桥涵台背回填施工质量控制
台背回填的施工控制要点
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。
无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。
填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≧8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。
注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。
二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。
检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。
2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。
3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度≧20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。
4、台背回填范围应符合图纸要求。
图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。
涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。
5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。
桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。
涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。
（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。
由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
桥涵台背回填材料的评价与施工质量控制
施 工要 点及 其质量控制方法 。分析表 明， 涵 台背回填可 因地制 宜选择 回填料 ， 桥 但不 同的填料应采 用相适应 的施 工方 法和质量控 ［ 关键词］ 桥涵 台背 回填材料 施工质 量控 制
Ｅ ａ ｕ ｔｏ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｑ ａ ｉ ｏ ｔ ｏ ｆｂ ｃ ｆｌ ｎ ｔ ｒ ａｓ ｂ ｈ ｎ ｂ ｔ ｎ ｓｏ ｒｄ ｅ ａ ｄ ｃ ｌｅ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｕ ｌｔ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ａ ｋ ｉ ｉ ｇ ｍａ ｅ ｉ ｌ ｅ ｉ ｄ ａ ｕ ｍｅ ｔ ｆｂ ｉ ｇ ｕ ｖ ｒ ｙ ｌ ｎ
无法进行压 实度检测 ， 美其 名 日采用 “ 降差” 沉 方式 控制填 石 质量 ， 实质为整假资料糊弄人 。
２ ４水 损 害 ．
填料 的性能 ， 探讨各 自的施工工艺与质量控制方法 。
２桥台涵背病害成 因
２ １构 造 差 异 ．
在福建 等南 方丰水 区， 特别是 在瞬 间降水量极 大的 台风 雨期 间 ， 极易 把砌 筑质量 不佳 的锥 坡冲刷 ， 沟流水 直接侵 边
相 比较而言 ， 涵结 构物 具有 较大 的 整体 刚 度 ， 易变 桥 不 形； 而与之相连的路基和路面组成 的道路则属 于柔 性结构物 ，
场地狭小 、 台帽外延 、 或异 型台身等客观条件 影响到回填 八字 材料 的压实 ； 其三 ， 施工单位 不重视 ， 如不控制填 料颗粒与 级 配， 采用硕大 的鹅卵石胡 乱堆积 ； 又如 不采用小 型机具 夯填 ， 而采用挖掘机铲 子随便 压一下 ， 甚至整车倒入摊平 ， 不加任何 处理 ； 四， 其 没有 检测 。由于几 乎是粗 颗粒填料 ， 工地 试验 室
０ ０ ５ ｍ 颗粒含量等物理力学指标 。 ． ７ｒ ａ
桥涵构筑物台背回填的质量控制
桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。
当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。
所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。
6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。
回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。
桥涵台背回填施工质量控制
112
提升土料强度和承载力；此外，还应加强桥涵台背回填施 工工艺优化及施工过程控制。
2 台背回填方案 本公路桥涵台背回填土采用不含泥土、杂草、腐殖土
块和冻土块的透水性土料，透水性好且级配良好的砾石混 合料密实度高，强度及稳定性等均符合设计要求；而砂性 土不具备塑性特征，透水性强，毛细上升低，内摩擦系数 高，强度与水稳性好，充分碾压后压缩变形小，也可用于 桥涵台背回填施工。而对于工程取土场的非渗水性土料必 须按设计要求掺加石灰、水泥和外掺剂。砂材料应优先选 择中粗砂，材料中杂质、有机物和泥土等的含量应控制在 1% 以内，粒径不超出 10mm，且粒径在 0.074mm 以下的颗 粒 含 量 ＜5%， 按 照 《公 路 土 工 试 验 规 程》（JTG 3430— 2020） 进 行 砂 料 重 型 击 实 试 验 所 测 得 的 干 密 度 最 大 值 为 100% 时，其材料渗透系数至少为 5.0×10-3cm/s。施工方还应 在工地试验室进行回填材料最佳含水量的碾压试验，得出 所使用回填料及相应压实度条件下的碾压遍数和实际压实 度关系曲线[2]，并据此进行压实度的控制。本公路桥涵台背 回填砾石土材料强度和粒径要求应严格按照相关规范执行， 具体见表 1。
分层检查桥涵台背、涵洞顶面和两侧、挡土墙及锥坡 等结构物背后的填土压实度，检测点按 1 点/50m2 的频次设 置，对于不合格的点位必须及时补压处理，直至达到合格 水平。
4 结语 本工程施工结果表明，桥涵台背回填施工是公路施工
质量控制的重要环节，台背回填施工质量也直接影响行车 安全与舒适，过往行车因桥头跳车而导致车辆跳起颠簸会 向桥梁结构施加不均匀的外在荷载冲击，加速桥梁路基路 面破坏。在加强填筑材料选择的基础上强化各施工环节质 量控制，有效保证公路桥涵台背回填施工质量。
浅谈桥涵台背回填质量的控制
不应 小于 台 高的 ３ ４ ： 洞填 土长 度 每侧 不应 小于 ２倍孔 径长 度 。 ～ 倍 涵 ３．桥 涵 构筑物 台背 回填 应适 时分 层 回填 压 实， 分层 厚度 一 般规 定每 层 １ 。 ５∞ 并应 在桥 台 背墙 或 明显 地方 标 明高 度 逐层 填筑 、逐 层碾 压 检测 。检 查频 率每 ５ ｍ ０ ２检 验 １点， 不足 ５ １ ０１ 时至少 检验 １ 每点 都应合 格 。 １ 点， ４．桥 台 、涵身 背 后和 涵洞 顶 部 的填土 压 实度 标准 ， 填方 基底 或 涵洞 从 顶部 至路 床 顶面 均 与路基 标 准 相同 （ 非另 有文 件规 定）。 除 ５ ．回填 处如 有泄 水孔 或其 他构 筑物 时， 一定要 按设 计要 求或 设置 碎石 、 粗砂 或 砾料 层，以便达 到 泄水 孔 处过 滤 作用 。 ６ ．回填 钢筋 混凝 上 圆管 时， 须注 意两边 对称 同 时进行 ， 必 直至 管项 。回 填 时特别 要注 意 管道 两侧腋 下 的回 填压 实 。回填钢 筋混 凝土 盖 板涵 时 有 只 在盖 上钢 筋混 凝土 板 后才 能回填 。当客观 情况 需 要两侧 不均 匀填 筑 时， 必须 等 到涵 台 （ ） 墙 的混凝 土 或圬 工砌 体 的砂浆 达 到规 定 强度 后才 能进 行 。 ２现有对挢遣台霄回填的有关规范和规定 新疆 公路管 理局 在 ２ ０ 年 下发 了有关 桥涵 台背 回填 的通知 和规 定， ０１ 其具 体要 求是 ： 足桥涵 施工技 术规范和 路基旌 工技术 规范对 台背 回填 的有关 规 除满 定 以外， 要求 回填底 宽顺 路线方 向距 桥涵 台基础 内缘 不小 于或等 于 ２ 上 还 米， 口宽顺路 线方 向为 １ ５ 台高， 回填 断面 基本 为缓 于坡 度 １ １陡于坡 度 １ ．倍 其 ：， ： １ ５的一 个 梯形 断 面 。要求 回填 搭 接 面打 成 台阶 形 以确保 与 台 背回 填 的衔 ． 接， 并且在 距路 面顶面 以下 ８ ｃ 深度 范 围 内回填 ５ ０ｍ ％水泥 稳定料 ， 以此 来 防止 长 期重荷 载车 辆作用 下 的沉陷 问题 。之后 在 ２ ０ 年 ￥ ２ 线 和什托 洛盖 至和 ０５ ２５ 布塞 尔县 公路改建 工程 中， 设计上直 接将 台背回填 的水泥稳 定料 回填段设 计成 为 一个刚柔 过渡段， 自台背 处顺路 线方 向上 口一 半长度 内， 即： 在距路 面顶厩 以 下 ８ｃ 深度 内回填水 泥稳 定料 ： ０ｍ 在顺 路线方 向上 口的 另一半 至全 长度 内， 距 在 路 面顶 面 以下 ４ ｃ ０ ｍ深度 内回填 水泥 稳 定料， 然后 与 路面 水泥 稳 定层 自然 连
浅论桥涵台背回填工程质量控制
１ 概 述
部位 ， 压实机械 无法靠 边沿压 实。因此 ， 只有靠小 型机具 及人工
施工质 量往往 控制不 严 ， 留下隐患 。高速行驶 的车辆产 造成桥头跳车的原因很多 ， 中一 种就是台背 回填密实度达 来施工 ， 其 跳车” 现象 ， 桥头跳 车就会 严重影 响行 车安全及 舒适 ， 这是 多 不到设计规定 。必须保证桥 涵台背 回填密 实度 ， 它对 防止桥头跳 生“ 车有 重要作用 。尽管台背回填工 程量不大 ， 由于各种 大型公路 年来桥涵 工程很难根治 的问题 。 但 工程施工机械在此难于发挥应有作 用 ， 特别 是与桥涵 背边 角接合 ２ 明确质 量标 准
５ 组 织机构 与管理
５． 组 织 机 构 １
５ ４ 报 警指 标 ．
根据 Ｊ Ｊ ４ —４公路隧道施工技术规范规定 ： Ｔ ２９ ０ 隧道周边最 大
实测位 移值 与两 测点 间距离之 比或拱顶位移实测 针对本工程项 目特点 ， 成立 隧道 监测 项 目组， 目组 由 ５人组 允许相对位移 （ 项 值与隧道宽度 之 比 ） ０ ２ ％～０ ８ ％， 为 ．０ ．０ 具体 指标 会 同业 主 、 设 成。其中： 目负责人 １ ， 设项 人 现场监测人员 ２人 －３ 人。现场监测 人员在项 目负责人的指导下完成 日常监测任务及数据整理工作。
时提交 ； ） ４ 每天提交一份观测成果 ， 每月作 一次资料分析 ， 并提交
Ｏｎ ｓ ｈ ｍ ａ ｉ ｅ ｉ ｎ ｏ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｍｏ ｔ ｒｎ ｃ ｅ ｔｃｄ ｓｇ ｆｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎｉｏ ｉ ｇ
４ ４ 浅埋段 地表 下沉量 测 ．
桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制
谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。
关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。
但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。
且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。
因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。
“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。
公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。
因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。
而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。
本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。
2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
2.1.2 时间方面，一般在通车后2-3年内产生。
2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。
2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。
涵洞台背回填施工质量控制
264建设与发展Construction and Development中国航班CHINA FLIGHTS涵洞台背回填施工质量控制庄松鹏|朝阳华程公路工程监理咨询有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，国家越来越重视现有的桥梁大小涵洞的施工管理控制以及路基施工工作。
在进行桥梁的台背回填施工管理中必须要着重地对相关的施工部位进行管理创新，如果在施工中出现一定的缺陷，那么就会对整体的公路运输的功能产生一定的影响。
因此本文主要针对现阶段的涵洞台背回填施工质量控制进行简要分析，并提出合理化建议。
关键词：涵洞；台背回填；施工质量控制1 前言在社会的不断发展中，桥梁台背回填是路基施工与桥梁施工的连接部分，因此在进行施工时可能会产生一些不同步现象，而这种不同步现象也会随着施工的质量控制不当而产生不好的影响，必须要对相关的施工内容进行合理的管理，减少由于施工所造成路面的开裂或者是其他的不良影响导致公路的使用寿命以及行车的安全稳定性的降低，因此必须要高度重视该部位的施工管理控制。
2 施工质量控制的主要内容2.1 施工质量控制的事前控制范围在进行质量控制时，首先要对施工的范围长度进行合理化的现场勘测，利用其实际的情况，将不同的回填长度以及回填高度进行分析和管理，这样才能够使得整体的回填控制得到一定的合理化的管控。
而在此期间，还需要在回填中了解到现场的土质情况以及桥梁的建设情况，利用不同阶段的施工管控来对其进行合理化的设定，这样才能够促进我国桥梁的施工质量的提升，了解不同的施工进度，为后续的施工奠定基础。
在进行施工质量控制时，必须要根据现有的社会发展情况来对其进行事前质量的管理，及时对某些施工质量进行合理化的管理控制，减少事前的部分不良事项的发生概率。
2.2 施工质量控制的材料控制在进行材料的管理中，必须要了解到公路桥梁回填中的材料的具体质量，它是促进我国桥梁的建设的一个重要的因素，因此在进行管理中必须要采用因地制宜的方式，就地取材，将公路桥梁的回填材料按照国家所规定的技术标准来进行检测的覆盖。
桥涵台背回填施工质量控制
浅析桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头的跳车在桥涵运营后都普遍存在，是桥涵施工的通病，它严重影响着行车的舒适性，有效控制桥头跳车是桥涵工程的一大难题。
造成桥头跳车的原因有很多，其中台背回填土的压实度不够，达不到规定设计要求，导致工后沉降超过设计值就是原因之一。
本文总结了利用中粗砂进行台背回填施工经验，介绍了台背回填施工技术规范要求，施工中有效控制回填质量以及保证施工安全的措施，有利于改善桥头跳车问题，可以在类似工程施工中推广应用。
关键词：台背回填；质量控制中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：1 技术规范要求按设计要求做好台背排水盲沟，然后才能回填。
桥涵台背填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物。
台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。
台背回填分层厚度宜为15cm。
高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
软土路基的台背填土应符合设计要求。
与台背相接的路基端头，是控制的重点。
要求在施工时对路基端头的压实度进行复测，每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。
2 施工工艺：2.1施工准备在台背回填施工前，必须对各填料进行试验，如集料的筛分试验，集料的压碎值试验，掺砂碎石混合料级配，各填料施工时的最佳含水量等。
台背回填之前先组织好专业的施工队伍，施工负责人，技术负责人，试验负责人，配备专用的小型夯实机械及压实机械，平整机械。
熟悉台背回填的施工要求，不同的桥涵台结构应分别做好技术交底。
台背回填之前，先清除基坑内杂物、淤泥、湿土，抽干积水，用台背回填料分层夯实至路基原地面，并向路基两侧做4%排水坡。
桥台背回填与锥坡同时进行，台背填筑前按图纸尺寸准确放出锥坡边线。
2.2严格控制回填材料台背回填的材料主要为细度模数>2.6的中粗砂填芯和70%的碎石掺砂混合料包边，因此在开工前必须对回填料各项技术指标进行试验，严格控制各项技术指标达标，如中粗砂的细度模数，碎石的级配和碎石掺砂混合料级配以及各填料的压碎值应符合设计规范及试验规定要求，不合格料严格禁止使用。
桥涵台背回填施工质量分析与探讨——以大广北高速公路为例
目前全国高速公路建设仍在高峰期 ， 所经过地 区的地质条 件千差万别 ， 需要进行大量 的挖填段衔 接 ， 还有许 多的道桥连
料。 控制好每层填筑厚度 ， 碾压遍数 ， 并对每层填筑质量实施检 测， 特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑 协调进行 ， 尽量使这些 不易碾压 的地方密 实达到要求 ， 台背最 好按一坡度设置泄水盲沟 ， 沟底用粘土夯实 ， 以利排水 。 这样才
能更好避免桥头跳车。 ４ 桥（ 台背锥坡 回填方法 涵）
４１ 桥 （ 台背 回填 方 法 ． 涵）
接处 。这些都是高速公路建设中 比较难 以处理的难题 ， 虽然 以
前也有许多处理方法 ， 但效果并不 理想 ， 尤其 是道 桥连接处 的 “ 桥头跳车” 问题 和路 基材料在荷载作用下侧移 、 出的问题 ， 挤
关键 词 ： 涵 ； 桥 台背 回 填 ； 量 分 析 ； 讨 质 探
ｄ ｉ０３ ６ ０ｉ ｎ１０ － ５４２ １．２ ２ ｏ： ．９ ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ． １． ２ １ ｓ ０ ０１ ０
１ 工 程 概 况
构造物基 坑回填 ， 质 良好地段 回填时 ， 地 可采用小 型振 动 机械达到要求的压实度 ， 严禁人抬木 夯 、 石夯和蛤蟆夯上路 ， 否
填质量 。
失， 路基强度降低， 行驶车辆长期作用 下， 在 过渡段填 土塑性变 形， 诱发桥（ 头路堤不均匀沉降， 涵） 出现桥（ 头跳车现象。 涵）
３３ 桥 （ ． 涵）台 背施 工程 序 分 析
合理安排好 施工进度计划 ， 每层施工必须符合 规定 ， 可以
有效减 少桥 头跳 车现象 ， 键是应遵循 “ 关 早开工 ， 工期长一点 ” 的原 则 ， 控制好填 料质量 ， 尽量 采用轻 型材料 ， 渗水 性好 的填
桥涵台背回填施工质量控制实例分析
地面以下 １０ ２Ｏ 处是灌浆压力控制在 ０ ２ ａ 而 ２Ｏ ．— ．ｍ ．ＭＰ ， ．ｍ
以 下 的 灌 浆 压 力 则 控 制在 ０ ５ ａ ．ＭＰ ，必 须 控 制 好 灌 浆 压 力 的 误 差 ，不 得 超 出 规 定 值 的 ５ ％。
两 个 压 力 等 级 ，即 地 面 到 两 米 的灌 浆 压 力控 制 为 ０２ ａ ．ＭＰ ，
⑤ 灌 浆孔需要按照梅花形状来布置 ，保持好孔 间间距 。 每个灌浆 孔 的直径都 是 ７ ｍｍ ，同时做好 灌浆 孔内标注工 ０
作 ，标 注 的 数 字 为各 孔 的 灌浆 深 度 。 （ ）灌 浆 压 力 ２
３ ｒｉ 以 内 ， 水 率 不 得 大 于 ５ 。 下 指 标 必须 严格 遵 守 。 备 １
工 程 中 ，为 了确 保 压 力 灌 浆 的有 效 施 工 ， 防止 施 工 过程
① 施 工 之 前 要 准 备 好 所 有 的 机 械 设 备 ， 要 包 括 有 拌 和 主 机 、 钻机 、 灌浆 机 等 。
（ ）灌 浆 浆 液 质 量 控 制 ２ 工程要求灌浆浆液必须通过 ｌ ｍｍ 筛 ，否 则 不 得 使 用 。
根 据工程实际以及设计要求 ，规定桥 台的压力灌浆施工 长 度为 １ ．ｍ，而涵洞的压力灌浆施工长度规 定为 ５ ４ ３５ ．ｍ。 灌浆孔的深度与填筑方高度存在一定 的关 系，需要适 当进行
工 程概 况
文献 标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ： １０ — ９ ３ （ ０ ２ １一 １８ Ｏ ０６７７ ２ １） ０Ｏ９一２ 含 糖 ，有 悬 浮 物 都 不 能 用来 灌 浆 的拌 合 水 。 ③ 工 程 中 如 果 采 用 水 泥砂 浆 作 为浆 液 使 用 时 ， 须 采 用 必
桥涵台背回填施工质量控制
桥涵台背回填施工质量控制发表时间：2010-03-08T10:19:20.873Z 来源：《今日财富》2010年第1期供稿作者：代万灵(淮南市路桥开发有限公司，安徽淮南 232001) [导读] 桥涵台背回填施工质量一直是公路路基施工的关键因素，结合工程实践，重点阐述了成因及控制方法。
摘要：桥涵台背回填施工质量一直是公路路基施工的关键因素，结合工程实践，重点阐述了成因及控制方法。
关键词：桥涵；台背回填；质量控制中图分类号：TU279.7+2 文献标识码：A台背回填施工质量问题一直是困扰各等级公路路基施工的一个关键性问题，桥涵构造物台背后出现的跳车、断板等问题都与台背回填质量达不到要求有关。
因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。
一、影响台背回填质量的三个原因由于桥涵构造物的制约，台背回填碾压存在三个难点，成为影响台背回填质量的三个原因：（一）路基填筑和桥涵构造物施工是公路路基施工的两个主要内容，是影响施工工期的两个关键，受自然因素影响较大。
大多数情况下，这两个项目的施工都是同时进行的。
为保证桥涵构造物完工后再进行路基施工。
这样就将桥涵构造物之间的路基填筑分成了两段，在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节。
（二）对于薄臂直立式的台背回填碾压，振动压路机在接近台背时必须减小振动力，甚至不能振动而改用光轮压路机对台背填土进行碾压，使台背土压实度难以达到规范要求。
（三）为保证桥涵构造物不受损害，压路机不敢充分靠近台根或翼墙根，在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”。
二、台背回填质量控制办法（一）在桥涵构造物完工后开始路基填筑施工当工期允许时，应将桥涵构造物施工与路基填筑错开，先行组织安排桥涵构造物施工，在桥涵构造物完工并达到设计要求的强度后再进行路基填筑，使台背填土和桥涵构造物间的路基填筑形成一个整体，同步进行，从而避免台背后“搭接处”这一薄弱环节。
（二）台背后“搭接处”的处理当路基填筑和桥涵构造物施工同时进行时，台背填土长度顶部为距翼墙尾段不小于台高加2米；底部距基础顶面内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
探讨桥涵构筑物的台背回填质量控制
啊
－
探讨 桥涵构 筑物 的台 背回填质 量控制
金丰才
（ 新疆 北方 机械化 筑 路 １ 处） ： 程
［ 摘 要 ］ 涵构 筑物 台背 回填 是路 基 工程 中 的关键 部 分， 章针 对桥 涵 构筑物 的台背 回填 质量 控 制进 行 ｒ探讨 。 桥 文
［ 关键词 ］ 涵 台背 刚填 桥 中图 分类号 ：０ ３ ． Ｔ６ ９ ２ 施 工控 制 文献 标识码 ： Ａ 文章编 号 ： ０ ９ ９ ４ （ ０ ０ １ １ ｌ Ｏ １０ １ Ｘ ２ １ ） ２ ０ ３ １
在道路 工程中， 桥涵 台背处 的回填是 路基填 土与桥 涵结构物 的衔 接部 由于 分 ， 与路基 、桥涌 结构 物本 身问 产生 的 均 匀沉 降， 其 会造 成 路面混 上面 板 断 裂 、产生 跳 车等 通病 ， 将直 接 影 响行 车 的舒 适感 及 道路 的使 用 寿 命 。因此 ， 在 ：程 施 工 中必 须 高度 重视 桥涌 构 筑 物 的台 背 回填 质量 。 Ｉ １回 填材 料的 技术 要 求 １ １水 泥稳 定土 ． （） １桥涵 构筑 物台 背回填 应选 择适 宜的材 料并通 过检 验， 除设计 文件 另有 规 定外 ， 一般应 尽可 能采用 砂类 Ｊ 渗水性 上 。当采用 非渗 水性 土 时， 或 应在土 中加入 石灰 、水泥 等稳 定材 料进 行 处理 。用 于结 构物 回填 的水 泥 稳 定土， 最 大 粒径不 超过 ５ ｍ ， ３ ｍ 不均 匀系 数 大于 ５ 。细 粒土 的液 限不大 ｊ ４％ 塑性 指数 ０， 不 大 于 １ 。对 于 中粒土和 粗粒 土， ７ 如上 中小 于 ０ ６ ｍ的颗粒 含量 在 ３％以下 ．ｍ ０ 时， 性指 数不大 于 ２ 。实 际应用 时， 选用 塑性指 数不 大于 １ ， 均匀 系数 塑 ０ 宜 ２不
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。
无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%〜10%, 水泥掺配比例3%〜5%,改良土方案必须经监理工程师批准。
填料的最大粒径不得超过50mm,塑性指数应小于12, CBR值三8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。
注：上述所列集料中 0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40,塑性指数不超过 10。
二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。
检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。
2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作, 确保施工现场不留积水3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度三20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。
4、台背回填范围应符合图纸要求。
图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m,底部距侧墙不小于2m。
涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。
5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。
桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。
涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。
浅述桥涵台背回填的质量控制
（ ３ 桥 涵 与 路 基 结 合 处 ，常 会产 生细 小 缩 裂缝 ， ）在
雨水 渗入 缝 后 ，使 路基 产生 病害 ，导 致该 处路 基发 生 沉
机 、内燃 打夯 机等） ，施 工时两 者结 合进 行 。
４３ 场 地 要求 ．
园 福 交 科 ２１ 第 期 建 通 技 ０ 年 ３ １
ห้องสมุดไป่ตู้
（）压实 机 械 的作 业面 狭 小 而使 压 实 不到 位 ，通 车 １ 后易 引起 路基 的压 缩沉 降 ；
（ ２ ）台 背 填 料 与 台 身 刚 度 差 较 大 ，造 成 沉 降 不 均
匀：
为确 保 台背 回填 压 实质 量 。采 用静 压 力不 小 于 １ｔ ８、 激振 力 不小 于３ ｔ ２的振 动压 路机 和小 型夯 实机 （ 蛙式 打夯
基 础 内 缘 不得 小 于 ２ ｍ。填 筑 区应 作 成 台 阶 状 ，台 阶 宽
不 小于 ｌ ｍ，并 向 内倾斜 ２ ％。
灰 、水 泥等稳 定材 料 进行处 理 ，并配 备满 足 压实 度要 求
和 压 实工艺 要求 的振 动压 路机 和小 型夯 具 。砂 性 土物 理 力学 指标对 照参 见 表１ 。
表 １ 涵 台 背 回 填砂 性 土 物 理 力 学 指标 对 照 表
探讨 参 考 。
２ 工 程 概 况
闽 北地 处 山岭重 丘 区 。各 等级公 路桥 涵 、隧 道 占有
比例 大 ，台 背回填 质 量控 制 尤为 重要 ，￣ ２ ０ 年 施 工的 Ｎ０９ 省 道 ２ ５ 邵 武 市 故 县 至 江富 公 路 改 造 工 程Ａ标 段 ，按 ０线 城 市 Ⅱ级 主干道 标准 设计 ，路 线 全长 １ ．ｋ １ ３２ ｍ， 座大 桥
浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
◇ 通与 交 路建◇
浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
姚 旺’ 郭 飞２
ｆ． 江苏省 交通规划设计院 江苏 １
南京 ２ ０ ０ ２徐济高速公路工程项 目管理办公 室 江苏 １ ０ ；． ０
徐州 ２ １ ０ ２ ２） ０
【 要】 背回 摘 台 填施工 质量对路基和结构物的 稳定 性有很大影响， 时 同 也关系 等级公路的 到高 使用质 量和寿 命。 本文结合济宁至 徐州高
速公路 （ 江苏段 ） 实际施 工情 况， 介绍桥涵结构物台背回填施 工的质量控制措施 。
【 关键词】 涵； 桥 台背回填； 质量控制
一是施工 中难控制施 工质量 ， 二是 随着 我国高等级公路 的迅猛发展 ．对工程质量 的要 求也越来越 取 这种施工 办法要特别注意两 点 ． 高 桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍 ， 也是一个 困扰 施工造价也有很大的提高 ． 经济效益降低 我们 的难题 。 往往路基 、 桥梁施 工质量都很好 ， 而仅仅桥头一点点处理 ３施 工 工 艺 ． 得不好就 直接影 响了行车的安全性 、 舒适性 ． 使高等 级公 路发挥不 了 ３１回填 ． 应有 的经济效益 ． 桥涵 台背回填的施工质量是影响桥头跳车 的关键 因 台背填土的顺序应符合设计要求 ． 梁式桥轻型桥 台台背填土宜在 素． 也是我们在施工中应十分重视 的施工环节。 梁体安装完成 以后在两侧平衡 的进行 ： 柱式桥 台台背填土宜在柱侧对 济宁至徐州 高速公路 （ 江苏段 ） 于丰沛 冲击平 原 ． 季雨水偏 称平衡地进行 为减少桥涵两端路堤 的工后沉降 ． 处 夏 一般可先填筑路堤 多． 冬季干燥寒冷 ． 并且地质 条件复杂 ． 结构物众 多 ． 填料类型沿全线 预压 ． 然后反开挖涵洞或桥台位置土方， 然后再施工桥涵。 变化较大 ． 给台背回填保质保量施工带来 了一定难 度。为了更好 的解 结构物 回填土进行 分层填筑 ． 两边对称进 行 ． 每层松铺厚度 不得 决桥头跳 车这一 问题 ． 济宁至徐州高速公路 （ 江苏段 ） 在设计 时就 考虑 大于 １ｃ 并 在结构物 两侧做好 标记 ， 路基 方向 ３ ５ｍ． 顺 ％纵坡 ， 以利 排 到路基不均匀沉降 因素 ． 在桥头设置 了桥 头搭 板 ， 并在施工过程 中综 水 ． 保证 回 填施工质量 。 合考虑经济、 工期等 因素确定 了以回填材料 、 回填压实度 、 回填 范围为 涵洞 、 通道先修建 ， 基填筑和涵洞 、 路 通道 回填同步进行 时， 构 结 重点因素的施工控制工艺 ． 为桥涵台背施工质量提供 了有力的保证。 物 回填应在涵洞砌体或砼强度达到设计 强度 的 ７ ％时才可进 行填土 ５ 下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工 中要注意的几个问题。 涵洞处路 基缺１填土应从涵洞洞身两侧 不小于 ２ ： ３ 倍孔径 范围内． 同时 １台背 回填的处理 范围及要求 ． 按水平分层 、 对称填筑 、 压实 。 ３２碾压 ， 台背 回填前必须排 水清淤 、 除杂 物 ， 清 同时按规范和设计要 求开 挖 出一定的回填宽度和坡度 ． 并形成 台阶 处理范围的合理性关系到 由于 台背回填处于路基与桥 台相衔接的特殊位置 ， 成为碾压 的一 台背回填的施工效果 和工程 的经济性。 济宁至徐州 高速公路 （ 江苏段 ） 个薄弱环节 台背回填 的压实在边角处大型压路机难以碾压到位 ． 并 设计 时桥梁每侧处理长度 ． 底部不小于 Ｈ 其 中 Ｈ为桥 台高度 ） 上 且大 吨位机械震 动力太 大时． （ ｍ， 对桥 台有影响 因此 ． 回填近桥 台处 台背 部不小于（ ＋ Ｈ 搭板长度 ） 涵洞每侧处理长度底部不小 于 ２ 其 中 中 的压实机械宜选用小型压实机具 ． ｍ， （ 如小型震动夯或手扶震动压路机薄 为管径或涵洞宽度 ）１ １， １上部不小于ｆ ４ 通道每侧处理长度 ， ２ ） 中＋ ｍ， 底部 层夯实或碾压 ．回填范围内的压实度 比同层次 的路基高 １ 个百分点 不小 于 ２ （ 中 Ｂ为通道 宽度 ） 上 部不小于 （ Ｂ 搭 板长 （ Ｂ ４ ） 对涵顶 ５ ｅ 以内填土应尽量采用轻型压路机压实 、 Ｂ其 ｍ， ２＋ ２ ＋） ０ｒ ａ 并且涵顶填土必 ｍ 同时对台前 溜坡 和锥坡也进行压实 ， 并超 长压实 ０ ｍ， ． 以利桥头与 须大于 ５ ｃ ５ ０ ｍ才能在其上通行车辆 和重型机械 土石路基 的衔接和结构物整体稳定性 。 台背 回填压实度济 宁至徐 州高速公路 （ 江苏段 ）采取 大于等于 ５ 现行 规范为 了更好 的控制 跳车等危 害已经将此标 准提高到 了 台背 回填前应先对天然地 基处的软弱地层彻底 清除或采取一定 ９ ％． ６ 台背回填土方必须充分压实 ． 尽量减少压缩性沉降 济宁至徐州 的治理措施 ， 以便形成公路建筑物时不会产生不 良地质反应 。济 宁至 ９ ％． 徐州高速公路 （ 江苏段） 工程项 目内地质情况复杂 ， 存在较多 的软 土地 高速公路 （ 江苏段 ） 台背 回填施 工时就主要从 以下几个方面做 了控制 。 基． 采用 了水泥搅拌桩、 土工格栅 、 等超载预压 、 换填等处理方式 ， 因此 ３３施工时含水量的控制 ． 由于台背选用的是 ５ ～ ％ ％ ８ 灰土 ． 以从提高质量 和效益 的双重 所 在施工 台背 回填时必须待各种软基处理都结束后才能进行 。 采取上述 路基填料的选取必须符合 含水量 的要求 ， 和路基填筑一样 ． 几 种软基处理措施 的优 点是 桥头路基在处理后地 基承载力有 了显著 角度考虑 ， 提高 ， 填土速率限制性减小 ． 且无污染 。 并 对周 围环 境影响较小 ， 已 应最大限度 的使含水量达到最佳 ． 从 以通过尽量少 次数的翻晒或 补水 翻 建 成的高速公 路使用情况来看 ． 处理效果是很好 的 ． 工后沉降显著 降 拌措施 ． 使最终含水量控制在最佳 含水量± ２以内
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因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
桥台是搭板前端的依托，它自身的 纵横向位移和转角会引起背墙和搭板之间 的连接破坏。桥台后方的不良排水会冲刷 板下填料，有时形成很大的空洞。而搭板 最终的放弃是由于自身的破坏。搭板表面 会出现纵横向裂缝，累及钢筋，降低了它 的使用寿命。破坏了的搭板往往需要整体 更换，按原来结构重新浇筑。
在更换搭板时，需要关闭一条或
234 TRANSPOWORLD 2013No.1 (Jan)
用纤维混凝土浇筑高耐久性桥头搭板
文/曹 航
桥头搭板由于车辆冲击、板下冲刷 或土基不实，经常会引起板端下 沉、桥头跳车，进而搭板自身破坏。这 里推荐几种用FRP筋取代钢筋的搭板， 尤其是用纤维增强砼浇筑的搭板，对裂 缝控制非常有效，板下掏空后的挠度和 转角也比较小，是一种使用性能和耐久 性能都很好的搭板形式。
相邻两条车道。为了减少对交通的干 扰，往往选在夜间进行。先将原来搭板 锯开或破碎成大块，用吊车移走，整平 并压实路基，绑扎钢筋，浇筑快硬性 砼。最理想的断交时间可压缩到6～8 小时，但在实践中，这样多的工序，很 难在这么短的时间内完成。尤其在大交 通量情况下，不可避免的会造成交通干 扰。从使用观点出发，必须要开发出一 种高耐久性的搭板，以降低维修费用。
使用性能标准
桥涵台背回填施工质量控制
填料质量控制
台背部位填料应选用级配良好的 天然砂砾、砂类土或规定采用的透水性 材料，严禁采用透水性较小、强度较小 的土体或强风化石，若必须采用非透水 性土则应在土体内掺加石灰、水泥等稳 定性材料；若天然砂砾级配不能满足施 工要求则应进行过筛和掺配，待级配合 理后方可进行填筑，并控制其最大粒径 不超过5cm，并应在填筑前对其进行压 实试验以保证压实度符合要求；回填前 应对砂砾预先压缩以降低沉陷量，并应 结合压实效果确定回填砂砾含水状态、 压实方法和压缩时间，由于土体压缩变 形以塑性变形为主，因而延长压缩时间 可提高压缩效果，但实际施工时不允许 压实时间过长因而应减小砂砾中粘性颗 粒含量以加快固结速度。
排水沟施工
施工时应在桥涵台背锥坡部位设 置排水沟，一般采用砖或浆砌片石砌体 结构，沟底应设置15cm后砂垫层，一 般排水沟的设计长度为通道主长并在两 侧各加20m，待测量放线后应将沟槽开 挖至设计标高，并经验收合格后在槽底 铺设15cm砂垫层，用人工夯实，之后 在其上进行砌体砌筑，采用的片石必须 经验收合格，并在砌筑前应将其清洗干 净以保证其与砂浆能够紧密结合，砌筑 过程中应挂线砌筑以保证排水沟的断面 尺寸，且应采取分层砌筑并将每层都大 致找平，砌筑的缝间应灰浆饱满、密 实，严禁有空洞出现，砌筑后应加强养 护，且应按时进行取样试验。
压实控制
台背压实一般采用重型压实机 械，并应配备手扶或自行式小型振动压 路机械用于回填宽度小于2m或大型机 械无法到达的场合；压实过程中压实遍 数应由压实机械、填料级配、含水量等 因素通过试验决定，并应控制压实速 度，一般该速度控制在20～40m/min， 施工中应严格控制压实遍数和压实速 度，若达到压实遍数后压实度仍不合格 则应多碾压2～3遍，之后重新测定压实 度，若压实度仍不能满足要求则应检查 填料级配是否合格或含水量是否偏小， 若为其不满足要求则应将材料重新翻起 重新调整级配或含水量，拌合均匀后重 新摊平、碾压，以保证颗粒级配良好且 处于最佳含水量范围，对于台身拐角、 填料两端部位或边角处应采用小型机械 进行夯实。