列车无线调度通信固定设备资料讲解

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车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法

车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法列车无线对讲通信设备（以下简称“无线列调对讲设备”）是保障列车运行安全、提供列车调度通信功能的行车通信设备。

为规范我段对讲设备使用、管理和维护，依据《铁路通信维护规则》、《铁路局列车无线调度通信系统无线对讲通信设备管理办法》、《铁路局GSM-R手持终端、SIM卡管理办法》相关规定，特制定本办法。

本办法涉及的无线列调对讲设备主要为分为无线列调对讲机（简称列调电台，下同）、GSM-R手持终端（含SIM卡）两种，其他附属设备由电池、充电器、天线、数据采集线等组成。

一、设备管理1.电务部是集团公司无线点频率归口管理部门，未经许可，任何单位或部门不能私自修改对讲设备频点及相关功能。

2.无线列调对讲设备必须遵守统一办法、统一归口的原则，由技术信息科归口管理，车站负责日常管理和使用管理，车站无线列调对讲设备实行定置管理，作业完毕后及时归位，严禁随意放置。

3.车务段技术信息科根据本单位运用需求,向集团公司运输部提报无线列调对讲设备的采购或申领计划，按照无线列调对讲设备的产权性质做好设备维护和管理工作。

4.职教科负责组织开展全段无线列调对讲设备使用人员操作培训工作。

5.车站负责做好作业人员无线列调对讲设备操作使用培训，指定专人负责管理，制定保管、使用制度，建立、建全本站无线列调对讲设备管理台帐。

每月对本站全部设备质量检查1次，并做好检查记录。

6.配置现场使用的无线列调对讲设备由所属岗位作业人员负责保管交接，车站备用设备由设备管理人员集中保管，并办理交接。

车站发生设备故障应及时送修，发生设备人为损坏或丢失须立即上报技术信息科设备主管人员，并落实责任人。

二、设备使用1.无线列调对讲设备使用范围按《行规》以及接发列车车机联控相关规定执行。

2.出务作业前，按规定提前进行试机。

确认无线列调对讲设备信道为自己所在线别的信道，确认能监听到当前的列调语音信息。

列车无线调度通信固定设备资料讲解

列车无线调度通信固定设备16 列车无线调度通信固定设备16.1 一般规定16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。

16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。

其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。

16.2 设备管理16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。

（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。

（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。

16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。

有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。

16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。

16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。

16.3设备维护16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。

按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。

列车上的无线电台 CIR系统

列车上的无线电台QR系统术语解释CIR:机车综合无线通信设备GSM-R:专用于铁路的GSM系统CTC:调度集中TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置GRIS:GPRS接口服务器OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。

按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。

CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。

ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和GSM-R模式。

GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即2G。

现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。

ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。

标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。

不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。

MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。

MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。

铁路运输设备列车无线调度电话常识

铁路运输设备列车无线调度电话常识一、列车无线调度电话的作用运转车长携带的列车无线调度电话。

是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。

凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。

乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。

严禁擅自关机。

二、列车无线电话的交接保管及使用1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。

2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。

如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。

3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。

车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。

4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。

5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。

6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。

维修单位应保证无线电话正常使用。

运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。

7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。

出乘时，再领取无线电话。

乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。

思考题：1．车站的概念是什么?2．铁路线路是由哪几部分组成的?3．铁路线路主要分为哪几类?4．站内股道的编号有哪些规定?5．站内股道的有效长应如何确定?6．架空式接触网由哪几部分组成?7．接触网导线在最大弛度时，距离钢轨顶面的高度有哪些限制?8．铁路车辆由哪几部分组成?9．图中数字所代表的各部件的名称是什么?lO．铁路信号分为哪几种?11．进站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?12．出站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?13．如何设置响墩?14．发车信号应如何显示?15．试验列车自动制动机的手信号应如何显示?16．线路标志有哪些种类?17．信号标志有哪些种类?18．什么是列尾装置?19．列尾装置由哪几部分组成?20．如何检查风压?21．如何操作排风制动?22．ZTF型列尾装置如何解除“一对一”关系?23．列车无线调度电话在行车工作中的作用如何?。

列车无线调度通信设备使用维修管理办法

附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。

GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。

机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。

一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。

模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。

GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。

GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。

当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。

二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。

该系统由车载设备和地面设备组成。

车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。

每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。

(完整版)无线列调系统教学资料

无线列调系统资料一、列车无线调度通用式机车电台 (2)1 机车电台简介 (2)1.1 通信功能 (2)1.2 其它功能 (2)2 设备组成： (2)3 接口说明 (3)二、车站电台 (4)1 车站台简介 (4)2 设备组成 (5)3 设备连接 (5)4 设备安装注意事项 (11)5 接口说明 (12)三、DMIS调度命令无线传送系统 (12)1 概述 (12)2 系统构成和设备组成 (12)3 系统主要功能 (13)四、调度命令无线传送系统附属设备 (14)1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2） (14)2 车站转接器 (15)2.1车站转接器的安装 (15)2.2车站转接器的使用 (15)3 调度命令无线传送系统机车装置 (15)3.1 机车装置的安装 (15)3.2 机车装置的使用 (16)4 车次号解码器的安装和使用（车站设备） (19)一、列车无线调度通用式机车电台1机车电台简介WTTJ-Ⅲ列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）是为适应机车长交路套跑而开发的机车电台，适用于B、C制式无线列调系统，实现大、小三角通信。

可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。

设备实现以下功能：1.1通信功能（1）呼叫调度或接收调度呼叫并建立通话；（2）接收调度通告；（3）同/异频呼叫车站值班员并建立通话；（4）同/异频呼叫另一司机、车长并建立通话；（5）接收值班员、车长等呼叫并建立通话；1.2其它功能（1）有语音时间记录仪接口，可外接录音设备，以记录话音；（2）可承载无线车次号校核业务；（3）可承载调度命令无线传送系统业务；（4）可承载450MHz列车尾部风压业务；（5）连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。

在工作模式转换地点，给出听、视觉提示；根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（6）根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（7）可更新模式转换数据信息；（8）具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。

列车无线调度通信设备管理使用办法

列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。

为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。

第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。

第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。

列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。

第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。

其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。

在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。

第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。

第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。

第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。

第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。

列车无线调度通信固定设备模板

列车无线调度通信固定设备模板1. 简介列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。

本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。

2. 功能列车无线调度通信固定设备具有以下功能：2.1 通信功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。

2.2 数据处理功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。

2.3 状态监测功能列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。

3. 性能列车无线调度通信固定设备的性能指标如下：3.1 通信距离列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。

3.2 通信带宽列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。

3.3 天线增益列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。

3.4 工作温度列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。

3.5 工作电压列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。

4. 参数列车无线调度通信固定设备的主要参数如下：4.1 型号列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。

4.2 大小列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。

4.3 重量列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。

4.4 输入电压列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。

4.5 输出功率列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。

4.6 工作频率列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。

5. 使用注意事项使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项：5.1 环境要求列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。

5.2 接线要求列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。

5.3 使用时机列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时限或工作时间。

机车综合无线通信设备LBJ设备操作讲解

精品资料
• c.列车防护报警信息每5～10秒（随机）发送一次，同时MMI发出间歇(jiàn xiē)的蜂鸣音，主界面安全预警显示区LBJ工作状态指示灯(红色实心圆)每1秒闪烁一次。安全预警显示区显示“本车正在发送报警信息！”的红色文字提示信息和“再次按下‘报警’键3秒后解除报警”的黄色文字提示信息，如图所示。
•
k9314-3=k9311 实际车次应为k9311（结论：无须转换）
• 2、司机出乘时计算得出（或与资料(zīliào)做对比）是否需要转换，在司机手账上注明字样
• ：CIR转换
• ： CIR不转换。
精品资料
附件(fùjiàn)：
需要转换车次：南宁上行 K232 k484 T82 T290 K1234 K398 K366 K984
注：TAX2装置作为工作平台 (píngtái)将各检测设备（如 DMIS单元、TMIS单元、轴温检测、语音录音等）以标准模块单元置于其中，由该工作平台(píngtái)中的通讯记录单元一方面获取监控装置的时间、公里标、速度和车次等信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息进行记录。通过装置中的信息传输单元（如DMIS单元、 TMIS单元等），可以将列车运行的信息实时传送给有关地面设备，以便实现对机车的动态跟踪管理，提高对机车的周转率和利用率。
精品资料
二：发送列车防护报警信息
1、通过MMI按键启动发送
（1）持续按下MMI的
按键3秒以上，
MMI发出 “按确认键发送报警信息” 的语
音(yǔyīn)提示，同时MMI主界面安全预
警显示区显示“按‘确认’键发送报警信息
，按‘退出’键返回”和8秒倒计时提示信息
，如图
在随后的8秒时间内，继续按下键，LBJ开始发送列车防护报警信息。

铁路无线调度通信

铁路无线调度通信前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用 , 是一门新技术。

列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。

其主要作用表现在 :1. 防止行车事故,保证行车安全。

由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系,一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下,都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况, 以采取相应措施。

几年来在一些区段的使用表明 , 一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。

2. 提高运输效率、加速机车车辆的周转,便于行车调度员灵活机动地指挥,运行中的司机做到心中有数,从而使线路更加畅通。

未采用列车无线通信时。

行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子,在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度的通知内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。

这样,不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。

采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项,如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。

3. 无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车,调度员都能灵活机动地指挥,车站间也能利用无线通话联系有关事宜。

4. 在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系 , 从而能提高列车编组效率、加速货车周转。

5. 可以改善对旅客的服务。

对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员, 从而得到帮助 , 以便顺利及时地解决困难。

铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平,铁路列车无线通信目前可分为四个系统。

列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内,主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。

机车综合无线通信设备(CIR)ppt课件

TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。
2019/12/6 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音
22
提示功能。
GSM-R模式调度命令系统构成示意图
DMIS行车调度台
以太网 DMIS通信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
2019/12/6
GSM-R网络
单键呼叫单键呼叫单键呼叫
具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能。
具有电源软关机功能，完成主机关电后的
2019/12/6 GSM-R网络注销和功能号注销。
16
1.2 450M调度通信
1.叫
司机→隧道机车单键呼叫
司机→平原机车单键呼叫
2.1.2.2 系统功能
调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
机车设备向车站发送调车请求信息。
机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
列车
机车综合无线通信设备牵引机车
2019/12/6
25
2.1.4 调车监控信息传送
2.1.4.1通信方式点对点电路连接(CSD)。 2.1.4.2 系统功能提供调车机车信号和监控信息传输通道。实现地面设备和多台车载设备间的数据传输。存储进入和退出调车模式的有关信息。多台调机同时作业时，地面设备使用连选功能，
电路数据方式实时性强，可实时传送数据信息，缺点是占用网络资源较大。
GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方式延时比电路数据方式大，对实时性要求比较高的业务不适于用GPRS方式传输。

铁路专用通信设备【精选文档】

铁路专用通信设备1。

GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM—R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务（ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆（eMLPP)、语音组呼（VGCS)和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务,包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY—473库检电台HY—473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR）进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。

机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM—R功能、800MHz预警进行功能检测.系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。

其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成.2。

无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。

车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。

该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。

便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。

便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上，电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。

此外，便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用.通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。

安装在列车机车上，供司机使用.可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。

列车无线调度复习资料

1.无线通信在使用中又分为两种：一种是固定点鱼固定点进行通信的固定无线电方式（卫星通信），另外一种是固定点与移动体或移动体与移动体之间进行联系的移动无线通讯，简称移动通信2.按照通信方式来分类，主要有双工、半双工和单工方式。

（手机准全双工）时分3.模拟移动通信电台组成主要由音频放大器（话音处理电路）、调制、变频器、高频功率放大器等组成4.λ=C×T=C/f C=λ·f比真空略小，但仍可近似为3×108m∕s7.绕射：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物而继续前进，这种现象称为绕射，而且，当障碍物的几何尺寸小于无线电波的波长时，绕射效果较好。

绕射是任何波通过障碍物时都可能发生的现象。

8.R max=3.57(√h t+√h r)（km）9.R max=4.12(√ℎt+√ℎr)(km)极限直视距离修正h1=49,h2=1.7.R=3410.L bs(dB)=32.45+20lg d+20lg f传播损耗11.在无线电工程中，我们常常需要用导体把高频电能从这一部分电路传送到一定距离以外的另一部分电路中去，例如通过馈电线从发射机把高频能量传送到发射天线上去，或者从接受天线把高频能量传送到接收机中去。

传输电能的工具就叫传输线（或馈电线），又称馈线12.当负载与特性阻抗相同时，入射波被完全传输到负载，被负载吸收，传输线上只有入射波，没有反射波，而且线上电压和电流的振幅恒定不变，电压与电流相同，这时传输线工作状态为行波状态13.入射波和反射波的相位相反时，形成驻波的最小值，但此时的最小值不会为零，这时传输线工作状态位行驻波状态14.行波：全部进入设备，没有返回驻波：会返回反向电≥1驻波比=驻波+行波驻波15.N F=输入端信噪比信噪比之比输出端信噪比16.邻道干扰：所谓邻道干扰是相邻的或者邻近频道的信号互相干扰17.同频干扰：由与有用信号载率相同的非需要信号所造成的干扰称为同频干扰，也称同信道干扰或共同信道干扰的18.车站台：车站台包括站台主机（含电源、转接接口）、控制盒及连接电缆、天线及馈线、蓄电池。

列车无线调度通信系统

列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。

铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。

各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。

早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。

目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。

在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。

除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。

现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。

(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。

(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。

(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。

(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。

无线列调系统教学资料

可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。

列车无线调度通信

第一章
1、目前列车无线调度通信系统包括：铁路450MHz列车无线调度通信系统和利用GSM-R数字移动通信系统承载的列车调度通信系统。

既有线路上大多数采用450MHz列车无线调度通信系统，在高速铁路上列车无线调度通信无论是语音还是数据业务，都是由GSM-R网络系统承载。

2、机车综合无线通信设备（CIR），是为了解决450MHz列车无线调度通信系统和GSM-R数字移动通信系统兼容而设计的。

3、450MHz列车无线调度通信系统的构成：
调度总机、车站台、机车台、便携台业务、区间设备、系统监测设备、机车出入库检测设备、列车无线车次号校核信息传送设备和调度命令信息无线传送设备。

4、450MHz列车无线调度通信系统的特点
小功率多设台方式每一调度区段设置一套（带状移动通信）
有线和无线相结合的组网方式
除了语音通信，还可以进行数据通信
5、“大三角”：调度员、车站值班员、机车司机
“小三角”：车长、车站值班员、机车司机
6、单工通信：数据传输只支持在一个方向上进行传输。

（如：卫星接收电视信号）
半双工通信：允许数据传输在两个方向上进行传输，但是某一时刻只允许数据在一个方向上进行传输。

（如：早期对讲机）
全双工通信：允许数据同时向两个方向传输。

（如：手机通话）
7、根据450MHz列车无线调度通信的组网方式及设备功能不同，可以将系统分为A、B、C
三种制式，当前B1制式通信方式在目前铁路列车无线调度通信中应用最为广泛。

无线列调系统介绍(二)

01
信号干扰
无线信号容易受到其他信号的干扰，影响通信质量。
设备成本
无线列调系统的设备成本相对较高，需要充分考虑投资回报。
03
02
传输距离限制
无线信号的传输距离有限，需要合理规划基站位置。
维护难度
无线列调系统的维护需要专业人员，维护难度较大。
04
05
无线列调系统的未来发展
技术升级
5G通信技术
车站电台
车站控制台
用于车站内的列车运行控制和指挥，包括列车进路控制、信号显示控制等。
电台设备
包括收发信机、天线、馈线等，用于接收和发送无线信号，实现列车与车站之间的通信。
机车电台
机车控制台
安装在机车驾驶室内，用于控制机车的运行状态和信号显示。
电台设备
包括收发信机、天线等，用于接收和发送无线信号，实现机车与车站、调度之间的通信。
随着5G技术的普及，无线列调系统将逐步升级至5G网络，实现更快速、更稳定的数据传输。
AI与大数据
利用人工智能和大数据技术，对无线列调系统的数据进行分析和挖掘，提高调度效率。
云计算
通过云计算技术，实现无线列调系统的远程管理和控制，提高系统的可维护性和可靠性。
应用拓展
物联网应用
无线列调系统将与物联网技术结合，实现铁路、公路、水路等多种运输方式的调度一体化。
调度员与机车司机之间的通信
调度员可以通过无线列调系统与机车司机进行通话，传达列车运行指令、了解列车运行状态和解决突发问题。
车站值班员与机车司机之间的通信
车站值班员与机车司机之间的呼叫和应答
车站值班员可以通过无线列调系统呼叫机车司机，确认列车进路、发车时间等信息，同时也可以在紧急情况下要求司机采取相应措施。