四步骤交通需求预测模型(3)交通方式划分预测 PPT

3 方式划分预测
3.7 Logit模型 （2）效用理论（Utility Theory）
如何在有限的时间和资金条件下做出选择？ Q1：买一辆新车 VS 修理旧车 Q2：买品牌货品 VS 一般货品 Q3：将收入储蓄 VS 进行投资 经济学对消费选择行为解释的基本假定：
人们倾向于选择在他们看来具有最高满意度的那 些物品和服务，并采用“效用”来描述选择的可
3.1 基本问题
（1）完成交通分布预测后，需要将每两个小区之间 的分布量按照不同交通方式进行区分
（2）方式划分预测就是要确定出给定的预测分布量 条件下各类交通方式之间的分配比例
（3）不同交通方式选择可能对交通状况造成不同程 度的压力
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3.2 交通方式划分 （1）是否机动化
（2）交通服务提供者
低密度开发区域：客流较为分散，公共交通运行
效益较差，适宜采用私人交通出行。例如洛杉矶
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3.5 研究历程
（1）最早的交通规划理论没有研究交通方式划分， 只研究交通发生、交通分布、交通分配
（2）1960年代中叶，日本首先提出方式划分问题
（3）早期主要从集计的角度研究该问题，1970年代
以来，以McFadden为代表的一批学者将经济学中
集计方法 A. 要求相当规模的样本容量以保证模型的精度 B. 存在信息浪费，即在统计求和过程中没有充分 利用各个个体（个人和家庭）的全部调查数据 非集计方法 A. 要求的样本容量较小 B. 充分运用调查的个人数据，模型精度较高
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3.7 Logit模型 （1）非集计模型发展
开发出来的非集计模型种类很多。例如，期早提出 了Logit模型和Probit模型，这两种模型都有明显的 不足 为弥补其不足提出了多种改进的Logit模型 通过讨论Logit模型提供建立各类非集计模型的基础
基于人们通常的心理选择行为进行建模假定，这 是非集计模型的基础：
交通工程本科课程
交通规划理论与方法（4）——
“四步骤”交通需求预测模型
主要内容
交通方式划分方法 影响交通方式选择的主要因素 交通方式划分研究历程 集计方法和非集计方法的概念与对比 交通方式划分的非集计模型：Logit模型、Probit模型 非集计结果的最后集计化 交通方式划分的集计模型
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每种交通方式的分担交通量占总出行量的比例
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3.4 交通方式划分影响因素 影响交通方式选择的因素主要包含四类：
（1）出行者本身特性 （2）出行特性 （3）交通设施服务水平 （4）城市土地开发密度
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3.4 交通方式划分影响因素
（1）出行者本身特性
家庭车辆拥有情况：主要指小汽车、自行车、助
的效用理论引用过来，并以概率论为理论基础， 从非集计的角度对方式划分问题展开了研究
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3.6 集计方法和非集计方法
（1）集计方法（aggregate method）
以交通小区为研究单位的，将小区中个人或家庭 的调查数据进行统计处理，如求平均值、求比例
等；再用这些统计值来标定交通发生、分布、方 式划分模型中的参数
动车、摩托车
出行者年龄：不同年龄阶段的出行者偏好于不同
的交通工具，如老人、小孩偏好于公共交通，而 较少骑车
收入：高收入者偏向于坐出租车，而低收入者偏
向于公共交通或骑自行车
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3.4 交通方式划分影响因素 （2）出行特性
出行目的：上班、上学偏向于公交车，购物、社
交等偏向于出租车或私人小汽车
出行距离：出行距离近，偏向于步行和非机动车；
出行距离远，则倾向于选择出租车、轨道交通等
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3.4 交通方式划分影响因素 （3）交通设施服务水平
费用：对公共交通，指车票；对个人交通，指汽
油费等
时间：含坐车、等车、换乘步行时间等 舒适度：包含坐与站的区别，以及坐椅的舒适程
度、站立的宽松程度
可供选择的交通方式称为选择枝 如果一共只有两百度文库选择枝可供选择，就是一个二 项选择问题，否则就是多项选择问题 实际中较多的是多项选择问题，而且往往不同的 出行者可选择的范围不同，即有不同的选择枝集 合，如有私家车的人就多了一个私家车的选择枝
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3.7 Logit模型
（4）非集计模型两点假设
在这个过程中关于个人和家庭的原始数据在统计 时被集中处理，即被集计化，因此被称为集计方 法，得出的模型称为集计模型
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3.6 集计方法和非集计方法
（2）非集计方法（disaggregate method）
发展背景：1960年代，日本提出交通方式划分的 “非集计模型方法”概念和模型，借用微观经济
能性
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3.7 Logit模型 （2）效用理论（Utility Theory）
效用：满意的程度，消费者从消费一种物品或服
务中得到的主观上的享受和有用性， 经济学上可以用以解释理性的消费者如何将其有 限的资源分配在能给他们带来满足的各种商品上
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3.7 Logit模型 （3）选择枝的概念（Alternative）
全方式公个共人交交通通出公城私租共市人车汽轨交、道通电交—车通—（步地行铁、、自轻行轨车等、）私家车、单位车
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3.3 基本概念
（1）交通方式分担
一个交通小区的全部出行中利用各种交通方式的人 次占总出行人次的比例
（2）方式分担交通量
每种交通方式所分配的出行量称为该交通方式的分 担量
（3）方式划分率
学中的效用理论，在这个问题上开创了交通方式
划分的非集计模型的研究，至今仍是交通规划理 论中的一个热点问题
方法描述：以个体为分析对象，将个体的原始数
据不作任何统计处理直接用来构造模型，充分地 利用每个调查样本的数据，求出的描述个体行为
的概率值
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3.6 集计方法和非集计方法 （3）方法特点
可靠性：指车辆到离站的准时性，显然准时准点
的轨道交通优于一般公共汽车
分区可达性：包括两个方面，道路密度、公交网
密度
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
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3.4 交通方式划分影响因素 （4）城市土地开发密度
高密度开发区域：客流密集、出行量较大，公共
交通运行效益较好，适宜采用公共交通出行。例 如香港