黑龙江省粮食物流产业发展模式设计

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黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知

黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府•【公布日期】2012.01.12•【字号】黑政办发[2012]2号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知（黑政办发〔2012〕2号）各市（地）、县（市）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

二○一二年一月十二日黑龙江省物流业发展“十二五”规划物流业是融合运输业、仓储业、货运代理业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。

加快发展物流业，对优化资源配置、改善投资环境、吸纳就业、促进生产、拉动消费、调整产业结构、转变经济发展方式和增强区域竞争力等方面都具有重要作用。

省委、省政府高度重视发展物流业，将物流业作为发展现代服务业的重点领域，对发展物流业提出了明确要求。

结合建设“八大经济区”和实施“十大工程”的总体要求，为促进我省物流业快速发展，培育新的经济增长点，特制定本规划。

一、发展现状近年来，我省物流业总体规模快速增长，发展水平显著提高，发展环境和条件不断改善，为进一步加快物流业发展奠定了坚实基础。

物流业规模快速增长。

2009年，我省社会物流总额达到11083．6亿元，比2008年增长0．5％；物流业实现增加值512．7亿元，比2008年增长11．1％；物流业增加值占服务业增加值的比重达到16．0％，占地区生产总值（ＧＤＰ）的比重达到6．2％。

物流业发展水平显著提高。

制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货运代理企业实行资源整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。

2009年，全社会物流总费用与ＧＤＰ的比率为18．8％，物流费用成本总体呈下降趋势。

黑龙江省物流产业发展方向研究

Logistics物流商论0902015年5月黑龙江省物流产业发展方向研究①黑龙江科技大学财务处毛杰明黑龙江省商务厅高族黑龙江科技大学孙永波黑龙江科技大学李禹桥摘要：商贸物流产业是连接生产和消费的桥梁，是现代服务业的重要组成部分。

发展商贸物流产业对优化经济结构、改善投资环境和提升经济竞争力具有十分重要的战略意义。

黑龙江省物流产业近年来得到快速发展，如何培育物流产业的核心竞争力和物流区域竞争力是政府亟需解决的问题。

为促进黑龙江省物流产业的发展，应侧重于产业发展的经济性和长远性，构建科学的物流体系。

通过对黑龙江省物流产业发展的分析，确定黑龙江省物流产业的社会效益和经济效益，促进黑龙江省经济增长面和经济增长速度，保证黑龙江省物流产业快速、健康、可持续发展。

关键词：黑龙江省物流产业发展方向中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2015)05(a)-090-031 黑龙江省物流产业发展现状1.1 产业规模物流总额：2012年全省社会物流总额达到25398.3亿元，同比增长17.8%。

增幅比上年回落1.5个百分点，比2005年增长237.3%，年均增长18.1%，高于我省GDP 增幅8.1个百分点。

物流产业贡献率：2012年全省物流业增加值实现745亿元，比2005年的337亿元增长125.7%，年均增长12.2%。

物流业增加值占整个服务业增加值的比重达到14.5%，比2005年提高了4.8个百分点，占全省GDP 的比重为5.44%，比2005年提高了2.19个百分点。

物流运行质量：2012年全省社会物流总费用为2519.8亿元，比2005年增长114.3%。

物流总费用占GDP 的18.4%，比2005年下降了2.1个百分点。

1.2 产业格局从构成上看，农产品物流总额为3878.7亿元，占社会物流总额比重为15.3%；工业品物流总额为14148.5亿元，占社会物流总额比重为55.7%；商贸物流(包括进出口物流)总额7371.1亿元，占社会物流总额比重为29% 。

黑龙江省粮食生产和流通面临的突出问题及对策分析

黑龙江省粮食生产和流通面临的突出问题及对策分析作为农业现代化建设的排头兵和国家粮食安全的“压舱石”，农业之于黑龙江省位置举足轻重。

因此，系统研究黑龙江省粮食生产和流通面临的突出问题及对策，抓好重要农产品供给保障，稳定提升粮食生产能力，当好维护国家粮食安全的“压舱石”，显得尤为重要。

一、黑龙江省粮食生产和流通现状作为中国第一产粮大省的黑龙江，新中国成立初期时粮食年产量只有100亿斤。

改革开放后，黑龙江省粮食综合生产能力实现了跨越式发展，1978年、1994年、2010年，这个数字先后突破300亿斤、500亿斤、1000亿斤大关。

2019年，黑龙江省年粮食总产量达到7503万吨，约占全国九分之一，这意味着中国人9碗饭中就有1碗来自黑龙江。

黑龙江农业生产耕、种、管、收基本实现全程机械化，包括智能化育秧车间、自动精量播种、飞机航化“无人”作业、自带导航系统的大型农机。

此外，通过推广水稻旱育稀植等高产模式，黑龙江还拥有370个现代农业科技园，1458个“互联网”高标准生产基地，黑龙江省农业科技贡献率已达67.1%，高于全国平均水平近9个百分点，农作物良种覆盖率和农产品优质化率已达100%。

据黑龙江省农业农村厅的统计，目前黑龙江省绿色、有机食品认证面积已达8046万亩，约占全省耕地面积的1/3，其中，绿色食品认证面积7396万亩，有机食品认证面积650万亩。

黑龙江正从“中华大粮仓”向全国“绿色大厨房”转变。

二、当前黑龙江省粮食生产和流通面临的突出问题（一）固化营销模式导致粮食收储企业与粮食加工企业对接空挡，国有粮库市场化经营起步困难粮食临储政策实施需有国家强大的收储资金和存储能力做后盾，粮食经纪人、贸易商和加工企业能够积极开展粮食购销活动，国有粮库无需主动营销和对接市场，已经习惯并适应政策市场粮食购销模式。

但是，因长期政策性经营，原有的营销关系网已停止多年，粮食收储企业与加工企业对接空挡，上下连接需要一定的时间，更主要的问题是多年的重管理轻营销模式，粮食收储企业原有的营销人员已多数流失，营销人员不足还要在相对稳定的购销格局中争取开拓市场，短期内转型进行市场化经营很困难，压力很大。

开放经济下黑龙江省现代物流产业发展策略

3供应链开放经济下黑龙江省现代物流产业发展策略段，再进行相关调整，千万不能一开始就求“大而全”，盲目为品牌投资。

对外的招商引资重点，是要进行科学论证，把本区域确实需要的产品以及小规模的产品生产引进，协调本区域内的企业与公众的关系，为企业的物流链的建立与完善做好服务工作，以彻底改善公众的生活、生产条件。

综上所述，我们认为：在2009年三峡大坝竣工后，库区蓄水高程175米，“高峡出平湖”的新景象使得三峡区域的旅游特性是“湖光山色休闲游”。

由于这一区域山高地少，其发展经济的支柱产业只能是旅游。

要发展这一区域的旅游，首先必须对这一区域进行行政上的合并，由重庆市牵头，实行库区旅游资源统一规划，统筹安排。

宜昌市作为副省域城市协助重庆管理库区旅游，重点协调奉节至宜昌段。

县城及以下城镇的定位，不能大而全，而应该根据本地的产业特色、旅游景点特性进行规划。

在该区域行政、旅游营销充分协调的基础上，建立良性的物流供应链，完善物流管理，以推动该区域的经济发展。

作者单位：易炜三峡大学公共管理系谭婧雀巢(中国)有限公司参考文献:[1]冯爱华,程芙蓉.147亿打造景区长江三峡将崛起5A 景区集群[N ].长江日报,2007-5-14.开放经济下黑龙江省现代物流产业发展策略摘要：黑龙江省已具备了发展现代物流产业的基础，在开放经济的条件下，加快黑龙江省现代物流产业发展，对于优化资源配置，调整产业结构，振兴东北老工业基地，实现可持续发展，具有十分重要的意义。

关键词：开放经济;黑龙江省；物流产业中图分类号：F250文献标识码：A文章编号:1005-6432(2008)02-0130-02文/吕佳Developmental Str ategy of Modern Logistics Industry inHeilongjiang Province under Open EconomyLu Jia(Harbin Commercial University)Abstra ct:Heilongjiang Province has had the basis on devel-o ping modern logistics Industry,under the conditions of open economy,that accelerate the development of modern logistics in-dustry in Heilongjiang Province will have very important signifi-cance with regard to optimizing the allocation of resource,adjust-ing to industrial set-ups,vitalizing the Old Northeast Industrial Base of China and realization of sustainable development.Key Words :open economy;Heilongjiang province;logis-tics industry一、黑龙江省物流产业现状1.基本形成四大物流区域我省已基本形成四个物流区域：泛哈大齐物流区域以综合物流、制造业物流、涉农物流、医药物流、石油化工物流、商贸物流为重点；哈牡绥物流区域形成了以铁路、公路为主，航空为辅的运输体系，具有口岸国际物流、煤炭物流、商贸物流、涉农物流优势；佳木斯城市群物流区域以涉农物流、煤炭物流、林产品物流、口岸国际物流为重点；边境口岸国际物流区域形成边境国际物流带。

黑龙江省物流业发展战略研究

础设施建设，进产业物流发展，推加强物流信息化、自动化建设等已成为发展黑龙江省物流业的重中之重。［关键词］黑龙江省；物流；产业物流
［中图分类号］Ｆ０５２
［文献标识码］Ｂ
［文章编号］１０２８２１）６— ０８— ２０２— ８０（０１００００
展。因此要把加快交通基础设施建设放在首要位置，加大相关经济投入和政策支持力度。举全省之力，建设公路、铁路、航空、水运四位一体的立体化、现代化的交通网络，彻底改变交通基础设施落后的状况。１．加快建设覆盖全省的公路交通网络。形成以哈
一
黑龙江省在农业、工业制造业、能源、商贸以及对外
加工与贸易等产业领域都有自身的优势。但目前在产业升级和生产方式转变的背景下，制造业、贸业、业等商农传统产业对于物流与供应链建设重视程度还不够，专业
化程度也偏低，还没有形成各行各业与物流业有效ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 调
通高速公路；级以上高等级公路仅占公路总里程的二
７１；．％国省干线公路路面铺装率为７．％，１７这些指标在
全国省区市中排位靠后。交通基础设施短缺对经济社会
发展的瓶颈制约逐渐显现：、煤、粮木、油等产品运往南方
金鑫
（佳木斯大学经济管理学院，黑龙江佳木斯１４０）５０７
［摘
要］物流业的发展直接关系到经济社会的健康发展，由于历史及其他因素的影响，黑龙江省物流

农发行支持黑龙江粮食产业发展策略研究

库建设等农田水利基本建设项目的
体化建设，充分利用龙头企业下联粮
量的８％” 的战略目标，遵循 “ 策５政
食生产、上联市场的优势，进行 “ 上
升下联 ” ，实行 “ 向一体化 ” 战略前
导向、严格准入，自主选贷、择优扶
战略目标，投放农业综合开发贷款；遵循 “ 策支农、规划先行、依法合政规、防控风险 ” 的原则，投放新农村建设贷款。支持中低产田改造、灾毁复垦和耕地质量建设、土壤改良、农产品生产基地建设。支持农村土地整理复垦开发、农村村庄整治、土地收
务工作的通知》（监办发［０１６银２１］３号）明确提出 “ 业发展银行要注重，农发挥中长期政策性贷款业务优势，继续加大在大型灌区、重点中型灌区续建配套和节水改造项目、大中型灌溉
年，全省农业科技贡献率达到６％以３上，成果转化率达到７％，农业生产０标准化到位率达到９％以上 ”的战略５目标，遵循 “ 策导向、技术先进、政择优扶持、控制风险 ” 的原则，投放农业科技贷款。支持纳入《国务院关
８ｏＬ。ｏｔ斤
展观的要求，农发行建设现代农业政策性银行，打造 “ 油全产业链发展粮主导银行 ”品牌和支持新农村建设主导银行品牌。信贷资金向前直接惠及

根据黑龙江省现代粮食流通产业的现状浅谈我省粮食企业发展思路

关键词：Ｐ；用；ＵＳ使维护
１概述
理想。
Ｐ随着计算机的普及与发展，为了满足高质量的电力供给要求，达到高质４ＵＳ的使用维护量的不间断供电的目，Ｐ系统已经成为不可缺少的供电设备，标ＵＳ广泛应用ＵＳＰ内部既有电压高达几百伏的高电压电路，又有ＣＵＰ等弱电控制电于人们的生活中。如何有效的使用ｕｓＰ以及如何使它能持久稳定地为我们路。因此它对环境有较高的要求。因此在恒温、、恒湿洁净的环境中使用，ＰＵＳ工作成为了讨论的热点。就现在使用的ＵＳＰ系统总结以下使用经验。的使用寿命可达５ｌ年。～Ｏ２ＵＰＳ的原理及使用使用中应注意尽可能的减！关机的次数。在开机时先开Ｕ，岍ＳＰ在逐个Ｕ（ｎｔｒｐｂｏｅＳｓｍ，ＳＰＵｉｅｕｔｌＰｗｒｙｅ）ｎｒｉｅｔ就是不间断电源，是一种储能装开负载；关机时应先关负载，ＵＳ以再关Ｐ。尽量减少对ＵＳＰ的冲击。Ｐ应定ＵＳ备，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源。将市电加在ＵＳ期打开机壳检查测试，Ｐ但因其内部有高压，故应由专业人员完成这一工作。检上，Ｐ再把市电压供应给负载使用，ＵＳ同时还向机内电池充电；市电中断时，查内容一般包括清洁灰尘、元器件有无松动、过热、电容有无漏电变形、电池Ｕ立即将机内电池的电能，ＳＰ通过逆变转换的方法向负载继续供应２０２Ｖ交有无漏液变形、电池电压容量是否合格等项目，以及时发现故障点，避免故障流电，使负载维持正常工作并保护负载。Ｐ的性能参数具有重要意义，ＵＳ是我扩大，造成损失。们考虑重点。市电电压输入范围表明对市电的利用能力强弱（减少电池放ＵＳＰ一般所带负载都较为重要，因此它的安全运行非常关键。在资金允电）波形畸变率用以衡量输出电压波形的稳定性，。电压稳定度则说明当ＵＳ许的情况下，Ｐ应实行ＵＳＰ定期维护制度。及时清除隐患，以确保所带负载安突然由零负载加到满负载时，输出电压的稳定陛。全运行，避免因ＵＳＰ损坏造成不良后果和更大损失。另外，Ｐ效率、ＵＳ功率因数、转换时间等都是表征Ｕ性能的重要参数，５所配蓄电池组的使用维护ＳＰ决定了对负载的保护能力和对市电的利用率。性能越好，保护能力越强，总的蓄电池是Ｕ设备中最昂贵的元件之一，ＳＰ使用和维护不当时容易损坏。来说，后备式ＵＳＰ对负载的保护能力最差，在线互动式略优之，在线式几乎所以正确的使用和维护尤为重要。可以解决所有的常见电力问题。因此用户在选购ＵＰＳ时，应根据负载对电力１）使用６个月左右要进行检查，包括Ｕ电源内电池组中各个电池的ＳＰ的要求程度及负载的重要性不同而选取不同类型的ＵＳＰ。端电压。避免一节或两节电池有问题，因没有及时发现而造成整组电池报废。３使用ＵＳＰ要注意的事项２蓄电池存放一段时间后要进行充放电，）对于ＵＳＰ长期处于市电供电而很Ｕ的使用环境应注意通风良好，ＳＰ利于散热；并保持环境的清洁。Ｐ输少用电池供电时，ＵＳ要定期让蓄电池进行放电。）３蓄电池（应在０３ ℃的环组）～０出插座有明确标识，勿插入无相关负载。如空调、点钞机、光灯等以免造成境下使用。４蓄电池深度放电时，日）应尽量避免电池深度放电。

黑龙江省农产品物流发展策略探讨

品物流奠定了基础。
近年来，随着黑龙江省农产品数量
的逐年增产，黑龙江省仓储行业得到空前发展壮大，特别是以粮食仓储为主的行业在农产品物流中发挥着重要作用。国有粮库凡被纳入到国家级粮食储备库的，资金方面会得到国家财政支持，在有条件进行硬件设施的改造和新建，而其他没有列入国家级粮食储备库粮食企业
省农垦系统１４个农场（５分场）全部通公
路，通畅率和通达率分别达到９％和９４１００％。以上状况表明以铁路与公路为主要交通运输的黑龙江农产品物流网络系统
已经形成，另外各种运输方式下的物流产
业流通量也呈逐年增长的趋势（见表１】。可见黑龙江省运输基础建设已为发展农产
● ．Ｉ
公路建设中，１１９个行政村公路通畅率和２
通达率分别达到９％和９．％；黑龙江９３９９
黑江农品流龙省产物
发策探展略讨
■ 梁艳波（黑龙江农业工程职业学院哈尔滨１０８）５０８ ◆ 中图分类号：Ｆ０．文献标识码：Ａ３４３
不动摇地加大农业投入，大力推进农业现代化进程。黑龙江省粮食生产实现跨
减幅７５另外，．％。其它农产品最近两年也
有较大幅度的增长。随着农产品产量的逐年增加，加上加工能力的发展较为缓慢。

黑龙江省农产品物流战略规划研究

江省物流业应该采取的战略措施。二、循序渐进地开展黑龙江省农产品物流战略从当前的形势看，国外和省外的一些先进的物流公司在黑龙江省已经开始初具规模，人才、技术、资金、管理
ｗ战略力求将黑龙江省农产品物流的自身劣势和Ｔ
劣势因素（ｗ）
优势因素（）ｓ ①物流产业发展初具规模 ②综合交通运输网络已经形成 ③信息化程度不断提高
④ 已经形成一批物流中心
①基础设施和装备水平相对落后 ②信息化手段落后 ③物流结构不合理 ④对重要性认识不足 ⑤管理人才缺乏
①逐步建立现代农产品物流体系制度，为 ①利用政策尽快改变物流结构不合理的局面，现代农产品物流体系的发展和建设农业为全面构建现代农产品物流体系创造条件强省创造条件 ②完善人才培训机制，提高人员素质。降低物
④多年累积下来的农产品流通 ②借鉴发达国家农产品物流的经验，结合流管理成本业务交往关系及商业信用具体省情，开展现代化的农产品物流管理 ③进行农产品物流设施改造，加大农产品物 ⑤加入ＷＯ对黑龙江省物流业 ③实施订单农业，Ｔ促进加工企业发展，提流建设投入，加强信息平台建设，步提高农逐：的发展带来巨大机遇高农产品附加值产品物流效率，提高盈利能力
物流企业正面交锋，然以传统的农产品流通为主，依不主张发展现代农产品物流，既不符合黑龙江省物流业的这发展规划。不符合农产品物流的国际发展趋势。而也ＷＯ、、Ｏ战略都有所侧重地为发展农产品现代物流积ＳＳＴ极创造条件，因而有利于农产品现代物流的发展，是黑龙

黑龙江省现代物流业发展现状及对策

黑龙江省现代物流业发展现状及对策作者：郎福涛来源：《中国经贸》2016年第07期【摘要】现代物流业是融合运输、仓储、信息等多行业的复合性服务产业，具有带动经济发展、扩大就业、拉动消费等重要作用。

本文在对黑龙江省（以下简称我省）物流业发展的现状及存在的问题、机遇进行分析，并提出了对策建议。

【关键词】黑龙江省；物流业；现状及问题；对策一、我省现代物流业发展现状1.物流产业自身的发展情况近年来，我省各类物流企业快速发展， 2012年全省社会物流总额达到25398.3亿元，同比增长17.8%，增加值实现745亿元，从业人员近100万人。

近两年增速虽有回落，但仍保持较快发展。

传统运输业正在加快向现代物流企业转型。

一些制造企业、商贸企业发展自主物流势头强劲。

2.外部配套设施建设情况我省交通基础设施逐步完善，省内公路、铁路、航程里程增加，为物流业发展提供了良好的设施条件。

以哈尔滨为中心辐射全省的公路、铁路干线网已基本形成。

3.第三方物流及物流信息化情况我省物流以企业物流为主，第三方物流还不成熟，企业物流业务外包仅限于一些中小企业、个体商户，占比较小。

专业物流信息技术应用的很少，物流信息平台建设滞后，信息难以共享。

二、我省现代物流业发展中存在的问题1.企业规模小，服务水平低目前，我省整个物流产业的社会化程度较低，物流企业规模小，服务范围也较窄，区域性强，设施技术装备落后，经营管理水平不高。

物流服务范围主要集中在运输和仓储领域，功能较单一，缺乏大型现代化物流企业。

2.企业运营成本加大，物流业的税赋不甚合理一是物流企业运营成本随着劳资、土地、燃料等成本上升而不断升高，据调查，运输型物流企业2015年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30%～40%；二是物流业税收管理、税赋不甚合理，存在重复纳税现象；三是物流行业成本管理方法不规范，造成管理成本偏高。

3.外部环境条件不完备，行业信息化水平低、人才短缺物流基础设施相对薄弱，公路发展水平分布不均，特别是乡镇、村屯通行能力不足。

项目计划书 (新——现代粮食物流)

黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油加工有限公司现代粮食物流中心建设项目计划书一、拟建项目基本情况1.1 拟建项目名称、建设性质及建设地点1.1.1 项目名称：黑龙江红兴隆农垦现代粮食物流中心建设项目。

1.1.2 建设性质：新建1.1.3 建设地点：黑龙江宝清县五九七农场工业园区一园 1.1.4 用地方案：本项目计划新征用地：100000m2土地取得途径：出让1.2 产品方案及规模1.2.1 建设规模：项目总占地150亩，其中：建6栋房式粮仓54mX102m建筑面积共33048平方米；2500t立式钢仓2套。

一幢综合服务办公楼，建筑面积1200平方米；建设铁路专用线0.42公里，铁路专用线罩棚工程3400平方米。

1.2.2 总投资及资金来源本项目总投资8000万元，企业自筹、招商引资合成。

1.2.3 建设条件和选址该项目选址于黑龙江宝清县五九七农场工业园区一园。

该场址地势平坦，交通便利，为物流中心建设奠定了良好的基础。

1.3.4 建设期限建设期限1年。

按照国家基本建设程序，该项目按以下几个阶段进行实施：项目准备阶段：立项报批、可行性研究、项目评估；项目实施阶段：勘察设计、工程招投标、设备采购、土建施工、设备安装调试、员工培训等；项目完成阶段：试运营，竣工验收。

1.2.5 经济、社会效益项目建成后，正常年营业收入为2512万元，年税后利润为529.84万元。

适应市场发展需求，具有一定的经济效益。

加快建设黑龙江红兴隆农垦现代粮食物流中心建设项目，符合国家及黑龙江省粮食物流发展规划，体现了贯彻落实科学发展观和推进粮食储备规模化、管理集约化、流通现代化的要求，对增强政府的宏观调控能力、确保国家粮食安全、衔接粮食产销区关系和构建黑龙江乃至全国的粮食现代物流体系有着重要的战略意义。

同时还能带动建筑、运输、服务等相关产业的发展，增加就业机会，社会效益较显著。

生产规模的确定：年发运货量80万吨，仓储能力15万吨，周转能力100万吨。

粮食物流园运营方案

粮食物流园运营方案1. 文档目标本文档的目标是为了提出一个粮食物流园运营方案。

粮食物流园是指为了解决粮食流通和储存的问题而建立的专门的园区，园区内设有粮食仓储、加工、运输等基础设施，旨在打通粮食流通的最后一公里。

2. 项目背景粮食是国民经济的基础。

随着我国城镇化的加速和工业化的发展，粮食需求日益增长。

然而，粮食的流通和储存一直是一个难题。

在城市化进程中，城市人口的迅速增长使得城市对粮食的需求量飞速增长，而传统的仓储和运输设施已经不能满足这一需求。

因此，建设粮食物流园有助于打通粮食流通的最后一公里，缓解粮食运输和储存压力。

3. 项目概况粮食物流园位于国家级粮食产区，占地面积300亩，总投资1亿元。

园区包括基础设施建设和服务设施建设两大部分。

基础设施包括粮食仓储、加工设施、运输设施等；服务设施包括行政办公、食宿、休闲娱乐等。

4. 运营模式粮食物流园运营模式包括四个方面，分别是粮食收购、粮食仓储、粮食加工和粮食运输。

4.1 粮食收购园区内设立粮食收购站，引进专业的收购队伍，收购当地优质粮食，并建立统一的粮食质量检测和检验机制。

同时，加大对农民的政策宣传和技术指导，提高农民的收购积极性。

4.2 粮食仓储园区内建设大型粮食仓库，引进先进的粮食仓储设备，并配置专业的仓储人员，统一管理仓储环节，确保仓储和运输环节的安全和便捷。

4.3 粮食加工园区内设立粮食加工厂，引进先进的粮食加工设备和技术，加工当地的优质粮食成为高附加值的加工产品。

同时，加大对加工企业的扶持力度，将园区打造成为一个粮食加工中心。

4.4 粮食运输园区内设立大型运输中心，引进先进的运输设备和车队，统一管理运输环节，确保产品的安全和及时运输。

5. 运营组织架构粮食物流园的运营组织架构分为总经理办公室、生产管理部、市场营销部、财务部等。

总经理办公室负责园区整体规划和决策。

生产管理部负责粮食收购、仓储、加工和运输等具体生产管理工作。

市场营销部负责产品的经销和市场开发。

黑龙江“鲜食玉米”冷链物流运作模式研究

黑龙江“鲜食玉米”冷链物流运作模式研究摘要：鲜食玉米作为一种新型玉米，它在满足了消费者对食物多样化需求的同时，带动了黑龙江玉米产业的发展。

从鲜食玉米冷链物流模式来分析，常见的冷链物流模式已经无法满足当今市场对鲜食玉米的质量需求，文章提出四种冷链物流运作新模式：批发型市场型、企业加工型、多环节型和宅配型,通过冷链物流新模式提高鲜食玉米的食品价值，使未来鲜食玉米冷链物流呈现品质化、体验化、免人工化趋势发展。

关键词：鲜食玉米;冷链物流;物流模式中图分类号：F259文献标识码：A 文章编号：2095-0438（2021）11-0054-03（绥化学院经济管理学院黑龙江绥化152061）张滨丽杜蕾∗∗∗第41卷第11期绥化学院学报2021年11月Vol.41No.11Journal of Suihua UniversityNov .2021收稿日期：2021-06-19作者简介：张滨丽（1982-），女，黑龙江绥化人，绥化学院经济管理学院副教授，研究方向：农产品冷链物流。

基金项目：黑龙江省大学生创新创业训练计划项目“金土地—蔬菜物流，电商兴农项目”（202010236046）。

一、黑龙江“鲜食玉米”冷链物流现状（一）鲜食玉米冷链加工现状。

鲜食玉米的冷链加工是从采摘到采收后，使鲜食玉米处在低温状态下进行加工的作业过程。

鲜食玉米冷链加工工作主要包括鲜玉米采收、鲜玉米分级、鲜玉米预冷、鲜玉米包装四个方面，在这个环节上主要涉及冷链的装备有冷却、冻结装置和速冻装置。

采收时间应选择在气温较低的时候进行，注意避开雨水和霜冻天气。

此时外界的温度较低，采摘的带皮鲜玉米携带田间热量少。

鲜食玉米的田间预冷是冷链加工中的重要环节，鲜食玉米的预冷方式有空气预冷、真空预冷和水预冷。

首先通过预冷可以散去玉米的“田间热度”抑制玉米的呼吸作用与蒸腾作用。

其次为了延长鲜食玉米的货架期，减少其水分流失和流通中的各种损耗，使消费者获得高新鲜度的鲜食玉米。

基于电子商务的黑龙江省粮食物流研究

鲜、减压保鲜等新技术应用少；信息处理环节，过程控制自动化和综合业务管理信息化程度较低，视频、卫星定
位、射频、条码识别、传感等技术还没有普遍应用，农业物流信息系统的开发相对滞后。
乡差别，加快农村城镇化的进程。２黑龙江省现代粮食物流的发展现状及问题黑龙江粮食物流市场缺少统一、有效的运行机制，一定程度上造成了粮食物流市场的无序化运作，并且运作
很难提供规范化的物流服务，农业物流整体效益较差。粮食物流仍处在自由发展阶段，现有粮食物流设施被各企业分散占有，闲置浪费现象突出，不能形成合力，缺少粮食物流的龙头企业。粮食购销企业的专业化和集约化程度低，无法达到规模经济的需要。黑龙江省现有骨干国有粮食购销企业２９个，因各种原因粮食仓储资源没有按６市场的要求进行彻底的整合，造成国有粮食购销企业力量分散、粗放经营。目前，黑龙江省的国有粮食企业大都建立了自己的仓库、车队，大而全、小也全，重复建设严重，自备仓储和运输设施利用率低，粮食销售呈现多头、

规划建设鸡西市粮食物流综合加工园区可行性探讨

规划建设鸡西市粮食物流综合加工园区的可行性探讨韩玉明 1 周家文 2 郭志龙1于振波 3(1.鸡西市第一粮库,鸡西 158100；2.鸡西市粮食局,鸡西 158100；3.鸡西市兴达制米有限公司,鸡西158100)摘要本文主要论述了规划建设鸡西市粮食物流综合加工园区在发展非煤替代接续产业、政府宏观调控、粮食企业改制、推进农业产业化经营、促进地方经济发展等方面的重要性和必要性，并对拟建园区在基础条件、粮食来源、政策支持等方面进行了可行性分析和论证。

在此基础上，制定了拟建园区的指导思想、基本原则、园区规划、园区定位、发展模式和发展目标。

关键词：粮食物流；粮食加工；粮食物流园区“粮食物流园区”是指立足交通区位优势，以现代粮食物流产业为主导性基础产业，集粮食仓储运输、货运代理、展示交易、整理配送、检验检疫、市场信息等一系列现代化物流服务功能和技术手段于一体，兼容加工制造，实施综合经营，规模宏大、运作规范的开放性粮食物流枢纽中心区，同时也是符合环保要求的大型、超大型共生企业群。

粮食物流园区的重要功能是粮食物流的组织和管理，是粮食仓储企业、加工工业、第三方物流企业相对集中的场所。

建设和开发粮食物流园区，是在规模化粮食物流运作资源及条件的支撑下，达到降低粮食物流成本和提高粮食物流经营与管理效益的目的。

1规划建设鸡西市粮食物流综合加工园区的必要性①可成为我市发展‘非煤’替代的接续产业，成为鸡西市新的经济增长点。

鸡西市是一座因煤而立、因煤而兴的以能源和农业为主的资源型城市，是国家重要的煤炭和粮食生产基地。

长期以来，煤炭产业一直占全市经济总量的40％以上。

随着100多年的开采，煤碳的储量逐年减少，境内很多的国有煤矿相继破产闭矿，目前，已进入了煤炭开采的中后期阶段。

伴随资源产业的生命周期的缩短，城市将面临资源递减、开采成本递增、新的储量增长缓慢的困境，这是资源型城市难以避免的客观规律。

2001年辽宁的煤城阜新在煤炭资源枯竭时而被迫进行转型时所出现的阵痛，就是我们的前车之鉴。

论黑龙江省现代粮食流通产业的构建

一
场价格的基Biblioteka 稳定；二是建立健全以城乡集贸市场和超市等零售市场为基础、粮食批发市场为骨干、粮食期货市场为先导
的开放统一、竞争有序的现代粮食市场体系，培育多元化、多层次的粮食市场主体，促进粮食市场发育，
搞活粮食流通，提高粮食流通效率；三要建立健全以优势企业为龙头、现代粮食物流和加工业为依托、科技为支撑的粮食产业化体系，大力发展订单生产、订单收购，让农民分享粮食流通和
ｔｅｆｗｆｄｍｏｄｉｄｓｒａｅｏｅｉｂｅｈｓａｔｌｅｎｌｍｏｅＵｄｖｌｐｎｆｈｒｉｉｒｈｏｏｌｍｏｅｆｏｕｔｈｓｂｃｍｅｉｖｔｌ．ＴｉｒｉｅｄｆｅｔｅｄＦｅｅｏｍｅｔｅｇａｎｄｓｌｎｙｎａｃｔｄｌｏｔｔ－
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收稿日期：２０ｏ８一ｌ２—０９
加工效益，促进粮食生产结构调整和品质优化，增加粮食商品附加值，促进农民增收、企业增效。强化一个保障是：建立健全以粮食法律法规为依据、以库存监管为主线、以质量安全为重点的面向全社会的粮食流通行政执法监督保障体系，确立权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的粮食行政监管机制，形成经营活跃、管理规范、流通有序、供求稳定、卫生安全的粮食流通秩序。二、黑龙江省现代粮食流通产业发展的现状（一）现代粮食物流体系初步形成黑龙江省已开始建设粮食物流节点体系、粮食批发市场体系、四级信息网络体系及粮食安全监测预警系统、三级粮食检验检测体系等 “ 四位一体 ” 的现代粮食物流体系，以保证我省的粮食顺畅流通。粮食物流节点体系将以现有的中转库和国储库为基础，全省规划建设７Ｏ个物流节点，每个节点年中转量在３０万吨左右；粮食批发市场体系是以哈尔滨国家粮食交易中心为龙头，以区域性、有特色的粮食批发市场和大中城市成品粮批发市场为骨干，以遍布城乡的集贸和零售市场为基础的三级粮食市场体系。目前准备先期建设已初具规模的佳木斯、七台河等粮食批发市场；信息网络体系将以龙粮网和省政府门户

黑龙江省粮食物流的SWOT分析

二、黑龙江省粮食物流的SWOT分析（一）粮食物流的资源条件——优势1.商品市场网络已经形成到2011年底，黑龙江省已经建设成粮食批发市场为主，集质量检验、信息服务、物流服务为一体的粮食综合服务体系。

形成了以哈尔滨国家粮食交易中心为龙头、区域性的粮食批发市场和大中城市成品粮批发市场为骨干、以遍布城乡的集贸和零售市场为基础的三级粮食市场体系，粮食物流节点建设形成了以物流节点为骨干、其他铁路沿线户为辅形成现代物流储存、集散和发运网络。

2.物流中心基本建立到2011年底，黑龙江省已经建成了多家大型物流公司，承载其他物资运输外，也担当起粮食外运的物流任务。

如总投资1亿元人民币的公路货运枢纽——哈尔滨滨江货运站已经投入使用；2011年9月，黑龙江金谷粮食集团成立，这是根据国家有关文件精神，利用省级国有粮食企业现有资产，吸纳港口和主销区大型粮食加工企业或粮食集团参股合作，深度整合，形成规模大、跨行业、跨所有制、跨地区，集粮食收储、加工、销售、物流等功能为一体的大型粮食股份制产业集团。

2011年10月，首列铁海联运专列满载3000吨玉米发往广东，通过专用散粮车实现散粮散运方式，在实现零损失的同时，运输成本（绳网及包装等）每吨减少50元。

13.完善的交通运输网络已经形成到2012年9月，全省高速公路通车总里程达到4300公里，全省公路总里程达到15.5万公里，初步形成了横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的公路网络。

全省内河航道通航总里程5495公里；港口24个、码头泊位135个。

全省共有等级客运站984个、货运场站119个，开通客运线路7823条。

2011年全省完成公路客货运输量分别为3.94亿人、4.44亿吨，客货周转量分别为274亿人公里、843亿吨公里。

公路、水路交通运输为全省经济社会发展提供了服务和保障2。

4.信息化程度不断提高黑龙江省现在己经建立了集粮食资源管理网、粮油交易网、政务管理网和粮油数据库“三网一库”为一体的信息平台。

粮储物流运营方案

粮储物流运营方案一、粮食储备规划1.1 粮食储备规划原则粮食储备规划应遵循“合理规划、动态调整、分类储备、科学配置”的原则。

合理规划应根据国内粮食生产情况、粮食消费需求和国际市场走势等因素进行科学分析，制定长期、中期和短期的粮食储备计划。

动态调整是指在储备规模和储备品种上根据实际需要进行灵活调整，确保储备数量和品种适应市场需求变化。

分类储备包括常规储备、应急储备和战略储备，根据不同用途储备不同类型的粮食，以满足不同情况下的需求。

科学配置是指在储备的分布和储存上合理配置，避免储备出现“集中型”或“分散型”等问题。

1.2 粮食储备规划内容粮食储备规划内容应包括储备量、储备品种、储备地点、储备时期、储备资金和储备管理等内容。

储备量根据国家粮食安全需求和市场需求进行科学测算，确保储备充足。

储备品种应根据粮食市场需求和国际市场动态进行选择，包括稻谷、小麦、玉米、大豆等主要粮食品种。

储备地点应根据国情、地形和气候等因素进行选择，合理布局。

储备时期应根据不同品种和用途进行细分，分为常规储备、季节性储备和突发事件储备等。

储备资金是确保储备顺利进行的重要保障，应充足、专门和透明。

储备管理是制定储备计划、执行储备政策、监督储备运行和评估储备效益等重要内容。

二、粮食储存管理2.1 粮食储存管理原则粮食储存管理应遵循“科学管理、安全保障、有效利用、节约用地”的原则。

科学管理是指根据各种因素进行合理的储存方式选择和组织管理，确保粮食储存的安全、稳定和有效。

安全保障是指落实食品安全法律法规，加强粮食储存设施的安全管理，防止发生火灾、盗窃、虫害等情况。

有效利用是指在储存设施和运输过程中尽可能减少粮食的损耗和浪费，提高储存利用率。

节约用地是指在储备地点的选择和储存设施的建设上尽可能节约用地，提高存储效率。

2.2 粮食储存管理内容粮食储存管理内容应包括储存设施选址、储存设施设计、储存设施建设、储存设施安全管理和粮食储存环境控制等内容。