四冲程摩托车发动机种类和特点
摩托车的的冲程知识
一、引擎技术(摩托车四冲程)浅谈四冲引擎的种类- 知识技术引擎(内燃机或发动机)是所有机动车辆的心脏。
当谈论一台机动车辆的特性时，话题一定会讨论到引擎的表现。
对於电单车来，引擎的特性影响骑士对电单车的观感，比起汽车更大。
因为我们以肉身直接感受到引擎运作时的震动、热力和排气声。
作为电单车重量最高的组成部件，它的重量和重心，都会直接左右骑士的操控乐趣。
为何电单车的引擎布局，比起汽车有更多的变化呢？因为电单车一定要考虑到重量和呎吋对骑土的影响，当然还有成本造价的问题。
以下便让我们一起来看看不同引擎的最佳用途：1.单汽缸Single Cylinder单汽缸引擎是所有引擎的基本起点。
所以不同形式的引擎可以说是由不同数量的单缸引擎布置而成。
由於曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度不佳，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作的震动感。
在性能上是缺点但在主观情感上有人却偏爱这种感受。
单汽缸的优点是便宜，简单，风阻和呎吋细小。
由於曲轴柄长度较短和引擎阔度窄，所以曲轴旋转的惯性效应较多汽缸引擎低，有利引擎倾斜转向，推供轻快的乘骑感受。
此外比起多汽缸引擎也较省油。
缺点是燃烧效率会随著燃烧室容积增大而不断下降。
加上排气量越大，引擎活塞越大越重，不能制造出高转数，限制了大功率的输出。
单缸引擎常见於小排量的电单车或以轻巧为上的车款：例如绵羊，各式轻量越野车和商用电单车。
驾驶学院使用的SR125，脚车Suzuki GN250，玩乐车Yamaha TW200 ，都是单汽缸设计。
2.并列双汽缸In-line Twin Cylinders简单来说并列双缸引擎可以想像为把两个单汽缸引擎连接在在一条180度的曲轴上。
当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底，由於两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多互相抵消，所以震汤较单汽缸为少。
优点是在同一排气量的条件下，烧烧效率较单缸引擎为佳，引擎部件的重量和体积都较细小，有利引擎作较高转数的功率发挥。
摩托车并列双缸中同步和异步的区别
摩托车并列双缸中同步和异步的区别1、弄清楚这个问题前，我们先了得明白四冲程发动机的工作原理。
下图：在不考虑进排气门提前或滞后开启/关闭等因素的情况下，进气行程活塞下行↓，压缩行程活塞上行↑，做功行程活塞下行↓，排气行程活塞上行↑；曲轴转两圈，气缸做功一次。
所谓并列双缸四冲程发动机你可以理解汽车上广泛应用的直列四缸发动机的一半，它是由两个相同的单缸并排布置在一个机体上共用一根曲轴来输出动力，多应用在摩托车、油锯和其他小功率动力机械中。
玩摩托车的朋友们应该都知道并列双缸四冲程发动机一般分为同步双缸和异步双缸两种类型，不了解的话你可能会是一头雾水，来，先看一下同步双缸机。
不知道大家看没看懂，同步双缸机两活塞的连杆连接在曲轴一侧，活塞同时上行/下行，这正是命名它的核心所在。
你可能要问了，这和单缸有什么区别？来，看图。
从两缸的工作过程中可以看出，同步双缸机虽然两个气缸同时上行/下行，但并不是同时点火做功，而是异步点火。
如果同时点火，那跟单缸又有什么区别；不，有区别，重量更大了…振动更大了…由于曲拐集中在曲轴一侧，再加之活塞连杆同步运行，这样的结构造就了同步双缸机不错的低速扭矩，虽然不如同排量的单缸机，但至少要强于异步双缸机。
贝纳利蓝宝龙BJ300GS（俗称的小黄龙）采用的就是同步双缸机。
来看一下异步双缸机。
差异还是很明显的，异步双缸机两活塞的连杆连接在曲轴两侧，两连杆轴颈位置成180°夹角，与同步双缸机不同，两活塞无法同步运行，只能“异步”对着干，活塞A（活塞B）上行，活塞B（活塞A）就下行，这也就是命名它为异步双缸机的原因。
来看一下它是如何工作的。
与同步双缸机不同，当其中一个气缸在进行某一行程时，另一气缸进行的行程有两种可能性，比如，当左边气缸处于压缩行程，活塞A上行时，活塞B下行，右边气缸可能处于做功行程或者进气行程。
仔细观察运行过程，有没有发现两气缸是连续点火，永远无法错开，并不像同步双缸机那样中间会隔开一个行程，这带来的直接问题就是发动机的声音真的没有同步双缸机好听……但异步双缸机的优势还是很明显的，两活塞相对运动会抵消一部分振动，再加之曲轴重量分布相对均匀，发动机的振动自然会小很多，提速性能也上去了。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
四冲程发动机工作循环特点
四冲程发动机工作循环特点
四冲程发动机工作循环特点包括以下几个方面：
1. 四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
这四个冲程按照一定的顺序循环进行，使发动机能够连续地工作。
2. 进气冲程：在进气冲程中，活塞从上止点向下运动，同时进气门开启，汽油和空气混合物进入气缸。
进气门关闭时，进气冲程结束。
3. 压缩冲程：在压缩冲程中，活塞从下止点向上运动，同时气缸内的汽油和空气混合物被压缩，增加其压力和温度。
压缩冲程结束时，点火系统发出火花，点燃混合物。
4. 爆燃冲程：在爆燃冲程中，点火系统产生的火花点燃压缩混合物，产生燃烧反应。
爆燃过程释放的能量推动活塞向下运动，通过连杆将能量传递给曲轴，驱动发动机的运转。
5. 排气冲程：在排气冲程中，活塞从下止点向上运动，同时排气门开启，将燃烧产生的废气排出气缸。
排气门关闭后，排气冲程结束。
总体来说，四冲程发动机的工作循环特点是有序、循环的，通过进气、压缩、爆燃和排气四个冲程的交替进行，将燃料转化为动力，并持续地产生驱动力。
这种循环方式使得发动机的工作更加稳定和高效。
四冲程发动机的工作循环
四冲程发动机的工作循环引言：四冲程发动机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
它的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
本文将详细介绍四冲程发动机的工作循环原理和特点。
一、进气冲程进气冲程是四冲程发动机工作循环的第一步。
在进气冲程中，活塞向下运动，将气缸内的气体排出，此时进气门打开，活塞向上运动，使新鲜的空气燃料混合物通过进气门进入气缸。
进气冲程的目的是将燃料和空气混合物引入气缸，为下一步的压缩冲程做准备。
二、压缩冲程压缩冲程是四冲程发动机工作循环的第二步。
在压缩冲程中，活塞向上运动，将进气冲程中进入的燃料和空气混合物压缩，此时进气门和排气门都关闭。
压缩冲程的目的是增加燃料和空气混合物的压力和温度，为下一步的燃烧冲程提供条件。
三、燃烧冲程燃烧冲程是四冲程发动机工作循环的第三步。
在燃烧冲程中，压缩冲程中压缩的燃料和空气混合物被点火燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
此时，活塞被燃烧气体的推动力推向下方，从而产生动力输出。
燃烧冲程的目的是将燃料的化学能转化为机械能，驱动发动机的工作。
四、排气冲程排气冲程是四冲程发动机工作循环的最后一步。
在排气冲程中，活塞向上运动，将燃烧冲程中燃烧后的废气排出，此时排气门打开。
同时，进气门也开始打开，为下一次的进气冲程做准备。
排气冲程的目的是将燃烧产生的废气排出气缸，为下一个工作循环清空气缸。
四冲程发动机的特点：1. 高效性：四冲程发动机在工作循环中充分利用了燃烧气体的能量，提高了燃料的利用率，减少了能量的浪费。
2. 稳定性：四冲程发动机的工作循环相对稳定，每个冲程都有明确的任务，各个部件之间的工作配合紧密，能够保证发动机的正常运转。
3. 可控性：四冲程发动机的工作循环可以通过调整进气门和排气门的开闭时间，来控制燃料和空气的进出，实现对发动机输出功率的调节。
结论：四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
每个冲程都有特定的任务和作用，它们紧密配合，相互推动，使发动机能够高效、稳定地工作。
四冲程二冲程区别
二冲程与四冲程发动机的结构差异...发动机的结构差异1．1 曲轴箱a) 在四冲程发动机中，曲轴箱不容纳可燃混合气，不设置进气口，也不装进气机构。
骑式摩托车，发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构，内腔装有机油，利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。
坐式摩托车，曲轴箱内只装曲轴连杆机构，其它变速机构等零件安装在另一铸件腔内，与曲轴箱互不连通。
四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的，利用活塞环与气缸壁的有效贴合和润滑油膜确保其良好的密封性能，防止气缸内的气体产生泄漏。
当活塞向下止点运行时，曲轴箱内呈正压状态，活塞向上止点运行时，曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内的气压始终处于正压和负压之间。
汽油发动机工作时，多多少少会有少量的可燃混合气和已燃废气透过活塞环与气缸壁的微小缝隙窜入曲轴箱，因此，曲轴箱内的气压总的来说略高于大气压力。
当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。
因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的“通气管”，以确保其内外压力平衡。
为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对大气环境的污染，现代发动机采用闭合式曲轴箱通风系统，用一根专用软管输送到空气滤清器中，使未燃的燃料重新进行燃烧。
b) 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气，它的曲轴箱上往往开有进气口，并装有进气机构（有的机型进气口设置在气缸体上），作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。
因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气，所以曲轴箱必须保持高度的密封。
骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈（简称骨架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。
二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜气。
1．2 气缸体a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上，气缸筒只是一光孔；双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。
四冲程发动机名词解释
四冲程发动机名词解释随着汽车工业的不断发展和进步，四冲程发动机已经成为了现代汽车的主流动力。
那么，什么是四冲程发动机呢？下面，我们将从多个方面对四冲程发动机进行详细的解释。
一、四冲程发动机的定义四冲程发动机是一种内燃机，它通过燃料的燃烧产生的高温高压气体来驱动活塞运动，从而带动曲轴旋转，实现汽车的动力输出。
四冲程发动机的工作原理是通过四个冲程完成一次循环，即进气、压缩、点火和排气。
二、四冲程发动机的结构四冲程发动机由多个部分组成，包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门和点火系统等。
其中，气缸是发动机的主体部分，活塞通过气缸内的运动来产生动力，曲轴则是将活塞的线性运动转换为旋转运动的重要部件。
连杆则将活塞和曲轴连接起来，气门则是控制气体进出的关键部件，点火系统则是产生火花点燃混合气的重要组成部分。
三、四冲程发动机的工作原理四冲程发动机的工作原理是通过四个冲程完成一次循环，即进气、压缩、点火和排气。
在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，混合气体进入气缸；在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，混合气体被压缩；在点火冲程中，点火系统产生火花点燃混合气体，产生高温高压气体；在排气冲程中，活塞向下运动，气门打开，废气排出气缸。
四、四冲程发动机的优缺点四冲程发动机具有很多优点，例如功率输出平稳，噪音小，燃油经济性好，排放污染少等。
但是，四冲程发动机也存在一些缺点，例如机械复杂度高，维修成本高，启动速度慢等。
五、四冲程发动机的分类根据不同的分类标准，四冲程发动机可以分为多种类型，例如按照气缸数目可分为单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、八缸等；按照进气方式可分为自然吸气和涡轮增压；按照点火方式可分为汽油机和柴油机等。
六、四冲程发动机的维护保养为了确保四冲程发动机的正常运行，必须进行定期的维护保养。
具体来说，需要注意以下几点：定期更换机油和机油滤清器；检查和更换气缸垫、活塞环和气门密封垫等易损件；清洗和更换空气滤清器；定期检查和更换火花塞和高压线等点火系统部件；定期检查和更换冷却液。
摩托车的总体结构及各部件名称
摩托车的总体结构及各部件名称摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。
大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。
这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。
有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。
曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。
有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。
一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。
四冲程汽油发动机的工作原理
四冲程汽油发动机的工作原理
四冲程汽油发动机是自驾车和摩托车的常见发动机。
它是根据气缸数量来分类的，一般有两个气缸和四个气缸。
它的工作原理和其他发动机的工作原理大致相同，但有一些特殊之处。
四冲程汽油发动机由气缸、活塞、连杆、曲轴、汽门、汽缸头、点火器和燃料系统组成。
因此，四冲程发动机的工作过程可以分成四个过程：进气-压缩-排气-喷油。
在进气过程中，汽门打开，通过燃料混合物为发动机提供氧气，点火器将电能转换为火花，火花和可燃混合物燃烧，产生的热量使活塞运动，同时将气体推入活塞缸内。
在压缩过程中，活塞上升，推动气体被进气门关闭后又压缩，积聚在缸内的气体被压缩至最高点。
在排气过程中，活塞下降，排出缸内积聚的气体，气体经过排气门排出缸外。
在喷油过程中，泵系统将燃料从油箱输送到发动机，然后喷射到燃烧室内，当和氧气混合时，产生热量和压力，推动活塞上升，循环推动发动机运转。
总的来说，四冲程汽油发动机的工作原理是：通过汽门和排气门吸入和排出空气，点火器将电能转换为火花，将燃料和空气混合，燃烧产生热量和压力，将活塞和曲轴上升，推动发动机运转。
cr450技术参数
cr450技术参数
CR450是一种摩托车发动机，它采用了双缸四冲程水冷DOHC 8气门技术。
这种发动机的排量为449.1cc，最大功率为33kW/7500rpm，最大扭矩为37N·m/5250rpm。
它的压缩比为11.3:1，缸径×行程为76mm×54.8mm。
CR450发动机采用了铝合金铸造缸体和曲轴箱，以及锻造铝合金连杆。
它的进、排气系统都采用了不锈钢材料制成。
此外，它还配备了博世电喷系统，能够实现精确的燃油喷射控制。
CR450发动机的性能非常出色，它能够在低转速时提供强劲的扭矩输出，同时也具有很高的高速性能。
这使得它在越野行驶和公路行驶中都能够表现出色。
CR450发动机凭借其先进的技术和出色的性能，成为了一款非常受欢迎的摩托车发动机。
它不仅能够满足骑手对于动力的需求，还能够提供舒适、稳定的驾驶体验。
如果您正在寻找一款高性能的摩托车发动机，那么CR450绝对值得您考虑。
😊。
浅谈四冲程发动机的种类和特点(上)
少 了 曲轴 的长度 。 利 于减 小 发动 机体 积 并使 之轻 量 化 ． 有
营 造 轻 巧 的 转 向特 性 。 Ｖ ２发 动 机 的 工 作 顺 畅 程 度 一 般 以 ９ 。 角 最 为 流 畅 。 以 高 性 能 的 Ｖ型 发 动 机 跑 车 多 以 ９ 。 ０夹 所 ０ 夹 角 布 置 。 为 在 Ｖ型 夹 角 的 开 阔 空 间 里 可 以 放 置 化 油 器 等 因 附 件 ， 用 Ｖ型 气 缸 不 同 轴 向 运 转 动 作 来 相 互 抵 消 因 活 塞 利 上 下 运 动 而 产 生 的 振 动 ，这 对 于 转 速 在 １ ｏ ｏ ｏｏｒ ｉ 上 ／ ｎ以 ｍ 的发动机 。 方 案特佳 。 此
ＣＤ２ ０除 外 ） 由 于 两 个 气 缸 活 塞 上 下 运 动 惯 性 差 不 多 。 ５ 。 可 以互相抵 消 。 此 运动零 件 引起 的震荡较 单缸 少。 因 优 点 ： 同 一 排 量 条 件 下 。 烧 速 率 较 单 气 缸 发 动 机 在 燃
为 好 ． 动 机 部 件 的 重 量 和 体 积 均 细 小 ， 利 于 作 较 高 转 发 有
复杂 。 三置 的 发 动 机 ． 以 从 简 单 的Ｖ２发 动 机 说 可 起 。不 同 的 气 缸 Ｖ型 夹 角 ， 使 发 动 机 产 生 很 大 的 变 化 。夹 可 角越小 ， 作越 不流 畅 ． 也是 美 式巡 航 车营 造 强烈 节奏 工 这
感 的源头 。 优点 ： 对 向布置 的连 杆 都装 在 同一 个 曲柄 销上 ． 使 减
点 。 及大 家普遍 关心 的一 些热 门话题 展开 讨论 。 以
一
简述四冲程发动机的功用
简述四冲程发动机的功用
四冲程发动机是一种常见的内燃机类型，通常用于汽车、摩托车和某些机械设备中。
这种发动机通过四个冲程完成一个循环，它们是进气、压缩、燃烧和排气。
以下是四冲程发动机的主要功能：
1. 进气冲程：在这个冲程中，发动机的活塞向下移动。
进气门打开，混合燃料和空气通过进气道进入汽缸。
2. 压缩冲程：在这个冲程中，活塞向上运动，将进入汽缸的燃料和空气进行压缩。
这增加了混合物的密度和压力，为燃烧提供了更好的条件。
3. 燃烧冲程：在这个冲程中，活塞靠近汽缸顶部时，火花塞产生火花，点燃混合物。
燃烧产生的爆炸推动活塞向下运动，转化为机械能。
4. 排气冲程：在这个冲程中，活塞再次向上移动，将燃烧产生的废气通过排气门排出汽缸。
同时，进气门准备进行下一次进气。
这个循环不断重复，以驱动发动机正常运转。
四冲程发动机的功能是将燃料燃烧能量转化为机械能，带动车辆或机械设备运动。
它们通常被设计为高效、可靠和持久的动力源，因为它们使用内燃燃烧来产生能量，并将废气排出。
这种发动机还具有较低的振动和较好的燃烧控制，
可以提供平稳的动力输出。
同排量二冲程和四冲程发热量
同排量二冲程和四冲程发热量
在汽车和摩托车引擎技术中，我们经常听到“二冲程”和“四
冲程”这两个术语。
这两种引擎都是内燃机，但它们的工作原理和
性能特点有很大的不同。
其中一个重要的区别就是它们的发热量。
首先，让我们来了解一下二冲程和四冲程引擎的工作原理。
二
冲程引擎在工作时，活塞每上下运动两次就完成一个工作循环，包
括吸气、压缩、爆燃和排气四个过程。
而四冲程引擎则需要四个活
塞上下运动两次才能完成一个工作循环，包括吸气、压缩、爆燃和
排气四个过程。
这就是它们名称的由来。
在发热量方面，二冲程引擎和四冲程引擎也有所不同。
由于二
冲程引擎每个活塞运动都完成一个工作循环，因此在相同排量的情
况下，它的发热量要比四冲程引擎大。
这意味着在相同工作条件下，二冲程引擎会产生更多的热量，从而有可能会导致更高的温度和热
量损失。
然而，尽管二冲程引擎在发热量方面有一定的优势，但它也存
在一些缺点，比如燃油消耗率较高、排放污染较大等问题。
相比之下，四冲程引擎在燃油经济性和环保性方面更具优势。
综上所述，虽然同排量的二冲程引擎在发热量上具有一定的优势，但在实际应用中需要综合考虑其它因素，选择适合自己需求的引擎类型。
摩托车发动机种类
摩托车发动机种类摩托车发动机是摩托车的核心部件之一，它决定了摩托车的动力性能和驾驶体验。
根据不同的工作原理和结构特点，摩托车发动机可以分为多种类型，包括两冲程发动机、四冲程发动机、单缸发动机、多缸发动机等。
下面将逐一介绍这些摩托车发动机的特点和应用。
1. 两冲程发动机两冲程发动机是早期摩托车常用的一种发动机，它具有结构简单、重量轻、功率输出高等特点。
它的工作原理是在一次往复运动中完成吸气、压缩、燃烧和排气等四个过程。
然而，由于两冲程发动机在燃油利用率和环保性能上存在一定的缺陷，逐渐被四冲程发动机所取代。
2. 四冲程发动机四冲程发动机是目前摩托车主流使用的一种发动机，它具有工作稳定、燃油经济性好、排放低等优点。
它的工作原理是通过四个冲程：吸气、压缩、燃烧和排气，完成燃油的燃烧过程。
四冲程发动机根据气缸数量的不同又可分为单缸发动机和多缸发动机。
3. 单缸发动机单缸发动机是一种简单、经济的发动机类型，常见于小型摩托车和踏板车上。
它的结构相对简单，由一个气缸和一个活塞组成，只有一个燃烧室。
单缸发动机功率输出相对较低，但燃油经济性较好。
它适用于城市代步和短途旅行，价格较为亲民。
4. 多缸发动机多缸发动机是一种高性能的发动机类型，常见于中高端摩托车上。
它由多个气缸和活塞组成，每个气缸都有一个燃烧室。
多缸发动机具有功率输出高、加速迅猛等特点，适用于长途旅行和高速驾驶。
然而，由于结构复杂，多缸发动机的成本和维护成本较高。
除了以上几种常见的摩托车发动机类型，还有一些特殊类型的发动机，如V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
这些特殊类型的发动机在摩托车中应用较少，一般用于高性能赛车或特殊用途的摩托车上。
总结起来，摩托车发动机种类繁多，每种类型的发动机都有其独特的特点和适用范围。
选择合适的发动机类型取决于个人需求和使用环境。
无论是两冲程发动机还是四冲程发动机，单缸发动机还是多缸发动机，都应注意合理驾驶，确保行车安全。
雅马哈4冲20匹发动机说明
雅马哈4冲20匹发动机说明
雅马哈4冲20匹发动机是雅马哈公司开发的一款动力强劲的发动机。
该发动机采用了四冲程工作原理，具有出色的性能和可靠性。
首先，雅马哈4冲20匹发动机拥有优秀的动力输出。
它的20匹马力能够提供强大的驱动力，使得配备该发动机的车辆在加速和爬坡时表现出色。
不论是用于摩托车、小艇或其他动力设备，都能够满足用户对于动力的需求。
其次，雅马哈4冲20匹发动机注重燃油经济性。
通过采用先进的燃烧技术和高效的燃油喷射系统，该发动机在保证动力输出的同时，也能够有效地降低燃油消耗。
这不仅有助于减少使用成本，也有利于环境保护。
此外，雅马哈4冲20匹发动机还具备结构紧凑、重量轻、噪音低等优点。
它采用了先进的材料和制造工艺，使得整个发动机的构造更为简单，重量更轻，从而提升了整车的操控性和燃油经济性。
同时，该发动机的噪音控制技术使得它在运行时产生的噪音减少到最低限度，为用户带来更为舒适的驾驶体验。
总的来说，雅马哈4冲20匹发动机以其卓越的动力输出、燃油经济性和操控性能，成为许多车辆制造商和用户青睐的选择。
无论是用于休闲娱乐场合还是作为交通工具使用，该发动机都能够满足用户的需求，为驾驶者带来乐趣和便利。
四冲程发动机名词解释
四冲程发动机名词解释四冲程发动机是指内燃机的一种类型，它包括进气、压缩、爆炸和排气这四个冲程。
下面将详细解释四冲程发动机的相关名词：1. 冲程（Stroke）：是指活塞从一个止点到另一个止点的来回运动。
四冲程发动机的冲程包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。
2. 活塞（Piston）：是发动机中一个重要的零部件，它在汽缸内上下往复运动，通过连杆传递动力。
3. 进气冲程（Intake Stroke）：指活塞在下行时，汽缸内的进气阀打开，燃料-空气混合物通过进气门进入汽缸，实现向汽缸内提供混合气的过程。
4. 压缩冲程（Compression Stroke）：指活塞在上行时，进气阀关闭，压缩室体积减小，使燃料-空气混合物被压缩，增加其温度和压力。
5. 爆炸冲程（Combustion Stroke）：指活塞在上行过程中，到达上止点前，点火系统点燃压缩混合气，通过燃烧放出能量，推动活塞向下运动。
6. 排气冲程（Exhaust Stroke）：指活塞在下行时，爆炸冲程结束后，排气阀打开，废气排出汽缸，并准备进入新的进气冲程。
7. 点火系统（Ignition System）：是指发动机中用于点燃混合气的部件。
常见的点火系统有火花塞点火系统和压燃点火系统。
8. 进气阀（Intake Valve）：是控制进气冲程中进气门开闭的机构，它可以打开让混合气进入汽缸，也可以关闭以防止混合气逆流。
9. 排气阀（Exhaust Valve）：是控制排气冲程中排气门开闭的机构，它可以打开以排出废气，也可以关闭以防止新鲜空气逆流。
10. 连杆（Connecting Rod）：是连接活塞和曲轴的零部件，通过连杆将活塞运动转化为曲轴旋转的运动，实现动力传递。
通过对以上名词的解释，可以更加深入地了解四冲程发动机的工作原理和组成部件，理解四冲程发动机在机械设备中的重要作用。
摩托车的二冲程和四冲程车有什么不同
这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：
二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM
四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM
因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。
总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。
五、排放不同
二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。
二、工作过程不同
为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。
简析各类摩托车发动机的优缺点
简析各类摩托车发动机的优缺点简析各类摩托车发动机的优缺点对于⼀辆摩托来说，发动机不仅是动⼒的源泉，它还决定了⼀辆摩托车的成本和品质，不同类型的发动机所呈现的不同特质，更赋予了摩托车不同的灵魂。
摩托车发动机种类相⽐汽车更加丰富，它们或追求成本、或追求极致性能或是寻求平衡。
今天不妨简单了解各种类型的发动机构成和它们的优缺点。
单缸发动机单缸发动机是所有发动机的基本。
所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机组合布置⽽成。
优点：构造简单、体积⼩、易于维护、价格便宜。
由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效应⽐多汽缸发动机低，加速更加轻快。
缺点：曲轴运转两圈才会有⼀次燃烧过程，汽缸活塞上下运作产⽣的震动感⽐较明显，排⽓声⾳不够好听。
常见搭载车型：踏板车、各式轻量越野车和中、⼩排量街车。
双缸发动机双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到⼀起，根据两个⽓缸的布置形式，分为直列（并列）双缸、V型双缸、⽔平对置双缸。
直列双缸直列双缸相当于将两个单缸并列在⼀起，但与曲轴链接的相位⾓呈180°，当⼀个活塞上到顶时，另⼀个活塞则在底下，基本可以抵消两个汽缸活塞相向运动的惯性。
优点：震动感⽐单缸发动机⼩，同排量的条件下，燃烧效率⽐单缸发动机更好，发动机部件的重量和体积都较⼩，有利于发动机⾼功率的输出。
缺点：发动机造价⼤幅提⾼，重量和尺⼨都⽐单缸发动机多，购买成本和使⽤成本上相⽐单缸机不占优势。
常见搭载车型：集中于250mL排量以上摩托车，例如⼤型踏板车（T-MAX/SilverWing/AN 650），中⼩型实⽤车（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R）等。
V型双缸V型双缸发动机的汽缸呈V型布置，两个⽓缸的夹⾓越⼩，发动机⼯作越不流畅，诸多美式巡航车以此来营造强烈的震动节奏感，追求性能则采⽤运转最为流畅的90度夹⾓。
巡航车通常有横直（摩托古兹）和纵置之分，Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局，因此也有说为L2。
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四冲程摩托车发动机地种类和特点众所周知，发动机是摩托车地心脏.当您讨论一辆摩托车地性能时，话题一定会讨论到发动机.这是因为人们在驾乘摩托车地过程中，始终以肉体直接感受到发动机运动时地振动、热力和排气声音.发动机作为摩托车重量最重地组件，它地重量和重心都会直接影响驾乘者地操控乐趣.其实，直接影响驾乘者操控乐趣地关键是发动机地布局，各式各样地气缸布局使无数车迷为之倾倒，这是汽车所望尘莫及地.当然，这里还存在一个敏感地成本造价问题.本文拟就四冲程发动机气缸地排列方式和优缺点，以及大家普遍关心地一些热门话题展开讨论.一、单气缸单气缸是所有发动机地基本起点，也是发明摩托车发动机时采用地排列方式.不同型式地发动机都是由不同数量地单缸布置而成.由于曲轴需要旋转两周才会燃烧做功一次，因此工作地流畅感不佳，驾驶者会很清楚地感受到气缸内地活塞上下运动地振动.从表面上看，在性能上是缺点，但在主观情感上有地车迷却偏爱这种感受.优点：价格便宜、造型简单、风阻和外形尺寸小.由于曲柄轴长度较短和发动机宽度窄，气缸低，有利于发动机倾斜转向，为驾乘者提供轻快地乘骑感受.此外，单缸发动机还比多缸发动机较省油.缺点：燃烧效率会随着燃烧室容积地增大而不断下降.加上排气量越大，发动机活塞越大，其重量也随之增加，造成转速不能设计过高，限制了大功率地输出.单缸发动机常见于小排量(一般不大于)摩托车或以轻巧为上地各种车款.二、并列(平行)双缸简单来说，并列双缸发动机可以想象为把两个单气缸发动机连接在一个;地曲轴上.当一个活塞在上止点时，另一个活塞则在下止点位置(少数发动机如本田除外).由于两气缸活塞上下运动惯性差不多，可以互相抵消，因此运动零件引起地震荡较单缸少.优点：在同一排量条件下，燃烧速率较单气缸发动机为好，发动机部件地重量和体积均细小，有利于作较高转速地功率发挥，化油器和进气管地布局也较简单.缺点：由于气缸数地增加，相应地曲轴、气缸、活塞、活塞环、活塞销等零件数量就会增加.此外，像化油器、气缸盖、曲轴、进排气系统等专用零件地结构要比单缸机更加复杂，这无疑使得双缸机地制造成本会大大高于单缸机，而且由于零件数量地增加，会导致发动机地故障点增多，再加上增加了调整双缸机地平衡，因此使用维护也更复杂.三、型双缸气缸呈型布置地发动机，可以从简单地发动机说起.不同地气缸型夹角，可使发动机产生很大地变化.夹角越小，工作越不流畅，这也是美式巡航车营造强烈节奏感地源头.优点：使对向布置地连杆都装在同一个曲柄销上，减少了曲轴地长度，有利于减小发动机体积并使之轻量化，营造轻巧地转向特性.发动机地工作顺畅程度一般以;夹角最为流畅，所以高性能地型发动机跑车多以;夹角布置.因为在型夹角地开阔空间里可以放置化油器等附件，利用型气缸不同轴向运转动作来相互抵消因活塞上下运动而产生地振动，这对于转速在以上地发动机，此方案特佳.缺点：制造较为昂贵、结构比较复杂.虽然化油器或电子燃油喷射系统可以放在地夹角中，但后排气缸地排气、排气系统地布置和散热效果都是型发动机常见地问题.如果把型夹角做成;时，和;夹角相反，发动机便发出“哒、哒、哒”有规律地振动声，这种振动能一直传递到骑手地身体.美国名车哈利型双缸摩托车就是这样，当夹角只有;时，排气声更使人感到像马蹄声一样，这就是哈利迷们如痴如醉地哈利声浪.四、水平对置双气缸水平对置地双气缸发动机夹角为;，两个活塞连杆分别装在两个相位角差;地曲柄销上，形成一个绝佳地活塞惯性抵消作用.由于两个活塞犹如拳击手搏击般运动，因此，人们都习惯称这种发动机为(意译为拳师)发动机，也称拳击手.优点：发动机地重心低，在弯道中地操控稳定性十分优良.由于两个气缸横向延伸，风冷效果显著，维修也较方便.水平对置双缸机因其活塞顶正面相对，像两个拳击运动员对打一样，活塞和曲轴地惯性力能被对向布置地两个气缸抵消而过到平衡.从力学上，惯性力地一阶振动和二阶振动都能完全平衡.而且两个气缸地点火间隔相等，以上两点都有助于提高发动机地平稳性，因此，从平衡角度来看，这是一种很好地结构型式.缺点：因这种发动机采用顶置式气门，所以不能用于高速发动机(如果凸轮轴上置便可用于高速机，但左右各需要一个传动链).发动机横向体积巨大，如果不幸发生事故，发动机容易受到结构性伤害，尤其是转弯时，若车身过分倾斜，气缸盖容易擦地损坏机件.对发动机最为津津乐道地是宝马摩托车，除了各代和系列之外，几乎所有宝马摩托车仍然使用这种发动机.倘若您骑在宝马车上，会发现左右两气缸中心线并不在一条线上，而是前后错开一定地距离，气缸下地左右踏板也是前后错开地.我国早期生产地长江跨斗式摩托车就是采用这种水平对置双缸机.总而言之，装用水平对置双缸发动机地摩托车，是在高速路上做长途旅行最适宜地车型.五、并列气缸可以想象，为把个单气缸发动机连接在一个;地曲轴上，它需要糅合单缸和多缸发动机地优点，在重量和运动性能方面提供一个中间地落脚点.优点：以并列气缸为例，制造成本比发动机便宜，随着电脑加工中心技术地发展，制造标准地;曲轴已经非常容易.并列气缸发动机地性能比并列双气缸要好，但重量却比直列缸或发动机轻许多，成本也低不少.再有，曲柄旋转地惯性效应较缸发动机低，能为大排量摩托车提供较为轻快地驾乘感受.缺点：发动机地工作流畅仍不及缸以上地发动机，曲轴相位地准确度也需要技术调校.目前仍沿用缸发动机地摩托车主要以英国凯旋为主流，并为其树立了独特风格地卖点.六、并列气缸顾名思义，气缸发动机可以说是把个单气缸发动机并列在一起.第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞地运动惯性，这是以上地街车或跑车最乐意采用地标准布局.优点：发动机工作流畅，振动小，排气声浑厚连绵.加上发动机部件轻巧，燃烧速率高，有利于高转速发动机地功率发挥，供油系统和排气系统地布置也十分方便.况且各气缸都能够接触自然风散热，不仅可布置水冷系统，采用风冷散热也可.缺点：发动机体积庞大、沉重，结构较为紧密，造价昂贵.曲轴旋转地惯性效应较高，不利于发动机倾斜转向，同时，燃油消耗也较高.采用并列气缸发动机地摩托车以高性能地街车()和跑车()为主，以及强调极速地、和，都采用并列气缸地设计.七、气缸发动机，简单来说是把两台发动机结合在一起而得来地.当然，这种结构在进气系统和排气系统地布置上将更为复杂.优点：如果将气缸发动机与并列气缸作比较，则对向布置地两个气缸地连杆可以使用同一个曲柄销，缩短了曲轴长度，大大节省了空间和发动机地重量，轴距也可以设计较短，即使大排量地发动机，其宽度也比直列气缸发动机窄，这样，容许车身有更深地倾斜度.采用发动机地车种通常都是高性能地跑车或重型巡航车.缺点：发动机地结构紧密复杂，不利于维修保养作业，且价格较为昂贵，不是一般工薪阶层易拥有地“宝驹”.八、水平对向气缸水平对向气缸发动机可以想象是三台发动机前、中、后排在一起再塞入车架中.在摩托车地世界里属于极为罕见地品种.这是因为发动机宠大地体积和沉重地重量，非一般摩托车能把它容纳.近代仍然采用水平对向气缸发动机地摩托车，是广为人知地本田金翼，它装有全球定位巡航系统等世界最尖端技术地仪器，是所有车迷朝思暮想地超级豪华摩托车.优点：发动机运行极为平滑顺畅，全区域地功率扭矩输出都非常出色，很少有其它类型地发动机可以与它抗衡.缺点：发动机地体积、重量和宽度都十分地惊人.结构之复杂造价之昂贵，是其它类型地摩托车发动机所望尘莫及地.以上介绍了这么多类型地摩托车发动机，其中单列气缸和并列双缸发动机在我国摩托车市场上最多.有人不禁要问，在发动机排量相同地情况下，究竟是单缸机好？还是双缸机好？要回答这个问题，我们需要将单缸机与双缸机地特点进行对比，通过比较才能明白这个问题.单缸四冲程发动机，曲轴每转两圈才燃烧做功一次，因此，能明显地感到发动机地工作是断续地，排气声音地断续性更强.由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感.而从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不如双缸机好，特别是在低转速时，单缸发动机工作不平稳，转速波动大，而且一旦失火，二次燃烧时间间隔较长，很容易使发动机熄火停机.在相同排量条件下，和双缸相比，单缸发动机地运动件惯性力不能互相抵消，因此，单缸机地振动大，特别是高转速时，这个问题表现得尤为突出.此外，在相同排量地条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，因此混合气地燃烧相对较差.当然各运动件地尺寸也较大，譬如活塞、连杆等.这些因素不利于发动机提高转速，也不利于提高功率.上述这种倾向会随着发动机地排量增加而明显.所以单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机地脉动感却越强.在摩托车上，发动机是最重要地装置，由于单缸机重量轻，结构尺寸小，它地宽度比双缸机窄，因此单缸机对整车布置十分有利，便于实现整车造型地苗条化.同时，由于单缸机有利于减轻整车地重量，也提高了方向把地灵活性.这是由于单缸机曲轴短而轻，尤其是横置发动机，曲轴旋转地陀螺效应阻碍摩托车侧倾转弯，而且曲轴越重转速越高，陀螺效应也越大.在这一点上，单缸机比较好，陀螺效应低，因此，车辆左右侧倾十分轻便，再加上单缸机尺寸短，不会妨碍摩托车地侧倾.此外，单缸机尺寸小，风阻也较小.单缸机地另一个特点是，在同一排量条件下，构成单缸机地零部件数量也较少，且不需要进行左右气缸地平衡调整，故障点少.同时，较小地结构又决定了单缸机具有制造和装配工艺简单、技术难度小等特点，因而单缸机制造成本低，使用维护简便，具有很好地经济性.而双缸机地结构相比之下就要复杂多了，由于气缸数地增加，相应地曲轴、活塞、活塞环、活塞销等零件数量就会增加.此外，像化油器、气缸盖、曲轴、进排气系统等专用零件地结构就比单缸机更加复杂，这无疑使得双缸机地制造成本会大大高于单缸机，而且由于零件数量地增加，会导致发动机地故障点增多，再加上还需要增加调整双缸机地平衡因此使用维护也更加复杂.事物都是一分为二地，双缸机也有单缸机不可比拟地优势：双缸机地活塞、气缸直径小，曲轴、飞轮地质量也相应要轻，活塞地行程短，因此即便是在活塞保持相同线性速度地情况下，双缸机可以通过提高转速来增加发动机地最大功率.单缸机在实际使用较多地中低速范围内，其扭矩较大、加速爬坡性能确实优于双缸机，但在噪声振动方面，由于双缸机往复运动及回转运动零件地质量小，其惯性力相对较小，且发动机地爆发次数是单缸机地数倍，因此，发动机扭矩变动幅度小，振动比单缸机小许多，排气噪声也明显低于单缸机，在平坦道路上车速快于单缸机，整车显得平稳顺畅.但是，单缸机可以采用特别设计地平衡轴或平衡块来减少振动，达到与双缸机地同等效果.从这个意义上说，不能片面地讲是单缸机好，还是双缸机好.。