MA600前轮转弯系统常见故障分析
前轮转弯故障处置方案
前轮转弯故障处置方案汽车前轮转弯故障是司机在驾驶时常常会遇到的问题。
当遇到这种情况时，司机需要立即意识到故障并采取相应的处置方案。
本文将介绍几个常见的前轮转弯故障，并提供相应的处置方案。
故障一：方向盘摆动不灵敏情况描述：当转动方向盘时，方向盘摆动不灵敏或存在刺耳声音。
可能原因：可能是前轮的轮胎被卡住，或者前轮的轴承出现了故障。
解决方案： 1. 停车并确定车辆安全。
2. 检查前轮的轮胎是否正常，如果轮胎被卡住，则为其清理物体。
3. 如果轮子或轴承有问题，则需要寻找专业技术人员提供维修服务。
故障二：方向盘歪斜情况描述：当车辆向两侧行驶时，前轮转向歪斜。
可能原因：前轮悬挂系统可能存在一些与调整角度相关的问题。
解决方案： 1. 停车并检查车轮是否有任何无法正常转动的问题。
2. 检查悬挂系统，如果找到问题，则需要重新调整它。
3. 如果您不知道如何操作，请联系汽车修理站或技术人员的帮助。
故障三：方向盘转向不稳定情况描述：当您在行车时转动方向盘时，车辆前轮的转向不稳定，并且没有明显的路径跟踪。
可能原因：底盘控制系统出现问题，车辆前轮与重心的偏移。
解决方案： 1. 立即停车并检查前轮底盘控制系统是否出现故障。
2. 如果发现问题，则需要快速地进行维修。
3. 如果问题是前轮重心偏移是导致的，则您需要在取消超载的情况下进行适当的重新安排车辆上的负载，或者请一个专业的技术人员进行调整。
故障四：方向盘转动后，车辆并没有前进情况描述：当您转动方向盘时，车辆并没有前进，只是发生了哒哒声。
可能原因：车轮和悬挂系统有故障，可能涉及到旋转轴或轮边缘损坏。
解决方案： 1. 立即停车并检查车轮和悬挂系统是否受损。
2. 如果有受损的情况，则必须寻求专业技术人员的帮助，以恢复车辆的启动和行驶能力。
总结：不同的前轮转弯故障有不同的根源和解决方案。
在发现故障时，司机应该及时停车，并采取相应的措施解决问题，以确保车辆安全。
对于比较复杂和高风险的故障，我们建议您向专业人士寻求帮助。
汽车转向系统故障分析与解决措施
汽车转向系统故障分析与解决措施【摘要】汽车转向系统一旦出现问题，很容易造成重大交通事故的发生。
本文首先概述了汽车转向系统的分类，之后分析了汽车转向系统可能存在的故障，并重点分析了解决以上故障的措施。
【关键词】汽车；转向系统；故障分析；解决措施1 汽车转向系统的主要分类概述汽车的转向系统多数部位都是无法看到的，只有驾驶室裸露的部分转向管柱可以看见。
目前，我们可以把汽车转向系统分为助力转向系统和机械转向系统两类，下面主要介绍助力转向系统，该系统主要是借助外力，可以使驾驶者的用力更少，起初这种助力转向系统主要应用于大型车上，可以让驾驶员轻松的完成转向程序，目前，该转向系统已广泛的应用于各种车上，使转向变得更加的轻松、快捷，同时还提供了行车的安全性。
该转向系统又可分为电动助力和液压助力两种类型。
1.1 电动助力转向系统（EPS）（见图1）电动助力转向系统（EPS）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS相比，EPS系统具有很多优点。
EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。
其工作原理是：当方向盘转动时，转矩传感器会将转动信号传到控制器，之后经过控制器的运算，就会提供给汽车足够的电流驱动电机转动。
电动机输出扭矩，减速机构将其放大，目前，该转向系统已经广泛应用于乘用车上。
电动助力转向系统可以通过改变助力的大小，减轻汽车低速行驶时的转向操纵力，这样在不同的路况和速度下，汽车的转向稳定性可以得到很大的提高，从而提高汽车的主动安全性。
该转向系统减少了燃料的消耗，只在转向时提供助力，缺少液压管路、液压泵以及转向柱阀体等装置，结构简单，自动化程度高，便于调整和检测，有利于降低噪声，而且没有渗油现象，对环境的污染小。
1.2 液压助力转向系统（HPS）（见图2）该转向系统主要包括液压系统和齿轮齿条转向结构两部分，通过液压泵提供油压推动活塞，产生辅助力，辅助车轮转向，随着电动助力转向系统功能和性能的不断提高，且液压助力转向系统的成本优势在逐步瓦解，液压助力在乘用车搭载已经逐年下降。
波音NG飞机前轮转弯系统故障分析
Research and Exploration |研究与探索.深航维修工程部优秀论文集选波音NG飞机前轮转弯系统故障分析刘坤(深圳航空有限责任公司广州维修分部，广东广州510470)摘要：波音N G飞机前轮转弯系统故障比较常见，尤其是老旧飞机故障率更高，往往该系统发生故障后对机组操作会 产生一定影响，本文通过介绍前轮转弯系统的故障原理和发生的种类、形式、故障统计、排故案例以及故障的处理方法，希望能对前轮转弯系统的故障有一个比较全面的了解和认识。
关键词：波音N G飞机；前轮转弯系统；故障中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-0711 (2017) 09 (上）-0034-03波音N G飞机前轮转弯系统故障主要分为前轮转弯卡阻力大、偏转、异响、抖动、漏油和部件磨损等。
针对以上故障的特征可以通过详细的目视检查部件、调节钢索张力、调节计量活门输入、调节转弯手轮紧固力矩、跟换前轮、润滑机构和更换故障件等方法来消除故障。
希望通过本文的梳理和总结，使N G飞机前轮转弯系统的故障能够得到快速和高效的处理。
1波音N G飞机前轮转弯原理分析1.1前轮转弯系统简介N G飞机的前轮转弯系统是一个带位置反馈的机械机构，由机长侧转弯手轮和正副驾驶脚蹬输入转弯信号，手轮带动钢索带动加法机构，加法机构将转弯信号传送到转弯计量活门，从而控制转弯作动筒的伸缩，转弯作动筒驱动转弯盘绕减震支柱外筒旋转，带动上下扭力臂使减震支柱内筒及前轮转动。
2前轮转弯故障2.1数据统计本次故障统计数据采集的是深航2012年1月至2017年3月的所有波音N G飞机前轮转弯故障，参考深航维修数据系统AM ICO S，在该章节的维修记录中收集的前轮转弯故障的数据（图1 ~ 3)。
根据数据统计可以发现前轮转弯系统的故障分两部分。
一部分是在高检工卡中需要完成的工作，检查前轮转弯系统部件。
统计发现钢索或者滑轮的部件磨损的缺陷占比38%，属高发问题，但日常航班运行中较少发现钢索或者滑轮磨损的情况，但钢索或者部件的磨损也要引起排故人员的高度关注。
车辆转向系统故障的检修与处理技巧
车辆转向系统故障的检修与处理技巧在驾驶汽车时，转向系统的正常运行对于安全行驶至关重要。
然而，由于各种原因，车辆的转向系统可能会出现故障，影响驾驶员的操作和车辆的稳定性。
本文将介绍车辆转向系统故障的常见原因、检修与处理技巧，帮助驾驶员应对潜在的转向系统故障。
一、车辆转向系统故障的常见原因1. 方向盘底部感觉沉重或方向盘不回正这可能是由于转向齿条或齿轮松动导致的。
为了解决这个问题，可以检查齿条和齿轮的紧固螺栓是否松动，如果是，请拧紧它们。
此外，还需要检查转向齿条的磨损情况，如有需要，及时更换。
2. 方向盘抖动或摇晃方向盘抖动或摇晃可能是由于车辆的轮胎不平衡造成的。
检查轮胎的平衡情况，并进行调整。
此外，还应检查轮胎气压是否合适，轮毂和轮胎螺栓是否紧固。
3. 方向盘打滑或打滑困难这种情况可能是由于转向皮带松动或磨损导致的。
检查转向皮带的松紧程度，必要时进行调整或更换。
4. 方向盘出现异常声音方向盘出现异常声音通常是因为转向系统中某个部件的磨损或损坏。
检查转向系统的各个部件，如转向泵、转向节和检修传感器，发现问题时及时修复或更换。
二、车辆转向系统故障的检修技巧1. 定期保养和检查定期保养和检查车辆转向系统可以及早发现和解决潜在的故障。
建议每隔一段时间（具体间隔根据车辆使用情况而定），对转向系统进行全面检查，包括检查转向齿条、齿轮、转向皮带、转向泵等部件的状况。
2. 小心驾驶合理和谨慎的驾驶可以减少车辆转向系统故障的发生。
避免在不平整的路面上急转方向盘，减少方向盘的抖动和冲击，减轻转向系统的负荷。
3. 及时修复故障一旦发现车辆转向系统出现问题，应及时采取措施进行修复。
如果不具备相应的修理知识和技能，建议寻求专业的技术支持。
不要拖延修复，以免造成更严重的故障或意外事故。
三、车辆转向系统故障的处理技巧1. 停车检查一旦发现车辆转向系统出现故障，应立即停车进行检查。
停在安全的地方，关闭发动机，并使用刹车保持车辆稳定。
简述转向系统常见故障的原因及排除方法
简述转向系统常见故障的原因及排除方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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车辆转向系统故障的常见原因和修理方法
车辆转向系统故障的常见原因和修理方法车辆的转向系统是保证行车安全的重要组成部分，负责控制车辆的转向动作。
然而，在长时间的使用中，车辆的转向系统可能会出现各种故障。
本文将介绍车辆转向系统故障的常见原因和修理方法。
一、液压助力转向系统故障液压助力转向系统是辅助车辆转向的主要系统之一。
故障原因可能包括以下几点：1. 助力泵故障：助力泵负责为液压助力转向系统提供动力。
当助力泵出现故障时，转向系统的助力功能将无法正常使用。
修理方法通常是更换助力泵。
2. 助力转向器故障：助力转向器是液压助力转向系统中的另一个重要部件，它通过液压力量帮助驾驶员转向。
如果助力转向器出现故障，车辆的转向将变得困难，并且会感觉到转向不够灵活。
修理方法是更换助力转向器。
3. 液压油泄漏：液压助力转向系统需要液压油的支持，一旦发生泄漏，系统将无法正常工作。
泄漏的原因可能是密封件老化或损坏。
修理方法是更换密封件并补充液压油。
二、电动助力转向系统故障电动助力转向系统是近年来新兴的转向系统，故障原因可能包括以下几点：1. 电动助力转向电机故障：电动助力转向系统依赖于电动助力转向电机来提供助力。
如果电动助力转向电机出现故障，车辆的转向将变得非常困难。
修理方法是更换电动助力转向电机。
2. 电子控制单元（ECU）故障：电子控制单元是电动助力转向系统的控制中心，负责监测转向的角度和速度等参数，并控制电动助力转向电机的工作。
如果ECU出现故障，转向系统将无法正常工作。
修理方法是更换ECU。
三、机械转向系统故障机械转向系统较为简单，但也可能会出现故障。
常见原因和修理方法如下：1. 连杆松动：连杆松动会导致转向轮转动不畅，转向操作困难。
修理方法是检查连杆是否紧固，并及时修复。
2. 转向拉杆磨损：转向拉杆连接着转向系统的各个部件，如果转向拉杆磨损，会导致转向不准确甚至失灵。
修理方法是更换转向拉杆。
3. 齿轮磨损：转向系统中的齿轮也可能会因长时间使用而磨损。
MA600螺旋桨系统常见故障解析
MA600螺旋桨系统常见故障解析MA600飞机装配的螺旋桨系统的故障率虽然不高，但故障的排除比较困难，常常造成长时间的停场，影响运营效率。
所以文章从MA600螺旋桨系统出现过的故障中选取了四个较为典型的故障进行分析，并给出最优排除方法，为维护人员提高排故效率提供了可靠的参考资料。
标签：MA600；螺旋桨系统；故障解析Abstract：Although the failure rate of the propeller system installed by MA600 aircraft is not high，it is difficult to remove the fault，which often results in a long shutdown time and affects the operation efficiency. Therefore，this paper selects four typical faults from the MA600 propeller system，and gives the optimal troubleshooting method，which provides reliable reference for the maintenance personnel to improve the efficiency of troubleshooting.Keywords：MA600；propeller system；failure analysis1 MA600螺旋桨系统的概述MA600采用的是汉胜公司的四叶、右旋、拉进式、可控桨矩螺旋桨，最大转速1200rpm，最小转速924rpm，旋转直径3.96m。
系统主要由桨叶、桨毂、滑油传输管、变矩作动器、螺旋桨控制器、辅助顺桨泵、超速调节器、自动顺桨装置以及桨叶防冰组件构成。
螺旋桨由发动机的动力涡轮通过减速齿轮箱驱动，控制系统实时的将桨矩和转速调整在所需的工作状态，同时还有自动顺桨、同步定向、低桨矩保护等功能。
轻型载货汽车电动助力转向系统的故障检测与修复
轻型载货汽车电动助力转向系统的故障检测与修复近年来，随着电动汽车的快速发展，电动助力转向系统也越来越被广泛应用于汽车行业中。
而轻型载货汽车作为一种特殊用途的交通工具，其电动助力转向系统的故障检测和修复也是非常重要的一个环节。
本文将为大家详细介绍轻型载货汽车电动助力转向系统的故障检测与修复。
一、常见故障原因1.电池电量不足电池电量不足是导致电动助力转向系统异常的常见原因。
当电池电量不足时，车辆会出现转向困难、转向速度变慢等异常症状。
2.电机故障电动助力转向系统中的电机故障也是导致系统异常的主要原因之一。
电机故障会导致转向力度不足、转向力度过大等症状。
3.电线路问题电线路的接触不良或者被损坏也会导致电动助力转向系统异常。
主要表现为转向力度不足、转向失灵等症状。
二、故障检测方法1.检查电池电量检查电池电量是排除电池电量不足导致系统异常的第一步。
可以通过电池电量显示器或者单独的电池电量检测仪进行检测。
2.检查电机检查电机需要先拆下电动助力转向系统，并使用万用表或者示波器进行电机测试。
如果测试结果显示电机正常，那么故障很可能出在电线路上。
3.检查电线路检查电线路需要拆下车辆的仪表盘，并对电线路进行逐一检查，排除接触不良、电线路损坏等问题。
三、故障修复方法1.更换电池如果检测结果显示电池电量不足是导致系统异常的原因，可以考虑更换电池。
2.更换电机如果检测结果显示电机故障是导致系统异常的原因，需要更换电机。
3.修复电线路如果检测结果显示电线路存在问题，需要对电线路进行修复或者更换。
4.系统重新调校如果以上三种方法都无法解决问题，可以考虑对整个电动助力转向系统进行重新调校或者更换整个系统。
总之，轻型载货汽车电动助力转向系统的故障检测与修复是一项非常重要的工作，需要进行的时候要及时进行排查和处理。
只有保证电动助力转向系统的正常工作，才能确保车辆的安全行驶。
空客A320s飞机前轮转弯系统排故分析
空客A320s飞机前轮转弯系统排故分析发表时间：2019-09-20T10:58:02.443Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：钱振华[导读] 摘要：随着经济发展的进步，我国在对航空工业也取得了很大的进步，越来越多的人开始关注航空运输的安全性。
北京飞机维修工程有限公司杭州分公司浙江杭州 310000摘要：随着经济发展的进步，我国在对航空工业也取得了很大的进步，越来越多的人开始关注航空运输的安全性。
本文针对空客A320s 飞机前轮转弯在直线滑行过程中，出现较大的偏移问题，进行故障分析，提出解决故障的方法，以及防范建议，保障飞机平稳降落。
关键词：空客A320s飞机；转弯系统；排故分析飞机前轮转弯控制系统使飞机在高速滑行时保持安全平稳，一旦前轮转弯系统出现故障轻则造成延误停场，重则可能导致灾难性事故。
需要了解前轮转弯的工作原理，对空客A320s飞机前轮转弯系统进行排故分析寻找造成前轮转弯发生非指令性偏移的原因，采取解决方法维持飞机前轮转弯系统的安全与稳定[1]。
1前轮转弯故障现象A320S机队在航线运行中多次出现飞机直线滑行时，前轮出现较大的偏移情况，引起前轮偏移的原因也较为复杂。
在一次某A320s飞机又在地面滑行时，前轮右偏约3.5个单位，维修人员检查前轮外观，并没有发现轮胎异常磨损的情况，胎压差值也处于正常范围，观察飞机前架构正常。
随后对飞机液压系统增压，转弯定中后发现前轮出现一定偏移，基于此项检测，维修人员初步怀疑前轮偏移的原因是前轮转弯的执行部件伺服控制器6GC有内漏，然后更换控制器，前轮偏移由3.5个单位减少到2.5个单位，但是偏移故障仍没彻底解除。
经过维修人员的反复检查与分析，最终发现A320s飞机的方向舵左右脚蹬不在同一水平线，按照调节标准将方向舵脚蹬和偏转值都调节在要求范围内，彻底解决前轮偏移的故障。
设想如果在排除初期就合理使用刹车与转弯控制组件的排故数据，将会很大程度上提高排故效率。
MA600前轮转弯系统常见故障分析
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前轮转弯故障处置方案
前轮转弯故障处置方案前轮转弯故障是汽车常见的故障之一，一旦出现故障，会严重影响驾驶安全。
因此，制定一份前轮转弯故障处置方案非常重要。
下面是一份针对前轮转弯故障的处置方案：一、发现故障现象：车辆行驶时，转弯角度不够大，转向力较大，转弯半径增大，前轮异响或者后顶。
根据故障现象判断故障应该是前轮转向系统故障。
二、停车检查：发现故障现象后，应立即停车检查转向系统。
首先，将车辆停靠在安全地带，关掉发动机并拉上手刹。
然后，打开车辆前盖，对转向系统进行外观检查。
三、外观检查：外观检查主要是检查转向系统是否有明显的破损或者松动。
检查项目包括：转向杆、连杆、球头、转向头缺口、缩拉节等。
如发现有破损或松动的部件，需要进行修复或更换。
四、内部检查：如果外观检查未发现问题，需要进行内部检查。
首先，通过转向轮，试探性地转动方向盘，检查转向轮是否有限制现象。
然后，检查转向助力泵是否正常工作，检查转向系统是否有漏油现象。
同时，还需要检查转向系统的传动齿轮是否磨损或断裂。
五、故障修复：根据内部检查的结果，确定故障原因，并进行相应的维修。
修复方法包括：更换破损部件、修复漏油部分、清洗转向系统等。
在修复过程中，需要严格按照汽车维修规程进行操作，确保修复的质量和安全性。
六、试验操作：修复完成后，还需要进行试验操作。
首先，启动发动机，试探性地转动方向盘，检查转向系统是否恢复正常。
然后，进行路试，试验车辆在不同转弯角度下的转向性能。
只有经过试验操作，确认转向系统正常，才能继续使用车辆。
以上是一份针对前轮转弯故障的处置方案。
在处理前轮转弯故障时，需要严格按照规程操作，确保修复质量和驾驶安全。
同时，司机在日常驾驶中要定期检查转向系统，及时发现故障并采取措施修复，确保驾驶的安全性。
重型卡车转向系统常见故障诊断及维修措施分析
重型卡车转向系统常见故障诊断及维修措施分析摘要：随着经济水平的提高以及城市化进程加快，物流行业得到了快速发展。
在物流行业中，重型卡车是必不可少的运输工具。
由于重型卡车自身重量较大、自重较高、车身较长等特点，使得在行驶过程中容易出现车辆稳定性不足、行驶速度过低等问题。
因此，要想解决此类问题必须要注重对重型卡车转向系统的维护与保养工作，使其能够发挥出应有作用。
当前我国社会发展过程中，卡车制造行业得到了快速发展。
根据相关数据统计可知，我国重型卡车市场需求巨大、发展前景可观。
但是从实际情况来看，我国的重型卡车制造行业仍然存在着一定的问题与不足。
由于我国对重型货车领域重视度不够且投入力度不足，再加上相关人才资源匮乏等原因导致我国在该领域的研发能力相对落后于发达国家；同时由于受到成本与技术方面因素制约了重型货车企业规模化生产与产品多样化经营战略的实施。
关键词：转向系统；故障诊断；维修本文通过对重型卡车转向系统的常见故障诊断及维修进行了分析，指出了转向系统的主要故障现象以及产生原因，并提出了相应的维修措施。
结果表明，要想提高重型卡车转向系统的稳定性，应从以下几方面着手一、解决问题在实际的重型卡车转向系统维修过程中，首先必须要明确其主要故障现象以及产生原因。
对于故障现象而言，主要是指：车辆在转向系统正常工作时，车轮不能转动且车辆无法前进或后退等。
除此之外，还需对以下几点因素进行详细分析：其一：转向器工作不良；其二：轮胎异常磨损或损坏；其三：转向机构存在异常状况。
通过对以上几种故障现象进行分析可知，其主要是由于轮胎异常磨损造成的。
因此需要针对上述几方面因素进行处理才可消除该故障。
在对重型卡车转向系统维修过程中，其维修措施包括以下几点：首先应将车辆停放于平坦路面上并进行检查与调整，确保车辆行驶方向可以保持水平；其次应在车轮处安装支撑架并实施适当紧固操作；最后应该检查转向器是否存在异常状况，可利用手持仪器对其内部零件进行测量与检查等。
转向系常见故障诊断与排除
转向系统常见故障诊断与排除1. 引言转向系统是汽车行驶中非常重要的组成部分，它直接影响到驾驶员对车辆的操控性和安全性。
然而，由于长时间使用、磨损、杂质等原因，转向系统可能会出现各种故障。
本文将介绍转向系统常见的故障，并提供相应的诊断与排除方法。
2. 前轮漂移或偏斜2.1 故障现象描述当车辆行驶时，发现前轮出现漂移或偏斜，即使进行校正也无法保持直线行驶。
2.2 可能原因及解决方法•轮胎气压不均匀：检查并调整轮胎气压，确保四个轮胎气压均衡。
•前悬挂系统失效：检查前悬挂系统是否有松动或损坏的零件，修复或更换受损部件。
•转向连杆松动：检查转向连杆是否有松动，拧紧其螺母。
•转向机构失效：检查转向机构是否受损，如有需要，更换转向机构。
3. 方向盘抖动3.1 故障现象描述当车辆行驶时，方向盘出现明显的抖动感。
3.2 可能原因及解决方法•轮胎不平衡：检查并平衡轮胎。
•刹车失效：检查刹车系统是否正常工作，如有需要，修复或更换刹车相关零件。
•转向器件磨损：检查转向器件是否磨损严重，如有需要，更换受损部件。
•悬挂系统失效：检查悬挂系统是否有松动或损坏的零件，修复或更换受损部件。
4. 方向盘沉重或不灵敏4.1 故障现象描述当驾驶员转动方向盘时，感觉到方向盘很沉重或不灵敏。
4.2 可能原因及解决方法•助力转向系统故障：检查助力转向系统是否正常工作，如有需要，修复或更换故障部件。
•液压助力泵失效：检查液压助力泵是否工作正常，并确保液压助力油的供应充足。
•转向皮带松动：检查转向皮带是否松动，如有需要，调整或更换皮带。
5. 方向盘出现异常噪音5.1 故障现象描述当驾驶员转动方向盘时，听到异常的噪音。
5.2 可能原因及解决方法•助力转向系统故障：检查助力转向系统是否正常工作，如有需要，修复或更换故障部件。
•液压助力泵问题：检查液压助力泵是否工作正常，并确保液压助力油的供应充足。
•转向器件磨损：检查转向器件是否磨损严重，如有需要，更换受损部件。
卡车液压转向助力系统常见十一类故障及相应排除方法
卡车液压转向助力系统常见十一类故障及相应排除方法卡车液压转向助力系统在分析判断故障时应注意从两个方面去查找：一是转向系统的机械部分，另一方面是转向助力部分。
常见故障一：两侧方向都沉重如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：一方面查找转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。
引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。
长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。
因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。
机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用手搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。
如果通过检查转向机械部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障。
一般来讲引起方向重的原因有如下几种：1. 助力泵故障如果方向突然沉重，则应检查是否泵轴断裂所致。
通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。
首先应检查流量控制阀与阀座的吃合面、安全阀钢球是否封闭不严。
如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。
其次再检查安全阀的弹簧是否失效。
这点可通过在弹簧后面加垫片的方法予以检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。
如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。
因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。
一般拉伤的原因都是油脏所至。
2. 转向机故障通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。
此时应请专业厂家来进行修理。
一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。
此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降低。
拖拉机转向行走系统故障分析与排除
拖拉机转向行走系统故障分析与排除作者：唐永海吴文志来源：《农机使用与维修》2017年第09期摘要：对拖拉机前轮胎非正常磨损、拖拉机转向困难或不能转向、在行驶中突然出现“摇摆”现象等转向行走系统的故障进行了分析，提出了解决办法。
关键词：拖拉机；转向；行走；故障分析中图分类号：S219.07文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.09.033转向行走系统作为拖拉机的重要组成部分，在长期使用过程中，因使用维护不当及作业环境差，常发生配合件的磨损、杆件变形，导致技术状态变坏，直接影响拖拉机的使用性能，甚至发生人身伤亡事故。
因此，对拖拉机转向行走系统故障发生的原因及排除方法要清楚，以便在使用中采取有效措施预防故障的发生。
1前轮胎非正常磨损前轮胎的正常使用寿命为2000～3000 h，如果短期内就发现胎面条纹或花纹磨损严重或有不均匀的磨损，即说明是故障性的磨损。
故障的主要原因是前束值不正确。
前束可以通过调整横拉杆的长度来保证，前束数值一定要按说明书提供的数据进行调整。
（1）前轮胎非正常性磨损，主要是由于前轮前束调整不当造成的。
它的特点是：当前束值大于原厂规定数值时，前轮外侧磨损严重，内侧花纹沟边部起绒毛状磨损，或似荷叶边的微量磨损，磨损痕迹从内到外逐步加重。
当前束值小于原厂规定数值时，前轮胎内侧磨损严重，而外侧边部花纹沟边起毛。
另外，由于驾驶员缺乏经验，误认为调大前束可以消除前轮摆动，提高拖拉机行驶的稳定性，故意将前束调大，这样会加剧前轮胎的磨损，这是不允许的。
前轮前束调整方法：调整前先将左右前轮顶离地面，检查左右摆动情况。
若发现摆动过大，应对两轮轮毂内轴承的间隙进行调整。
如果旷量不大，可进行前束值的测量，与规定的前束值进行比较，如数值不符要进行调整，直至调好。
（2）有的轮式拖拉机使用一段时间后，前轮前束正确（小型拖拉机前束值一般在6～12 mm），但前轮胎磨损仍然较快，出现两前轮摆头的现象。
MA600飞机液压系统特点及常见故障分析
MA600飞机液压系统特点及常见故障分析摘要：文章介绍了ma600飞机液压系统的特点，对造成液压系统故障的原因进行深入分析，并提出相应的措施，为预防和排除故障提供了参考。
关键词：ma600；液压系统；故障前言液压系统是飞机上非常重要的系统，承担着起落架收放、刹车及飞行操纵等任务，其工作状况与飞行安全密切相关。
对我院ma600飞机2011年3月至2013年2月间故障数据统计后发现，液压系统是故障率最高的系统，其故障占总故障的27.27%，占机械系统故障的35%。
鉴于此，分析液压系统故障产生的原因，并提出预防措施，对保证飞行安全和训练任务完成，具有重要的意义。
1 ma600飞机液压系统特点ma600飞机液压系统由主液压系统和辅助液压系统（应急液压系统）组成。
两个系统共用一个液压油箱，油箱容积为37l，应急液压系统的吸油管低于主液压系统的吸油管，当主液压系统失效导致油液流失时，油箱仍有8l油液供应急液压系统使用。
主液压系统由装在发动机上的变流量液压泵供压，正常工作压力为15.2mpa（2150psi），用于起落架收放、襟翼收放、登机门打开和关闭、前轮转弯操纵及主起落架机轮刹车。
应急液压系统由应急电动泵供压，正常工作压力也为15.2mpa （2150psi），用于机轮应急刹车及襟翼应急收放。
当主液压系统失效时，可通过装在驾驶舱内的螺旋开关由应急液压系统向主液压系统供压。
在主液压系统液压泵不工作或无地面液压装置的情况下，应急液压系统还可供地面检查液压系统的工作和维护时使用。
液压系统采用引气为油箱提供增压压力，以提高油泵的吸油能力，防止在高空产生气塞。
从发动机引气系统或地面气源引来的压缩空气，经干燥过滤器干燥和滤网过滤后，进入油箱。
系统中装有主蓄压器和刹车蓄压器，以保证有足够的压力油供给各动作附件。
当发动机不工作时，刹车蓄压器可保持停机时机轮刹车所需的压力，补偿机轮刹车系统内部的渗漏。
2 液压系统常见故障分析2.1 液压系统污染液压系统的污染物主要为固体颗粒、水和空气。
电动车转向系统故障的常见原因是什么
电动车转向系统故障的常见原因是什么电动车作为一种便捷、环保的交通工具，已经越来越多地融入了我们的日常生活。
然而，就像其他机械设备一样，电动车在使用过程中也可能会出现各种故障，其中转向系统故障是比较常见且影响行车安全的问题之一。
那么，电动车转向系统故障的常见原因究竟有哪些呢？首先，转向轴的磨损和松动是导致转向系统故障的一个重要原因。
转向轴是连接方向盘和转向机构的关键部件，如果长期使用或者受到较大的外力冲击，就可能会出现磨损、变形甚至松动的情况。
一旦转向轴出现问题，驾驶者在转动方向盘时就会感觉到沉重、不灵活，甚至出现转向不准确的现象。
其次，转向拉杆球头的损坏也不容忽视。
转向拉杆球头是转向系统中的一个重要连接部件，它负责将转向力传递到车轮上。
由于长期处于频繁的运动和受力状态，球头可能会出现磨损、破裂或者松脱。
当球头损坏时，车辆在转向时会出现异响、抖动，严重时甚至会导致车轮失控。
再者，电动助力转向系统的故障也是常见问题之一。
如今很多电动车都配备了电动助力转向系统，以减轻驾驶者的转向力度。
如果电动助力转向系统的传感器出现故障，比如损坏或者接触不良，就无法准确地感知驾驶者的转向意图，从而导致助力不足或者助力异常。
另外，电动助力转向系统的电机故障、控制模块故障等也会影响转向的正常工作。
此外，轮胎的问题也可能导致转向系统故障。
轮胎的气压不足或者不均匀，会影响车轮的滚动阻力和转向灵活性。
磨损不均匀的轮胎或者安装不正确的轮胎，也会使车辆在行驶中出现跑偏、转向困难等问题。
还有一个容易被忽视的原因是车架的变形。
如果电动车在行驶中遭遇严重的碰撞或者长期承受过大的载荷，车架可能会发生变形。
车架变形会导致转向系统的安装位置发生改变，从而影响转向的准确性和稳定性。
另外，转向节的故障也是一个潜在的问题。
转向节是连接车轮和悬架的重要部件，如果转向节出现磨损、变形或者损坏，就会影响车轮的转向角度和灵活性。
最后，车辆的维护保养不当也会增加转向系统故障的风险。
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MA600前轮转弯系统常见故障分析
飞机在地面运行时，前轮转弯系统对方向的控制发挥着至关重要的作用，一旦出现故障轻则造成延误停场，重则可能导致灾难性事故。
所以文章以我院的主力高教机型MA600为研究对象，总结出MA600的常见故障并对故障原因做出简要分析，可大大提高维修人员的排故效率，保证飞行教学工作的顺利进行。
标签：MA600；前轮转弯系统；故障分析
1 MA600前轮转弯系统概述
MA600的前轮转弯系统主要由前轮转弯手轮传动机构、脚蹬操纵转弯机构、前轮转弯电气控制机构、前轮转弯活门、前轮转弯作动筒、电磁开关、节流活门以及安全活门等部件组成。
系统由主液压系统提供转弯动力，设有手操纵和脚操纵两种转弯控制方式。
手操纵方式是在飞机滑行时使用，可以使前轮左右偏转45°±2°。
手轮传动机构主要由转弯手轮、钢索、滑轮、前轮转弯活门及反馈机构组成，滑行时将中央仪表板上的前轮转弯转换开关扳到“TAXI（滑行）”位置，转动转弯手轮，通过钢索带动滑轮和前轮转弯活门来控制压力油进入转弯作动筒从而驱动前轮左右偏转。
脚操纵方式用于飞机起飞和落地高速滑跑时小角度修正方向，可以使前轮偏转10°±1°。
脚操纵转弯机构是硬式传动，由数个摇臂和拉杆组成。
使用时将前轮转弯转换开关放置到“TO/LAND（起飞/着陆）”位，蹬踏脚蹬，通过连动的摇臂和拉杆带动转弯活门来控制前轮的偏转。
2 前轮转弯系统故障解析
MA600飞机前轮转弯系统在日常运行中出现的故障主要有三种：转弯操纵无法脱开、转弯操作困难和转弯操作失效。
2.1 转弯操纵无法脱开
MA600飞机在地面拖行和收放起落架时都需要使前轮处于可自由定位的状态，这样一方面是为了在拖行时防止转弯机构受力过大而损坏，另一方面是为了保证收放起落架时前轮可在定中机构的帮助下处于中立位置，避免损坏舱门等部件。
如果前轮转弯转换开关置于“OFF”位或者收放起落架时前轮不能实现自由定位，则很可能是出现了转弯操纵无法脱开的故障。
因为MA600前轮的自由定位是通过电磁开关YDF-21B实现的，YDF-21B 是一个常通活门，通电时关闭油路，断电时接通油路。
前起落架终点电门、转弯转换开关和YDF-21B组成一个串连控制电路。
当转弯转换开关置于“OFF”位或
者前起落架支柱伸长使前起落架终点电门断开电路时，YDF-21B断电连通转弯作动筒的左、右压力腔从而使前轮可以自由偏转。
所以前轮无法脱开时很可能是前轮转弯转换开关、前起落架终点电门或者电磁开关YDF-21B故障导致的。
排故时可以先排查转弯转换开关和终点电门线路，正常情况下转弯转换开关位于“OFF”位或者终点电门的伸杆被压缩时，电磁开关YDF-21B的电插头处都不应有28.5VDC电压。
如果测量到有电压就需要逐一检查终点电门和转弯转换开关，如果线路正常则可确定是电磁开关YDF-21B故障。
2.2 转弯操纵困难
日常运行中偶尔会出现前轮转弯操纵费力或者左右偏转角度变小的现象，因为手操纵控制的转弯角度相对更大一些，所以这种操纵困难的情况较多的出现在手操纵方式下。
造成此故障的原因主要有以下几个方面：
（1）缺少润滑、钢索张力太小。
活动部件如果缺少润滑会导致摩擦力过大，影响操纵顺畅度，严重时甚至会磨损部件。
曾有一架MA600返厂做六年检时发现前起落架支柱转弯缸筒因润滑程度不够而使内部的柱形滚珠磨损变形，支柱的镀镉层也受到损坏。
另外，钢索张力太小会影响转弯控制信号和反馈信号的传递精度，导致转弯角度与手轮的控制值不符。
（2）电磁开关YDF-22A故障。
YDF-22A可根据转弯转换开关的位置将供油管路与相应的手操纵或脚操纵的管路接通，向下游组件提供液压压力。
它的故障主要是电磁线圈失效或者内部滑阀卡阻，这两种情况都会影响供给转弯作动筒的油液压力，造成转弯操作困难。
特别是滑阀卡在中间回油位置时甚至会导致转弯功能彻底失效。
手操纵方式和脚操纵方式不能正常转换也是YDF-22A故障的典型现象。
（3）前轮转弯活门故障。
前轮转弯活门对前轮转弯油路的控制是通过内部分流活门实现的，分流活门随着操纵指令在设有沟槽和斜孔的衬套里转动，通过接通、断开相应的油路使前轮偏转并能停止在所需的任一转弯角度上。
所以分流活门卡阻、内部管道堵塞是前轮转弯活门的主要故障原因，其可能会造成转弯困难、不能控制角度、无法反馈前轮位置等现象。
我院的B-3457飞机就曾出现过左转角度大于30°时回转吃力的故障，经隔离法排查发现是前轮转弯活门故障引起的。
（4）前轮转弯操纵手轮故障、管路渗漏。
2.3 转弯操纵失效
转弯操纵失效的故障是转弯系统故障中危害最大的，除了上节介绍的电磁开关YDF-22A、前轮转弯活门和管路原因外，还有以下几点也会造成转弯失效。
（1）前轮转弯转换开关或者前起落架终点电门故障。
与因不能断开电路而造成转弯操纵无法脱开不同，导致转弯失效是因为转换开关或者前起落架终点电
门不能正常衔合接通相应电路，从而使电磁开关YDF-21B处于连通转弯作动筒左右压力腔状态，使YDF-22A处于回油状态。
这种故障同样也可以通过测量电路中是否有28.5VDC电压来排查。
（2）安全活门或者电磁开关YDF-21B故障。
安全活门和电磁开关YDF-21B 都是用来连通转弯作动筒左、右腔的油路的。
不同的是电磁开关YDF-21B可以通过人工控制，而安全活门只有在前轮碰到障碍物受到侧向冲击载荷时，瞬间短暂的自动接通左右腔油路以防止转弯机构过载。
当这两种部件出现故障使转弯作动筒左右腔保持常通状态时就会导致无法转弯的现象。
如果两种操纵方式中有一种操纵正常而另一种操纵失效时，应首先检查电磁开关YDF-22A和前轮转弯活门是否故障。
3 结束语
虽然MA600飞机转弯系统的构成部件不多，但故障现象常常不能直接反应出故障原因，所以在排故时一般都使用隔离法。
这就需要机务维修人员对故障做出细致、全面的分析，从最可疑的部件入手，如果故障原因确实很难确定，也要坚持从易而难的隔离原则，减少不必要的拆装。
同时要认真做好日常维护工作，特别注意要对活动部件充分润滑，避免因维护工作疏忽而造成故障。
参考文献
[1]MA600飞机排故手册[Z].中航工业西安飞机工业有限责任公司，2013，11.
[2]MA600飞机维护手册[Z].中航工业西安飞机工业有限责任公司，2014，5.
[3]任仁良，张铁纯.涡轮发动机飞机结构与系统[M].兵器工业出版社，2006，11：189-196.。