排气系统消声器设计技术规范标准
QCT235-2008摩托车和轻便摩托车排气消声器技术要求和试验方法
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测量方法
三种测量方法：试验室测量方法、现场测量方法和消声器 表面辐射噪声测量方法。 消声器性能的全面评价应以试验室方法为准，主要评价量 为A、C计权声压级插入损失和ห้องสมุดไป่ตู้率损失比。
测量未加消声器的排气噪声时，应加装和消声器长度相同， 管径和排气管相同的空管。 主要介绍试验室测量方法： 4.1 测量内容，主要测量消声器的插入损失和功率损失比。
4.2 先对内燃机及辅助设备噪声进行屏蔽。在最大净功率工况 下测量不带消声器和带消声器的排气噪声的声压级和内燃机 的功率。进行两次测量，其测量结果差值应小于2dB。测量 结果均应记录，数据处理进应取两次平均值。消除大气条件 和其它因素影响所产生的误差，上述测量应在一次试验中进 行，停车时间应不超过30min。 4.3 测量声压级时，应使用声级计的“慢”档测量。并读取声 级计指针在观察周期内的平均值。
式中： Γ —功率损失比； P1—不带消声器带空管时的内燃机功 率，kW； P2 —带消声器后内燃机功率，kW。
检测设备
3.1 在试验室测量中，内燃机应按GB/T5363中规定的标定工 况，即在标定功率和相应转速下稳定运转。油温、水温 （风温）达到稳定时方能进行测量。对车用内燃机等，可 根据使用要求在不同工况时进行测量，并在报告在予以说 明。
3.2 内燃机排气系统（包括消声器、管道）的长度，管径及形 状要接近其实际使用情况。 3.3 除排气噪声外，其它噪声均作为测量时的背景噪声，测 量噪声与背景噪声声压级之差值应在10dB以上，若测量噪 声与背景噪声声压级之差在3dB以下，则应对背景噪声声源 采取措施后，再进行测量。在3dB~ 10dB之间应进行修正。
QC/T235-2008
摩托车和轻便摩托车排气消声器 技术要求和试验方法
国内汽车消声器行业标准
国内汽车消声器行业标准1.0本标准规定了汽车消声器（以下简称消声器）的技术要求、检验规则、标志、包装、运输及贮存等要求。
本标准适用于M类和N类机动车辆。
2.0 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
B/ 13365-1992 机动车排气火花熄灭性能要求和试验方法QC/T 524-1999 汽车发动机性能试验方法3 术语3.1 排气消声器排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。
注：发动机排气消声器一般包括从消声器开始的整个消声器部件，不包括发动机排气歧管和排气管。
3.2 插入损失消声器的插入损失为装置消声器前后，通过排气口辐射声功率级之差。
符号：D；单位：dB；注：在通常情况下，管口大小、形状、声场分布保持近似相同，这时插入损失就等于在给定测点处装置消声器前后声压级之差。
插入损失按下式计算： D = L1-L2式中：D-插入损失，dB；L1-不带消声器带空管的排气噪声A、C声压级或带声压级，dB （基准声压值为：20μPa）L2-带消声器后的排气噪声A、C声压级或频带声压级，dB（基准声压值为：20μPa）3.3 功率损失比消声器的功率损失比是发动机在标定工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。
符号：r 功率损失比按下式计算： r=P1-P2÷P1X100%式中：r -功率损失比；P1-不带消声器带空管时的发动机功率，kW；P2-带消声器后发动机功率，kW；发动机功率P1、P2的测量按QC/T 524进行。
3.4 排气背压按QC/T 524设置排气背压测量点（离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐），当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。
符号：ΔP，单位：kPa。
轿车排气系统设计要点
轿车排气系统设计要点１.排气消声器容积一般为发动机排量的１０倍以上，不然达不到好的消声效果２.光有容积还不够，排气系统的扩张比还必须大于１５，即排气管的截面积必须小于主消截面积的１/１５，不然也达不到想要的效果３.排气管的直径随排量的不同而有粗细不同，一般１Ｌ左右的发动机管径在３５~３８左右，１.6Ｌ的约为４０或更大些，排量更大些的管子可能更大点，不过最大到５０吧（猜测）管子太小气流速度太大，阻力也大．而太大了也不大合适，相应的扩张比就小了，而且受空间制约．再者浪费材料.４.排气系统弹簧螺栓拧紧力矩一般为５０~７０５.消声器连接法兰最好能用球面法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密封．国标对排气系统的密封性要求为３０Ｌ／min，比较宽松点，做的好的一般都是１０Ｌ／min６.消声器的截面形桩最好做成筒形，加工简单经济实惠，截面构成的取消最好能保证倒角在５０以上，不然倒角太小废品率太高．７.排气管路应适当做长点以满足消声性能，不过转弯需圆滑，不能让气流阻滞．排气管弯曲半径一般为至少要大于管直径的１.５倍，不然也是废品多多．８．消声器壁后厚一般为０.８，管子壁厚也查不多，高档车管子能厚一点能达到１或者１.２mm９.消声器材质量一般选用中档的３.０４不锈刚，材料不太贵防锈效果还可以，排量２Ｌ以上的用的材料应该要好些，不过没有具体测过１０排气系统是一门复杂的系统，其严重影响整车的ＮＶＨ特性．设计排气系统的外形后应进行排气挂钩的设计．一般用的应该是ＭＳＣＮＡＳＴＲＡＮ软件．需要用到有限元分析．挂钩点设计好后，还需要进行车身对应挂钩点的声学灵敏性设计，这个就更专业了。
至今不会，也不知道咋分析．设计好这２个以后还需要对各橡胶吊挂的刚度进行计算，根据整车的间隙要求设计合理的大小和刚度直．（1）-吊挂位置安排要考虑整个排气系统,和扰性节(长度,刚度等)放置位置很有关系（2）-那些小孔很多是用来排水的,壳体两层的时候，排水孔用来排除积水，防锈效果好。
高压排气放空噪声及消声设计
（ ）对周 围环境造 成强烈污染 此前该厂 曾治理过 排空 Ａ＋ 噪声 ＋ 由于 治理 者不懂排气放 空消声技术， 安装 了通 常的 阻性 消声器 ， 果根本不 消声 。需 重新设计消声器 。 结 对 此， 我 们仍采 用 节 流降 压与 小 孔喷 注复 合 消青 器 。这里 的排放 压力 较 低， 只有 ０ ． ＋ 只设一 级节 故
７优 异 的 降 噪 效 果 。
定很 高 实测 的几处排气放 空噪声声级如表 １ 所列 。
表 １ 石 化 企 业 实 刮 排 气放 空 噪 声 级
关键 词 喷注 噪 声 节流 降压 小孔 喷注 消 声器
高 压排 气放 空噪 声在 石化 厂中经 常 出现 。 许 多设 备 或容器 上作 压力很 高 ， 据 生产 工艺 的要求 ， 时要 根 有
在石化企业 中，实施排 气放空 的设备压力 常高达数
Ⅶ ）或 数十 Ｍ ａ 根据 阻塞喷 注的压力关 系， 空噪声必 ａ Ｐ 放
式中 Ｇ、 Ｐ 分 别为 排放 空气体 的重 量流量 、 Ｖ、 节 流 前 气体 的 比容 及压 力 ，ｔ ｌ 为修正 系数 。 － 得出第 一级 节流板 通 流面 积后 ，逐级 除 ｑ ，便得 到 后各级 的通 流面 积 ，再 由面 积确定 孔径 和孔 心距 ，
４ 参考 文献
ｌ 石化 噪声 防 治中 心 编 石 化 噪 声 防 治文 集 ，９９ １９
２ Ｍ． Ｌｇ ｔｉ ， ｒ Ｓ ｃ ９ ４ Ａ） ｌ ２ ２ Ｊ ｉ ｈｌ Ｐｏ Ｒ ｈ ｌ ｃ ｏ １５ （ ， ２
最外 层采 取小 孔 喷流 。 这外 层 既作 为最 后 一级 节流 降 压层 ＋ 又具 有小孔 移频 消声功 能 。 只要 配合得 当， 可取
３ 设计 应 用实例 近 几年 ， 们在十几 个 厂 、 百余 处排气 放 空 口设 我 二 计安 装 了各 种形 式 的放 空 消声 器， 都取 得 了显 著 的消 声效果 。以下 简述几 个实例 。 ３１ ３ ． ０万 ｔ 成氨 装置放 空 消声 器 合 大 化集 团公 司年 产 ３ 万 ｔ ０ 合成 氨 装置 原进 口设备 中带 了一 批排气 放 空消声 器 ， 经过 ２ ０余年 的运 行， 的 有
柴油机的进排气系统结构设计
柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。
这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。
有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。
为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。
一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。
这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。
根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。
消音器技术规范
2000t/d水泥余热发电工程消音器技术规范书1．总则1.1 本技术规范书适用于贵州水城瑞安水泥有限公司2000t/d水泥余热发电工程锅炉上的排汽消音器。
它提出了设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.2 本技术规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。
供方应保证提供符合本技术规范书和相关的国际工业标准的优质产品。
1.3 如供方没有对本技术规范书提出书面异议，需方则可认为供方提供的产品完全满足本技术规范书的要求。
1.4 如需方有除本技术规范书以外的其他要求，应以书面形式提出，经供需双方讨论、确认后，载于本技术规范书。
1.5 本技术规范书所引用的标准若与供方所执行的标准发生矛盾时，按较严格的标准执行。
1.6 本技术规范书经供、需双方共同确认和签字后作为订货合同的技术附件，与定货合同正文具有同等效力。
1.7 供方对安全阀的成套系统设备（含辅助系统与设备）负有全责，即包括分包（或采购）的产品。
分包（或采购）的产品制造商应事先征得需方的认可。
1.8 在合同签定后，需方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求。
2．设计与环境条件（1）厂址：海拔：1782.6m（2）气象条件气候属于冬春干旱寒冷，夏秋潮湿温凉，气温最高极值31.4℃，最低极值-7.6℃，年内每月平均气温以7月最高，为19.8℃，1月最低，为3.6℃，11月至次年的2月多为雾罩及凌冻，年平均冷冻天数约18天；6～9月为主要降雨季节，占年降雨量的84％，年平均降雨量1250mm，属湿度适中带，潮湿系数0.08，年平均相对湿度82.5％。
区内风向以南东、南东东为主，雨天则为北西方向，风速2.4m/s。
气象参数a、室外计算（干球）温度通风计算温度：夏季： 23.0℃冬季： 3℃夏季空调计算温度： 26.4℃（干球）夏季空调日平均温度： 22℃（干球）冬季空调计算温度： -5℃（湿球）b、室外计算相对湿度；冬季空气调节：85%最热月月平均：84%夏季通风：68%c、大气压力：大气压：冬季：80.92KPa夏季：80.04KPa（3）地震烈度地震烈度为6度。
空调送排风系统设计规范要求
空调送排风系统设计规范要求1、设有机械通风系统的房间，人员所需新风量应同时满足设计要求和规范要求。
2、规范强制要求单独设置排风系统的情况有以下五种：（1）两种或两种以上的有害物质混合后能引起燃烧或爆炸时；（2）混合后能形成毒害更大或腐蚀性的混合物、化合物时；（3）混合后易使蒸汽凝结并聚积粉尘时；（4）散发剧毒物质的房间和设备；（5）建筑物内设有储存易燃易爆物质的单独房间或有防火防爆要求的单独房间。
此外垃圾房、卫生间等有异味的房间区域及浴室（含桑拿房)等宜单独设置排风系统，整个系统不宜与其他系统有连通，包括其接室外排风口处的静压箱均不宜与其他系统共用。
3、机械送风系统进风口的位置，应符合下列要求：（1）应设在室外空气较清洁的地点；（2）应低于排风口；（3）进风口下缘距室外地坪不宜小于2m，当设在绿化带时，不宜小于1m；（4）应避免进风、排风短路。
4、厨房和卫生间全面通风换气次数不宜小于3次/h，且一般采用直流式通风。
5、考虑到北方地区冬季寒冷的气候条件，为避免厨房补送风温度过低造成室内温度过低，宜充分考虑对厨房冬季补送风做加热处理。
且为保证厨房负压状态，一般情况下补送风量宜按排风量的80%至90%考虑。
6、厨房排风管的水平段应设不小于0.02的坡度，坡向排气罩。
罩口处应有相应排油污设置措施。
7、厨房冷藏室制冷机的冷凝器即散热部分应直接向室外非空调区域排风散热。
8、电视卫星机房、弱电机房等长期不间断使用的单冷房间宜选用单冷分体空调。
9、通风与空调系统的风管，宜采用圆形、扁圆形或长、短边之比不大于4 的矩形截面，其最大长、短边之比不应超过10。
金属风管的尺寸应按外径或外边长计；非金属风管应按内径或内边长计。
10、对于风系统深化设计时，在标高及空间允许的情况下，风管尽量取方形。
通风与空调系统风管内的空气流速应符合下列要求：（1）公共建筑中干管宜取5m/s~5m/s，不应超过8m/s；支管宜取3m/s~4.5m/s，不应超过5m/s；支管上接出的分支管宜取3m/s~3.5m/s，不应超过6m/s；通风机入口宜取4m/s，不应超过5m/s；通风机出口宜取5m/s~10m/s，不应超过11m/s 。
消声设备工程施工规范标准
消声设备工程施工规范标准一、总则为确保消声设备工程施工质量，提升环境噪声控制效果，保障人员的生产生活环境，制定本标准。
本标准适用于城市建设、工矿企业、交通基建等领域的消声设备工程施工。
二、施工前准备2.1 施工前，应对施工现场进行全面勘测，根据环境噪声源的特点和要求制定消声设备工程施工方案。
2.2 施工前，应编制详细的施工组织设计和安全生产计划，并报相关部门审批。
2.3 施工前，应对施工人员进行岗前培训，确保施工人员熟悉消声设备的施工要求和安全生产规定。
2.4 施工前，应清理施工现场，确保施工场地平整，无障碍物影响施工。
2.5 施工前，应对施工设备和工具进行检验和保养，确保施工设备和工具的正常使用。
三、施工操作3.1 施工人员应按照消声设备工程施工方案的要求进行操作，严格按照工艺要求进行施工。
3.2 施工过程中，应加强安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
3.3 施工过程中，应合理安排施工进度，确保施工质量和进度要求的达成。
3.4 施工过程中，应加强现场管理，做好施工记录和资料的归档。
3.5 施工过程中，应及时发现和处理施工现场的安全隐患，确保施工安全。
四、施工质量控制4.1 施工过程中，应进行质量监督和检查，确保施工质量达标。
4.2 施工过程中，应严格控制施工工艺、工序和材料的质量，确保施工质量。
4.3 施工结束后，应对施工质量进行验收，确保消声设备工程施工质量符合相关标准和规定。
4.4 施工结束后，应对施工过程进行总结和评估，提出改进建议和经验总结。
五、施工安全5.1 施工现场应设置明显的安全警示标志，做好现场安全防护工作。
5.2 施工现场应配备完善的消防器材和急救设备，确保施工人员的生命安全。
5.3 施工现场应加强安全教育和培训，提升施工人员的安全意识和应急处理能力。
5.4 施工现场应加强对施工人员的安全监督和管理，确保施工现场安全。
六、施工文明6.1 施工现场应做好环保工作，减少施工对环境的影响。
排气系统消声器设计技术规范标准
排气消声系统设计技术规目录一、主题与适用围1、主题2、适用围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
消声器结构设计
消声的频率特性：具有中、低频消声性能。
适用范围：消除空压机、内燃机、汽车排气噪声（气体流速较高 气速的情况）
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2.3 阻抗复合式消声器
消声原理：把阻性与抗性两种消声原理通过适当结构复合起来 而构成的。可定性地认为阻性和抗性在同一频带的消声值的叠 加（并非简单的叠加关系）。
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2 消声器的分类和消声机理
消声器类型很多，按其降噪原理主要有如下几种类型：
➢ 2.1 阻性消声器 ➢ 2.2 抗性消声器 ➢ 2.3 复合式消声器 ➢ 2.4 微穿孔消声器 ➢ 2.5 喷注型消声器
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2 消声器的分类和消声机理
分类图例
阻性消声器
抗性消声器
不同的结构，气流在管道中允许风速不同。
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3.4 常用阻性消声器的类型
常见阻性消音器种类及图例
1.直管式 2.片式 3.蜂窝式 4.折板式 5.声流式 6.室式 7.迷宫式 8.盘式 9.弯头式
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3.4 常用阻性消声器的类型
1.直管式 优点：结构简单，制作便。 缺点：对低频消声效果差。 适用范围：适合于截面小、
式中：c－声速ms-1； D －消声器通道截面当量边长m(圆形管道为直 径；矩形管道为边长平均值，其他管道取面积的开方值)。
若f>fc,每增加一个倍频程，消声量下降1/3，其估算公式：
L 0 ( 3 n ) F /3 S ( l)
f高于fc的倍频程带数。将大风量粗管道应设计成多通道。
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2) 气流在消声器内产生一种附加噪声，即气流再生噪声。 气流经过消声器通道时，因局部阻力或摩擦阻力而产生 湍流，相应辐射一些噪声；气流激发消声器构件振动而 辐射噪声。气流速度越高，气流再生噪声越大。
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。
D=2 √Q/(πV) (1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。
通风管道消声器技术原理及安装注意事项全解
通风管道消声器技术原理及安装注意事项全解通风管道消声器技术原理及安装注意事项全解通风管道消声器是对中、⾼频宽带特性有较好效果的阻性吸⾳降噪原理，对低、中频和脉动特性时有良好效果的抗性消声降⾳原理以及微穿孔消声器和阻抗复合式消声器。
消声器是利⽤声的吸收、反射、⼲涉等原理，降低通风与空调系统中⽓流噪声的装置。
根据消声原理的不同可以分为阻性、抗性、共振型和复合型等。
⼀、阻性消声器阻性消声器利⽤吸声材料的吸声作⽤⽽消声的。
其构造是把吸声材料固定在⽓流流动的管道内壁，或按⼀定⽅式排列在管道或壳体内构成阻性消声器，吸声材料能够把⼊射在其上的声能部分地吸收掉。
声能之所以能被吸收，是由于吸声材料的多孔性和松散性。
当声波进⼊孔隙，引起孔隙中的空⽓和材料产⽣微⼩的振动，由于摩擦和粘滞阻⼒。
使相当⼀部分声能化为热能⽽被吸收掉。
它对于⾼频和中频噪声效果较好，但对低频噪声消声性能较差。
1、管式消声器管式消声器是⼀种最简单的消声器，它仅在管壁内周贴上⼀层吸声材料，故⼜称“管衬”。
特点是制作⽅便，阻⼒⼩，但只适⽤于较⼩的风道，直径⼀般不⼤于400mm风管。
管式消声器仅对中、⾼频率吸声有⼀定的消声作⽤。
对低频性能很差。
2、⽚式和格式消声器管式消声器对低频性能很差，对中、⾼额率噪声⼜易直通，并且当管道段⾯积较⼤时，会影响对⾼频噪声的消声效果，这是由于⾼频声波（波长短）在管内以窄束传播，当管道⾯积较⼤时，声波与管壁吸声材料接触减少，从⽽使⾼频声的消声量减少，因此对断⾯较⼤的风管可将断⾯分成⼏个格⼦，这就是⽚式及格式消声器。
⽚式消声器应⽤⼴泛，构造简单，格式消声器要保证有效断⾯积不⼩于风道断⾯，因⽽体积较⼤，每格的尺⼨宜控制在200mm×200mm左右。
⽚式消声器的⽚间距⼀般在100~200mm的范围内，⽚间距增⼤时，消声量会相应地下降。
⼆、共振型消声器吸声材料通常对低频噪声的吸收能⼒很低，单靠增加吸声材料的厚度来提⾼吸声效果并不经济，为了改善低频噪声的吸声效果，通常采⽤共振型消声器。
船用消音器标准范文
船用消音器标准范文1.概述2.国际标准船用消音器标准主要参考国际海事组织（IMO）的相关规定，如IMO 的海上环境保护委员会（MEPC）发布的噪声排放标准（NOISEEMISSIONSTANDARDS）和船舶技术委员会（MSC）发布的有关振动和噪音控制的规则。
3.噪音排放标准根据国际海事组织的规定，船舶排气系统的噪声排放应符合规定的限制要求。
根据船舶的类型和用途，噪声排放限值有所不同。
例如，客船和邮轮的排气系统噪声限值应小于75分贝（dB），而货船的限值应小于80分贝（dB）。
4.设计要求-尺寸：消音器的尺寸应适合船舶的排气系统，并能提供足够的消音效果。
-声学性能：消音器应具备良好的消音效果，通过吸音和反射等技术降低噪声水平。
-材料选择：消音器的材料应具备防腐蚀、耐高温和抗振动等特性。
-理论和实验验证：消音器的设计应经过理论计算和实验验证，以确保其效果和性能满足标准要求。
5.安装和维护要求-安装位置：消音器应安装在船舶的排气系统上，离发动机和其他设备足够远，避免噪声和振动的传播。
-安全措施：消音器应与其他设备相互隔离，防止因噪音和振动影响其正常运行和安全性。
-维护周期：消音器需定期检查和维护，清理消音器内部的碳沉积和杂质，以保持其正常运行。
-故障诊断：消音器在使用过程中出现异常时，需及时进行故障诊断，并进行必要的修复和更换。
6.检测和验收标准船舶的噪声排放和消音器的运行状况需要定期检测和验收，以确保其符合相关标准。
检测方法包括噪声水平测量和振动测试等，检测结果应符合标准规定的要求。
7.制造商和用户责任船用消音器的制造商和用户有一定的责任来确保其安装和使用符合标准要求。
制造商应提供符合标准的产品和配套文件，并对产品的质量和性能负责。
用户应正确安装和使用消音器，定期检查和维护，确保其正常运行和消音效果。
总结：船用消音器标准主要参考国际海事组织（IMO）的相关规定，包括噪声排放标准、消音器的设计要求、安装和维护要求以及检测和验收标准等。
sae j402-2005
sae j402-2005SAE J402-2005是一项关于内燃机排气系统的标准规范。
该标准规定了内燃机排气系统的设计、安装和性能要求，旨在提高排气系统的效率和可靠性。
文章将按照以下结构进行阐述：引言、主体和结论。
引言部分将介绍SAE J402-2005标准的背景和重要性。
我们将强调内燃机排气系统在车辆和其他机械设备中的重要性，以及SAE J402-2005标准对于确保排气系统的正常运行所起的作用。
主体部分将详细介绍SAE J402-2005标准的内容和要求。
我们将首先介绍标准中涵盖的范围，包括适用的内燃机类型和排气系统组件。
然后，我们将详细说明标准中规定的设计要求，包括排气管道的尺寸和形状、消声器的类型和材料、排气系统的安装位置等。
此外，我们还将讨论标准中关于排气系统性能测试和评估的要求，包括噪音水平、排气流量和排放物的控制等。
在主体部分的不同段落中，我们将详细描述每个要求，并解释其背后的原理和意义。
我们将使用丰富的词汇和恰当的术语，确保文章的准确性和严谨性。
同时，我们将使用段落和标题，使文章结构清晰，易于阅读。
结论部分将总结SAE J402-2005标准的重要性和应用。
我们将强调标准的作用，包括提高排气系统的效率、减少噪音和排放物的污染、增强内燃机的性能和可靠性等。
此外，我们还将强调标准对于汽车和其他机械设备制造商的指导作用，以及它对于保护环境和提高用户体验的重要性。
本文将按照SAE J402-2005标准的结构和要求，对内燃机排气系统进行详细阐述。
文章将通过引言、主体和结论的结构，清晰地传达标准的内容和重要性。
通过使用恰当的段落和标题，以及丰富的词汇和清晰的语句，文章将确保内容的准确性和易读性。
M25 消声及火星熄灭器
指南编号/Guideline No.M-25(201511)M-25消声及火星熄灭器生效日期/Issued date:2015年11月27日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@历史发布版本及发布时间本版本主要修改内容及生效时间：目录1 适用范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语及定义 (5)4 图纸资料 (6)5 技术要求 (7)6 原材料及零部件 (10)7 型式试验 (10)8 单件单批检验 (24)9 其他 (24)10 参考标准 (24)3 / 25消声及火星熄灭器1 适用范围本指南适用于船用柴油机排气系统中的消声器及火星熄灭器，锅炉和其他燃烧设备排气系统中安装的消声器或火星熄灭器可参照执行。
2 规范性引用文件(1)GB/T 700-2006 碳素结构钢；(2)GB/T 3241-2010 电声学倍频程和分数倍频程滤波器；(3)GB/T 3785.1-2010 电声学声级计第1部分：规范；(4)GB/T 4237-2007 不锈钢热轧钢板和钢带；(5)GB/T 4760-1995声学消声器测量方法；(6)GB/T 6881.1-2002 声学声压法测定噪声源声功率级混响室精密法；(7)GB/T 6882-2008 声学声压法测定噪声源声功率级消声室和半消声室精密法；(8)GB/T 7724-2008 电子称重仪表；(9)ISO 7325：2003Acoustics —Laboratory measurement procedures for ducted silencers and air-terminal units —Insertion loss, flow noise and total pressure loss;(10)ASTM E11-2004 Standard Specification for Wire Cloth and Sieves for Testing Purposes;(11)EN 1834-1:2000E Reciprocating internal combustion engines-Safety requirements for design and construction of engines for use in potentially explosive atmospheres-Part 1:Group Ⅱengines for use in flammable gas and vapour atmospheres;4 / 255 / 25(12) SAE J342 JAN91 SPARK ARRESTER TEST PROCEDURE FOR LARGE SIZE ENGINES;(13) SAE J350 JAN91 SPARK ARRESTER TEST PROCEDURE FORMEDIUM SIZE ENGINES;(14) SAE J997 MAR2013 Spark Arrester Test Carbon.3 术语及定义3.1 消声器（Silencer ）一种允许气流通过而阻止或减弱声能传播的装置。
消声器标准
备案号：210221.KF.852Q/DZH 大连兆和科技发展有限公司企业标准Q/DZH.003-2003代替 Q/DZH.J.002-2002通风空调消声器及静压箱2003-08-10 发布 2003-08-10 实施大连兆和科技发展有限公司发布Q/DZH.003-2003编制说明本标准是大连兆和科技发展有限公司为本公司生产通风消声器（以下简称消声器）、静压箱而编制的。
在编制过程中，参考了国家现行出版的手册、标准及规范，并结合公司几年来发展的实际状况及顾客提出的有关要求。
本标准是兆和科技有限公司指导性技术文件，凡本公司涉及消声器、静压箱制作的工艺及要求不得低于本标准，确保消声器、静压箱满足使用要求。
本标准实施之日后，随国家和行业新标准、规范的发布而修正。
当本标准与顾客要求不一致时，按照合同要求执行。
Q/DZH.003--2003前言本标准是大连兆和科技发展有限公司为本公司生产通风消声器及静压箱(以下简称消声器)而编制的。
在编制过程中，依据国家现行出版的手册、标准及规范，并结合公司几年来发展的实际以及顾客提出的有关要求。
本标准是大连兆和科技发展有限公司指导性技术文件，凡本公司涉及消声器制作的工艺及要求不得低于本标准，确保消声器、静压箱满足使用要求。
本标准实施之日后，随国家和行业新标准、规范的发布而修正。
当本标准与顾客要求抵触时，执行顾客要求。
本标准属第一次修订。
修订的原因是国家验收规范的换版和格式的修订。
本标准由大连兆和科技发展有限公司提出。
本标准由大连兆和科技发展有限公司起草。
本标准由大连兆和科技发展有限公司批准。
本标准主要起草人：才效辉Q/DZH.003-2003 通风消声器及静压箱1 范围本标准规定了通风消声器、静压箱（以下简称消声器）的分类，基本规格，要求，试验方法，检验规则，标识，使用说明及包装，运输，贮存。
本标准适用于通风空调系统中的各类消声器、静压箱。
2 分类与命名2.1 按消声特性分类：2.1.1阻性消声器2.1.2微孔板消声器2.1.3复合消声器2.1.4室式消声器（消声静压箱、静压箱）2.2 基本规格2.2.1 矩形基本规格用其法兰内边长A×B乘消声器L(总长度)表示，单位mm。
消音器技术规范
消音器技术规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】2000t/d水泥余热发电工程消音器技术规范书1．总则本技术规范书适用于贵州水城瑞安水泥有限公司2000t/d水泥余热发电工程锅炉上的排汽消音器。
它提出了设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
本技术规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。
供方应保证提供符合本技术规范书和相关的国际工业标准的优质产品。
如供方没有对本技术规范书提出书面异议，需方则可认为供方提供的产品完全满足本技术规范书的要求。
如需方有除本技术规范书以外的其他要求，应以书面形式提出，经供需双方讨论、确认后，载于本技术规范书。
本技术规范书所引用的标准若与供方所执行的标准发生矛盾时，按较严格的标准执行。
本技术规范书经供、需双方共同确认和签字后作为订货合同的技术附件，与定货合同正文具有同等效力。
供方对安全阀的成套系统设备（含辅助系统与设备）负有全责，即包括分包（或采购）的产品。
分包（或采购）的产品制造商应事先征得需方的认可。
在合同签定后，需方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求。
2．设计与环境条件（1）厂址：海拔：（2）气象条件气候属于冬春干旱寒冷，夏秋潮湿温凉，气温最高极值℃，最低极值℃，年内每月平均气温以7月最高，为℃，1月最低，为℃，11月至次年的2月多为雾罩及凌冻，年平均冷冻天数约18天；6～9月为主要降雨季节，占年降雨量的84％，年平均降雨量1250mm，属湿度适中带，潮湿系数，年平均相对湿度％。
区内风向以南东、南东东为主，雨天则为北西方向，风速s。
气象参数a、室外计算（干球）温度通风计算温度：夏季： 23.0℃冬季： 3℃夏季空调计算温度： 26.4℃（干球）夏季空调日平均温度： 22℃（干球）冬季空调计算温度： -5℃（湿球）b、室外计算相对湿度；冬季空气调节：85%最热月月平均：84%夏季通风：68% c、大气压力：大气压：冬季：夏季：（3）地震烈度地震烈度为6度。
排气系统消声器设计技术规范标准
排气消声系统设计技术规范目录一、主题与合用范围1、主题2、合用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1尺寸及重量2.2排气背压2.3功率损失比2.4净化效率2.5加快行驶车外噪声2.6插入损失及传达函数插入损失传达函数2.7尾管噪声2.8定置噪声2.9振动3 、系统及零零件的设计3.1系统部署部署原则空隙要求吊钩地点的选用氧传感器孔的部署3.2消声器的容积确立3.3排气管径的选用3.4消声器消声器的截面形状消声器内部结构3.5赔偿器涟漪管球形连结3.6橡胶吊环3.7隔热零件3.8资料选择排气管、消声器内组件消声器外壳体四、参照文件列表一、主题与合用范围1 、主题 :本指南规定了与汽车发动机相般配的排气消声系统的系统般配，零零件设计。
2 、合用范围 :本指南合用于装汽油 M1 、N1 类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包含排气歧管、排气管、排气净化妆置、排气消声装置、隔热零件、弹性吊块等。
一般地，排气系统拥有以下一些功用：(1)指引发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2)因为排气门的开闭与活塞来去运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门翻开时存在必定的压力，拥有必定的能量，气体排出时会产生激烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声 ,所以在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3)降低排气污染物 CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图 1 所示：图1三、设计应用1 、设计规则和输入 :1.1排气系统能很好的将废气顺畅排出，知足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2排气系统设计能知足现行中华人民共和国法例要求，详细以下：QC/T57－1993汽车匀速履行车内噪声丈量方法GB16170－1996汽车定置噪声限制QC/T631－1999汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999汽车排气消声器性能试验方法GB1495 －2002汽车加快履行车外噪声限值及丈量方法QC/T58－93汽车加快履行车外噪声丈量方法GB18352轻型汽车污染物排放限值及丈量方法GB14365-93声学灵活车辆定置噪声丈量方法GB/T4759-95内燃机排气消声器丈量方法1.3排气系统零零件一定能经受1000 ℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统靠谱性达到 10 万公里或许三年 (先到者为准 )的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少 6dB(A) 以上，功率损失不得增添3% 以上。
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排气消声系统设计技术规范目录一、主题与适用范围1、主题2、适用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状3.4.2 消声器内部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器内组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用范围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车内噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 内燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
1.4 排气系统必须满足顾客对噪声的要求，在整个频率范围内应有足够的消声量，同时力求避免产生气流再生噪声。
1.5 消声器在满足消声量的前提下要体积小，重量轻，便于安装和维修，有一个较好的价格性能比。
除消声器几何尺寸和管路走向应符合装车的要求外，消声器的尾管应美观大方，表面装饰应与车的总体造型相协调。
2、设计参数的设定2.1尺寸及重量尺寸和重量需根据产品所要达到的性能要求以及底盘空间位置来确定，但是在满足性能要求的基础上，做到尽量小为最好。
2.2 排气背压排气背压指发动机装上整套排气系统后，按QC/T524-1999 设定测点测得的压强(离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口下游75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁齐平，误差不大于±0.2kPa)。
排气背压越高，排气阻力越大，充气效率也就越低，发动机功率、扭矩损失也越大。
一般来说，考虑到发动机的功率和扭矩要求，会对排气系统提出一个具体的排气背压要求。
对自然吸气发动机，排气背压一般设定在30±5kPa。
对增压发动机，排气背压一般设定在40±10kPa。
一般认为消声器的压力损失由两部分构成：一是局部压力损失；二是管壁沿程摩擦阻力损失，两者都是由于流体运动时克服粘性切应力作功引起的。
局部阻力损失发生在消声器内收缩、扩张等截面突变的地方，大小取决于局部结构型式、管道直径和气流速度，与消声器截面扩张比有关，即m=s2/s1。
沿程阻力损失发生在消声器管道壁面，其大小取决于管壁粗糙度及气流速度Ｖ的大小，而管道直径和气流速度是密切相关的，所以管径的选取至关重要。
所以，通常排气系统应该尽可能地设计成简单的走向，而避免过度弯曲的形状。
2.3功率损失比消声器的功率损失比是发动机在标定工况下，使用消声器前后的发动机功率的差值和没有使用消声器时功率值的百分比。
γ＝[（P1－P2）/ P1]×100％对于γ值，QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为<8％，我们一般设定为<5％。
2.4 净化效率根据尾气排放标准的要求，一般要求排气系统对发动机排气的净化率（净化前后排气的污染物HC、CO、NOx 含量之比）要求在90%以上。
2.5加速行驶车外噪声汽车加速行驶车外噪声需满足现行中华人民共和国的法规规定要求，其具体测量方法和限值见GB1495－2002《汽车加速行使车外噪声限值及测量方法》和QC/T 58－93《汽车加速行使车外噪声测量方法》。
汽车加速行使车外噪声是一个整车噪声衡量标准，影响汽车加速行使车外噪声的因素主要有三/四个：发动机本体噪声，进气系统噪声、排气系统噪声和车胎-路面摩擦噪声，并且将来车胎-路面摩擦噪声会越来越重要。
各系统在满足各自的要求的基础上尽量做到更好的噪声水平。
现行标准规定2005.1月以后生产的M1类汽车加速行驶车外噪声限值是74dB(A)，以下几点要特别说明：1、M1 类汽车如果装用直喷式柴油机，其限值增加1dB(A)；2、对于越野汽车，其最大总质量大于2t，如果额定功率＜150kW，限值增加1dB(A)，如果额定功率≥150kW，限值增加2dB(A)。
3、M1 类汽车，变速箱前进档多于四个，P＞140kW，P/GVM＞75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，其限值增加1dB(A) 通过噪声在汽车产品开发中非常重要，针对不同的市场，要达到不同的通过噪声标准，所以在产品概念设计阶段就必须要确定通过噪声的目标值。
同时还要考虑到未来几年的规定变化，这方面可参照欧美法规，欧共体的标准是最严格的，不远的将来汽车通过噪声标准可能为71dB(A)。
2.6 插入损失以及传递函数:2.6.1 插入损失:消声器的插入损失为装置消声器前后，通过排气口辐射声功率级(或者声压级)之差。
D＝L1-L2对于D值，由于各发动机的噪声水平以及整车类型不同，所以插入损失的目标值也不同。
QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为>28dB，JB/T 5081-91《中小功率柴油机消声器技术条件》规定功率损失在小于5%时，插入损失应≥25dB。
我们要求在发动机各个转速下的插入损失均大于32dB。
与传递损失只考虑消音元件本身不同，插入损失是考虑一个系统。
也就是说除了消音元件本身外，插入损失还包括了声源和出声口(如进气口和排气尾管)的声学特征，因此这种方法是描述整个系统消音效果的最佳表达方式。
2.6.2 传递函数:排气系统传递函数是指空气介质传播所引起的声功率的差值，传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。
在评价单个消音元件的消音效果或者初步评估系统的消音性能时，通常用传递损失。
传递损失是评价消音元件消音效果最简单的一种方法，具体测量方法如下：图2排气系统由排气管，副消声器、主消声器组成，如果有三元催化器，则应该同时带上;激励体声源（能发出频率为20Hz－20000Hz的声源）放置于排气管的入口端，并用橡胶管与排气管相连。
参考麦克风放置与前端橡胶管上，并在内部接受体声源发出的声功率级; 接收麦克风放置于消声器的尾部，接收经过排气系统传递后的声功率级;对于传递函数的目标值，根据整车对噪声水平的要求，其设定值也不相同，一般的，我们设定按图3：图3图中红线为传递损失的限值，在每个频率下的传递函数的值均在红线下部。
根据整车的噪声水平和发动机的类型不同，可对该红线位置进行调整。
2.7 尾管噪声(三档节气门全开加速)排气系统尾管噪声是衡量排气系统消声效果的一个主要性能指标。
尾管噪声的测量方法见图4：图4尾管噪声的目标设定如下：在急加速和急减速的情况下，整车载荷为70KgX2，按上述方法进行测量的尾管噪声见图5：当发动机转速为1000-2000rpm时，噪声值为82dB(A)，当发动机转速为5000rpm时，噪声值为92dB(A)，当发动机转速为6000rpm时，噪声值为97dB(A)。
图5在急加速和急减速的情况下，整车载荷为70KgX2，按上述方法进行测量的二阶尾管噪声见图6，四阶尾管噪声见图7，六阶尾管噪声见图8，八阶尾管噪声见图9。
图6图7图8图9对于以上尾管噪声曲线，可以根据不同车型所要达到的噪声水平的不同进行调整。
2.8 定置噪声定置噪声限值按国标GB16170－1996《汽车定置噪声限制》执行，我们要求定置噪声≤85dB(A)。
试验方法按国标GB14365-93《声学机动车辆定置噪声测量方法》进行；定置是指车辆不行使，发动机处于空载运转状态，定置噪声可评价、检查机动车辆的排气噪声水平，不能表征车辆行使最大噪声级。
2.9 振动排气系统一端与发动机相连，一端通过挂钩与车体相连。
发动机的振动传递给排气系统，然后在通过挂钩传给车体。
车体的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给顾客，同时车体的振动也会幅射出去，在车内产生噪声，所以控制传到车体的力是排气系统振动控制的最重要的目标之一。
排气系统的振动源主要有四个：发动机的机械振动、发动机的气流冲击、声波激励和车体的振动，车体的振动传递方向与前面三种相反，车体振动会通过挂钩传递到排气系统，这种传递会逆向传递到发动机，从而加大了发动机的振动。
为了控制排气系统的振动，在进行排气系统设计时要注意以下几点：1、要避免与整车固有频率范围重合，应尽量做到差距越大越好，一般地，车身固有频率在25Hz－34Hz之间，因此排气系统振动频率不能设计在这个范围内。
2、在设计排气系统时，要使得其模态越少越好。
如果模态太多，那么系统某些频率很容易被激励起来，振动容易被传递到车体。
通常排气系统应该尽可能地设计成一条直线，而尽量避免弯曲的形状。
3、合理选择挂钩的位置，且挂钩的刚度要满足下面的要求：支架频率=（≥发动机最大转速x发动机的汽缸数目）/1204、波纹管和橡胶吊块的设计对排气系统的振动控制至关重要。
3 系统及零部件的设计3.1、系统布置3.1.1 布置原则一个完整的排气系统，从前到后，一般布置次序是：预催化器、补偿器（波纹管）、主催化器、前消声器、后消声器。