双筒液力减震器的内部结构和工作原理
液力减震器的工作原理
液力减震器的工作原理
液力减震器的工作原理是通过液体的黏滞阻尼特性来减少振动和冲击的传递。
液力减震器由内部装有液体的密封容器组成。
液力减震器的内部包含有一个活塞和与活塞相连的阻尼流体。
当系统受到外部振动或冲击时，液体会随着活塞的运动而流动。
在正常运行时，液体会通过阻尼通道平稳地流动，产生一定的黏滞阻尼力，使得能量逐渐耗散。
这样能减轻外部振动或冲击对系统的影响，使系统保持稳定。
当系统受到更大的振动或冲击时，液体流速加大，液体的黏滞阻尼力也随之增加。
这时候液力减震器能够提供更强的阻尼效果，进一步减小振动和冲击。
液力减震器的工作原理基于液体的黏滞性和流体的运动学原理。
通过合理设计液力减震器的结构和参数，可以调节液体的流动速度和黏滞阻尼力，从而实现对特定振动或冲击的减震效果。
值得注意的是，液力减震器的效果和稳定性与液体的粘度、温度等因素也有一定关系。
因此，合理的液体选择和工作环境的控制也是设计和应用液力减震器时需要考虑的因素。
减震器的构成及工作原理
减震器的构成及工作原理
减震器是一种用来减少机械振动和冲击的装置，常见于车辆、建筑物和工业设备中。
下面是减震器的基本构成和工作原理：
1. 弹簧：弹簧是减震器的关键组件，它能够吸收和分散来自外部冲击和振动的能量。
弹簧一般由钢或橡胶等材料制成，具有良好的弹性和耐用性。
2. 缓冲剂：为了增加减震器的效果，常在弹簧中加入一层缓冲剂，如橡胶或液体。
这种缓冲剂能够进一步吸收和分散振动能量，减少机械部件的损坏。
3. 活塞：活塞是减震器内的一个移动部件，通常由金属材料制成。
它与减震器内部的液体或气体相互作用，通过运动来减少机械振动和冲击。
4. 液体或气体：减震器内的液体或气体被称为工作介质，它们被封存在减震器的密封容器内。
当机械部件受到振动或冲击时，液体或气体会在减震器内部产生压力和流动，从而减少振动和冲击的传递。
工作原理：
当机械部件受到振动或冲击时，减震器会通过以下步骤减少振动和冲击的传递：
1. 压缩阶段：当机械部件受到振动或冲击时，活塞会被迫向减震器内移动。
这会使液体或气体被压缩，从而产生压力。
2. 流动阶段：在压缩阶段结束后，液体或气体开始通过减震器内部的通道流动。
这些通道通常由小孔或密封阀门组成，能够控制流体的流量和速度。
3. 膨胀阶段：当液体或气体在流动过程中遇到较低的压力区域时，它们会膨胀回到初始状态，准备下一次振动或冲击的减缓。
通过以上这些步骤，减震器能够有效地吸收和分散机械振动和冲击的能量，保护机械部件不受损坏，并提供平稳的运行环境。
不同类型的减震器可能使用不同的工作原理和构成，但基本原理是相似的。
浅论液压双向减震器的结构及原理
浅论液压双向减震器的结构及原理作者：金星来源：《科教导刊·电子版》2014年第02期摘要悬架系统中由于弹性原件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，本文介绍了轻型货车经常采用的液压双向减震器的机构及原理。
关键词悬架系统减震器原理中图分类号：U463 文献标识码：A1液压双向减震器的结构双向作用筒式减震器一般都具有四个阀（图1），即压缩阀6，伸张阀4，流通阀8和补偿阀7。
流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧弹力很小，当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时，阀处于关闭状态，而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。
压缩阀和伸张阀是卸荷阀，其弹簧刚度较大，预紧力较大，只有当油压增到一定程度时，阀才能开启，而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。
轻型货车选用的减震器一般为双吊环式，其结构为上下两个吊环与减震器筒身顶端焊接而成，吊环中为缓冲胶块，安装时方便快捷。
减震器的工作缸径为20mm～65mm，根据车辆的吨位适时选择。
1-活塞刚；2-工作缸筒；3-活塞；4-伸张阀；5-储油缸筒；6-压缩阀；7-补偿阀；8-流通阀；9-导向座；10-防尘罩；11-油封2液压双向减震器的工作原理双向作用筒式减震器工作原理可分压缩、伸张两个行程加以说明。
压缩形成：当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减震器受压缩，减震器活塞3下移。
活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
由于上腔被活塞杆1占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部份油液推开压缩阀6，流回储油缸5。
这些阀对油液的节流便造成对悬架压缩运动的阻尼力。
伸张形成：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减震器受拉伸。
此时减震器活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀8关闭。
上腔内的油液便推开伸张阀4流入下腔。
双筒式减振器工作原理
双筒式减振器工作原理
双筒式减振器是一种常见的机械减振装置，其工作原理主要基于减振器内部的液体和弹簧的相互作用。
双筒式减振器由两个筒体组成，一个内筒和一个外筒。
内筒与外筒之间充满了液体（通常是油），并且内筒通过弹簧与外筒连接。
当外力作用于减振器上时，例如来自运动设备的震动或冲击，减振器的内筒、液体和弹簧将发挥作用。
首先，弹簧会收缩或伸长，吸收一部分振动能量，并通过固有的弹性力反作用于运动设备，从而减少振动传递。
同时，液体在内筒和外筒之间上下移动，通过黏性阻尼和液体的质量来消耗振动能量。
液体在减振过程中的流动速度和油泵的附加能量也会产生一定的缓冲作用。
总体来说，双筒式减振器通过弹簧和液体的相互作用，将来自运动设备的振动能量吸收和消耗掉，达到减少振动的目的。
这种减振装置广泛应用于机械设备、汽车悬挂系统等领域，以提高运动设备的稳定性和舒适性。
双筒式液力减震器工作原理
双筒式液力减震器工作原理一、引言双筒式液力减震器是一种常见的汽车悬挂系统中的重要部件，其主要作用是通过消耗车辆在行驶过程中产生的冲击力，使驾乘者获得更加舒适的行驶体验。
本文将详细介绍双筒式液力减震器的工作原理。
二、双筒式液力减震器的结构双筒式液力减震器由内筒和外筒两部分构成。
其中，内筒为活塞杆，外筒为缸体。
活塞杆上装有活塞和密封垫圈，缸体上装有密封垫圈和弹簧。
内外筒之间充满了油液。
三、双筒式液力减震器的工作原理当车辆行驶时，路面不平会产生冲击力，这些冲击力会传递到汽车悬挂系统中。
双筒式液力减震器通过消耗这些冲击力来保证驾乘者获得更加舒适的行驶体验。
具体来说，在车辆行驶过程中，油液会在内外筒之间流动。
当遇到路面不平时，活塞杆会受到冲击力，向上移动。
这时，活塞和密封垫圈会将油液压缩，并通过内筒的小孔流入缸体中。
同时，缸体中的油液也会经过外筒的小孔进入内筒中。
这样，油液在内外筒之间不断地流动，从而消耗了冲击力。
当车辆行驶在平稳的路面上时，双筒式液力减震器也会起到一定的作用。
此时，活塞杆和缸体之间的油液通过密封垫圈的阻挡而不能自由流动，从而形成了一定的阻尼效果。
这样可以有效地减少车身晃动和震动。
四、双筒式液力减震器的应用双筒式液力减震器广泛应用于各种汽车悬挂系统中。
它具有结构简单、使用可靠、维护方便等优点。
五、结论通过本文对双筒式液力减震器的工作原理进行详细介绍，我们可以看出其在汽车悬挂系统中起到了非常重要的作用。
只有了解其工作原理才能更好地维护和保养汽车，保障驾乘者的安全和舒适。
双筒液力减震器的内部结构和工作原理
双筒液力减震器的内部结构和工作原理1.内部结构：双筒液力减震器主要由车身连接座、活塞杆、活塞、活塞杆螺母、外筒、内筒、弹簧、密封垫圈等部件组成。
其中，活塞杆连接车身连接座和车轮悬挂装置，活塞杆螺母用于调整减震器的高度和预压弹簧力，外筒和内筒围绕活塞相对滑动，并封装了活塞和积液腔，弹簧用于支撑车身和调节减震器的刚度。
2.工作原理：当车辆行驶过程中受到外部激励，比如路面不平或悬挂系统的振动等，双筒液力减震器就会开始工作。
减震器的工作可以分为压缩行程和伸长行程两个阶段。
（1）压缩行程：当车轮受到上行冲击力时，车身会向下运动，活塞杆会向减震器内部移动。
同时，活塞与外筒之间的液体也会向内筒流动，压缩积液腔的液体。
在液体流动的过程中，通过活塞的限位孔，部分液体流入伸缩腔，通过活塞螺纹孔进一步流入外筒。
（2）伸长行程：当车轮受到下行冲击力时，车身会向上运动，活塞杆会向减震器外部移动。
液体会从外筒和伸缩腔中回流到内部积液腔，同时流过减震阀。
这时，通过减震阀和流向活门的液体阻尼，车辆的振动能量会被转化为液力能量被消耗，从而达到减震的目的。
（1）减震效果好：双筒结构可以更好地分担车轮的上下冲击力，提供良好的减震效果，减少车身的震动。
（2）稳定性高：减震器的内部结构能使液体在压缩和伸长行程时提供稳定的阻尼力，减少车身的晃动和摇摆。
（3）寿命长：双筒液力减震器由于结构简单、工作稳定，因此寿命较长，可以在较长时间内保持良好的减震性能。
综上所述，双筒液力减震器通过液力作用力将车辆的振动转化为液力能量消耗，从而减少车辆震动和提高乘坐舒适性。
其内部结构和工作原理使其具有良好的减震效果、稳定性高和寿命长等优点。
简述双筒液压式减振器的工作原理
简述双筒液压式减振器的工作原理
双筒液压式减振器是一种机械减振器，它主要由两个筒体、活塞、活塞杆、阀等部件组成。
当机器运转时，受到的振动力通过机器构件
传至减振器，传至筒体内，同步压缩两端载荷相等的工作介质（油）。
当振动到达最高点时，阀门自动打开，介质开始流动。
介质通过
阻力消耗了振动能量，从而使得系统得到一定的减振效果，减振器的
材料及构造精度决定了其工作频率范围。
当下落到最低点时，阀门再
次自动关闭，减振器恢复初始状态。
通过不断往返运动及流动运动，双筒液压式减振器将机器的振动
转换成摩擦和热量，从而起到了减振的作用。
该减振器适用于重型机
械和高速运动的车辆，能够有效地减少其振动，提高其运行效率和稳
定性。
减振器主要零部件的检修
减振器主要零部件的检修为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。
目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。
减振器是汽车使用过程中的易损件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。
一、减振器的工作原理液力双向作用筒式减振器一般安装于汽车前悬架外侧，通过橡胶衬套、连接销分别与车架和车桥上的支架相连。
减振器有3个同心钢筒，外钢筒是防尘罩，中间是储油缸筒，里面是工作缸筒；活塞杆上端与防尘罩、上吊环制成一体，下端固定着活塞，活塞上安装伸张阀和流通阀；工作缸筒下支座上安装压缩阀和补偿阀。
减振器工作时，储油缸筒与工作缸筒随车桥一起运动，防尘罩、活塞杆与活塞随车架一起运动。
工作缸筒内装满油液，储油缸筒内装一定量的油液。
工作缸上部装有导向密封装置。
流通阀和补偿阀是单向阀，其弹簧较软，较小的油压即可打开或关闭，伸张阀和压缩阀是卸荷阀，开、闭的油压较高。
减振器的工作过程分为压缩和伸张两个行程。
当车桥移近车架时，减振器受压缩。
在压缩行程中活塞下移，使下腔容积减小，油压升高；上腔室容积增大，油压降低；下腔油液顶开流通阀进入活塞上方腔室。
由于活塞杆占据上腔室部分容积，使上腔室增大的容积小于下腔室减小的容积，多余的油液只能压开压缩阀进入储油缸筒。
油液流经上述阀孔时产生的节流阻力对车架振动起阻尼作用，使振动衰减。
此时流通阀和压缩阀的特殊结构使油压和阻尼力都不至过大，钢板弹簧能充分发挥缓冲减振作用。
二、减振器的拆装减震器拆卸时，首先清洗减振器壳体外表尘垢，将减振器下连接环夹于台钳上。
拉住吊环，尽可能地拉开减震器，将贮油筒总成竖直夹在台钳上，用专用扳手旋下顶盖。
向上拔防尘罩，连杆总成、连杆、导向座、活塞总成即可从缸筒中完整拔出。
减振器的装配顺序如下：将带连杆的防尘罩倒置，用台钳夹住上吊环。
依次装入储油缸螺母、连杆油封盖、密封环、连杆油封、油封垫圈、油封弹簧和导向座。
双作用式筒式减振器的工作原理
双作用式筒式减振器的工作原理
双作用式筒式减振器是一种常见的机械减振器，它主要由筒体、活塞、活塞杆、密封件、进出口阀门等组成。
其工作原理如下：
当机器或设备运转时，会产生振动，这些振动会通过减振器传递到筒体内部。
筒体内部充满了一定量的液体，当液体受到振动作用时，会产生压力波，这些压力波会传递到活塞上。
活塞是减振器的关键部件，它可以在筒体内部上下移动。
当液体产生压力波时，活塞会受到压力的作用，从而向上或向下移动。
当活塞向上移动时，液体会通过进口阀门进入活塞上方的腔室，同时活塞下方的腔室中的液体会通过出口阀门排出。
当活塞向下移动时，液体会通过出口阀门进入活塞下方的腔室，同时活塞上方的腔室中的液体会通过进口阀门排出。
通过这种方式，双作用式筒式减振器可以将机器或设备产生的振动通过液体传递到活塞上，从而减少振动的幅度和频率。
同时，减振器内部的液体也可以起到缓冲作用，使机器或设备的运行更加平稳。
总之，双作用式筒式减振器是一种通过液体传递振动并减少振动幅度和频率的机械减振器，其工作原理简单而有效，广泛应用于各种机械设备中。
双筒液力减震器的内部结构和工作原理ppt课件
阻尼力(N)
图16 不同调节片厚度复原阻尼力对比
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500
0 0
复原阻尼力
0.2 0.4 0.6 0.8 1 速度(m/s)
1.2 1.4 1.6
第一组 第二组
.
四、减震器示功图
Force [N]
正常工作时的示功图
4000
3000
2000Байду номын сангаас
双筒液力减震器的内部结构和 工作原理
.
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震 器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
.
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.
.
2500
2000
1500
1000
500
0 0
-500
第一组
第二组
0.5
1
1.5
图15 不同节流片剖口复原阻尼力对比
.
2.调节片片数或厚度的改变对速度-阻尼曲线的影响
第一组： 0.25（厚度）×3（片数） 第二组：0.25×1 ，0.2×2 （总厚度减少） 绘制出复原行程阻尼力曲线（图16），并做对比，从图中可 以看出，调节片厚度减少，可以使阻尼力减小。
1000
0
-1000
-2000
-3000
-60
-40
-20
0
20
40
60
Am plitude [m m ]
双向减震器工作原理
双向减震器工作原理解析1. 引言双向减震器是一种常见的用于汽车悬挂系统的装置，也称为双筒减震器或双作用减震器。
它的主要功能是减震和缓冲车辆在行驶过程中因不平路面产生的冲击力，保持车身的稳定性和乘坐舒适性。
本文将深入解析双向减震器的基本原理和工作过程。
2. 减震器的组成和结构双向减震器由减压筒、活塞、密封垫圈、密封套、活塞杆和油封组成。
其中，减压筒和活塞构成了两个密闭的腔体，分别用于压缩和释放液体。
3. 工作原理在解释双向减震器工作原理之前，我们先来了解一下其内部结构。
双向减震器的减压筒内充满了一定量的液体（通常是油），液体的一部分孔隙中充满了气体。
液体和气体之间通过密封套隔离。
双向减震器的工作原理可以分为两个阶段：压缩阶段和释放阶段。
3.1 压缩阶段压缩阶段是指当车辆遇到不平路面时，减震器开始起作用，将由路面传递给车身的冲击力转化为弹簧的压缩变形。
具体工作过程如下：1.当车辆行驶过程中，减震器的活塞杆连接着车身，活塞杆从筒体底部伸出。
2.当车轮碰到不平路面时，冲击力传递到车身，车身对准冲击力作出反应，开始对减震器施加压力。
3.因为冲击力作用在活塞杆上，活塞受力往减震器内部移动。
4.活塞和密封套之间的液体被压缩，流到减压筒的另一端。
5.同时，活塞推动油封移动，释放减压筒另一侧的液体，流入密闭的腔体中。
3.2 释放阶段释放阶段是指减震器在车辆通过不平路面后，根据需要将压缩的液体重新释放到减压筒外部的过程。
具体工作过程如下：1.在车轮通过不平路面后，车身不再受到冲击力的作用，压缩的弹簧开始恢复原状。
2.当弹簧恢复到一定程度时，减震器的活塞杆开始从减震器内部移动到边缘位置。
3.活塞移动的同时，液体从密封的腔体中流回到减压筒中。
4.由于释放液体，减压筒内部的密闭空间被填充了液体和气体。
4. 原理解析通过上述的工作流程，我们可以解析出双向减震器的工作原理。
双向减震器的工作原理主要基于液体的压缩和释放。
在压缩阶段，受到冲击力作用后，活塞开始移动，压缩液体流到减压筒的另一端。
双筒减震器工作原理
双筒减震器工作原理
双筒减震器是一种常用于汽车悬挂系统中的减震装置，它的工作原理是通过利用内部的两个缸筒结构来减少和控制车辆在行驶中的颠簸和冲击。
双筒减震器的主要组成部分包括两个缸筒、活塞、连接杆、阻尼液、弹簧和密封件等。
其中一个缸筒称为工作筒，另一个称为阻尼筒。
当车辆行驶过程中遇到颠簸和冲击，车轮会向上或向下移动，这就使得减震器中的阻尼液受力。
阻尼筒的活塞通过连接杆与车轮相连接，当车轮向下移动时，活塞会向下推动阻尼筒中的阻尼液，当车轮向上移动时，活塞则会向上拉动阻尼筒中的阻尼液。
阻尼液在工作筒和阻尼筒之间通过活塞的开关阀门来流动。
这些开关阀门会根据车轮的上下运动速度和力度来调节液体的流动。
当车轮遇到较大的冲击力时，阻尼液的流动速度会减慢，从而有效地吸收和减少冲击力。
而在车轮遇到较轻微的颠簸时，阻尼液的流动速度会增加，使得车辆能够更好地适应路面的变化。
此外，双筒减震器还通过弹簧来提供额外的支撑力，使得车辆能够更稳定地行驶。
弹簧能够帮助恢复车轮的初始位置，并使车辆保持平稳的悬挂。
总的来说，双筒减震器通过利用阻尼液流动的控制和弹簧的支
撑来减少和控制车辆在行驶中的颠簸和冲击，提供更稳定和舒适的驾驶体验。
双向作用筒式液力减振器的性能研究
双向作用筒式液力减振器的性能研究减振器是汽车悬架的重要组成部分，在压缩和伸张两个行程内均能起作用的减振器，称为双向作用式减振器；若仅能在伸张行程内起作用则称为单向作用式减振器。
目前，在汽车上被广泛使用的是双向作用筒式液力减振器。
1.对双向作用筒式液力减振器的性能要求减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但同时它会制约或削弱弹性元件的作用，如果阻尼力无穷大，那么车架与车桥（或承载式车身与车轮）之间的连接其实质就是刚性连接，悬架将失去缓冲和减振的作用；另外，阻尼力过大还可能导致减振器连接的零部件或车架的损坏。
相反，如果减振器阻尼力偏小，将不能很好的消除弹性元件产生的振动，不能看出，弹性元件与减振器是一对矛盾，为合理解决这一对矛盾，取得车辆最佳的行驶平顺性和驾乘的舒适性，对减振器的性能要求是：1.1.在悬架压缩行程（车架与车桥相互移近的行程）内，减振器的阻尼力应相对较小，以便让弹性元件充分发挥其弹性从而达到缓和冲击的目的。
1.2.在悬架伸张行程（车架与车桥相互远离的行程）内，减振器的阻尼力应相对较大，以求迅速减振。
1.3.当车架与车桥（或承载式车身与车轮）的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，防止阻尼力因此而急剧变大，使其始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
2.双向作用筒式液力减振器的结构及工作原理双向作用筒式液力减振器如图所示，一般都有活塞杆1、工作缸筒2、活塞3、伸张阀4、储油缸筒5、压缩阀6、补偿阀7、流通阀8、导向座9、防尘罩10和油封11组成。
流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧弹力很小，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧反向时，只需很小的油压压力，阀便能开启。
伸张阀和压缩阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。
其工作过程包含压缩和伸张两个行程。
简述双向减震器的原理
简述双向减震器的原理双向减震器即双向液力减震器，是一种常用于汽车悬挂系统的减震器。
它的主要功能是通过调节液体的流动和阻尼，减少悬挂系统的震动和颠簸，提高车辆的行驶稳定性和舒适性。
双向减震器的结构由两个相互连接且能相对运动的活塞-缸组成。
其中一个活塞-缸是由外壳、活塞、阻尼弹片和调节阀组成，常称为主减震器。
而另一个活塞-缸是由外壳、活塞、阻尼弹片和调节阀组成，常称为互补减震器。
双向减震器的工作原理可以分为车辆行驶和行驶中制动两个阶段：1. 车辆行驶阶段：当车辆行驶时，悬挂系统会受到来自地面的颠簸和震动。
这时，车轮通过汽车底盘的弹簧将这些能量转移到双向减震器上。
主减震器的活塞会受到压力，液体通过调节阀进入主减震器的缸体。
同时，互补减震器的活塞以相反的方向受到拉力，液体也通过调节阀进入互补减震器的缸体。
在液体流动过程中，阻尼弹片在活塞上来回运动，产生阻尼力。
这种阻尼力可以吸收和分散地面的震动，有效减轻车辆的颠簸感，并提供悬挂系统的稳定性。
2. 行驶中制动阶段：当车辆行驶中制动时，制动力会产生惯性力，使车身前部向前倾斜。
此时，主减震器的活塞会受到压力，液体通过调节阀进入主减震器缸体。
与此同时，互补减震器的活塞也受到拉力，液体通过调节阀进入互补减震器的缸体。
通过双向减震器的调节阀，液体流入主减震器的缸体，增加主减震器内的阻尼力，抑制车身前部下沉；而液体流入互补减震器的缸体，减少互补减震器内的阻尼力，增加车轮载荷的变动范围，从而提高车轮的接地性和稳定性。
综上所述，双向减震器的主要原理是通过调节液体的流动和阻尼来减少悬挂系统的震动和颠簸。
当车辆行驶时，主减震器和互补减震器通过液体的流动和调节阀的控制来提供阻尼力，吸收和分散地面的震动，使车辆行驶更加平稳和舒适。
当车辆行驶中制动时，双向减震器通过调节阀，增加和减少液体流入的阻尼力，使车身保持平衡，并提高车轮的接地性和稳定性。
双向减震器在汽车悬挂系统中起到非常重要的作用，可以保证车辆的安全性和乘坐舒适性。
双向减震器的工作原理
双向减震器的工作原理一、引言双向减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它能够有效地减少车辆行驶时的颠簸和震动，提高车辆的稳定性和舒适性。
本文将详细介绍双向减震器的工作原理。
二、双向减震器的结构双向减震器由缸体、活塞、阀门、弹簧等组成。
其中缸体是一个密封的圆柱形容器，内部装有活塞。
活塞上有两个阀门，一个是压缩阀，一个是回弹阀。
压缩阀和回弹阀通过弹簧分别与活塞相连。
三、双向减震器的工作原理当车辆通过不平路面时，轮胎会产生颠簸和震动。
这些颠簸和震动会通过悬挂系统传递到车身上，影响驾驶员和乘客的舒适性和安全性。
而双向减震器就是为了解决这个问题而设计出来的。
当车辆经过不平路面时，轮胎会产生颠簸和压力变化。
这些压力变化会传递到双向减震器上，使得活塞向下移动。
在活塞向下移动的过程中，压缩阀会打开，使得液体从缸体的一侧流入另一侧，从而消耗掉一部分能量。
同时，回弹阀关闭，防止液体流回原来的位置。
当车辆通过不平路面后，轮胎重新回到平稳路面上。
此时轮胎受到的压力变化减小或消失，活塞会向上移动。
在活塞向上移动的过程中，压缩阀关闭，回弹阀打开。
这时液体从缸体的另一侧流入原来的位置，并且弹簧起到了一定的作用，使得车辆能够保持稳定。
四、双向减震器与单向减震器相比之下，单向减震器只有一个压缩阀或一个回弹阀。
它只能在一个方向上工作，并且无法有效地消耗能量。
而双向减震器则具有更好的性能和更高的效率。
五、结论综上所述，在汽车悬挂系统中采用双向减震器可以有效地提高车辆行驶时的稳定性和舒适性。
双向减震器的工作原理是通过压缩阀和回弹阀的开关来消耗能量，从而减少车辆行驶时的颠簸和震动。
与单向减震器相比，双向减震器具有更好的性能和更高的效率。
减震器内部结构课件
图2 压缩行程油液流动方向
图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线， 图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。
图3 活塞
图4压缩时 活塞阀系液体流动路线
1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀 阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
图12拉伸时底阀阀系液体流动路线
图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图 图13 压缩行程的液体流动图
减震器内部结构
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.
c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室.
图5压缩时 活塞阀系液体流动路线
图6压缩时底阀阀系液体流动路线
1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片
图7压缩时底阀阀系液体流动路线
2 复原行程：
减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上 腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀 系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足 以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便 通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。
双筒液力减震器的内部结构和工作原理ppt课件
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第二组
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图15 不同节流片剖口复原阻尼力对比
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2.调节片片数或厚度的改变对速度-阻尼曲线的影响
第一组： 0.25（厚度）×3（片数） 第二组：0.25×1 ，0.2×2 （总厚度减少） 绘制出复原行程阻尼力曲线（图16），并做对比，从图中可 以看出，调节片厚度减少，可以使阻尼力减小。
c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室.
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图1减震器油液所在的腔室
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3.减震器总成主要部件的装配过程动画
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二、减震器阀系工作过程介绍
1 压缩行程分析：
减震器受压时，活塞下移，活塞下腔室容积减小，油压升 高，工作液流经活塞上的常通孔顶开通夜片流到活塞上面的腔 室。由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下 腔减小的容积，故还有一部分工作液推开压缩阀，流入贮液缸。
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图13 压缩行程的液体流动图
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图14复原行程的液体流动图
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三、阀系节流片和节流调节片对性能的影响
1.节流片剖口改变对速度-阻尼曲线的影响
选取两组不同节流片剖口的实验数据 第一组：0.1×1×2 第二组：0.1×1.7×3 绘制出复原行程阻尼力曲线（图15），并做对比，从图中可 以看出，节流片剖口增加主要是减小了低速时的阻尼力。
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减震器内部结构和工作原理分析研究OK解析
改变套管的高度
弹簧的预压缩量高度越小，则弹簧的预压缩量越大，弯曲阀片受到弹簧的预压载荷越大，越不容易弯曲，油液受到的阻力越大
高速通流孔
改变活塞阀上通流孔的数量和直径大小
总的通流面积该面积越小，高速时对油液的节流阻尼作用越强总的通流面积=高速孔数量×单个孔的截面积
0.33=0.027
0.23+0.23+0.23=0.024 <0.027
速度特性图
3构和工作原理分析研究
7/11
4 功能及原理
[图1] 减振器的功能
衰减由弹簧引起的振动：1）衰减向车身传递的振动2）衰减车轮振动，阻止车轮跳离地面，提升轮胎附着性，进而确保转向和制动等功能汽车上普遍采用的是液压机械式减振器
如果没有减振器，弹簧产生的振动长时间不会停止，乘坐舒适性会变差减振器的衰减度对车身固有频率的大小无重大影响。它只影响振动衰减的快慢（阻尼系数）
减振器的活塞和连杆部分相对于储油缸向下运动的过程。在整车运动中，当汽车车轮移近车身时，减振器受压缩，此时减振器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被连杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油腔。
单筒减振器
双筒减振器
油封
摩擦力
长度
充气压力
散热
抗泡沫化
工艺要求
高压Viton
高
17~25 bar
好
很好
长
高
低压NBR/SNBR
低
5~8 bar
一般
较好
较短
较低
1 分类
减振器内部结构和工作原理分析研究
2/11
液力减震器的工作原理
液力减震器的工作原理
液力减震器是一种常见的减震装置，广泛应用于各种机械和工程设备中，主要用于缓解震动和减少冲击力。
液力减震器的工作原理如下：
1. 结构：液力减震器通常由两个相互连接的金属筒体组成，内筒内装有液体，外筒与结构物相连。
2. 液体流动：当结构物受力或震动时，液体开始在内筒和外筒之间流动。
液体流动通过一系列的孔洞和通道，形成阻尼效果。
3. 力的传递：当结构物受到外力或震动时，液体流动会产生一定的阻尼力。
这些阻尼力将吸收和减缓结构物的运动，并将能量转化为热能。
4. 减震效果：通过上述的液体流动和阻尼力的作用，液力减震器可以将结构物的震动和冲击力降低到较低的水平。
同时，液力减震器还能稳定结构物的运动，避免过度晃动和损坏。
总之，液力减震器利用液体的流动和阻尼力，能够有效地减轻结构物的震动和冲击力，保护机械和设备的正常运行。
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图16 不同调节片厚度复原阻尼力对比
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复原阻尼力
0.2 0.4 0.6 0.8 1 速度(m/s)
1.2 1.4 1.6
第一组 第二组
四、减震器示功图
正常工作时的示功图
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第一组
第二组
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图15 不同节流片剖口复原阻尼力对比
2.调节片片数或厚度的改变对速度-阻尼曲线的影响
第一组： 0.25（厚度）×3（片数） 第二组：0.25×1 ，0.2×2 （总厚度减少） 绘制出复原行程阻尼力曲线（图16），并做对比，从图中可 以看出，调节片厚度减少，可以使阻尼力减小。
图14复原行程的液体流动图
三、阀系节流片和节流调节片对性能的影响
1.节流片剖口改变对速度-阻尼曲线的影响
选取两组不同节流片剖口的实验数据 第一组：0.1×1×2 第二组：0.1×1.7×3 绘制出复原行程阻尼力曲线（图15），并做对比，从图中可 以看出，节流片剖口增加主要是减小了低速时的阻尼力。
c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室.
图1减震器油液所在的腔室
3.减震器总成主要部件的装配过程动画
二、减震器阀系工作过程介绍
1 压缩行程分析：
减震器受压时，活塞下移，活塞下腔室容积减小，油压升 高，工作液流经活塞上的常通孔顶开通夜片流到活塞上面的腔 室。由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下 腔减小的容积，故还有一部分工作液推开压缩阀，流入贮液缸。
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀 阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
图12拉伸时底阀阀系液体流动路线
图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图 图13 压缩行程的液体流动图
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有空程时的示功图
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有异常冲击时的示功图
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图2 压缩行程油液流动方向
图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线， 图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。
图3 活塞
图4压缩时 活塞阀系液体流动路线
1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈
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知识回顾
Knowledge Review
图5压缩时 活塞阀系液体流动路线
图6压缩时底阀阀系液体流动路线
1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片
图7压缩时底阀阀系液体流动路线
2 复原行程：
减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上 腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀 系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足 以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便 通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。
双筒液力减震器的内部结构和 工作原理
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.