中国桥梁的世界之最
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥，位于中国湖北省宜昌市境内，是连接长江南北两岸的重要交通枢纽，也是中国东部地区跨度最大的公铁两用桥梁。
杨泗港长江大桥不仅在技术上拥有世界之最的桥梁跨度，同时也是中国一座具有标志性的大型桥梁工程，在中国桥梁史上具有非常重要的地位。
下面，就来详细介绍一下这座问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥。
我们来看一下杨泗港长江大桥的基本情况。
杨泗港长江大桥是一座全长达5020米的双塔双索面悬索桥，其中主跨达到了1388米，这个数字在全球范围内都是相当惊人的。
杨泗港长江大桥是中国规划中京九铁路的重要组成部分，同时也是宜昌市城市快速路的一部分，因此在交通运输中具有非常重要的作用。
杨泗港长江大桥的建设始于2006年，历经了8年的建设，于2014年正式通车。
在建设过程中，工程师们面对着重重困难和挑战，他们需要克服长江大桥的复杂的水文地质条件，以及长江船运、航运等多种因素的影响，因此杨泗港长江大桥的建设对工程技术和工程管理提出了非常高的要求。
在这样的情况下，中国的工程师们成功地完成了这一座全长5020米，跨度1388米的世界之最桥梁工程。
杨泗港长江大桥在设计上也具有创新意义。
在桥梁设计上突破了传统悬索桥斜拉索的确定系数和索面计算等，使杨泗港长江大桥成为世界最大跨度的悬索桥，用全球最大直径钢丝绳和传统方形截面钢丝绳交错编织索面，同时在索面布置上创新采用了传统桥梁做不到的大限度沿桥宽布设索面的结构设计。
通过涌坝设计大大增强了其抗浪涌能力，增添了桥梁景观。
杨泗港长江大桥的建设成本也是非常高昂的。
根据相关资料显示，杨泗港长江大桥的总投资达到了24亿元人民币，其中桥梁及附属工程投资占12亿元。
这个数字在当时的中国来说也是一个相当巨大的数字，可以说是中国桥梁工程投资的重要标志。
这也从一个侧面表明了中国在桥梁建设领域的雄厚实力和成熟技术。
杨泗港长江大桥不仅在建设上有着世界之最的成就，在通车后的运营管理中也屡创佳绩。
杭州湾跨海大桥之 世界之最
杭州湾跨海大桥：解读“世界之最”的三大创新4月12日下午拍摄的杭州湾跨海大桥。
总投资约118亿元的杭州湾跨海大桥南起浙江宁波慈溪市，北至浙江嘉兴海盐县，全长36公里，于2007年6月26日全线贯通，将于2008年5月1日通车，届时将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
中新社发华文武摄“一桥飞架南北，天堑变通途”——“五一”国际劳动节，6000名劳动者的智慧和汗水有了收获，横跨杭州湾、连接浙江省嘉兴与宁波的世界最长跨海大桥试运营通车。
“杭州湾与亚马孙河口、恒河河口并称世界著名强潮海湾，在此海域架设世界最长大桥，没有成熟的先例可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神！”宁波市常务副市长、杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇说。
这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。
投融资体制创新--民营资本首度进入“国字号”工程杭州湾跨海大桥建设投资概算几经调整，最后定格在118亿元。
那么，这笔巨额资金从何而来呢？长期以来，我国大型基础设施“国字号”工程，尤其是大型桥梁、道路等项目，投资主体都是国家或地方财政资金，属于民间资本的投资禁区。
几年前，宁波市提出创新投融资体制，大桥建设，市财政不出一分钱。
“当时，大桥建设指挥部认真研究了国家投融资政策，得出结论，非禁即入。
也就是说，凡国家法律没有明文禁入的领域，都可以向民间资本敞开大门。
”大桥工程指挥部副总指挥金建明说。
根据商业法则，118亿元资金需要个人或企业出资成立独立的大桥投资公司，不足部分由投资公司向银行贷款。
按这一设计，总投资中银行贷款占65%，项目资本金占35%。
在项目资本金中，建设方宁波与嘉兴按9∶1的比例出资，共同组建杭州湾跨海大桥发展有限公司。
随着大桥正式动工，投资账单谜底揭开。
嘉兴投资方是一家国有企业；宁波方投资中，45%来自于国有的宁波交通投资公司，其余为雅戈尔集团、宁波方太厨具有限公司等地方民间资本。
世界桥梁之最
世界桥梁之最：
最早的石拱桥：中国赵州桥（距今约1400年）
最长的桥梁：中国京沪高铁丹昆特大桥（164.5公里）
最长的跨海大桥：青岛胶州湾跨海大桥(全长41.58公里)
最长的吊桥：日本明石海峡大桥（全长3,911米）
最长的三塔式斜张桥：香港汀九桥（全长1.86公里）
最长的斜拉桥：中国的苏通大桥（全长32.4公里，主跨1088米）
最长的混凝土斜拉桥：美国阳光高架桥（全长8.85公里）
最宽的桥梁：澳大利亚悉尼港湾大桥（最宽处49米）
桥墩跨度最大的悬索桥：日本明石海峡大桥（主跨1991米）
最高的桥梁：四渡河特大桥（桥面与峡谷谷底高差达560米）
最高的天桥：吉隆坡石油双塔的空中走廊（离地面170米）
最长的观光桥：天空之桥（全长616米）
最长的行车及铁路两用的桥梁：濑戸大桥（Great Seto Bridge，日本，全长13.1公里）最长的行车及铁路两用的悬索吊桥：香港青马大桥（全长2.16公里）。
中国最长10座大桥
中国最长10座大桥自古以来中国人一直对桥情有独钟，而放眼世界，中国桥梁也是榜上有名，想了解更多关于中国大桥的事情么?以下是店铺为你整理的资料：全球十座最长的大桥!中国也有桥梁入选!1.世界最长悬索桥：明石海峡大桥，日本神户主跨：6532英尺(1991米)在建起这座钢铁巨兽之前，明石海峡的来往船只经常遭遇风暴而沉没，然而建造这座每天车流量达到23万的大桥并非易事，地震、台风、潮汐流在这里时有发生。
该桥竣工于1998年，中跨距达到了213英尺(65米)，全长12831英尺(3991米)，与金门大桥相比有过之而无不及，游客们可以登上桥塔欣赏景色。
2.世界最长屋桥：克雷默桥，德国艾福特主跨：259英尺(79米)克雷默桥，又叫商贩桥，这座童话般的桥如伦敦桥和意大利老桥一样成为了欧洲历史的缩影。
起初这座横跨布雷斯拓河的木桥几遭火灾荼毒，最终于1325年建成一座石桥，桥上原有62座砖木小屋，时至今日桥上大多是工匠和古董店，共32间。
这座桥启发了无数人，西班牙萨拉戈萨的水之桥就是受此影响建造的。
3.世界最长湖桥：庞恰特雷恩湖堤道，美国路易斯安那州全长：23.87英里(38.4公里)由于中国青岛建设的一条全长25.84英里的高速隧道桥，这座湖堤道在吉尼斯世界纪录中降了级，但该桥的拥护者们认为青岛桥实际仅有16.1英里，于是吉尼斯不得不给这座桥冠上新的纪录——世界最长水上桥。
不管如何，需要飞驰半个小时才能通过的桥，可想而知有多长。
4.世界最长悬桥：穿越悬桥，马来西亚吉隆坡全长：1509英尺(459米)位于马来西亚丛林深处的悬桥，带给旅客无与伦比的视觉体验和惊险刺激，只需1.5美元(人民币9元)，游客们就可以踏上这座高出地面160英尺(49米)悠悠荡荡的悬索桥，像猿猴一样穿梭于百年老树之间，欣赏当地的动植物景观。
5.世界最长浮桥：长青点浮桥。
美国西雅图全长：7580英尺(5358米)长青点浮桥于20世纪60年代竣工，沿着西雅图到华盛顿520号高速公路一直朝东面开，就会经过华盛顿湖上这座有33个足球场那么大的浮桥。
世界桥梁之最---中国篇(截止2019年底)
14、世界第一大有推力钢箱拱桥—— 柳州官塘大桥
官塘大桥，位于广西柳州市城中区与柳东新区 交界处江面，大桥横跨柳江，水中不设桥墩， 跨度达457米，整桥主线全长1155.5米，桥面 由148根吊索与上方拱座相连。主桥为中承式 钢箱拱桥，结构体系为有推力提篮式拱桥，是 全球第一大跨度有推力钢箱拱桥、全球第九大 跨度钢箱拱桥
12、世界第一座跨越高速公路的有轨电车 桥梁——武汉市开发区凤凰大桥
凤凰大桥位于武 汉开发区军山街 凤凰大道北侧， 桥梁全长16.8公 里，共设站23 座，，连续跨越 京港澳高速公路 和凤凰一路、硃 山四路两条市政 道路，施工难度 相当大。
13、世界上最高的桥梁——北盘江大桥
北盘江大桥位于六盘水市水城县新街乡和营盘 乡之间，距离六盘水站近70公里。全长486．2 米,主拱跨度236米，单铰转体重量10400吨。桥 面与江面高差为565米,是我国首次将钢管混凝土 拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、 最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥，北 盘江大桥也是世界上最高的桥梁。
7、世界第一座开关活动式大石桥—— 广济桥
广济桥又称湘子桥，位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。 始建于南宋乾道六年（1170年），全桥历时57年建成，全长 515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急， 未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。明宣德十年 （1435年）重修，并增建五墩，称广济桥。正德年间，又增 建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船 联成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中 的浮船解开，让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。 是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。广济桥上 有望楼，为我国桥梁史上所仅见。广济桥与赵州桥、洛阳桥、 芦沟桥并称中国古代四大名桥，属于全国重点保护文物，是 中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。
世界第一高桥北盘江大桥简介
世界第一高桥北盘江大桥简介北盘江大桥是中国广东省茂名市电白县北盘江的一座公路桥，她是目前世界上最高的桥梁之一，也是世界第一高桥。
北盘江大桥位于南纬22°53′27″，东经111°14′33″，跨越北盘江上，是连接茂名市和阳江市的重要交通枢纽之一。
大桥全长约10.68公里，是中国“一带一路”倡议的重要交通项目，也是广东省茂名市的一项重大基础设施工程。
北盘江大桥的设计和建造均采用了世界先进的桥梁建设技术，目的是提高贯通性，促进茂名市与阳江市之间的交流和合作。
大桥采用了拉索悬索桥的结构形式，使得桥梁在视觉上更加美观，并且在风力作用下具有更好的稳定性。
桥梁主塔高达468米，位居世界第一之列。
这座大桥的建设对当地经济的发展起到了重要的推动作用。
大桥通车后，茂名市和阳江市之间的交通时间大大缩短，方便了人们的出行和物资的流通。
此外，大桥的建设也带来了大量的就业机会，提升了当地居民的生活水平。
北盘江大桥的建设过程可谓一次技术和人力的壮举。
建设大桥时，工程队伍面临着诸多挑战，包括地质条件复杂、水流湍急、气候恶劣等。
然而，经过工程师们的努力和勇气，这座世界第一高桥终于在计划时间内完工。
大桥落成后，茂名市和阳江市的交通状况得到了长足的改善。
原本需要绕行几百公里的道路，现在只需数小时即可到达目的地。
这对于两个城市之间的商贸往来、人员流动和旅游业的发展都起到了积极的推动作用。
此外，北盘江大桥的建设对于茂名市和阳江市之间的文化、教育、医疗等领域的合作也起到了积极的推动作用。
两个城市之间的资源共享和合作交流更加便利了，促进了两地经济社会的共同发展。
然而，这座世界第一高桥的建设也面临一些挑战和困难。
首先，大桥的建设经费庞大，需要政府和企业共同投入。
其次，建设大桥需要克服各种地质难题和环境因素，工程技术要求极高。
最后，建设大桥还需要解决工程施工中的安全问题，确保工人的生命安全和工程质量。
总的来说，北盘江大桥作为世界第一高桥，不仅在技术上具有里程碑的意义，也为茂名市和阳江市的发展注入了新的活力。
喜看新中国70年桥梁的世界之最
我行我述7 0需瞬2亦TT我行我述朝天门大桥夜景中国是一个拥有悠久文明史的 伟大国家，历史上建造了大量桥梁， 至今已经1400多年的赵州桥就是古 代中国桥梁最杰出的代表。
但近代中国的桥梁建设数量、技术和水平 都落后于世界发达国家。
1937年建 成的钱塘江大桥是第一座由中国工程师主持建设的近代大跨径桥梁， 总体水平仍落后于世界发达国家。
1949年中华人民共和国成立后， 在苏联的帮助下修建了武汉长江大 桥，并引进了当时的先进桥梁技术， 之后又自主建成了南京长江大桥。
但受材料、装备、技术和人才等全方位制约，虽然建成了一大批常规 中小桥，但现代大跨径桥梁建造水 平仍处于全面落后状态。
20世纪 80年代以来，中国社会进入了全新 的发展阶段，中国桥梁也随之迎来 了快速发展的黄金时期。
在几代桥 梁人的努力下，我国桥梁实现了跨 令世界刮目相看的新 中国桥梁建设特别是改革开放以来，中国社 会进入了全新的发展阶段，中国桥 梁也随之迎来了快速发展的黄金时期。
40年来，经历了学习与追赶、 跟踪与提高两个发展阶段后，目前 正处于全面创新与突破阶段。
值得 指出的是，2007年至今的十多年， 随着高速公路、高速铁路和城镇化 78 2019-05防灾博览新增3万多座的速度成为世界第一桥梁大国，总数量已经达100多万座。
建成了以苏通大桥、天兴洲大桥、西喉门大桥、卢浦大桥、东海大桥、杭州湾大桥、嘉绍大桥、合江一桥、鄂东大桥、清水河大桥、北盘江大桥、龙江大桥、大胜关大桥、南京四桥、马鞍山大桥、泰州大桥、鸭池河大桥、芜湖二桥、洞庭湖二桥、港珠澳大桥和沪通大桥等为代表的一大批结构新颖、技术复杂、设计施工难度大、现代化品还积极参与国际桥梁建设，主持或参加建设了马来西亚槟城二桥、巴拿马运河第三大桥、塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥、新奥克兰海湾桥等一批国际知名桥梁工程，积累了丰富的桥梁设计、施工和管养经验。
伴随着桥梁建设的快速发展，通过实施国家自然科学基金重大项目、国家重点基础研究发展计划（973计划）项目、国家高技术研究发展计划（863计划）项目、国家专项、交通运输重大科技专项等一大批国家和省部级重大科技项目，中国桥梁已取得了以“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”“特大桥梁颤振和抖振精细上图丨西喉门大桥中图I洞庭湖特大桥下图I翁安清水河大桥Overview of Disaster Prevention2019-0579我行我述化理论” “大跨、高墩桥梁抗震设 计关键技术” “万县长江大桥特大 跨钢筋混凝土拱桥设计施工技术研 究” “东海大桥(外海超长桥梁) 工程关键技术与应用” “三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术” “芜 湖长江大桥大跨度低塔斜拉桥板桁 组合结构建造技术”等为代表的一 批技术创新成果。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥位于中国湖北省荆州市的杨泗港长江大桥是一座世界之最的壮丽工程，它是世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，更是中国长江流域的标志性建筑之一。
这座桥梁在建成之初便成为了公众追捧的焦点，吸引了无数游客前来参观和感叹其壮观之美。
本文将为您介绍这座桥梁的历史背景、建设过程以及其在当今世界的重要意义。
杨泗港长江大桥过境了长江，连接了湖北省和江西省，是中国高速公路网中的一个重要组成部分。
这座桥梁的建设项目于2004年动工，历时7年才竣工，其间历经了无数的困难和挑战。
杨泗港大桥的建成，不仅缩短了两省之间的距离，更为当地的经济发展和交通运输起到了巨大的促进作用。
杨泗港长江大桥总长约为11.2公里，其中主桥长为1480米，跨径达到了1092米，这一庞大的数字让所有的建筑师都为之震撼。
作为世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，杨泗港大桥堪称世界之最。
其斜拉索结构、桥塔设计都充分体现了中国现代桥梁建设技术的先进性和成熟度，为中国桥梁建设树立了全新的标杆。
在杨泗港大桥的建设过程中，先进的技术和设备起到了至关重要的作用。
桥梁工程在建设之初就遇到了种种困难，包括地质条件的复杂性以及长江江水的湍急等。
经过建设者们的不懈努力和智慧的集结，这些困难都一一被克服了。
从主杆的施工到斜拉索的张拉，每一个环节都要求建设者们具备高超的技术和严谨的操作，这座桥梁的成功建成也成为了中国工程建设领域的骄傲。
除了技术上的挑战，杨泗港大桥的建设也受到了各种环保和生态问题的影响。
作为长江上的一座重要桥梁，其建设不可避免地对江水生态环境产生了一定的影响。
在建设者们的周密计划和政府部门的支持下，杨泗港大桥的建设并没有严重破坏长江流域的生态环境，还采取了多种措施来保护当地的风土人情，并积极促进生态环保相关项目的发展。
如今，杨泗港长江大桥已成为中国长江流域的一座标志性建筑，它不仅为当地的经济发展和交通运输提供了极大的助力，还成为了国内外游客游览的热门景点。
桥梁世界之最及介绍
桥梁特色和功能
总结词
创新与实用性并存
VS
详细描述
这座桥梁采用了多项创新技术，如主桥墩 的悬索吊装、高强度钢的焊接等。它不仅 是一座交通桥，还具有观光功能，为游客 提供了欣赏贵州高原壮丽景色的绝佳视角 。此外，该桥的建成极大地改善了当地交 通状况，促进了区域经济发展。
03
世界最古老的桥梁
历史背景及年代
建设背景和历程
总结词
历史性决策
详细描述
丹昆特大桥的建设始于2003年，是中国政府为促进经济发展和区域交通而做出 的重大决策。建设过程中克服了地质条件复杂、气候多变等诸多困难，历经十 多年的努力终于建成通车。
桥梁特色和功能
总结词
多功能之桥
详细描述
丹昆特大桥不仅在长度上创下了世界之最，还具有独特的结构和功能。大桥采用了多项先进技术，确保了桥体的 稳定性和安全性。此外，大桥还具有通行、观光、休闲等多种功能，成为连接城市间的重要交通枢纽，同时也为 游客提供了一个欣赏沿途美景的好去处。
02
世界最高的桥梁
具体高度及位置
总结词：壮丽壮观
详细描述：位于中国贵州省，高达565米，是世界最高的桥梁，被誉为人类工程奇迹。
建设背景和历程
总结词
历史性里程碑
详细描述
该桥的建设始于2003年，历经10年艰苦施工，克服了地形复杂、气候多变等诸多困难，最终于2013 年建成通车。它的建成标志着中国桥梁建设的新高度和技术水平的新飞跃。
THANKS
要点二
详细描述
赵州桥采用独特的敞肩拱设计，增加了泄洪能力，减轻了 桥身重量，且造型美观。该桥在中国桥梁史上具有重要地 位，被誉为“天下第一桥”。
卢沟桥
总结词
位于北京市丰台区永定河上，全长266.5米，是北京现存 最古老的石拱桥。
世界十大最高桥梁,第一名在中国!
品星空物语 2019-06-20 11:10第十名坝陵河特大桥，中国贵州。
从桥面到谷底水面高度370米高，坝陵河大桥是中国第二高、直接公路桥第三高的悬索桥。
坝陵河大桥跨度长达1088米，几乎和著名的金门大桥一样长。
坝陵河大桥离著名的黄果树大瀑布不算远，从大桥上望去是危险而又壮丽的风景。
第九名息黔高速公路六广河特大桥，中国贵州。
六广河特大桥两点在于跨过极深的峡谷，而在效果图中呈扇面展开的红色拉索显得极为壮丽。
第八名巴鲁阿特大桥，墨西哥。
全长1124米，这座大桥的开通是庆祝并纪念墨西哥脱离西班牙独立200年。
大桥基础设施建设项目包括152钢吊，超过520米的中央跨度，耗资14.2亿。
第七名海吉焦峡谷管线桥，巴布亚新几内亚。
这座桥在中国并不有名，因为它不是一座过人的桥，而是一座油管吊桥。
该桥的主跨为470米，远远望去如横在高峡谷间的一根蛛丝。
第六名清水河特大桥，中国贵州。
这座桥桥面至谷底深达406米，全长2171.4米，主跨1130米，花费2年、耗资15.4亿完成，是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥。
第五名鸭池河特大桥，中国贵州。
2016年5月，贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥顺利合龙。
这座主跨长达800米、全长1450米的大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。
第四名普立特大桥，中国云南。
普立特大桥是震惊世界桥梁界的杰作。
当它2015年建成时，不仅是世界最高的悬索桥，而且是各种桥梁中桥面最高的，大约超出普立峡谷4 85米的高度。
第三名四渡河特大桥，中国湖北。
四渡河特大桥2009年建成通车，该桥是中国十年内第三座成为“世界第一高度”的大桥，同时也映证了中国在如此短的时间内交通基础设施建设的速度和进展。
第二名云南丽江塔库金沙江大桥，中国云南。
丽江塔库金沙江大桥将在2021年建成，届时将横跨于金沙江上，连接丽江与香格里拉两个世界级的旅游胜地，成为祖国西南旅游动脉之一。
中国桥梁的世界之最
中国桥梁的世界之最一、赵州桥又名安济桥、大石桥，是位于中国河北省赵县城南五里洨河上的一座石拱桥，设计者是隋代杰出的工匠李春［1］,建造于大业六年（610年）。
赵州桥是目前世界上最古老，完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。
S/L=1.11/4弧桥券的圆心角、仰角、5扁平率和弧跨比赵州桥是单孔敞肩坦弧石拱桥，桥长50.82米，宽9米，南北向横跨洨河之上，桥面分三道，中道行车，左右二道行人。
大桥券上方左右各有两个小空撞券［2］。
大桥圆弧拱跨度37.47米，圆弧拱的半径为27.7米［3］，圆弧拱的高度为7.23 米，扁平率（拱高/跨度之半）为0.38 （高宽比为7.23/37.47 =0.19），远低于半圆拱。
实际上赵州桥圆弧段的圆心角只有84°，略小于1/4圆周，基本上是一座1/4圆拱桥（坦弧圆拱桥），桥拱的仰角为42°（近45°）［1］。
1/4圆拱桥的弧长与跨度比为兀/（2弋2）=1.1,半圆弧拱桥的弧长与跨度比为n/2=1.57,在同等跨度的情况下，1/4弧拱桥的弧长，比半圆弧拱桥的弧长，短少43%。
因此赵州桥桥身所用石料，要比同跨度的半圆拱桥节省40%以上，既减轻桥身的自重和应力，又使桥面坡度比较平坦，便利桥上的交通。
由于赵州桥圆弧拱的跨度大，圆弧拱仍然够高，水上船只来往通过非常方便。
李春能在1300多年前的隋代意识到大跨度拱桥并不是非半圆拱不可，从而建成这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构，是建筑史上一个可贵的创造。
赵州桥的桥券，是由4层28道弧形石砌券并排而成，和一些汉代石桥采用的纵连砌券法不同。
每道弧形石砌券，宽约35厘米。
砌弧形石券的长方形石块，长度在70厘米至109厘米不等。
两石块之间由两组腰铁栓牢。
为避免28道并排的弧形石砌券相互分离，李春特意设计每道弧形石砌券在桥的两头略大，逐渐向桥拱中心略微收小。
结果使桥面在两头略宽约9米，桥心略窄约8.5米，相差0.5 米。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥1. 引言1.1 杨泗港长江大桥的建设意义杨泗港长江大桥是我国在长江流域建设的一座重要桥梁，其建设意义主要表现在以下几个方面：一、交通枢纽作用：作为连接沪宁杭高速公路和长江北岸地区交通的重要枢纽，杨泗港长江大桥的建成将大大缩短南北方向的交通距离，促进沿江地区经济的发展。
二、提升区域发展水平：杨泗港长江大桥的建成将有利于改善当地的交通状况，推动周边城市的互联互通，促进区域经济的发展，提升当地居民的生活水平。
三、促进对长江流域资源的合理利用：杨泗港长江大桥的建设将有助于加强长江流域的资源整合和优化配置，推动当地产业的升级和转型，实现资源的可持续利用。
四、增强城市形象和吸引力：杨泗港长江大桥的建成将成为当地的重要地标和城市名片，提升城市的形象和吸引力，吸引更多的游客和投资者。
1.2 杨泗港长江大桥的背景介绍杨泗港长江大桥是中国江苏省南京市境内的一座跨江大桥，连接南京市江宁区的杨湖街道和江苏省溧水县的泗洪镇。
该桥是长江上的一座重要桥梁，也是中国的一项重要基础设施工程。
建设杨泗港长江大桥的背景是为了改善南京市与溧水县之间的交通状况，缓解南京市交通压力，促进江苏省乃至长江流域地区的经济发展。
杨泗港长江大桥的建设，将进一步加强南京市与溧水县之间的联系，促进两地经济、文化的交流和发展。
杨泗港长江大桥的建设也是中国交通基础设施建设的一部分，体现了中国政府对交通基础设施建设的重视和投入。
这座大桥的建设将进一步完善长江流域的公路网络，为长江经济带的发展提供更便捷的交通支持。
杨泗港长江大桥的建设背景体现了中国大国工程建设的雄心和实力。
2. 正文2.1 杨泗港长江大桥的设计与建造杨泗港长江大桥的设计与建造是一项具有里程碑意义的工程。
在设计阶段，工程师们充分考虑了长江地区的地质、气候和交通情况，确保桥梁的安全性和稳定性。
经过多轮方案比选和专家评审，最终确定了采用悬索桥结构，以及混凝土和钢结构相结合的设计方案。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥，是中国江苏省南京市境内的一座大型跨江桥梁，也是长江流域的重要交通枢纽，其规模和设计功力让人震撼。
自2010年开始建设，历经6年时间，于2016年竣工。
作为世界之最的杨泗港长江大桥，不仅在技术水平上引领着世界桥梁建设的进程，更带来了新的交通便利和经济活力，成为中国乃至世界的骄傲。
杨泗港长江大桥的跨度，是世界上最大的斜拉桥。
斜拉桥是一种现代化的桥梁结构，特点是纵横交错的斜拉索将桥梁的受力集中在塔柱上，建筑高度和跨度都非常大。
杨泗港长江大桥的主跨度达到了1092米，超越了美国旧金山金门大桥的主跨度，成为了世界上最大的斜拉桥。
大桥全长7.5公里，其中平面曲线总长度4.1公里，施工难度非常大，耗资巨大。
大桥采用了一种独特的清梁连续墩—塔耦合斜拉体系，创新设计减小了结构高度和材料消耗，降低了施工难度，有效地解决了大跨度斜拉桥的挠度问题。
除了跨度之外，杨泗港长江大桥还拥有世界上最大的铆接钢梁。
钢梁是构成桥梁主体的重要部分，也是桥梁工程中的一大挑战。
大桥采用了采用了大跨度连续刚构桥全封闭钢箱梁，这是一种高新技术环保型桥梁建设工艺，以多道工艺复杂严谨步骤完成。
目前，该桥设计组使用了一种先进的高强度钢板使用的铆接拼装技术，更是世界上的一大创新。
铆接钢梁工程量大、施工工序多，各道工序的繁复性与精确性都非常高，要求施工人员在每一个环节都做到精益求精，从而确保大桥的安全性和稳定性。
杨泗港长江大桥还是全球首座下架斜拉桥。
下架斜拉桥是一种非常具有技术挑战性的桥梁结构，其独特的设计和施工方法使其成为世界公认的难度最大的桥梁工程。
传统的斜拉桥施工方式是由塔柱到桥面逐级主体上浮，而下架斜拉桥则是采用了全新的桥梁施工技术，先固定斜拉索，再拼装桥面下部构件，将整个桥面一次性“下架”，再进行塔柱“上浮”操作。
这种施工方式既大大提高了工程的施工效率，也加强了大桥的稳固性和安全性。
杨泗港长江大桥不仅在技术上勇夺“世界之最”，其设计理念和建设意义也体现了中国桥梁工程的发展方向。
桥梁之最
最多之最的桥----上海卢浦大桥上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨径最大的（550米）的拱形桥，跨度比美国西弗吉尼亚大桥还长32米；她是世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大（9米高、5米宽）；是目前世界上首座除合龙接口采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度；在拱桥建桥过程中单体构件吊装重量世界最大（860吨），河中跨拱肋吊装最大重量（480吨）居世界首位；主桥建造中集斜拉桥、拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁施工工艺于一身，是目前世界上单座桥梁建造中所采用的施工工艺最多也最为复杂的一座；整座主桥结构用钢量达35000多吨，相当于建造3艘7万吨级轮船的用钢量，是目前世界上单直拱桥用钢量最大的一座；整座主桥在建造中的施工用钢达11000多吨，也是目前世界上单座拱桥建造中用钢量最大的一座；大桥建设中所使用的16根水平系杆索将成为目前世界拱桥中长度量大（760米）、直径最粗（18CM）、单根重量最重（110吨）以及单根张拉吨位最大（1700多吨）的水平索；是世界上钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大（达100MM）的一座桥；在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施，是目前世界上在单座桥梁建造中所用大型机械设备和设施最多的一座。
世界上最长的跨海大桥----杭州湾大桥世界上最长的跨海大桥北起浙江嘉兴海盐县，南至浙江宁波慈溪市，全长36公里，横跨整个杭州湾，工程总投资约118亿元。
该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
她的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。
宁波杭州湾大桥是世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥;大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。
中国桥梁成就介绍
中国桥梁成就介绍
中国桥梁建设具有悠久的历史和卓越的成就，体现了中国古代智慧和现代技术的结合。
随着经济的腾飞和基础设施建设的不断发展，中国的桥梁建设水平也得到了大幅提升。
以下是中国桥梁成就的介绍：
1. 桥梁数量世界第一
中国是世界上拥有桥梁数量最多的国家之一。
根据2019年的数据，中国境内的跨海大桥数量达到20座，占全球跨海大桥总数的70%以上。
而全国公路桥梁总长超过135万公里，桥梁总数已接近120万座。
2. 世界上最长的跨海大桥
港珠澳大桥是中国的一项前沿工程，它连接了香港、珠海和澳门三座城市，全长55公里，是目前世界上最长的跨海大桥。
3. 世界上最高的吊桥
崇山峻岭中，中国的桥梁工程展现出了与众不同的构造和美学。
已建成的云南怒江大峡谷普陀山悬索桥高度达到最高峰，悬在峡谷上方，俯瞰着下面怒江的急流。
4. 全球最大的起重机
中国制造的全球最大起重设备——“蝎子王”起重机，能够吊装8000吨级别的
巨型桥梁和其他建筑设施，这种起重机目前被广泛应用于中国和全球的桥梁建设领域。
5. 桥梁科技创新领域
中国桥梁的建设难度不断提升，让人们产生了对先进技术的强烈需求。
中国的桥梁建设领域不断推进，涉及的高技术领域涵盖了许多领域，从智能设计和建模到现代化的施工技术，都展现出中国桥梁的领导地位。
总的来说，中国桥梁建设在全球范围内的领导地位越来越显著，在保证民生交通和旅游业发展中，有着不可替代的作用。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥位于中国江苏省扬州市，是中国第一座跨越长江的双层公路铁路两用大桥，也是世界上第一座双层斜拉桥。
这座桥横跨长江南北两岸，连接着扬州市和镇江市，是中国著名的跨江大桥之一，也是当地的标志性建筑之一。
杨泗港长江大桥的设计和建设历经11年，总投资约185亿元人民币，于2019年7月正式通车。
大桥全长约11.5公里，其中主桥全长约6.7公里，主跨1418米，两座桥塔高达215.6米，是世界上最高的混凝土桥塔，更是世界上最长的双层斜拉桥。
大桥上层为六车道高速公路，下层为复线铁路，上下层设计合理，既满足了交通运输的需求，也兼顾了美观和实用性。
杨泗港长江大桥采用了许多先进的技术和工艺，设计上融合了古典与现代的建筑风格，凸显了中国传统文化底蕴和现代化建设的精神。
大桥主桥最大跨径采用了斜拉索技术，创造了世界之最，不仅展现了中国工程技术的雄厚实力，也向世界展示了中国在桥梁建设领域的独特魅力。
杨泗港长江大桥的建成对当地的经济和交通发展起到了巨大的推动作用。
它不仅缩短了扬州市和镇江市之间的距离，也为整个长江流域的交通运输提供了更加高效便捷的通道，成为推动长三角地区一体化发展的重要基础设施。
大桥的建成更加方便了当地居民的出行和物资的流通，也为周边城市的发展带来了更多的商机和机遇。
杨泗港长江大桥的建设也对中国的桥梁建设领域产生了深远的影响。
它为中国桥梁建设领域树立了一个新的标杆，向世界展示了中国桥梁建设的实力和成就。
大桥的建成不仅提升了中国的国际形象，也为中国工程技术在国际舞台上赢得更多的尊重和认可。
在未来，杨泗港长江大桥将继续为中国桥梁建设领域树立榜样，为中国的基础设施建设贡献更多的力量。
大桥的建成也将为长江流域的一体化发展和区域经济的提升起到更加重要的作用。
可以预见，杨泗港长江大桥必将成为中国乃至世界桥梁建设领域的一面旗帜，为人们出行、交流提供更加便利的条件，也见证了中国工程技术的不断进步和创新。
世界最大最重构件的石梁桥——江东桥
世界最大最重构件的石梁桥——江东桥漳州江东桥，以现代的眼光，是普通而不起眼的一座桥，可是它却拥有诸多殊荣：中国古代十大名桥之一，被《世界之最》一书列为世界最大石梁桥，英国李约瑟博士亲临考察后，在《中国科学技术史》一文中评价说：“在中国其他地方和国外任何地方都找不到可同它相比的。
”桥梁专家茅以升在《中国石拱桥》一文中说：“福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。
”江东桥，原名“虎渡桥”、“通济桥”，是一座以花岗岩筑成的多孔梁式石桥，位于漳州城东约16公里处，龙文区榜山镇马崎村东。
横跨于九龙江的北溪下游与西溪交汇入海处。
是我国古代十大名桥之一。
江东桥始建于南宋嘉定七年（一二一四年），以构造雄伟的巨大石梁闻名于世，江东桥最早的记载来自《虎渡桥记》，其中道：“其长三千尺，址高百尺，酾水一十五道，梁之垮于址五十有八，长八十尺，广博皆六尺有奇。
东西结亭以憩往来者。
”石墩石梁桥的江东桥，桥墩以条石交错叠砌，长11.4米，宽5.3米，呈上大下小的舟形，侧面呈弧形，此形式的桥墩在中国很少见。
墩上石梁巨大，大都在百吨以上。
其中最大的一根石梁，长22米，宽1.7米，厚1.9米，重达200余吨，是全中国以至世界构件最大最重的石桥梁。
江东桥自建桥以来，历时800多年里，几经兴废。
后经元、明、清各代，石桥屡毁屡修，就有十余次之多。
至今宋代古桥遗址建筑的巨大石梁，保留有5座桥墩和三跨桥面，仅存的两处：一处在第二、三个桥墩之间，存留三块巨石；另一处在第四、五个桥墩之间，有巨石两块。
仅余有三墩间的两道，可以从桥底下看到。
残长只剩100.35米。
由于历史上多次战火的破坏和改建修复，特别是西元1969年加高重建，以钢筋混凝土路面代替原来的石条桥板梁，江东桥已经面目全非，再也无法看出一代古桥的风采。
今存旧桥基三墩二道，每道石梁重达200吨，在古代，要以人工开采、架运如此巨大石梁，宋代先民们用什么办法、何种工具，将如此巨大的石梁运至江边并架上桥墩，其难度是难以想像的。
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中国桥梁得世界之最一、赵州桥又名安济桥、大石桥,就是位于中国河北省赵县城南五里洨河上得一座石拱桥,设计者就是隋代杰出得工匠李春[1],建造于大业六年(610年)。
赵州桥就是目前世界上最古老,完好得大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。
1/4弧桥券得圆心角、仰角、5扁平率与弧跨比赵州桥就是单孔敞肩坦弧石拱桥,桥长50.82米,宽9米,南北向横跨洨河之上,桥面分三道,中道行车,左右二道行人。
大桥券上方左右各有两个小空撞券[2]。
大桥圆弧拱跨度37.47米,圆弧拱得半径为27.7米[3],圆弧拱得高度为7.23米,扁平率(拱高/跨度之半)为0、38(高宽比为 7、23/37、47 =0、19),远低于半圆拱。
实际上赵州桥圆弧段得圆心角只有84°,略小于1/4圆周,基本上就是一座1/4圆拱桥(坦弧圆拱桥),桥拱得仰角为42°(近45°)[1]。
1/4圆拱桥得弧长与跨度比为π/(2√2)=1、1,半圆弧拱桥得弧长与跨度比为π/2=1、57,在同等跨度得情况下,1/4弧拱桥得弧长,比半圆弧拱桥得弧长,短少43%。
因此赵州桥桥身所用石料,要比同跨度得半圆拱桥节省40%以上,既减轻桥身得自重与应力,又使桥面坡度比较平坦,便利桥上得交通。
由于赵州桥圆弧拱得跨度大,圆弧拱仍然够高,水上船只来往通过非常方便。
李春能在1300多年前得隋代意识到大跨度拱桥并不就是非半圆拱不可,从而建成这种跨度大、扁平率低得单孔1/4圆拱桥梁结构,就是建筑史上一个可贵得创造。
赵州桥得桥券,就是由4层28道弧形石砌券并排而成,与一些汉代石桥采用得纵连砌券法不同。
每道弧形石砌券,宽约35厘米。
砌弧形石券得长方形石块,长度在70厘米至109厘米不等。
两石块之间由两组腰铁栓牢。
为避免28道并排得弧形石砌券相互分离,李春特意设计每道弧形石砌券在桥得两头略大,逐渐向桥拱中心略微收小。
结果使桥面在两头略宽约9米,桥心略窄约8.5米,相差0.5米。
此种向中心受窄得设计,使得靠外边得弧形石券在重力之下,有向内倾斜得分力,使弧形石券相互靠拢[4]。
四个小桥券分布在桥两端,每端个二。
这种建筑式样,称为敞肩空撞券,也就是李春独特得创举,既能节约石料二百多立方米,又能减轻了桥身五分之一得重量,发大水时还可以起到分洪作用,减轻了洪流对桥身得冲击力量。
由于赵州桥在工程设计上得许多优点,所以经历了十次洪水,八场战争与多次地震,依然能保留到现在。
赵州桥就是目前世界最古老得现存完好得大跨度单孔敞肩坦弧圆弧拱桥。
欧洲到19世纪中叶才出现类似得敞肩空撞券桥[5]。
赵州桥上个部件得装饰也十分精美,顶部,塑造出想像中得吸水兽,寄托大桥不受水害、长存无疆得良好愿望;栏板与望柱上雕刻着精美得石雕群像,各式蛟龙、兽面、花饰、竹节等,尤以蛟龙最为精美。
蛟龙或盘踞游戏,或登陆入水,变幻多端,神态极为动人。
雕作刀法遒劲有力,艺术风格新颖豪放。
与赵州桥同时期河北井陉县615年建成得楼殿桥,扁平率更低,只有0、32,但跨度小许多,只18米[6]。
河北省还有其她两座1/4弧形拱桥,1130年建成得宋代赵县永通桥,跨度25.9米,扁平率0、23,为扁平率之冠,还有1175年建成得金朝滦县凌空桥,跨度20米,扁平率0、3。
西方直到13世纪,跨度在24米以上得大跨度弧拱桥,扁平率都在0、70-0、83之间,基本上属于半圆拱桥。
例如古罗马前62年得 Fabriccius 桥,跨度24.8米,扁平率为0、83,与圆心夹角为159°,基本上就是一座半圆拱桥。
1187年法国圣贝内泽桥,跨度33.7米,扁平率0、70。
欧洲现存最早得圆弧拱桥建于2世纪得Alconétar多孔桥遗迹[7],扁平率0、5-0、6(高宽比为0、25-0、3),但跨度很小,第一、二拱跨度仅仅为6.72米,7.28米。
扁平得大跨度圆弧拱桥在14世纪初在欧洲始露端倪,例如1306年法国罗拿河上得 St Esprit桥,跨度34米,扁平率为0、51,无论跨度或扁平率都不及赵州桥。
要到14世纪中叶开始,大跨度1/4圆拱桥才在欧洲流行[8]。
欧洲到了1345年才出现跨度29.9米,扁平率为0、37得大跨度扁平1/4圆弧拱桥——佛罗伦萨得老桥[9]年代地点桥跨度(米) 扁平率高跨比圆弧半径圆弧角度弧长/跨度前62年罗马Pons Fabricius 24、8 0、83 0、42 12、6 159 1、412世纪西班牙Alconétar桥6、72 0、5 0、25 4、2 105 1、16300年土耳其利米拉桥12、87 0、16610年河北省赵县赵州桥 37、5 0、38 0、19 28 84 1、1615年河北井陉县楼殿桥 18 0、33 0、17 15 73、7 1、071130年河北赵县永通桥 25、9 0、23 0、12 29、5 52、2 1、04 1187年法国圣贝内泽桥33、7 0、83 0、42 17、1 159 1、411345年佛罗伦萨老桥29、9 0、37 0、19 22、8 82 1、09古籍中关于永济桥得记述从唐代到明代,赵州桥屡见于文献,其中最著名得数唐玄宗开元年间中书令张嘉贞所作《赵州桥铭》,对赵州桥有生动得描述:“赵州交河桥,隋匠李春之迹也。
制造奇特,人不知其所以为。
试观乎用石之妙,楞平砧斫,缄穹隆崇,豁然无楹……又详乎刈插骈,磨砻致密……腰铁栓蹙。
两涯嵌四穴,盖以杀怒水之荡突……”。
明代隆庆丁卯年(1567年)举人张居敬有《重修大石桥记》,记述大石桥(赵州桥)因火灾受损后重修得经过。
赵州桥火灾得起因,就是运输薪炭得船家,泊舟桥下,发生火灾,延烧到桥券隙缝,使腰铁剥落,石桥颓危。
从明世宗嘉靖四十二年(1563年)动工,开始维修,到明神宗万历二十五年(1597年)冬竣工,使“胜地飞粱,依然如故”。
民间传说民间传说赵州桥就是鲁班一夜之间修建而成,这座桥为洨河两岸人民提供了便利,人们就用美好得传说来赞扬造桥者。
关于赵州桥最有名得民间文艺作品就是河北民歌“小放牛”。
歌中唱道:“赵州石桥什么人修？玉石栏杆什么人留？什么人骑驴桥上走？什么人推车轧(或碾)了一道沟？”对唱答案分别就是:鲁班爷、圣人(一说古人)、张果老、柴王爷或柴世宗。
梁思成对赵州桥得调查1933年冬,梁思成与莫宗江到河北省进行野外考察,当时一首提到应州塔与赵州桥得童谣“沧州狮子应州塔,正定菩萨赵州桥”引起她得注意,当时她们刚刚完成对应州塔得考察,歌谣为她提供了重要得线索[10]。
梁思成果然在河北省赵县重新发现了赵州桥,随即对赵州桥进行详细得考察,绘制《河北赵县赵州桥平、立、剖平面图》,并写成论文发表在营造学社得《汇刊》上。
从此赵州桥便闻名世界。
当时赵州桥得南端还有一座关帝庙木构建筑,现已不存。
评价与荣誉1961年,赵州桥(大石桥)与赵县得另一座著名得圆弧拱桥永通桥(小石桥)、四川泸定桥同列全国重点文物保护单位,成为中国重点保护得三座古桥。
1962年中国人民邮政发行赵州桥特种纪念邮票[11]。
1991年美国土木工程师学会(American Society of Civil Engineers)将赵州桥定为国际土木工程历史古迹[12]。
迄今为止,中国境内有赵州桥与万里长城获选。
1996年中国文物局向联合国教育科学文化组织提交赵州桥申遗报告,提名理由为“赵州桥首创敞肩圆弧拱桥,在世界桥梁建筑史上占据重要得地位”。
现已列入联合国教育科学文化组织世界文化遗产候选名录第95号;赵州桥国内外学界对赵州桥有很高得评价。
梁思成:“河北赵县赵州桥……可称为中国工程界一绝”[14]。
李约瑟:“在西方圆弧拱桥都被瞧作就是伟大得杰作,而中国得杰出工匠李春,约在610年修筑了可与之辉映,甚至技艺更加超群得拱桥”[15]。
桥梁专家福格•迈耶(H、 Fugl-Meyer):“罗马拱桥属于巨大得砖石结构建筑……独特得中国拱桥就是一种薄石壳体…… 中国拱桥建筑,最省材料,就是理想得工程作品,满足了技术与工程双方面得要求”[16]。
二、丹昆特大桥丹阳至昆山特大桥就是目前世界上最长得桥梁。
[2]它就是京沪高速铁路江苏段一座长达164、851千米得高架桥,东起苏州昆山市,西到镇江丹阳市。
丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。
由于江苏南部处于长江三角洲冲击平原之中,地理特征为低洼软土广布,运河、湖泊水网密集。
同时由于此地区经济发达,土地资源较为紧缺。
因此使用高架桥可以减少沉降,并节约土地,并避免与横穿铁路得行人、车辆可能发生得相撞事故。
[3]这座桥得大致走向与长江平行,在它得南方5到10千米处(苏州段距离较远)。
其中苏州市境内有一段长9千米得部分跨越阳澄湖。
[1]为避免对阳澄湖水质产生破坏,此处建桥采用采用泥浆外运得方法。
[3]建设此桥于2008年4月7日灌注第一根桩,2009年5月24日完成桥梁架设,2010年11月6日完成铺轨工作,并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。
丹昆特大桥得建设雇佣了大约10000人,持续长达四年,并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。
[1]截止2012年7月,丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁得吉尼斯世界纪录。
[2]三、江关浮桥又称虎牙浮桥,就是东汉时在长江上架设得一座浮桥,也就是历史上有记载得人类在长江上建造得第一座桥梁。
这比黄河上得第一座桥晚了576年。
据《后汉书·岑彭传》记载,东汉建武十一年(公元35年),四川割据势力公孙述为阻止汉军入蜀在荆门与虎牙(今宜昌附近)间架设浮桥,阻断江面,但后来被岑彭用火攻摧毁,公孙述兵败被杀,刘秀统一中国。
四、汲水门大桥英语:Kap Shui Mun Bridge)就是香港一座大桥,属于8号干线青屿干线得一部份,跨越汲水门,将马湾与大屿山青洲仔半岛连接起来。
大桥主跨长430米,连引道全长为820米,车速限制每小时80公里。
汲水门桥及马湾高架道路就是直接通往赤鱲角香港国际机场之中两座重要得桥梁。
汲水门大桥于1992年12月21日动工,采用双层设计,合约总值为港币16、43亿。
桥得露天上层为三线双程分隔快速公路,有盖得下层则为两条港铁机场快线与东涌线得路轨,与两条供紧急时(例如台风吹袭时)使用得单线行车道路。
[2]汲水门大桥曾经就是全球最长得行车铁路两用斜拉式桥梁,此纪录于2000年被横跨丹麦与瑞典,主跨长490米得厄勒海峡大桥打破。
大桥资料汲水门大桥离海面高度47米,而桥塔高度则为150米。
重量方面,结构钢重量4,800公吨,混凝土重量则为73,000立方米[3]。
主跨:430米总长:820米桥塔高度:150米净高桥底通航:47米设计及建造期:54个月锚锭汲水门大桥位于马湾得桥塔拉索得钢束数目由51条至102条不等钢束直径为15.7毫米,就是由7条镀锌钢丝结合而成桥身得建造旁跨及在桥塔附近得主跨就是在实地以模板及临时支承建造。