第二章船舶载货能力
海上货物运输课件——充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
3、船舶常数的测定与控制 （1）船舶常数的测定
C 'L L
'L G
（2）船舶常数的控制 a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清除 油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物。
一、正确确定船舶的净载重量
4、确定航次最大净载重量，并争取据此装货
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
b、浅水区最大的允许平均吃水dM1—— 当吃水差t＝0时，dM1＝dmax
c、计算装货港的总载重量DWmax 根据装货港ρ2，dM2，可利用船舶载 重表尺确定Dwmax
1、总载重量DWmax的确定
（2）当航线上水深足够时
a、当船舶从使用低载重线的海区驶往使用 高载重线的海区时，根据低载重线确定 总载重量。
ΣVch——船舶总的包装舱容（m3）
二、充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、轻重货物合理搭配
Qn Qn1 (NDW
Qn1
SFn1
QN
SFN
(
1 Cbcn1
1 Cbsn
n2
Qi )
i 1
Vch
第二节 充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
NDW DWmax Gmin C
1、总载重量DWmax的确定
DW L f (d, )
（1）当航线上水深有限时
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
a、计算装货港最大允许吃水
dmax Dd HW d g d Da dt
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使
用低载重线的海区时
船舶货运基础知识
精编资料第十二章货运单证一批货物于2006年1月5号装船完毕,承运人在装完货后签发提单的日期为2006年1月1号,这属于_.A. 预借提单 B. 倒签提单C. 收讫待运提单 D...货运第一章船舶货运基础知识1.船舶在设计时使用的尺度为______。
A.船型尺度B.理论尺度C.实际尺度D.最大尺度2.船舶实际吃水与型吃水两者相比______。
A. 相差50mmB. 相差龙骨板厚度C. 相差无定值D. 两者在数值上一致3.某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17 m，则船舶排水体积______m3。
A. 4123B. 3681C. 3106D. 30094.某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45 m，6.60 m，6.50 m，且存在拱垂，则其平均吃水为______ m。
A. 6.60B.6.57C. 6.48D. 3.265.在水尺标志中，其数字高度和两数字间距______。
A.公制为10 cm，英制为3英寸B.公制为10 cm，英制为6英寸C.公制为5 cm，英制为3英寸D.公制为5 cm，英制为6英寸6.船舶平均吃水等于（首吃水＋尾吃水）/2成立的条件是______。
A.漂心与稳心重合B.浮心与重心重合C.稳心和重心重合D.漂心在船中7.某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是______。
A.船舶首倾B.船舶尾倾C.船舶平吃水D.二者关系与船舶的纵倾状态无关8.某轮L bp=68.6 m，观测得船首吃水分别为5.42 m、5.46 m，船尾吃水分别为6.18 m、6.24 m，漂心在船中后1.15 m，则船舶平均吃水为______m。
A. 5.83B. 5.81C. 5.84D. 5.869.某轮配装一票箱装货，重量为210 t。
不包括亏舱的积载因数S.F=1.86 m3/t，亏舱率估计为8%，问装载该票货物所需舱容______ m3。
货运02 船舶载货能力
§8—1 船舶载货能力概述
二、船舶装载能力的核算 1.目的： 航次货运任务与船舶装载能力相适应 2.方法
船舶装载能力 比较 航次货运任务 V <= Vch+Vd Q<=NDW
§8充分利用船舶的载货能力
§8—2 航次净载重量的计算
航次净载重量
NDW = DW –ΣG – C
§8—2航次净载重量的计算
二、ΣG的确定
2．油水消耗量G2 取决于始发港装载方案及中途港补给方案 1）始发港装满油水 G2=Gf.o+Gf.w (t) 2）按航次需要及补给方案确定 G =（ts+ trs）gs+ tb•gb (t) 航行储备时间（trS）：依海况、航程等 沿海、近洋3天、远洋5~7d. ts ＝ S / 24V
②ΣGAB < δΔ DW2= DWL+ΣGAB DWL—低载重线的总载重量
2.载重线海图限制下DW2
4）多个海区 A T B S C W D
多个海区时，使用类似方法确定DW。
2 minW GAC , S GAB , R
DW2 2 L
3.船舶性能限制下的DW3
船舶货运
第八章 船舶载货能力
张 兢
§8 充分利用船舶的载货能力
§8—1 船舶载货能力概述
一、船舶载货能力的基本概念
船舶具体航次中所能承运货物的品种、数量 的最大限额及承运特殊货物或货物的可能条 件和数量限额。
§8—1 船舶载货能力概述
1．载重能力：NDW 2．容量能力：能容的货物体积的最大限额 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液货舱舱容 木材船：甲板+货舱容积 集装箱船：箱位容量 3．其它载货能力：装载有特殊要求货物的能力 重大件、冷藏货、液体货、危险货物等
船舶原理与船舶配积载——船舶载货能力
五、航次净载重量的计算
当货源充足或在杂货船或干散货船 装载重货、集装箱船全部装载重箱、散 装液体货船满载时，船舶的载重能力， 即航次净载重量往往成为船舶装载货物 数量的限制因素。在此情况下，合理地 计算并确定航次净载重量是充分利用船 舶载重能力的先决条件。从第一章中知 道：
NDW＝DW－∑G－C（t)
Water Consumption Per Day），t/d;
S—装货港到下次补给港前的总航程，n mile；
V—平均航速，kn；
trs—航行储备时间，一般沿海及近洋航线取3d， 远洋航线取5一7d；
gb—每天停泊的油、水消耗量，t； tb—两次补给之间总的停泊时间，d。 根据上述原则：
航次储备量∑G＝G1＋G2（t）
容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的 隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装 箱等特殊货物的承运能力。
第二节 航次净载重量的计算
一、载重线的选用
当货源充足时，如何根据本航次船 舶航行所经过的海区及所处的季节期， 从《商船用地带、区域和季节期海图》 中查取船舶应使用哪一条载重线是非常 必要的。因为当使用不同的载重线时， 船舶的排水量或总载重量数值是不同的。 选用载重线可分以下几种情况：
1．粮食、供应品、船员、行李及船用备 品的重量Gl
因为粮食、供应品、船员、行李及船 用备品的数量变化较小甚至不变，且其 重量也相对较小，所以对特定船舶不论 航次长短，一般都取为定值。
Gl＝GP＋GCE＋GS（t） 式中：GP—粮食和供应品，t;
GCE—船员和行李，t； GS—船用备品，t。
2．燃料和淡水的储备重量G2 航次储备的燃料、淡水随船舶油水
[船舶装载能力]船舶装载手册
![[船舶装载能力]船舶装载手册](https://img.taocdn.com/s3/m/05bd6dc581eb6294dd88d0d233d4b14e85243e94.png)
[船舶装载能力]船舶装载手册船舶装载能力第二章船舶装载能力船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
船舶的装载能力包括船舶载重能力、容积能力与其他载货能力。
船舶营运的经济效益与船舶的装载能力有密切的关系，为了提高船舶的经济效益，必须充分挖掘船舶的装载能力。
因此，如何充分利用船舶的装载能力，根据航线和/或港口的限制水深，根据船舶航行时间和区域选用合适的载重线正确确定总载重量；在保证船舶安全的前提下尽可能减少航次储备量，减少船舶常数；同时做到轻、重货物合理搭配，是本章要解决的问题。
第一节船舶的装载能力船舶装载能力的大小是与船舶载重能力、容积能力与其他载货能力密切相关的，而且它们之间是相互牵制的。
一、船舶装载能力的构成1.船舶载重能力船舶载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。
一般通过本航次总载重量的确定，航次油水储备量、其他储备量和船舶常数的计算，最后得到航次实际净载重量。
当货源充足或在杂货船或干散货船装载重货、集装箱船全部装载重箱、散装液体货船满载时，船舶的载重能力，即航次净载重量往往成为船舶装载货物数量的限制因素。
在此情况下，合理地计算并确定航次净载重量是充分利用船舶载重能力的先决条件。
从第一章中知道：NDW=DW-∑G-C（t）（2-1）对于全集装箱船，上式变为：NDW=DW-∑G-C-B（t）（2-2）对于油轮，上式变为：NDW=DW-∑G-C-S（t）（2-3）式中：∑G——航次储备量，t；C——船舶常数，t；B——固定压载的重量，t。
S——油脚重量，t。
为最大限度地挖掘船舶载货能力的潜力，应使总载重量尽可能地大，而其他各项重量尽可能地小。
2.船舶容积能力船舶容积能力主要指航次中船舶所能提供使用的最大货舱舱容的能力。
对件杂货物运输来说，应考核船舶的包装舱容；对散装货物运输来说，应考核船舶的散装舱容；对液体货物运输来说，应考核船舶的液货舱舱容；对集装箱货物运输来说，应考核船舶的集装箱箱位数。
第二章 载货能力
一、载货能力的基本概念
1、载重能力——船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大 限额（船舶的航次净载重量NDW） 。 2、容量能力——船舶所能容纳货物体积的最大限额。 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：TEU 3、特殊载货能力——船舶结构和设备所具有的装载某些特殊 货物或忌装货物的能力。 忌装货物——指因性质互抵而不能同装的货物。
船舶常数的控制
a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃 圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清 除油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物 。
正确确定船舶的净载重量 NDW DWMax G C
例2-2：某船2月15日由大连开往新加坡，航程2 619 n mi1e，航速 13 kn。燃料及淡水每天消耗33.7t，固定储备量26t，船舶常数 219t，航行储备天数3天，试求该船往返两个航次的净载重量。 解：1）大连至新加坡航次净载重量计算 （1）根据载重线海图，大连至香港海区，2月15日属于夏季季节期 ，而香港至新加坡海区，2月份属于热带季节期。本航次船舶 是使用夏季载重线海区航至使用热带载重线海区，因此总载 重量为：
式中：gs——航行每天的油水消耗定额（t/d）。 S——装货港到下次补给前的总航程（n'miles）； V——平均航速（kn）； trs——船舶航行储备时间，沿海及近洋航线取3天， 远洋航线取5～7天。（一般应有20%的富余量） gb——停泊每天的油水消耗量（t）。 tb——两次补给之间总的停泊时间（d）。 Glo——航次润滑油储备（t）
一、船舶最大总载重量DWmax的确定
第二章 充分利用船舶的载货能力
第一节 船舶载货能力一、船舶载货能力的含义船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。
◎指定种类：承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额，◎最大数量：货物的重量、体积和件数。
1. 重量能力：即船舶净载重量NDW航线：载重线、限制水深、航线距离、油水及其他储备，船舶：强度、稳性、船舶常数。
2. 容量能力：由船舶类型和货物类型决定3. 特殊载货能力：由船舶结构、设备和货物性质决定如：重大件货、危险货、冷藏货物及对忌装货物的隔离能力等。
二、载货能力的核算1. 核算目的1)保证船舶储备浮力2)使船舶运输达到最大营运效果2. 核算方法c chQ NDW V V ⎧≤⎪⎨≤⎪⎩∑∑∑ 三、航次净载重量的计算NDW DW G C =-∑-1. DW 的确定1)航线水深限制下1DW 的确定(1)船舶限制水深：a w d L D H D d -+=富裕水深a D 与船舶吨位、航速、航道底质、货物性质等因素有关。
我国一般取0.5～0.7米。
(2)计算过浅时最大排水量 '1∆由L d 查静水力资料得''1∆，若浅水区密度为ρ，则：'1∆=''11.025ρ∆ (3)计算由始发港至航线最浅水深处的G δ(4)计算最大总载重量1DW'1111LG DW δ⎧∆=∆+⎨=∆-∆⎩ 2)载重线海图限制下2DW 的确定(1)整个航次使用同一载重线：海区、日期(2)低载重线海区航行至高载重线海区：使用L DW(3)高载重线海区航行至低载重线海区船舶在高载重线海区航行期间油水消耗量：H G δ＝[高载区里程÷(航速⨯24)＋储备时间]⨯油水日消耗量H G δ≥δ：选用H DWH G δ<δ：选用L DW ＋H G δ(4)多次改变载重线3)船舶性能限制下3DW 的确定综上：{}321,,min DW DW DW DW =2. G ∑的确定需要科学安排航行储备天数，由里程计算实际航行时间，根据油水日消耗量，得出总储备量。
第二章 船舶载货能力
第一节 船舶载货能力及其核算船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。
货物数量指货物的重量、体积和件数。
船舶的载货能力包括载货重量能力、载货容量能力和特殊载货能力。
1．载货重量能力。
是指在具体航次中船舶能够装运货物重量的最大限量，也就是船舶净载重量。
其大小受到航经海区所允许使用的载重线、航线上的限制水深、航线距离、油水及其他储备品的装载及补给计划、船舶强度及稳性、船舶常数等因素的限制。
当船舶装载积载因数较大的轻货时，船舶的载货重量能力尚需根据船舶货舱可载货容积确定。
对于船龄较长的旧船，载货重量能力尚应考虑船体强度因素。
2．载货容量能力。
船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。
各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。
（1）杂货船。
其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。
（2）固体散装货船。
由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。
但在运输件杂货时，则应使用包装容积。
（3）液体散装货船。
其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。
（4）木材甲板货运输船。
期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。
（5）集装箱船。
其载货容量能力一般以箱容量来衡量。
所谓箱容量是指能够承载集装箱的最大限额，通常是指标准箱TEU 容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。
3．特殊载货能力特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。
例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。
4．船舶载货能力核算（1）核算目的。
是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。
第二章 船舶的载货能力ppt
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第一章 充分利用船舶载货能力
4.轻重货物合理搭配 积载因数为不包括亏舱的积载因数
P P H H S P .F L .H N P L D S .F W .LV i.ch (1C b.s)
积载因数为包括亏舱的积载因数
P PH HSP .F L .HN PD LSW .F.LVi.ch
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第一章 充分利用船舶载货能力
1. 求航次净载重量NDW
N D W D W G C
2 0 8 8 1 5 3 7 1 1 9 2 82 0 0 1 3 3 8 2 t
二、NDW的计算
一般船舶： NDW DWGC 集装箱船： NDW DWGCB 油船： NDWDWGCS
（一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1
d L D d H W d g m d D a d t
4
第二章 充分利用船舶载货能力
2、载重线海图限制DW2
船整个航次在使用同一载重线的海区 内航行
第二章 充分利用船舶载货能力
第二章 充分利用船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
1
第二章 充分利用船舶载货能力
一、船舶载货能力基本概念
1、载货能力的定义及其内容 定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力 容量能力 特殊载货能力
在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和 澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航 线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
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第二章 充分利用船舶载货能力
❖ gS—航行每天的油水消耗定额（t/d）； ❖ S—装货港到下次补给前的总航程（n mile）； ❖ v—平均航速（kn）。 ❖ trs—船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线
❖ 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结 构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、 冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要 受到这些条件的限制。
§2 航次净载重量的计算
❖ NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、 航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。
❖ 杂货、干散货：DW-∑G-C ❖ 全集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B（压载） ❖ 油轮：NDW=DW-∑G-C-S（油脚）
❖ δGH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； ❖ △H：根据高载重线确定的排水量（t）； ❖ △LO：根据低载重线确定的排水量（t）； ❖ △L：空船排水量（t）。
❖ 4）船舶从河口港驶出 ❖ 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所
需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离 较长时，更应该考虑。
❖ （1）当δGH≥△H－△LO时，说明高载重线航段距离较 长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DW＝△H
－△L
❖ （2）当δGH＜△H－△LO时，说明高载重线航段较短， 在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航
段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则
DW＝△LO－△L+δGH，可满足船舶进入低载重线的海 区时，实际水线刚好在低载重线上。
❖ 一、船舶总载重量的确定
❖ 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道）
船舶积载(1-2) 船舶货运
三. 船舶静水力参数
（1）部分船舶性能参数的含义
• 漂心距船中距离Xf 漂心(Center of floatation)：水线面面积中心。 我国规定，Xf值以船中为坐标原点，船中前 取“+”，船中后取“-”。
三. 船舶静水力参数
（1）部分船舶性能参数的含义
• 厘米纵倾力矩 MTC(Moment to change trim one centimeter)： 船舶吃水差变化1厘米所需纵倾 力矩(tm/cm)。 • （横）稳心距基线高度 KM (横)稳心(Metacenter)M：船舶 微倾前后浮力作用线的交点。
一. 船舶的重量性能
• 净载重量 NDW(Net deadweight) 指船舶在具体航次中所能装载货物的最 大重量。 NDW = DWmax - G - C
一. 船舶的重量性能
• 航次储备量 G(Load of voyage stores) 指船上船员、行李、备品重量G1和油 水重量G2之和。 G = G1 + G2 • 船舶常数 C(Constant) 指参加营运后的空船重量与新出厂时 的空船重量(L)的差值。
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济。
课程概述
• 对船舶积载的基本要求：
第一章 船舶与货物基础知识
以船舶装载特性为重点，介绍 船舶与运输有关的性能和知识，介 绍货物与海运有关的共同特性。
一. 船舶的重量性能
• 与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载 货物重量大小的主要因素。 • 船舶总重W： W = Pi （1）排水量 ∆（Displacement） • 无航速的船舶在静水中处于 自由漂浮状态时，船体排开 水的重量。 • 排水量在数值上等于该装载 状态下的船舶的总重量。
第二章船舶载货能力的核算与充分利用分析学习资料
4ห้องสมุดไป่ตู้
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第二节 航次净载重量的计算
船舶载货能力核算的目的和方法
QNDW
VC Vi.chVd
货物的品种是否满足特殊装载能力的要求
第二节 NDW的计算
NDW ＝ DW － ∑G － C（t）
一、船舶总载重量DW的确定
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第二节 NDW的计算
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第二节 NDW的计算
2.当航线上的水深对船舶吃水没有影响(根 据载重线确定DW) 1) 使用同一条载重线的海区航行时
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第二节 NDW的计算
2)由使用较低载重线的海区航行至使用 较高载重线的海区时
船舶的总载重量应根据较低的载重线求得
（均考虑了亏舱） 解： NDW′= 19650-5560-1982-5200-1000 = 5908 t
Vch′= 19864-5200*0.37-1000*2.83 = 15110 m3
P L ＋ P H ＝ NDW′ SF L ·P L ＋ SF H·P H ＝ Vch′
P H= 995t PL= 4913t
①ΣGAB＞δΔT-S ②ΣGAB＜δΔT-S
DW＝ΔT －ΔL DW＝ΔS－ΔL＋ΣGAB
夏季载重线 冬季
A.—————B.—— 载重线
——C.
①ΣGAB＞δΔS-W ②ΣGAB＜δΔS-W
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DW＝ΔS－ΔL DW＝ΔW－ΔL＋ΣGAB
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第二节 NDW的计算
船舶货运基础知识.
第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
船舶载货能力
第二章船舶载货能力1.船舶由冬季载重线海区航行至夏季淡水载重线海区时，在始发港应采用。
A 夏季淡水载重线B 热带载重线C 夏季载重线D 冬季载重线2.船舶常数是，其值越，船上装货量越少。
A 变量；大B 定值；大C 定值；小D 变量；小3.某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000吨，当时船上存有油500吨，淡水200吨，压载水200吨，粮食及备品20吨，增加新设备30吨，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800吨，则船舶常数为吨。
A 180B 250C 280D 3104.当航线水深受限时，船舶的装载水尺应根据来确定。
A 途中油水消耗对吃水的影响B 舷外水的密度变化对吃水的影响C 航道最浅处的基准水深、可利用潮高及富裕水深D A、B和C5.船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指。
A 箱位容量B 散装舱容C 液舱舱容D 包装舱容6.当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与无关。
A 空船重量B 开航日期C 舷外水密度D 船体水下附着物的重量7.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，船舶的排水量应根据确定。
A 较高载重线B 较低载重线C 视高载重线段海区的风浪大小而定D 视高载重线段的油水消耗量的大小而定8.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的排水量应根据确定。
A 较低载重线B 较高载重线C 较高载重线时的排水量加上低载重线段的油水消耗D 较低载重线时的排水量加上高载重线段的油水消耗9.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的排水量应根据确定。
A 较低载重线B 较高载重线C 较低载重线时的排水量加上高载重线段的油水消耗D 较高载重线时的排水量减去高载重线段的油水消耗10.某船排水量为13000吨，空船重量为6000吨，船上燃油600吨，淡水300吨，粮食和物料20吨，压载水6000吨，则船舶此时的船舶常数为吨。
船舶货运知识总结
船舶货运知识总结船舶货运知识第⼀章：基础知识⼀：重量性能：排⽔量——空载排⽔量⊿L、满载排⽔量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。
（某⼀确定吃⽔情况下、所能装载的货物总量。
）⽤途：衡量船舶⼤⼩；统计货船拥有量；租船合同时，显⽰载重能⼒；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。
（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最⼤重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有⽔全满、常数为零时的净载重量。
⽤途：体现船舶的载货能⼒；确定航次货运量。
⼆：容积性能：包括⼲货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：⼲货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平⾯开始测量；减扣：⾻架、护板、通风筒、⽀柱。
包装仓容（BC）:计量:⾃⾻架的⾃由翼量起;减扣:通风筒、⽀柱。
.⼀般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。
（2）：仓容系数：µ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) ⼀般杂货船：µ=1.5---2.1M3/T⽤途：⽤来衡量船舶对轻重货物适⽤能⼒的指标。
散货船：µ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关⽤测量规范丈量确定的容积。
丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作⽤的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。
（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。
NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃⽔;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。
02船舶载货能力
dmax＝Dd＋HW＋δdg士δdρ一Da一δdt 式中：Dd—港口或航道最浅处的基准水深，m； HW—过航线上最浅处时可利用的潮高,m; δdg— 燃油和淡水消耗对船舶吃水的影响 值，m； δdρ— 始发港到航线最浅处舷外水密度不 一致而产生的平均吃水变化量，m； Da—过浅区时应留出的富裕水深，m，此 项数据应根据船舶的大小，船速，浅水区底质 及船上所载货种等因素确定； δdt—船舶过浅水区时，最大吃水与平均吃 水的差值，m。 根据上式所求得的装货港最大平均吃水 d max 及港水密度 ρ ，就可在载重表尺或其他船舶 资料上方便地求出船舶的总载重量DWmax。
4． Q 轮预计 5 月中旬由大连港驶往荷 兰的鹿特丹港（ 51 ° 33 ′ N ， 4 ° 17 ′ E ），试计算船舶往返两航次 的航次净载重量？航线资料如下：大连 →鹿特丹（经苏伊运河和直布罗陀海峡， 10904 ′）。大连→新加坡（ 2619 ′）， 新加坡→热夏交界线（ 8 ° N ， 70 ° E ）（ 2400 ′）→亚丁（ 1600 ′）， 大连→塞得港（ 7633 ′）。航 行储备时间为每航次 7 天，船舶常数为 200 吨，垫舱物料每航次要 5 吨，航速 14.5 节，油水补给方案为每航次在新加 坡补加。
7．某轮出港时满舱满载，中途港在 NO2 二层舱卸掉 1000t （卸空）和 NO4 二 层舱卸掉 800 吨（卸空）后，拟加载积 载因数为 0.5m3 /t 杂货甲和积载因数 为 2.5 m3 /t 的杂货乙。已知 NO2 舱 容为 1590m3 ， NO4 舱容为 2050 m3 。 问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱 满载？（不计油水消耗） [ 如果该轮航 行中共消耗油水 600 吨，则结果如 何？ ]
第二章船舶装载能力的核算
第二章船舶载货能力的核算与充分利用船舶的载货能力：船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额，包括载重能力、容积能力和其它载货能力。
载重能力：在具体航次中能装运最大限度的货物重量，即船舶的航次净载重量。
容积能力：是指可用来装货的船舶货舱的总容积，对杂货船是指船舶货舱总的包装容积，对于散货船是指船舶货舱总的散装容积，而对液体货船则是指船舶液货舱总的容积。
船舶的其它载货能力：在杂货船上，供装载有特殊运输要求货物的货舱容积，以及满足承运特殊货物的船舶结构和起货能力。
普通杂货船的载货能力受其载重能力、容积能力和其它载货能力的综合影响。
船舶允许装载货物的最大重量不得超过其航次净载重量；所能装载货物总体积不得超过船舶货舱总容积；船舶能否装载诸如重大件、冷藏货、液体货、危险货等，则取决于船舶是否具有承运这些特殊货物的其它装载能力。
熟悉并充分利用船舶的载货能力，对提高船舶的营运经济效益有着十分重要的意义。
第一节航次净载重量的计算航次净载重量等于船舶的总载重量减去航次总储备量和船舶常数：NDW＝DW －∑G －C（t）集装箱船一般都要打一部分压载水，NDW＝DW －∑G －C－B（t）油轮上留有一些无法清除的油脚、垫水，NDW＝DW －∑G －C－S（t）一、船舶总载重量的确定首先计算船舶的总载重量。
船舶总载重量随船舶实际装载水线变化而变化，可以按下述两种情况分别加以确定。
1.当航线（港口及航路）上的水深对船舶吃水有限制时如果船舶的满载吃水大于港口、泊位或计划航线上最浅点的水深时，可根据最浅点的水深及其它一些影响因素来确定船舶的装载吃水，然后根据船舶的装载吃水确定其总载重量。
船舶的最大装载吃水d可按下式求得：d ＝D d＋H w ＋δd g ±δdρ－D a－δd t（m）式中：D d——港口或航道最浅点处的海图基准水深（m）；H w——计划过最浅点时的潮高（m），可通过查潮汐资料获得；d g——由装货港至最浅点处船舶燃料、淡水等消耗量对船舶吃水的影响值（m）；δdρ——计划航线上最浅点处水的密度对船舶装载吃水的影响值（m），可根据公式（1-2）计算，但计算的结果应取相反的符号；D a——船舶过最浅点时应留出的富裕水深（m），此项数值应根据船舶大小、船速、浅水区底质及船上所载的货种决定，一般取0.5～1.0m，如果对过浅时的可利用潮高把握不准，富裕水深应留得更大些；δd t——船舶过浅时，最大吃水与平均吃水的差值（m）。
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d=Dd+Hw+δdg±δdρ – Da – δdt
一、DW的确定：载重线的使用
• 2.航线水深对吃水无限制
– 海区及季节期 线（d） DW
《载重线海图》
载重
• 1）使用同一载重线海区 • 2）低载重线海区 高载重线海区 低载重线 DW
2.航线水深对吃水无限制
第2章检测题
• 根据经验，远洋航线的船舶航行储备时 间可取______天。 A． 3 B．3-5 C．5-7 D． 5
第2章检测题
• 当船舶由使用较高的载线的海区驶向使 用较低的载线海区时，排水量应取为：
–A、高载线的排水量 –B. 较低载线的排水量 –C、低载线的排水量加上使用较高载线的海 区内的油水消耗量 –D. A或C
– A、160吨 C、184吨 B、180吨 D、380吨
第2章检测题
• 当船舶的总载量确定以后，船舶的航次 载重量与下列哪些项无关？
– A、空船重量 船舶常数 B、航程 D、油水消耗 C、
第2章检测题
• 按照《载重线海图》确定船舶的最大吃 水与下列哪个无关？ • A、航行日期 B、航行区域 C、船舶的尺度 D、总吨位
三、船舶常数C的测定
• 例2-1 • 已知：ρ=1.005g/cm3, 实际吃水： dFs=3.25m,dFp=3.30m; dms=4.65m, dmp=4.78m; dAs=5.77m,dAP=5.80m,船上 备有燃料693t，淡水370t,压载水1624t,粮 食和物料28t。 • 求：C
–A、可以满舱满载 –B、满舱但不能满载 –C、满载但不能满舱 –D、既不能满舱又不能满载
第2章检测题
• 提高船舶载重能力的具体措施包括：
–A、轻重货物合理搭配 –B、合理确定货位，减少亏舱 –C、正确确定和使用船舶的载重线 –D、以上都是
Байду номын сангаас
第2章检测题
• 某轮测定船舶常数时的排水量为5864吨， 当时船上存有油550吨，淡水240吨，压 载水220吨，粮食及备品24吨增加新设备 20吨，已知该轮新船出厂时空船排水量 为4650吨，经计算船舶常数为：
– 取决于始发港装载方案及中途港补给方案
• 1）始发港装满油水 G2=Gf.o+Gf.w (t) • 2）中途港（或终点港）补给油水 G =（ts+trs）gs+tb•gb (t) 航行储备时间（trs）：海况、航程、 沿海、近洋3天、远洋5~7d.
2
§2—2航次净载重量的计算
三、船舶常数C(constant)的测定 • 1．概念：C=ΔˊL-ΔL • 2．C的测定： 1）环境条件：空载， 平静水面。 2）步骤 ①观测六面吃水， 测定港水密度； ②计算平均吃水； ③求取排水量Δ； ④计算确定船上实际 载荷的重量ΣP； ⑤计算实际空船重量 △L′ △L′=Δ-ΣP ⑥求船舶常数C C=△L′-△L
– A、舷外水的密度 B、计划航行天数 – C、空船重量 D、船体水下附着物的重量
第2章检测题
• 充分利用船舶装载能力的基本途径之一 是：
A、合理进行船舶强度计算 B、合理编制积载图 C、保证船舶具有适度的稳性 D、合理确定航次燃油、淡水的数量
第2章检测题
• 当舱容系数小于货物的平均积载困数时， 船舶装载后：
第2章检测题
• 充分利用船舶装载能力的基本途径有：
–A．合理确定航次燃油、淡水的数量 B．轻重货物的合理搭配 –C．合理确定舱位，减少亏舱 D．A+B+C
第2章检测题
• 提高船舶载重能力的具体措施包括：
–A、轻重货物合理搭配 –B、合理确定货物减少亏舱 –C、合理确定和使用船舶的载重线 –D、以上都是
三、船舶常数C的测定
2)求当时△ 根据ρ、dM查载重表尺，得△=8500t 3)计算船上载荷ΣP ΣP=693+370+1674+28=2715t 4)计算实际空船排水量△L′ △L′=Δ-ΣP=8500-2715=5785t 5）计算C C=△ L ′-△ L =5785-5565=220t
§2充分利用船舶的载货能力
三、船舶常数C的测定
解： 1)计算平均吃水 • ①六面平均吃水： d=Σd/6=(3.30+3.25+4.78+4.65+5.80+5.77)/6 =4.592m • ②吃水差： t=(dFs+ dFp- dAs- dAP)/2=(3.30+3.25-5.80-5.77)/2 =-2.51m • ③据d查得xf=0.11m • ④平均吃水： dM=d+t•xf/LBP =4.592+(-2.51)×0.11/(2×148) =4.59m
§2—3充分利用船舶载货能力的途径 一、提高载重能力 • 1．正确定d • 2. 合理确定ΣG • 3. 减少C • 4．避免不必要的压载
§2—3充分利用船舶载货能力的 途径
二、充分利用容量能力 • 1、保证货舱适货 • 2、合理配舱，减少亏舱 减少亏舱：合理确定货位、紧密堆码 ①高、重大件：舱容大，形状规则的舱（如中部底 舱）、小件填空 ②小、软包件：首、尾狭窄位 ③紧密堆码 • 3、散货平舱 • 4、充分利用集装箱船特殊箱位
• 4）江河出海，允许超载量 出发港至河口的消耗量
§2—2航次净载重量的计算
• 二、ΣG的确定 ΣG=G1+G2 • 1．固定储备量G1 • 包括船员和行李GCE、食品和供应品GP、 船用备品GS：查船舶资料或按经验取定 值 • G1=GCE+GP+GS （t）
二、ΣG的确定
• 2．油水消耗量G2
海上货物运输
第二章 充分利用船舶的载货能力
§2 充分利用船舶的载货能力
• 本章要求
– 掌握船舶载货能力的内涵； – 了解充分发挥船舶载货能力的途径； – 掌握载重线的使用。
• 学时：2学时
§2 充分利用船舶的载货能力
二、重点 • 船舶载货能力的概念 • 充分发挥船舶载货能力的途径 三、难点 • 载重线的应用
第2章检测题
• 减少船舶常数的目的是：
–A．增大装货体积 –B．提高净载重量 –C．减少亏舱 –D．增加吃水
第2章检测题
• 充分利用净载重量和舱容的方法是：
A、轻重货物在各舱合理搭配 B、积载因数相同的货物同装一舱 C、种类相同的货物同装一舱 D、品质相同的货物同装一舱
第2章检测题
• 当航线水深不受限制时，船舶净载重量 （航次最大载货量）与 无关。
3） A 高 B 低 C 计算高载重线航段AB的燃料，淡水及备 品消耗ΣGAB • ①ΣGAB>高低载重线排水量之差δΔ
– 使用高载重线
• ②ΣGAB <δΔ DW= DWB+ΣGAB 即：DWA=DWB+ΣGAB =ΔB-ΔL+ΣGAB
– DWB—低载重线的总载重量，DWB =ΔB-ΔL
2.航线水深对吃水无限制
第2章检测题
• 某轮某航次使用夏季载重线，满载排水 量为15000吨，空船排水量为5000吨，航 次储备量为1500吨，船舶常数为200吨， 则下述说法哪个是错误的。
–A.本航次最大装货量为8300吨， –B．本航次净载重量为8300吨， –C．本航次所允许使用的最大DW为10000吨 –D．本航次若装载8300吨货即可满舱满载。
§2 充分利用船舶的载货能力
§2—1 船舶载货能力概述
一、船舶载货能力
• 船舶具体航次中所能承运货物的品种、 数量的最大限额及承运特殊货物的可能 条件和数量限额。
§2—1 船舶载货能力概述
二、船舶载货能力的内容 • 1．载重能力：NDW • 2．容量能力：能容的货物体积的最大限额 杂货船：包装舱容(bale capacity ) 散货船：散装舱容(Grain capacity ) 液体散货船：液货舱容（Liquid capacity） 集装箱船：箱位容量 （TEU） • 3．其它载货能力：装载有特殊要求货物的能 力
§2—3充分利用船舶载货能力的 途径
三、充分利用船舶其它载货能力
• 1、保证与承运特殊货物有关的船舶结 构、设备完好； • 2、合理配载，为忌装货物和危险货物安 排好货位或箱位。
§2—3充分利用船舶载货能力的 途径
四、轻重货物合理搭配 • 1、整船满舱满载 • 2、各舱装满装足 • 满载：∑P=NDW • 满舱：∑SFiPi=∑Vch – 轻重货合理搭配 PL+PH=NDW SFL.PL+SFH.PH=∑Vc.h
§2—1 船舶载货能力概述
• 三、船舶装载能力的核算
•
•
船舶装载能力
比较 航次货运任务
§2充分利用船舶的载货能力
§2—2航次净载重量的计算
• 航次净载重量（Net Dead Weight) NDW=DWm–ΣG – C
§2—2航次净载重量的计算
• 一、DW(Dead weight)的确定：载重线的 使用 • 1．航线水深对吃水有限制