4.2米纯电动厢货遭遇瓶颈

车企推广4.2米纯电动厢货遭遇5大瓶颈

2017-08-26

在物流电动化等因素的推动下，纯电动物流车市场爆发力逐渐显现。高工电动车网近期在与车企的交流中发现，不少车企决定趁热打铁推出4.2米纯电动厢式货车，或者其他大容积的纯电动物流车。

据了解，目前已经有东风、福田、吉利、成都雅骏、成都大运、重汽、江淮、广通汽车、南京金龙等十多家车企已经推出了4.2米纯电动厢式货车产品，而且细看工信部发布2017年1-7批推荐目录会发现，越来越多的大容积纯电动物流车出现在名单中。

可以看出，绝大部分物流车车企都将火力瞄准了领域，准备大显身手。然而4.2米纯电动厢货等大容积纯电动物流车市场实情如何？终端的接受度高吗?

高工电动车网在调研中发现，确实有少企业都透露了有大容积纯电动物流车的采购意向，但是与燃油车和小容积纯电动物流车相比，大容积纯电动物流车的存在价格贵、维护成本高、充电难等弊端，因此很多车企都放弃了采购。

而且，由于纯电动物流车运营转租赁这一行业趋势，4.2米等大容积车辆市场表现疲软。因此，现阶段，除了少数几款车型具有一定的市场表现，大部分车型市场销量并不乐观，陷入了有需求却被冷落的尴尬境地。

1.价格贵

据高工电动车网了解，去除国补和地补之后，目前4.2米纯电动厢式货车的市场售价在8-17万之间（大部分在12-14万区间），而大部分4.2米燃油厢式货车基本在8-10万左右，基本上，同一品牌同款车型的电动版本比燃油车版本售价要高出4-6万。

以福田欧马可4.2米纯电动厢货和江淮帅玲i为例，高工电动车网通过其官方经销商渠道了解到，福田欧马可4.2米纯电动厢货在深圳售价为16-17万（不上牌价格），而燃油同款车型的价格是9-12万，电动版本价格要高出5万多；而江淮帅玲i系4.2米纯电动厢货深圳为售价14万左右（目前还未在深圳落地，需等到10月左右，合肥过户价格为13万左右），而燃油同款车型售价则只要9万左右，比电动版本价格少5万。

而且，与其他小容积的纯电动物流车相比，4.2米及其他大容积的纯电动物流车售价至少要高出4-10万不等。据了解，例如目前市面上的大部分纯电动面包车在去除国补和地补之后，价格在4-8万区间，而且据某物流车平台透露，其去年采购陕西某知名车企的纯电动面包车价格为3万。

2.充电难

充电问题之所以会成为大容量纯电动物流车推广应用的阻碍，主要有三方面因素：

第一方面，大容量纯电动物流车的电池容量大，充电时间长。以4.2米纯电动厢货为例，目前市面上车辆的续航大部分在180-220公里（工况），车辆电

池容量基本上在75-90度之间，因此大部分车辆快充需要3-4小时，慢充则需

要12小时或者更多。这意味着，使用大容量纯电动物流车将投入更多的充电时间成本，这一点，在车辆白天补电时表现更为明显。

第二方面，快充桩供不应求，现阶段，充电难仍然是制约电动汽车发展的

一因素，高工电动车网记者在一次调研过程亲眼见证，在凌晨5点，深圳龙岗

区六约一个30多个桩位的公共充电站依旧爆满，场地内有5辆比亚迪e6出租

车以及3辆纯电动物流车在排队，而且后续还有几辆出租车陆续加入了排队队伍。

“附近没有什么快充桩，我们这每天晚上都爆满，像从昨天晚上9点到现在，没有一个桩停歇过。而且像比亚迪出租车的充电时间并太不长，但那种4.2米的厢货经常一充就是3个多小时，排在后面的司机也只能骂娘了”当天值班的站点

管理员这样告诉告诉高工电动车网。

第三方面，充电桩网点与车辆网点脱节，目前充电桩、特别是快充站主要

集中在市区，然而大部分物流平台落地在市郊区域。因此，需要快充的大容量

纯电动物流车基本是在充电站补完电再回到公司停车场，这将造成充电站和场

地之间的路程损耗。而且最关键是，物流平台如果不能在晚间在公司场地利用

电价谷期充足点，将大大提高车辆用电成本，并降低车辆机动性，如此，纯电

动物流车与燃油车相比的优势将荡然无存。

3.容易被替代

基于续航里程的限制，目前纯电动物流车主要应用场景为城市配送，然而，在城配领域，4.2米纯电动厢货适用的场景主要是配送大体积或者大批量的货品，然而根据大批量的货品可以让面包车多跑几趟，而大体积的货品也可以采用燃油车轻卡，可替换性强，因此在价格偏高、充电更困难的背景下，以4.2米纯电动厢货为代表的大容积纯电动物流车并不具备市场优势。

4.维护成本高

除去购车成本更高，在保险、售后等方面，大容积纯电动物流车的维护成本也比同等燃油车以及其他小容积纯电动物流车高。

例如， 4.2米纯电动厢式货车的保险费用大概在8000-10000元左右，而同一等级的燃油车则少了2000-3000元，而且纯电动面包车的保险费用在4500左右，也就是说4.2米纯电动厢式货车单保险费上单车一年将多出几千元。

此外，在售后环节，4.2米纯电动厢式货车零部件更换以及维修价格比燃油车和电动面包车要高，而且就目前而言维修站点也更加少。用某纯电动物流车运营平台总经理的原话“不说别的，厢货比面包车的拖车费用要高很多”。

5.运营转租赁导致的疲软

由于运营成本高筑等多种因素，物流平台从自主运营转为租赁模式已经成为了行业的一大趋势，而且行业语言，未来这种趋势将越来越明显。但显然，这一趋势不利于4.2米纯电动厢货等纯电动大容积车辆的推广和发展。

因为，目前乃至未来，个体司机都是重要的租赁主体，然而纯电动大容积车辆的租赁价格要高于面包车等小型纯电动物流车，因此在价格上其处于劣势地位，而且关键的是，很多司机居住在市区内，如果租赁大容积车辆在停车、充电等方面将造成不便；此外，由于货单等因素，纯电动面包车以及微卡的机动性和灵活性更强，因此很多个体租车司机都选择了纯电动面包车或者依维柯、大金杯等车型，而不是纯电动大容积车辆，事实也是如此，放眼当下的纯电动物流车市场，大部分市场份额被面包车占领，纯电动大容积车辆少之又少。