大的影 响 ， 齿廓 修 形 可 以 分 为 修 速度达到最大； 当滑 动 到 节 圆切 点 时 ， 两个 比 较容 易 同原 因齿 轮产 生啮 合 现 象 ， 进而 产 根 、修 缘 和 修 Ｋ形 齿 。 在 对 啮 合齿 轮 进 行 修 滑 轮 间的相 对 速 度减 到 最 小 。 生 形变 ， 严重 影 响 齿轮 的 整 体性 能 。 形时， 设 计人 员要对 形 状 偏 离进 行 有意 识 的 啮 合 齿 轮 的 啮 合 面 由 于相 对 滑 动 会 产 修改， 保证 齿 根与 齿顶 进 行修 削。 生摩 擦力 ， 相对 滑动 速度 改变 ， 相 对 摩 擦 ２ 变 速 箱齿 轮 制 造精 度 对 噪声 的影 响 ３ ． ４ 其他 降 噪 改 进 方法 力 方 向也 随 着 改 变 ， 节 点 力 的 动 脉 也 随 之 ２ ． １ 齿 距累 积误 差 齿 轮 降 噪 设 计 改 进 还 包 括 螺 旋 线 修 改变 。 在啮 合面上 ， 脉 动 力 大 小 与 齿 轮 啮 齿 轮 累积 误 差 主 要 是 齿 轮 运 行 时 间较 形 、 精度 等 级 及 粗 糙 度 改 进 、 采 用 细 高 齿。 合过 程的 传动 力、 持续 时间、 齿 轮 的摩 擦 长 产生 的 ， 齿 轮 在 啮 合 过 程 中， 累积 误 差 表 螺 旋 线 修 形 过 程 中 主要 按 照 齿 线 的 方 向进 系数、 回旋 速 度、 相 对 滑 动 速 度 等成 正 比 。 现 为 每 周一 正一 负， 使齿轮发生摆动， 变 速 齿轮表面 的粗糙度较 高， 齿 轮 传 动 时 的 功 箱齿 轮 在 摆 动 过 程 中 会产 生 不 同 程 度 的 噪 率越大， 转速越高时， 两个 齿 轮 之 间 的脉 动 声。 力 将越 大 。 实 际操 作过 程 中， 由于 受 到 脉 动 ２ ． ２ 齿距 偏 差 力 的 冲 击， 齿 轮 啮 合 面 会 产生 噪 声 ， 具 体 情 齿 距 偏 差 是 齿 轮 产 生 噪 声 的 主 要 影 响
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计随着汽车行业的发展，越来越多的汽车被投入到市场上，同时更加注重驾驶舒适性和安全性，汽车噪声问题成为一个重要的话题。
在汽车运动过程中，各种声音是不可避免的，但是某些噪声会影响到驾驶员的舒适性，甚至会影响到车辆的性能和寿命。
这里我们将从机械变速器噪声的角度分析造成噪声的因素，并给出相应的减噪设计方案。
首先，引擎和机械变速器配合产生的噪声是最大的噪声来源。
在车辆行驶过程中，引擎和变速器会产生不同的频率、振幅和谐波，这些都会导致噪声产生。
为了降低这些噪声，可以采用的方法是加装隔音材料，减少机械部件的振动以及采用更加静音的引擎。
其次，机械变速器内部结构的不同也会产生不同的噪声。
传统手动变速器的齿轮传动会产生随机噪声，特别是在高速车行驶和变速器老化时声音更为明显。
尤其在变速时，会有“咔嚓”声响，这是因为齿轮在磨损和疲劳情况下不可避免地会产生拍打声。
而自动变速器常见的噪声源是沟槽泵和离合器的作用，这些噪声更多源于油液振动和气蚀。
解决这些噪声的方法是采用更好的材料和制造工艺，对齿轮和轴承进行更严格的质量控制。
同时优化传动系统设计，采用液压控制变速的自动变速器，避免手动变速器的齿轮声问题。
此外，外部的环境也会对汽车噪声产生影响。
公路的路面噪声、风噪声、洒水车的喷水声等都会影响到汽车声音的传递和增加噪声污染。
通过有效的隔音措施来减少外部环境噪声与汽车内部的相互干扰，使车内噪声降至最低。
总之，汽车机械变速器噪声控制需要对噪声产生的各种因素进行分析和优化。
要采用科学的设计方案和制造工艺，保证机械变速器的质量和可靠性，同时提高噪声的可接受程度。
尤其在汽车制造行业，随着市场需求的更新换代，汽车噪声控制已成为设计师的重要考虑因素之一，越来越多的汽车生产企业将积极地采用优化方案，力争将汽车噪声降至最低程度。
变速箱齿轮噪音分析(完整版)
变速箱齿轮噪音的浅析自1894年一个法国工程师给当时的汽车装上世界第一个变速箱以来，汽车变速箱的发展已经走过了一百年的历程。
变速箱，英文叫做Transmission，位处离合器和传动轴之间，可以将发动机的动力和转速输出进行调节后，再传给驱动轮，起到调配作用。
变速箱是汽车动力系统中重要性仅次于发动机的部件，直接涉及操控乐趣和驾乘舒适性。
因此，变速箱的质量直接影响汽车的质量。
汽车变速箱从最早的MT手动档，演变为目前较多汽车上配置的自动档、手自动一体档。
但不论手动档还是自动档的变速箱，都有一个共同的故障模式—噪声。
而变速箱产生噪声的因素又是很多，这里我只讨论其中的一个因素—-齿轮。
为了提高变速箱的质量，降低变速箱的噪声，在齿轮加工过程中，除测量齿轮的的齿形、齿向、径跳等参数外，还会对齿轮的噪音进行检测或者配对使用，这在高端变速箱生产中是比较常见的。
一、齿轮传动噪声的影响因素首先我们分析一下产生噪音的原因。
齿轮噪声更准确地应称为齿轮传动噪声，其声源为齿轮啮合传动中的相互撞击。
齿轮传动中的撞击主要齿轮传动误差和安装误差引起。
1) 齿轮啮合的周期性变化对传动噪声的影响也就是说，当一对齿轮进入啮合时，其啮合点速度的瞬时差异造成在被动齿轮齿顶处产生撞击，发出撞击声音。
在不同载荷下齿轮传动产生的噪声程度也是不同的。
2) 齿轮加工误差和安装误差对传动噪声的影响传动噪声的影响因素主要为齿轮的加工误差和安装误差。
加工误差包括齿形误差、齿向误差、齿距误差、齿圈跳动等。
安装误差主要包括齿轮安装后在变速器内轴线的平行度、中心距、和齿轮副的侧隙等。
a.齿形误差是齿轮精度标准中影响齿轮传动振动噪音的主要误差项目，它破坏了齿轮传动的平稳性，使齿轮在啮合过程中产生瞬时传动比的突变，即产生角加速度，引起附加动载荷的变化，从而产生高频冲击而发出噪音。
b. 齿距误差是由于设备、刀具、齿坯加工时安装定位等多种原因造成的，是不可完全避免的误差，它的存在会造成变速器噪音周期性反复。
齿轮噪音原因分析
齿轮噪音原因分析齿轮传动噪声产生原因及控制齿轮传动的噪音是很早以前人们就关注的问题。
但是人们一直未完全解决这一问题，因为齿轮传动中只要有很少的振动能量就能产生声波形成噪音。
噪音不但影响周围环境，而且影响机床设备的加工精度。
由于齿轮的振动直接影响设备的加工精度，满足不了产品生产工艺要求。
因此，如何解决变速箱齿轮传动的噪音尤为重要。
下面谈谈机械设备设计和修理中消除齿轮传动噪音的几种简单方法。
1噪音产生的原因1.1转速的影响齿轮传动若输出功率较低，则齿轮的振动频率升高，啮台冲击更加频密，高频波更高。
据有关资料了解，输出功率在1400转回/分钟时产生的振动频率超过5000h。
产生的声波超过88db构成噪音硬。
通常光学设备变速箱输入轴的输出功率都较低。
高达2000~2800转回/分钟。
因此，光学设备必须化解噪音问题就是须要研究的。
1.2载荷的影响我们将齿轮传动做为一个振动弹簧体系，齿轮本身做为质量的振动系统。
那么该系统由于受变化相同的冲击载荷，产生齿轮圆周方向改变振动，构成圆周方向的振动力。
加之齿轮本身刚性极差就可以产生周期振幅发生噪音。
这种噪音稳定而不尖叫声。
1.3齿形误差的影响齿形误差对齿轮的振动和噪音存有脆弱的影响。
齿轮的齿形曲线偏移标准渐开线形状，它的公法线长度误差也就减小。
同时齿形误差的偏移量并使齿顶上与齿根互相阻碍，发生齿顼棱边压板，从而产生振动和噪音。
1.4共振现象的影响齿轮的共振现象就是产生噪音的关键原因之一。
所谓共振现象就是一个齿轮由于刚性极差齿轮本身的固有振动频率与压板齿轮产生相同的振动频率，这时就可以产生共振现象。
由于共振现象的存有，齿轮的振动频率提升，产生低一级的振动噪音。
必须化解共振现象的噪音问题，只有提升齿轮的刚性。
1.5啮合齿面的表面粗糙度影响齿轮压板面粗糙度可以引起齿轮圆周方向振动，表面粗糙度越差，振动的幅度越大，频率越高，产生的噪音越大。
1.6润滑的影响对压板齿轮齿面杀菌较好可以增加齿轮的振动力，它与杀菌的方法有关。
汽车设计论文 15,变速箱啸叫噪音的成因及降噪方法
变速箱啸叫噪音的成因及降噪方法摘要六挡双输出轴变速箱搭载整车在2、3、4挡1200rpm-2500rpm小油门匀加速工况行驶时发出类似哨子的声音。
经过确认，普遍认为变速箱啸叫噪音是一种中高频率（频率范围大约为300~3000HZ）的纯音，很容易被人耳识别，类似于“吹口哨”的声音或者是“嗡嗡”的声音。
通过Masta软件对变速箱各挡齿轮仿真微观修形设计，并且对齿轮微观修形来降低齿轮传递误差，从而改善变速箱啸叫噪声。
关键字变速箱；啸叫噪音；微观修形1 啸叫噪音的成因1.1 噪音的定义声音（噪音）是由物体振动产生的，而振动在弹性介质中的传播形式就是声波。
人耳可以感受到的声波范围是20HZ~20000HZ。
而通常变速箱的啸叫噪音频率在此范围内，因此人耳很容易感受到。
1.2 六挡双输出轴变速箱啸叫噪声的成因在齿轮传动过程中，由于存在齿轮传动误差、弹性变形等因素，使得齿轮副在啮入、啮出时偏离了理论啮合线。
从而导致轮齿的干涉、冲撞。
进而产生激振力，引起传动系统的振动。
在振动传递到变速箱外部结构的过程中产生而产生共振而引发啸叫噪声[1-2]。
目前对故障变速箱进行拆解分析，主要从空载噪音、齿轮精度计量、齿轮副实际侧隙测量并计算、轴及齿轮的硬度检测、轴及齿轮内孔与滚针轴承配合尺寸等方面进行了检测，啸叫噪音主要的因素在于齿轮精度。
2 针对变速箱啸叫噪声产生原因的解决方案2.1 利用Masta软件对变速箱各挡齿轮的仿真微观修形设计要改善齿轮啮合啸叫噪声就需要控制齿轮啮合的传递误差，要控制传递误差就要对齿轮的宏观参数进行优化、微观进行修形设计。
对齿轮的宏观参数进行优化，周期长。
因此针对变速箱的啸叫，只采用微观修形。
2.1.1 对变速箱齿轮修形的边界条件设定1）齿轮修形的载荷工况的设定输入转速2000rpm，油门开度20%-30%,发动机输出扭矩142.4-172.3N.m均值为157.5N.m。
齿轮修形设计中Hofer设定的工况为设计最大输入扭矩的66%，变速箱现匹配2.0T 的发动机最大输入扭矩235N.m，按66%选取为155.1N.m。
齿轮与齿轮箱振动噪声机理分析及控制
齿轮与齿轮箱振动噪声机理分析及控制写在前面噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。
声音由物体的振动产生，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播。
一、齿轮振动的实例1齿轮轮毂的振动齿轮传递扭矩首先从轴传至轮毂，由轮毂传递到轮齿，再由主动轮轮齿传递到被动轮轮毂和轴系。
在传递过程中，由于受到轴向激励力的作用，齿轮轮毂产生轴向振动。
另外，由于啮合力的作用，轮毂也会产生横向和沿周向的振动。
2轴承及轴承座的振动齿轮系统通过轴系安置于轴承及其轴承座上，由于齿轮本体的轴向和周向振动必引起轴承支承系统的振动，相反，外界干扰力(如螺旋桨的轴承力)也可能通过轴承传递给齿轮系统。
3齿轮箱的振动齿轮的振动由轴系传到齿轮箱，激励箱体振动，从而辐射出噪声。
另外，齿轮在箱内振动的辐射声激励箱体，使箱体形成二次辐射噪声，这类噪声大部在中低频范围内。
齿轮箱体本身的振动也直接产生辐射声。
4齿轮的振动在啮合过程中，轮齿先由一点接触而扩展到线接触，或一次实现线接触，使得接触力大小、方向改变，产生机械冲击振动，从而辐射出噪声。
这类噪声呈现高频冲击的形式，其典型的齿轮振动时程曲线示于图2。
轮齿啮合时不断变化的啮合力，既激发齿轮的强烈振动，即各个轮齿的响应很大，也激发了齿轮箱箱体较弱的振动。
通常认为齿轮产生噪声的主要原因是轮齿之间的相对位移。
这类噪声源产生的噪声可以用付氏变换法把噪声表示为稳定频率的分量的集合。
图1 齿轮啮合振动及噪声传播图2 齿轮振动时程曲线二、齿轮振动噪声产生的机理1齿轮啮合激励产生的噪声齿轮的轮齿在啮合时因传动误差产生交变力，在交变力作用下产生线性及扭转响应，使齿轮产生振动辐射出噪声。
这是一种主要的噪声源，接触力变化越大，则齿轮相应的振动响应越大。
另外，齿轮的周节差产生的由复杂的或调制频率及其倍频组成的噪声，含有重复的基频(轴频)，频率很低。
由于周节差产生了不规则的脉冲序列。
这种脉冲序列包括了众多的频率成份，但还不能认为是宽带随机噪声。
轻型汽车变速器齿轮降噪研究
汽车变速器齿轮制造中的降噪工艺研究摘要环保、平安、舒适是对现代汽车大体的要求，而国家对汽车噪声的法规限制，也促使制造业对操纵汽车噪声的研究变得更为迫切和重要。
变速器是汽车除发动机、排气系统之外的要紧噪声源，因此降低变速器噪声那么是实现汽车低噪声化的一个重要组成部份。
本文依据国产变速器总成和引进日本五十铃汽车变速器总成的噪声对照以及齿轮零件的检测结果，采纳排列图比较分析，说明制造零件检测结果知足设计要求时，装配后总成不必然知足噪声标准要求；利用CORRL相关系数对总成三、四档噪声值与齿轮副差平均值进行相关分析，说明与总成噪声紧密相关的齿轮精度项目是径向一齿综合误差。
从齿轮制造工艺着手，提出几项降低噪声的方法，为国产化五十铃汽车变速器的齿轮降噪提供技术依据。
关键词：汽车齿轮；齿轮噪声；齿轮精度；齿轮工艺1 总成噪声及零件精度检测总成噪声检测选用五十铃汽车变速器总成和我厂变速器总成共三台，编号：国产总成1#、国产总成2#、日本总成；依据QC/T29063-1992《汽车变速器总成技术条件》和QC/T568-1999 《台架实验方式》；采纳测距为300mm，一轴输入转速为2900～3100r/min，按QC/T568-199中关于噪声测量项目进行检测。
检测结果如表1所示。
表1 五十铃汽车变速器总成噪声测定结果零件精度检测齿轮传动机构包括齿轮副、轴、轴承及箱体等零件，其运转质量要紧取决于齿轮的加工精度和安装精度。
各项齿轮误差对齿轮传动的利用功能具有不同的阻碍，从现有文献明白，对噪声有阻碍的误差项目有齿形误差、径向一齿综合误差、径向综合误差和齿向误差等[1]。
在此列出高速档齿轮副零件上双啮仪综合检查结果及齿形误差、齿向误差大小，以便对照分析。
检测结果如表2所示。
表2 五十铃变速器三、四、五档齿轮零件检测结果2对照分析总成噪声对照分析依照总成噪声检测结果，绘制总成噪声排列图如图1。
排列图中对照结果说明：日本总成噪声按标准完全合格，尤其是四档噪声低于标准值3分贝；两台国产总成噪声二档、三档、四档，五档、倒档均未达到标准要求，四档噪声与标准值相差最大且高于日本总成四档噪声7～8分贝。
变速箱噪音解决方案
变速箱噪音解决方案随着汽车的快速发展和普及，车辆的质量和性能一直是消费者关注的焦点。
而变速箱作为汽车的核心部件之一，其噪音问题一直备受车主的诟病。
本文将为您介绍一些变速箱噪音的解决方案，帮助您更好地解决这一问题。
1. 定期保养定期保养是减少变速箱噪音的第一步。
变速箱内部有许多齿轮和传动部件，长时间使用会导致磨损，从而产生噪音。
定期更换变速箱油可以有效减少噪音，并延长变速箱寿命。
建议根据汽车制造商的推荐，定期更换变速箱油和滤清器。
2. 检查变速箱支架变速箱噪音往往与支架的稳定性有关。
检查变速箱支架是否紧固正常，是否有松动或损坏的情况。
如果有问题，及时修复或更换支架，以保证变速箱的稳定性和静音效果。
3. 检查排气系统排气系统中的异响也会干扰变速箱噪音。
通过检查排气系统的连接是否松动或损坏，以及消音器是否完好无损，可以减少由排气系统传导到车内的噪音。
4. 优化车辆隔音加装隔音材料是减少变速箱噪音的有效方法。
在变速箱周围和车辆底部加装隔音材料，可以有效隔离噪音的传导。
此外，可以使用密封胶或硬质泡沫塞住空隙，减少噪音的渗透。
5. 增强变速箱冷却变速箱过热也会导致噪音的增加。
确保变速箱冷却系统正常工作，保持变速箱的稳定工作温度。
可以定期清洗冷却器，确保散热效果良好，避免变速箱过热引起的噪音问题。
6. 修复或更换磨损部件如果变速箱内部的齿轮、轴承或链条等部件磨损严重，噪音将无法避免。
及时修复或更换这些磨损部件，可以有效减少噪音，并保证变速箱的正常运行。
7. 态度检查最后，车主的驾驶态度也会对变速箱噪音产生影响。
避免频繁的急加速和急刹车，以及长时间的高速行驶，可以减少变速箱的负荷，降低噪音产生的可能性。
综上所述，通过定期保养、检查支架和排气系统、加装隔音材料、优化车辆隔音、增强变速箱冷却、修复或更换磨损部件，以及调整驾驶态度等多种方法，可以有效解决变速箱噪音问题。
选择适合自己的解决方案，并在实际使用中予以落实，相信您可以享受到更安静、舒适的驾驶体验。
机械传动中齿轮减速器的噪声问题探究
机械传动中齿轮减速器的噪声问题探究齿轮减速器是机械传动中重要的部件，广泛应用于各种机械设备中。
然而，在工作过程中，齿轮减速器产生的噪声却是一个常见的问题。
这种噪声会严重影响机械设备的工作效率和安全性，同时也会给用户带来不必要的困扰。
因此，如何探究齿轮减速器噪声问题，找到减少噪声的方法，对于提高机械设备的性能和用户满意度具有重要意义。
齿轮减速器噪声的产生机理主要包括以下几个方面：1. 齿轮的运动产生的动力噪声在齿轮减速器的工作过程中，齿轮之间的啮合运动会产生一定的动力噪声。
当齿轮的负载较大时，啮合处所产生的声音会更加明显。
此外，齿轮的摩擦和振动也会产生噪声。
2. 油泵和润滑系统的噪声齿轮减速器在工作时需要使用油润滑，油泵和润滑系统的噪声也会被传递到整个机械系统中。
3. 齿轮的设计和制造质量齿轮的设计和制造质量也会影响噪声的产生。
例如，齿轮的模数、齿数、齿形、齿轮轴承的选用等都会对噪声产生影响。
同时，制造过程中的加工精度和表面质量也是影响噪声产生的重要因素。
4. 系统结构和运动平衡整个齿轮减速器系统的结构和运动平衡也会影响噪声的产生。
例如，轴承的选用、轴承支座的位置、轴和齿轮的配合等都会影响整个机械系统的结构稳定性和动力平衡性。
为了降低齿轮减速器噪声的产生，可以采取以下措施：优化齿轮的设计和制造技术，采用合适的材料、齿形和齿数，尽量减少齿轮的运动摩擦和振动。
同时，要提高制造精度和加工质量，确保齿轮与轴承之间的匹配度和啮合质量。
改进润滑系统，调整油液的流量和压力，保持油液的稳定性和流动性，减少油泵和润滑系统的噪声产生。
如果需要采用冷却系统来降低齿轮温度，则应确保冷却系统的噪声也不会增加。
综上所述，探究齿轮减速器噪声问题，需要综合从齿轮设计、制造、润滑系统和结构平衡等方面考虑，通过优化设计、提高制造精度、改进润滑系统、优化结构和运动平衡等措施来降低噪声产生。
这样可以有效提高机械设备的性能和用户的满意度，同时也可以降低机械系统的维护成本。
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法一、引言在现代机械领域中，变速器是车辆和工业设备中不可或缺的关键部件之一。
然而，变速器在工作过程中常常会产生噪声和振动问题，对驾驶员的舒适性和机械设备的性能产生负面影响。
因此，对变速器结构的噪声与振动特性进行分析和控制具有重要意义。
本文将深入探讨变速器结构的噪声与振动特性分析以及相应的控制方法。
二、噪声与振动特性分析1. 噪声特性分析变速器噪声是由于齿轮传动和轴轴承摩擦产生的。
将噪声分为风噪声、机械噪声和随机噪声三类，分别由风阻力、齿轮传动和激发力引起。
风噪声是由于变速器直接暴露在气流中，产生空气湍流而引起的。
机械噪声主要来自于齿轮传动和轴轴承摩擦，这些噪声产生的频率可以通过变速器结构和工作参数进行分析。
随机噪声则是由于工作负荷突变或不稳定引起的非确定性噪声。
2. 振动特性分析变速器振动也是由齿轮传动和轴轴承摩擦引起的。
振动可分为自由振动和强迫振动两种类型。
自由振动是指变速器在无外界干扰下的自身振动，其频率由变速器结构和刚度决定。
强迫振动则是指由于外界干扰引起的振动，如激发力和失效引起的突变负荷。
变速器的振动特性需要通过振动分析和实验测试来获得。
三、噪声与振动控制方法1. 噪声控制方法（1）优化齿轮传动设计：通过使用精密制造技术和减小齿轮间隙，来降低齿轮传动引起的噪声。
（2）隔音材料使用：在变速器表面和机箱内部使用隔音材料，减少噪声的传播和反射，提高噪声控制效果。
（3）降低摩擦噪声：对轴轴承和齿轮间隙进行润滑、修复和优化，降低机械噪声产生。
（4）减少风噪声：改变变速器外形设计，减小空气湍流和涡流现象，降低风噪声。
2. 振动控制方法（1）减小工作负荷：通过优化传动比例和减少机械损失，降低变速器的工作负荷，减少振动产生。
（2）改进变速器刚度：通过增大变速器的结构刚度，提高抗振能力，降低振动幅值。
（3）主动振动控制技术：利用振动传感器和控制系统，采用主动反馈和主动控制方法，实时监测和控制变速器的振动。
自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制
自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制一直是汽车工程领域中的重要研究课题。
随着汽车行业的快速发展和消费者对驾驶舒适性的要求不断提高，对车辆传动系统噪声和振动控制的需求也越来越迫切。
自动变速器作为汽车传动系统中的关键部件，其齿轮系统的设计和优化对于提高车辆性能和减少噪声振动至关重要。
因此，研究和探讨自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制技术具有重要意义。
自动变速器齿轮系统的噪声和振动主要来源于以下几个方面：齿轮啮合时的冲击力和振动、齿轮齿面的接触应力引起的噪声、齿轮轴承的滚动和滑动摩擦、以及齿轮传递动力时产生的震动等。
这些噪声和振动不仅会降低车辆的行驶平稳性和驾驶舒适性，还会影响车辆传动系统的寿命和可靠性。
因此，如何有效地控制自动变速器齿轮系统的噪声和振动，成为了汽车工程师们急需解决的问题。
对于自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制，现有的研究主要集中在以下几个方面：第一，通过优化齿轮设计和加工工艺，减少齿轮啮合时的冲击力和振动，提高齿轮的精度和平衡性，从而降低噪声和振动水平。
第二，采用合适的减振材料和结构设计，降低齿轮系统的共振频率，减少传递到车辆车厢内的振动能量。
第三，优化齿轮轴承的选用和润滑方式，减少滚动和滑动摩擦引起的噪声和振动。
第四，采用智能控制系统和主动噪声控制技术，实时监测和调节齿轮系统的工作状态，最大程度地减少噪声和振动。
此外，还有一些新兴的技术和方法被引入到自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制中，如声学仿真技术、结构拓扑优化和多目标优化算法等。
这些技术和方法不仅可以提高传动系统的性能和效率，还可以有效地降低系统的噪声和振动水平，实现更加智能化和精准化的控制。
未来，随着汽车工程领域的不断发展和进步，我们相信自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制技术将会不断完善和创新，为汽车行业带来更多的发展机遇和挑战。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制是汽车工程领域一个重要的研究方向，对于提高车辆性能和驾驶舒适性具有重要意义。
变速箱噪声调研
1.变速箱振动与噪声产生机理：汽车变速器总成由齿轮、传动轴、轴承、同步器及箱体等零部件组成。
由于在制造和装配过程中存在着误差以及负荷等外部因素变化的影响,它们在工作时将产生振动,同时向空气中辐射噪声。
该噪声由两部分组成:一部分是箱体内零件产生的噪声通过箱体辐射到空气中形成的空气声;另一部分是箱体受到激励而产生振动向空气中辐射的固体声。
空气声和固体声构成了变速器的总噪声。
2.变速器振动产生机理实验结果表明,齿轮是变速器总成的主噪声源,齿轮啮合过程中的摩擦和冲击是齿轮产生振动和噪声的主要原因。
齿轮系统的动态激励有内部激励和外部激励两类。
上述情况可以归结为齿轮啮合时的动态激励。
由此可见,除了外部原因以外,轮齿误差、齿轮啮合变形等产生的齿轮动态激励是齿轮产生振动和噪声的主要原因。
内部激励是齿轮传动与一般机械的不同之处,它是由于同时啮合对数的变化、轮齿的受载变形、齿轮误差等引起了啮合过程中的轮齿动态啮合力产生的,因而即使没有外部激励,齿轮系统也会受这种内部的动态激励而产生振动噪声。
外部激励是指除齿轮啮合时产生的内部激励外,齿轮系统的其它因素对齿轮啮合和齿轮系统产生的动态激励。
如齿轮旋转质量不平衡、几何偏心、原动机(电动机、发动机等)和负载的转速与扭矩波动、以及系统中有关零部件的激励特性,如滚动轴承的时变刚度、离合器的非线性等。
在这些因素中质量不平衡产生的惯性力和离心力将引起齿轮系统的转子祸合型问题,它是一种动力祸合型问题。
对于几何偏心,它引起啮合过程的大周期误差,是以位移形式参与系统激励的。
齿轮的内部激励包含三种形式:刚度激励,误差激励和啮合冲击激励。
刚度激励就是指齿轮啮合过程中啮合综合刚度的时变性引起的动态激励。
一般来说,齿轮轮齿啮合的重合度大多不是整数,啮合过程中同时参与啮合的轮齿对数随时间作周期变化;此外轮齿在从齿根到齿面啮合的过程中,弹性变形也不相同。
这些因素引起了齿轮啮合综合刚度的变化。
轮齿啮合误差是由齿轮加工误差和安装误差引起的,这些误差使齿轮啮合齿廓偏离理论的理想啮合位置,破坏了渐开线齿轮的正确啮合方式,使齿轮瞬时传动比发生变化,造成齿与齿之间碰撞和冲击,产生了齿轮啮合的误差激励。
齿轮传动噪音产生的5种原因及6个降噪方法
齿轮传动噪音产生的5种原因及6个降噪方法齿轮振动的原因在于齿轮之间进行传动时，产生的摩擦、触碰，如此反复进行形成噪音。
齿轮传动噪音长时间存在，不仅影响生产环境，也会对操作人员的人身健康造成危害，因此，找到合理的方法降低齿轮传动噪音非常重要。
一、噪音产生的原因1、齿轮运行振动速度过快齿轮运行振动速度过快，主要是在齿轮传动中频率过快，造成的齿轮之间振动频率过快导致的。
齿轮运行中振动速度快，将影响振动的频率，产生噪音。
2、载荷冲击带来而定齿轮振动这里将齿轮传动看成一个振动的弹簧体系，齿轮自然成为这个体系中的一份子。
当齿轮受到不同程度的载荷时，振动的频率、扭转的方向也会不同，多数会形成圆周方向的振动力。
加上齿轮本身在处理噪音方面的问题，就会形成平顺而不尖叫的噪音。
3共振产生的噪音共振能够产生噪音是每个人都知道的，齿轮传动作为在生产间工作的主要方式，自然也会在运行中出现共振的情况。
通过齿轮传动带来的共振是基于齿轮自身刚性差产生的振动以及齿轮之间摩擦产生的振动在同一个振动的频率上，这时二者相互作用就容易产生共振的情况，出现共振带来的噪音。
4、部分齿轮表面光滑度不足众所周知，两种物体如果是平滑的，那么在相互摩擦时产生的振动就小，振动频率和高频波也会小，产生的噪音程度自然也小。
但是，很多的齿轮表面过于粗糙，相互摩擦时摩擦面大，振动频率高，产生的噪音也就大并且多。
5、缺少正确润滑方法支持在齿轮保养和噪音降低中，不仅仅是好的润滑剂可以降低齿轮之间的摩擦振动，好的润滑剂使用方法也是降低和减少噪音的重要方法。
传统的润滑剂使用方法是在齿轮表面加大润滑剂剂量，使其在运转中降低摩擦，但这种方法对噪音降低收效甚微。
以国外对齿轮保养和降低噪音对润滑作用的使用看，更注重润滑方法，即通过润滑剂充分注入齿轮内部的方法，降低噪音。
二、设计齿轮时预防噪音的措施总的来说，基于齿轮传动产生噪音的原因，将其归结为载荷、振动频率、齿轮摩擦以及轴承转动。
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计
汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计汽车机械变速器噪声一直是影响汽车乘坐舒适度和驾驶安全的问题之一。
为了改善这一问题，汽车制造商和研发机构一直在致力于减小机械变速器噪声的设计。
本文将介绍汽车机械变速器噪声的因素分析以及减噪设计的相关措施。
首先，机械变速器噪声的产生主要是由于以下的因素：1.齿轮的啮合：机械变速器中的齿轮啮合是机械变速器噪声产生的主要原因之一。
特别是在高速转动的情况下，齿轮的啮合会产生较大的噪声。
2.轴承的摩擦和震动：车辆行驶过程中，由于发动机震动等原因，会导致变速器中的轴承产生摩擦和震动。
这些因素也会导致变速器噪声的产生。
3.间隙：机械变速器中的齿轮、轴承等机构之间的间隙也会导致噪声的产生。
这些间隙会导致机械振动，从而使噪声产生。
针对这些产生噪声的原因，制造商和研发机构采取了减噪设计措施，如下所示：1.改进齿轮设计：通过改进齿轮的设计，如采用减振齿轮、锥齿轮等结构，可以大幅度减小齿轮的啮合噪音。
2.改进轴承：对于高负载汽车，制造商可以采用高承载能力的轴承，以减小轴承的摩擦和震动。
3.减小间隙：通过减小齿轮、轴承之间的间隙，可以减少振动和噪声的产生，提高变速器的工作效率和舒适度。
4.改善润滑系统：润滑系统是变速器正常工作的重要组成部分，它对减小噪声也有极大的作用。
通常采用高品质的润滑油，并增加变速器内部的润滑油路，以确保润滑系统能够有效地减少间隙和减小摩擦噪声。
总体来说，减小机械变速器噪声和改善驾乘舒适性的关键点在于制造商在设计和生产阶段时重视减噪设计，同时也需要在汽车维修和保养时注意变速器润滑系统的保养，这样才能降低噪声的水平，提高驾乘体验。
变速箱阶次噪声机理
变速箱阶次噪声机理
变速箱阶次噪声的机理主要涉及到两个方面：
1. 变速箱内部元件的相互作用。
如齿轮的啮合不良、轴承的磨损或损坏、润滑不良等，这些因素会导致变速箱内部元件之间的配合精度下降，产生敲击和振动，进而引发阶次噪声。
2. 动力传动系统的动态激励。
例如发动机扭矩波动导致的非承载齿轮间冲击，这一过程会产生不规则的往复敲击，导致齿轮敲击噪声。
此外，非承载齿轮的相互敲击通过变速器悬置等路径传递至车内，产生噪声。
为了降低或消除变速箱阶次噪声，可以采取以下措施：
1. 定期更换变速箱油，防止油泥和油渣堵塞滤网和润滑油道，导致机械零件磨损加剧。
2. 使用优质变速箱油，以提高抗温能力和氧化稳定性，减少油泥和油渣的产生。
3. 检查并更换磨损或损坏的轴承、齿轮等变速元件，确保其正常运转。
4. 调整或更换变速器中齿轮，确保其啮合良好，防止齿面剥落或断齿引起的异常噪音。
5. 检查并更换损坏的变速器脚垫，以防止其引发异响和车辆抖动。
6. 检查并修理变矩器等其他元件，确保其正常工作。
7. 避免水进入齿轮箱，防止齿轮箱内部部件生锈和齿轮箱油变质。
以上信息仅供参考，如果变速箱出现故障，建议及时去修理店修理。
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10.16638/ki.1671-7988.2015.11.009变速箱齿轮噪声机理及应对措施研究徐丽梅1，石月奎2（1.天津矢崎汽车配件有限公司，天津300457；2.中国汽车技术研究中心，天津300300）摘要：为解决某试验样车在怠速和匀速行驶工况下变速箱噪声问题，分析了变速箱噪声的特点，通过频谱分析和阶次分析的理论，找到了敲击声和啸叫声的频率特点和范围，并根据传递路径的方法确定了敲击声的传递路径为变速箱悬置的主动侧支架，啸叫声为长啮合齿轮的主动齿引起的。
通过改进变速箱悬置主动侧支架的频率响应降低了敲击声的传递；通过改进离合器刚度和阻尼参数及优化长啮合齿的齿形，降低了变速箱的啸叫声。
关键词：变速箱噪声；啸叫声；敲击声中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2015)11-25-04Study on Gear Rattle&Whine of Manual Transmission and CountermeasuresXu Limei 1, Shi Yuekui 2( 1. Tianjin YAZAKI Auto Parts Co., Ltd., Tianjin 300457;2. China Automotive Technology & Research Center, Tianjin 300300 )Abstract: To solve gearbox noise problems of a test vehicle under idle and cruise condition, analyzes the characteristics of gearbox noise, through the spectrum analysis and order analysis theory to find the frequency characteristics and range of rattle and whine noise, and according to the transfer path method determined the rattle noise transfer path is from the gearbox active side mount bracket, whine noise is caused by gear active tooth. By improving the frequency response of gearbox active side mount bracket, decreasing the transmission of the rattle noise; by modified clutch stiffness and damping parameters and optimized tooth profile of the active tooth, reducing the gearbox whine noise.Keywords: gearbox noise; rattle noise; whine noiseCLC NO.: U469 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)11-25-04引言随着汽车工业技术的发展，汽车已经不再仅仅满足结实耐用的一般需求，在舒适性特别是车内噪声方面已经有了显著的改善，怠速工况的车内噪声从几年前的45-46 dB(A)已经降低到现在42dB(A)左右，甚至有些已经达到了40 dB(A)，要达到这个级别的声压级，悬置、进排气等系统对车内噪声的影响已经很小，而动力总成带来的噪声特别是怠速工况下变速箱的噪声对车内噪声的影响已经成为了主要影响因素。
对于匹配手动变速箱的动力总成来说，发动机在工作过程中活塞往复运动，将燃烧压力转换为旋转动力，曲轴每转动两圈，即活塞往复运动两次才有一次点火，燃烧在气缸中发生一次，这样就产生的扭矩波动，随着发动机追求更好的动力性，缸内平均有效压力也在不断增大，这种扭矩波动也越来越大。
这一扭矩波动经过离合器传送到变速箱，尽管有离合器的减振，但是手动变速箱没有高粘性阻尼的内在液力变矩器[1]，所以无法消除变速箱的噪声。
本文中所研究的MPV车型在怠速工况和匀速80km/h工况，驾驶员位置均能较明显的听到来自变速箱的噪声，通过优化离合器刚度和阻尼、优化传递路径等方法，显著降低了作者简介：徐丽梅，就职于天津矢崎汽车配件有限公司。
徐丽梅 等：变速箱齿轮噪声机理及应对措施研究 262015年第11期 变速箱噪声对车内特别是驾驶员位置影响。
1、变速箱齿轮噪声产生的原因根据产生原理的不同，变速箱齿轮噪声可以分别啸叫声（Gear Whine)和敲击声（Gear Rattle ）。
变速箱啸叫声一般是由传递力的那对齿轮副或者多对齿轮副间的传动误差导致，由于齿轮的相互撞击，传递力的齿轮会产生形变，再加上齿轮存在加工误差和齿轮副间存在配合间隙，使得在齿轮副传递力的过程中不断地产生撞击，从而形成了啸叫声；其频率范围一般为中高频，且具有阶次性，同样还会存在谐波，即存在一阶、二阶等成分；主阶次的声压级一般较总声压级小10dB(A)以上，但是由于其频带很窄且随着转速增加频率也增加，因而听起来类似口哨声，所以很容易被人察觉并产生不适感[2] [3]。
变速箱的敲击噪声通常是由不传递力的齿轮副导致的，表现为金属和金属之间的敲击声；由于齿轮副不传递力所以其在旋转方向上没有约束，很容易受到发动机在运行过程中扭矩波动的影响产生敲击；根据敲击门槛值理论 [4] ，齿轮敲击噪声受驱动力矩、阻滞力矩和惯性力矩三者影响，当阻滞力矩小于惯性力矩时，一般会产生敲击；其频率一般为宽频带，通常会在某一转速区间产生，一般会出现在低速区间，没有阶次性特点，听起来类似“咔嗒”声或者“哗啦”声。
2、传递路径分析及验证2.1 变速箱噪声传递路径分析变速箱齿轮噪声一般通过空气和结构两种传播方式传递到车内，如图1。
通过车身、车门等的孔洞和缝隙、车门密封条及地板等壁板直接传入到车内，是空气声传播；通过换挡拉索、悬置支架、悬架等与车身的连接部件，引起车身壁振动从而传递到车内，是结构声传播。
图1 变速箱噪声传播途径对于空气声来说，通常采用的措施提高整车的隔性能，如提高车身的密封性能、提高车门密封条的接触面积和采用隔吸声性能更好的声学包材料（特别是地板和防火墙等位置）等方法。
对于结构声来说，通常采用传递路径的分析法。
对于变速箱噪声来说，变速箱作为激励源，并通过悬置、拉索等多个路径传递到车内，每一个激励分量和车内的响应都有一条传递路径相关联[5]。
变速箱则通过某一条路径的激励而产生的车内噪声响应可以表达为：)()(w w i i i X H Y ×= （1）其中，)(w i H 为该路径的传递函数；)(w i X 为某一激励力的力谱。
如果有这样的n 条传递路径，那么车内噪声的声压级可表达为：å=×=Ni iistructure X H Y 1)()(w w（2）2.2 传递路径查找及验证本文所要研究的车型的动力总成为纵置的布置形式，变速箱为带有中间轴的5速变速箱（5个前进档和1个倒档），其结构简图见图2。
图2 变速箱结构简图各级齿数比见下表，表1 变速箱各档齿比档位 一档 二档 三档 四档 五档 一级齿数比 37/15 34/2529/31 —25/46 二级齿数比32/21—32/21怠速工况时，驾驶员位置能够明显的听到“哗啦哗啦”的声音和类似吹口哨的声音，当踩下离合器踏板后此声音消失，初步判断是由于变速箱内部齿轮或同步环等金属件产生的；通过声音回放可以断定“哗啦哗啦”声音的频率为815Hz 左右（图3中1所圈部分）。
图3 驾驶员右耳位置怠速工况频谱由于频率较高首先怀疑是空气声传播，对该车型进行了超声波泄露检查，发现中通位置的泄漏较严重，且车身钣金直接裸露，于是对此部位进行了声学处理，处理前后的对比见图4。
图4 中通位置声学处理前后对比处理后进行了主观评价，发现“哗啦”没有明显的变化，于是决定从结构传递路径查找根源，又排查了换挡拉索和变速箱悬置支架。
通过测试变速箱悬置的隔振测试发现，变速箱悬置车身侧在840 Hz 区间的振动要明显大于发动机左悬汽车实用技术 27 2015年第11期置，变速箱悬置车身侧支架的振幅为 2.6 m/s 2，发动机左悬置振幅为0.3 m/s 2，其振动对比见图5。
图5 悬置振动对比（红色实线：变速箱悬置；绿色虚线：发动机左悬置）为了进一步确定800Hz 左右的声音是由变速箱悬置这条路径传递到车内的，对变速箱的变速箱侧支架和车身侧支架进行了FRF （频率响应函数Frequency Response Function ）的测试，传感器布置方式和测试悬置隔振时相同，见图6左侧图。
图6 变速箱悬置FRF 测试通过对比变速箱悬置的主被动侧支架频率响应结果，发现同样激励下变速箱侧支架对800Hz 的响应更大（图7中红色实线），为了降低变速箱侧悬置支架的频响特性，在支架上附加了约1000g 的质量块（见图6中的右侧图），再次对支架进行了频响函数的敲击测试，测试结果见图7种绿色虚线，通过和原状态的响应对比，可以发现附加质量后在800多Hz 频率段的响应明显降低，且在整个频率段（0-1600Hz ）没有峰值存在，效果比较明显。
图7 变速箱侧悬置支架频率响应曲线对比（红色实线：原状态；绿色虚线：附加质量后）为了验证效果，测试了附加质量后怠速工况车内噪声，与最初状态对比发现，在815Hz 频率附近的峰值有较明显的下降，降低了近10dB （A ），同时主观感觉“哗啦”的声音也基本感觉不到，说明对变速箱悬置主动的支架进行附加质量后可以有效降低变速箱敲击声从悬置支架这条路径传递到车内的能量。
图8怠速车内噪声频谱对比（红色：原状态；绿色虚线：附加质量后）3、离合器及齿轮优化验证怠速主观评价时除了能听到“哗啦”声外，还存在一种类似口哨的声音，经过声音回放可以确定其频率为261Hz 左右（图3中2号圈位置），同时该试验车在匀速80km/h 行驶时，驾驶员右耳位置能听到更加明显的口哨声，其频率为855Hz ，其频谱如图9所示。
图9 匀速80km/h 工况驾驶员右耳噪声频谱在怠速工况和五档80km/h 匀速行驶时发动机转速分别为750rpm 和2430rpm ，则发动机激励的基频为：Hz n f 5.1260/75060/idle 怠速===Hz n f 5.4060/243060/e 80km/h ===变速器长啮合齿轮副的齿比为32:21，那么长啮合主动齿在怠速工况和80km/h 的匀速工况激励频率分别为：Hz n f f 5.262215.12怠速1=*=*=Hz n f f 5.850215.4080km/h 2=*=*=其中n 为长啮合齿轮副主动齿数；f 1和f 2分别为怠速和匀速80km/h 时主动齿的激励频率。