空中交通管理
空中交通管理
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地 维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务 （2）空域管理的任务 （3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
19 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调， 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、 速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
12 第 四 章 空 中 交 通 管 理
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则简介中国民用航空空中交通管理规则是为了确保民用航空安全和有效运行而制定的一系列规章制度和程序。
该规则的目的是维护航空运输的安全性、高效性和经济性，促进国内外民用航空运输的有序发展。
规则内容1. 空中交通管制区域划分根据飞行活动密度、飞行高度要求、特殊飞行活动等因素，将国内领域划分为不同类型的空中交通管制区域。
这些区域包括控制区、禁飞区、限制区、警戒区等。
各种区域在使用上有不同的限制和要求，以确保飞行活动的安全与顺利进行。
2. 空中交通管制服务中国民用航空局负责组织和管理全国范围内的空中交通管制服务。
该服务包括提供飞行计划审批、流量管理、雷达监视等功能，以确保航班在飞行过程中得到适当的引导和支持。
3. 飞行计划审批所有进入或离开控制区域的飞行器必须事先向民航局递交飞行计划，并获得批准后方可执行。
飞行计划应包括航路、高度、起飞时间、预计到达时间等信息，以便空中交通管理部门进行合理的流量管理和引导。
4. 空中交通流量管理为了保证空中交通的有序与安全，中国民用航空局会根据各种因素对航班进行流量管理。
这包括控制起降间隔、调整航线、限制进入某些区域等措施，以确保空中交通不超过容量限制，并避免碰撞和拥堵。
5. 雷达监视和通信中国民用航空局通过雷达监视系统来实时跟踪飞行器的位置和高度。
这样可以及时发现并解决潜在的碰撞危险。
同时，飞行员与地面控制人员之间通过无线电通信系统进行实时沟通，以确保双方都能了解彼此的意图和指示。
6. 紧急情况处理当发生紧急情况时，中国民用航空局将负责协调相关救援和应急服务。
这包括提供紧急降落场所、协助飞行器绕飞危险区域等措施，以最大程度地保护乘客和机组人员的安全。
7. 违规行为处罚对于违反空中交通管理规则的行为，中国民用航空局将依法进行处罚。
这可能包括吊销或暂停飞行许可证、罚款、责令整改等措施，以确保违规行为得到及时纠正和惩罚。
结论中国民用航空空中交通管理规则是确保民用航空运输安全与有效运行的重要基础。
航空空中交通管理
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在特殊天气条件下，空中交通管理需要加强对航空器的指挥和监控，采取适当的 飞行高度、速度和航向调整等措施，确保航空器的安全和准时到达目的地。
05
航空空中交通管理面临的 挑战与解决方案
空中交通拥堵问题
总结词
空中交通拥堵是航空空中交通管理面临 的主要挑战之一，需要采取有效的解决 方案来缓解。
VS
详细描述
06
航空空中交通管理未来发 展展望
无人驾驶航空器在空中的交通管理
无人驾驶航空器在空中的交通管理是未来航空交通管理的重要发展方向。随着无人机技术的不断发展 ，无人机的数量和种类将不断增加，对空中交通管理带来新的挑战和机遇。
无人驾驶航空器的交通管理需要建立完善的法规和标准，规范无人机的飞行活动，确保无人机与其他 航空器的安全运行。同时，需要研发先进的空中交通管理系统，实现对无人机的实时监控和调度，提 高空中交通的效率和安全性。
义务。
02
标准和建议措施（SARPs）
ICAO通过这些措施来确保全球空中交通管理的安全和效率。
03
技术合作项目
ICAO通过这些项目来帮助发展中国家提高其航空运输系统的安全性和
效率。
空中交通管理规则与程序
空中交通规则
规定航空器的飞行规则、航线和高度等。
空中交通程序
包括雷达管制、程序管制等，以确保航空器的安全和有序飞行。
特点
涉及多方面的技术和管理知识，包括 雷达监测、通信导航、气象服务、流 量管理以及应急救援等。
航空空中交通管理的重要性
保障飞行安全
空中交通管理能够确保航空器之 间的安全间隔，防止相撞事故的 发生，是飞行安全的重要保障。
提高运行效率
空中交通管理
二、空中交通管理
1.空中交通服务
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空中交通服务（Air Traffic Service，ATS） 由空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供。
包括三种服务： （1）空中交通管制服务 （2）飞行情报服务 （3）告警服务
二、空中交通管理
1.空中交通服务
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（1）空中交通管制服务（Air Traffic Control，ATC），旨在防止民用航空器之间、民用 航空器与障碍物体之间干扰或相撞，维持并提升空中交通秩序的活动。
二、空中交通管理
空域的分类 空域分类的目的是为了满足公共运输航 空、通用航空和军事航空三类主要空域用户 对不同空域使用需求，确保空域得到安全、 合理、充分和有效的利用。 国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）将空域为A、 B、C、D、E、F、G七类。美国将空域为A、 B、C、D、E、G六类。 我国将民用空域分为飞行情报区、空中 交通服务空域和特殊空域。
飞行情报区示意图
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二、空中交通管理
2.空域管理
10Leabharlann （2）空中交通服务空域是规定范围的区域，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
空中交通服务空域分为管制空域和非管制空域两大类。 1）管制空域 管制空域分为A类、B类、C类、D类四类空域。 A类空域：高空管制空域，为6300m（含）以上空间IFR； B类空域：中、低空管制空域，为6000m（含）以下至最低高度层以上空间； C类空域：进近管制空域； D类空域：塔台管制空域。 2）非管制空域 非管制空域，是指未被指定为管制空域以外的空域。在此空域内不提供空中交通管制服务，但 是也要申报飞行计划和飞行动态。
民航概论空中交通管理PPT课件
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第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
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第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
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第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
第4章34 空中交通管理-空域管理和流量管理
缩小垂直间隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 缩小水平间隔 区域导航 Regional Navigation RNAV 实施雷达管制 空域安全性和容量评估
缩小垂直间隔
二、空中交通流量管理
Over 5,000 aircraft operating at the same time in the U.S.
（1）充分利用空域资源，尽可能满足商业运输、通用航 空、军事飞行三类用户的基本要求； （2）尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿其 最有利的路线飞行，并保证与其他飞机的之间的安全间隔。
1.主要空域类型
① 飞行情报区：为实现安全飞行和有效飞行而提供咨询
及有用资料服务的区域。 ② 管制区：提供空中交通管制的服务范围。 ③ 特殊区域：危险区、限制区、禁止区 ④ 放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不 超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤。
地面停止程序（Ground Stop Program）
恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance Plan）
2.ATFM的方法和手段
二、由各相关空中交通流量管理机构协调实施的空中 交通流量管理程序。
各公司在制定班期时刻表报民航局批准前，事先应征
得有关管制室的同意
妥善安排非定期航班的飞行时刻 限制开车、滑行、起飞时刻
需要空中交通流量管理ATFM（Air Traffic Flow Management）
1.ATFM的定义和目的
一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分 利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、 高效、有序，提高资源的利用率。 目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出 或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保 证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场 和空域容量的最大利用率。
民航概论第4章空中交通管理
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
§4.5空域管理和流量管理
➢空域管理 ➢空中交通流量管理
一、空域管理
➢ 空域管理的目标：
分隔空域，实现对可用空域的最大利用； 建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在
地位上的平等性； 考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线
）建设符合实际使用情况和未来发展前景。 ；
一、空域管理
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢间隔规定：
✓目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ✓推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
➢间隔规定：
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
交通运输部工作人员的业务航空运输和空中交通管理
交通运输部工作人员的业务航空运输和空中交通管理业务航空运输和空中交通管理是交通运输部工作人员的重要职责之一。
作为交通运输领域的专业人员，他们需要熟悉和掌握相关的规章制度，并负责确保航空运输的安全和顺畅进行。
一、业务航空运输业务航空运输是指除公共航空运输外的其他用途的航空运输活动。
这包括企事业单位、政府部门以及个人的航空运输需求。
1. 航空器管理：交通运输部工作人员负责管理和监督业务航空器的登记、使用和运行情况。
他们需要确保航空器的适航性和安全性，并落实相关的运行管理规定。
2. 航线管理：交通运输部工作人员负责制定和管理业务航空的航线规划，并协助进行航线许可和管理。
他们需要考虑航线的经济性、效率性和安全性，确保航线运输需求得到满足。
3. 运输监管：交通运输部工作人员负责对业务航空运输进行监管和检查。
他们需要确保运输活动符合相关的法律法规，并实施监督措施以保证运输的安全性和合规性。
二、空中交通管理空中交通管理是指对航空器在空中的飞行进行协调和管理，以确保飞行安全和空中交通的有序进行。
1. 飞行计划管理：交通运输部工作人员负责审核和管理航空器的飞行计划，确保计划的合理性和飞行路径的安全性。
他们需要与航空公司和飞行员进行沟通，协商并批准飞行计划。
2. 空中交通管制：交通运输部工作人员负责监控和调度空中交通，确保航班在空中的安全和顺利进行。
他们需要与飞行员进行通讯，提供飞行引导和交通分配，以避免航空器之间的冲突。
3. 空中通信管理：交通运输部工作人员负责管理和维护空中通信系统，确保与飞行员的通信畅通无阻。
他们需要处理应急通信、气象信息传递等事务，保证飞行安全所需的信息及时传递到位。
总结：交通运输部工作人员在业务航空运输和空中交通管理中发挥着重要作用。
他们通过制定规章制度、管理航空器、协调飞行计划以及监管空中交通，为公众提供安全、高效的航空运输服务。
他们的工作需要细致、认真和高度的责任心，以确保航空运输行业的可持续发展和社会的安全稳定。
《民航概论》课件——项目四 了解空中交通管理
二、空中交通管理的任务与组成
任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅 通。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
21座
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一、空中交通管理的发展
（三）第三阶段在1944年至20世纪80年代
雷达管制
B-52
波音 367-80，波音（四）第四阶段从20世纪80年代后期开始
先进航电系统 卫星导航应用
空地协同 空管系统
一、空中交通管理的发展
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和 飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气 象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场 应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜 寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。
什么是空中交通管理
什么是空中交通管理?空中交通管制空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。
它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
管制方法有程序管制和雷达管制。
空中交通管理 空域及管理航空器飞行的空间称空域。
空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。
我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。
国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。
第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。
空中交通管理 空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。
它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。
空中交通管理 空中交通流量管理系统(A TEM)A TFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
交通运输中的空中交通管理与管制
空中交通流量管理的标准和规范
国际民航组织（ICAO）制定的标准和规范 欧洲航空安全局（EASA）制定的标准和规范 美 国 联 邦 航 空 局 （ FA A ） 制 定 的 标 准 和 规 范 中国民航局（CAAC）制定的标准和规范
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空中交通管理与管 制
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06
空中交通管理 概述
空中交通管制 服务
空中交通流量 管理
空中交通安全 与风险管理
未来空中交通 管理的发展趋 势和挑战
PART 1
环境保护要求提高：随着全球环境问题的日益严重，空中交通 管理需要更加注重环境保护，减少航空器排放对环境的影响。
空域资源有限：空域资源的有限性是空中交通管理面临的另一 个挑战，如何合理分配和利用空域资源是亟待解决的问题。
国际化合作需求增加：随着国际航空运输的不断发展，空中交 通管理需要加强国际合作，共同应对挑战和解决问题。
PART 5
空中交通安全与风险管理
空中交通安全与风险管理的定义和目标
定义：空中交通安全与风险管理是指通过一系列措施和手段，对空中 交通系统中的安全风险进行识别、评估、控制和监控，以确保航空器 的安全运行和乘客的生命财产安全。
目标：空中交通安全与风险管理的目标是预防和减少航空事故和事件 的发生，提高航空运输的可靠性和安全性，保障公众的生命财产安全 和航空运输的可持续发展。
空中交通管理
空中交通管理的主要参与者与职责
01 空中交通管理部门
• 负责制定空中交通管理的政策和法规 • 负责监督和管理空中交通服务 • 负责处理空中交通冲突和事故
02 航空公司
• 负责提供航空器的飞行计划 • 负责航空器的运行安全 • 负责航空器的飞行效率
03 飞行员
• 负责执行航空器的飞行计划 • 负责遵守空中交通管理的法规和规定 • 负责确保航空器在飞行过程中的安全
• 用于分析航空器的飞行数据 • 用于预测航空器的飞行需求和风险 • 用于优化航空器的飞行路线和时间表
大数据技术
• 用于处理和分析大量的空中交通数据 • 用于挖掘空中交通管理的潜在价值 • 用于支持空中交通管理的决策和优化
03
空中交通管理的安全与风险应对
空中交通管理中的安全隐患与风险因素
安全隐患
02
空中交通管理的技术手段与发展趋势
雷达与通信技术在空中交通管理中的应用
雷达技术
• 用于监测航空器的飞行位置和速度 • 用于识别航空器的身份和类型 • 用于防止航空器在空中相撞
通信技术
• 用于航空器和空中交通管理部门之间的通信 • 用于航空公司和飞行员之间的通信 • 用于空中交通管理部门之间的协同工作
绿色发展
• 低碳排放 • 节能减排 • 生态环保
可持续发展
• 资源配置优化 • 产业协同发展 • 社会共享成果
空中交通管理的全球合作与区域协同发展
全球合作
• 国际航空组织的合作 • 国际航空公司的合作 • 国际飞行员的合作
区域协同发展
• 区域航空枢纽的建设 • 区域航空产业的发展 • 区域航空市场的整合
CREOU FOR WATCHING
应对措施
空中交通管理规则
空中交通管理规则空中交通管理规则是指对于航空器在空中飞行的安全和顺畅进行管理的一系列规定和标准。
它的主要目的是确保航空器在空中飞行时能够避免冲突和事故，并保障空中交通的安全和效率。
本文将详细介绍空中交通管理规则的内容和实施情况。
一、空中交通管理规则的内容1. 空中交通管制服务空中交通管制服务是指为航空器提供导航、警告、指引和监控等服务，以确保航空器在空中飞行时不会与其他航空器发生冲突。
空中交通管制服务包括塔台控制、区域管制和飞行情报服务等。
2. 空中交通管理制度空中交通管理制度是指对于航空器在空中飞行的安全和顺畅进行管理的一系列规定和标准。
它包括空中交通管制服务的组织、管理和实施等方面的规定，以及对于航空器在空中飞行时需要遵守的规则和标准等。
3. 空中交通管理设施空中交通管理设施是指为实现空中交通管制服务和空中交通管理制度而设置的各种设施，包括雷达、通讯设备、导航设备、监控设备、计算机系统等。
4. 空中交通管理人员空中交通管理人员是指为实现空中交通管制服务和空中交通管理制度而从事空中交通管理工作的人员，包括塔台控制员、区域管制员、飞行情报员等。
二、空中交通管理规则的实施情况中国空中交通管理规则的实施情况已经得到了显著的改善和提升。
目前，中国的空中交通管理系统已经实现了数字化、智能化和自动化的发展，通过引入新技术、新设备和新标准，大大提高了空中交通管理的效率和安全性。
1. 数字化中国空中交通管理系统已经实现了数字化的发展，通过数字化技术，可以实现空中交通管理信息的共享和传递，提高了空中交通管理的效率和准确性。
数字化还可以帮助空中交通管理人员更好地掌握航空器的位置和状态，及时发现和处理问题。
2. 智能化中国空中交通管理系统已经实现了智能化的发展，通过引入人工智能、大数据和云计算等技术，可以实现对于航空器的自动监控和预测，提高了空中交通管理的安全性和效率。
智能化还可以帮助空中交通管理人员更好地处理复杂情况和紧急事件。
民航概论-第4章-空中交通管理
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务 1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行 和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的 基本仪表。
空中交通服务 • • • • •
1.5.1通用飞行规则 保护人身和财务的安全 避免碰撞 飞行计划 时间 空中交通管制的要求 空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能 进行。 位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空 器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告 点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章 第三节空中交通管制服务
程 序 管 制 飞 行 计 划
第四章 第三节空中交通管制服务
程序管制——进程单
Departure aerodrome
<6726> 080
Call sign
Flight levels
EPL 080
080 TOU 02 10 10 LMG 36 10 BALAN 59 11 AMB SW 38
第四章 第三节空中交通管制服务
机场管制服务的范围： 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞 塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、 塔台管制席
第四章 第三节空中交通管制服务
起落航线（Traffic Circuit） 起飞和降落的飞机在 机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做~~ 目视飞行条件下，塔台管制员控制
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空管发展简史
灯光和信号弹时代； 20世纪30年代美国采用无 线电管制、目视飞行向仪表 飞行过渡； 1935年随着飞行流量的增 大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
我国空中交通管制体制基本是军事管制 体制，但在民用航路上实施由民航总局 统一管制的空中交通管制体制。 20世纪60年代，规定一切飞行由空军 统一实施管制，由各航空部门分别实施 指挥 我国民航空管系统下属44个地区空管 局、空管分局（站）共有一线各类管制 人员共4309人（区调、塔台、进近、 站管调等）
(二)飞行情报服务
飞行情报服务的任务是 向飞行中的航空器提供 有助于安全和有效地实 施飞行的建议和情报。
(三)告警服务
告警服务的任务是向有关 组织发出需要搜寻援救航 空器的通知，并根据需要 协助该组织或协调该项工 作的进行。
空中交通流量管理
〔管理机构〕民用航空空中交通流量管理实行统一管 理，分级实施。国务院民用航空主管部门空中交通 运行管理机构负责组织全国空中交通流量管理实施 工作。全国飞行流量管理机构分为民航总局飞行流 量管理单位和地区管理局飞行流量管理单位两级。 〔管理的原则、目的〕空中交通流量管理应当有效地 利用民用航空资源，平衡空中交通需求和空中交通 管制系统容量，促进空中交通安全、有序、快捷地 运行。 〔流量管理的内容〕空中交通流量管理是对飞行计划、 飞行时刻、飞行路径、飞行间隔的预先和实时的安 排及调整。
空中交通管制的基本职责与特点 空中交通管理ATM包括了： -空中交通服务ATS -空中交通流量管理ATFM -空域管理ASM
空中交通管制的基本职责与特点
空中交通服务ATS包括了： -空中交通管制服务ATC -飞行情报服务FIS -告警服务AL
空中交通服务职责
Байду номын сангаас
-空中交通管理的任务是使航空器的运营者能够满 足其预定的起降时间和采用最理想的、限制性最 小的飞行航径的需求，而不影响规定的安全标准。 -管制服务：防止飞行中的航空器与航空器，在机 动区内的航空器与航空器、航空器与障碍物相撞； 维护并加速空中交通的有序的流动。 -飞行情报服务：向飞行中的航空器提供有助于安 全和有效地实施飞行的建议和情报。 -告警服务：向有关组织发出需要搜寻援救航空器 的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作 的进行。
空中交通服务报告室职责
负责审查航空器的飞行 预报及飞行计划，向有 关管制室和飞行保障单 位通报飞行预报和动态, 及其相关的情报服务.
进近管制室职责
负责一个或数个 机场的航空器进、 离场的管制工作。
区域管制室职责
负责向本管制区内受管制的航空器 提供空中交通管制服务； 受理本管制区内执行通用航空任务 的航空器以及在非民用航空机场起 降而航线由民航保障的航空器的飞 行申请； 负责管制并向有关单位通报飞行预 报和动态。
空管总局运行监控室职责
负责监督全国范围内的有关飞行，控制全 国的飞行流量； 组织、承办专机飞行的有关管制工作并掌 握其动态，处理特殊情况下的飞行； 审批不定期飞行和外国航空器非航班的飞 行申请。 负责专机飞行的管理工作，掌握有重要客 人、在边境地区和执行特殊任务的飞行.
飞行预报和飞行计划
第四章
空中交通管理
起源
1903年12月17日，莱特兄弟实现首次动力飞行， 天空成为人类任意使用的资源。 1910年，维也纳发生了世界航空史上的第一起飞 机空中相撞事故，人们开始认识到飞行活动也需要 进行合理、有效的管理。于是，空中交通管制产生 了。 最初的空中交通管制服务，通过简单的旗语指挥来 实现。管制员使用红、绿旗指挥飞机起飞、着陆或 复飞。随着电子技术的发展，实现了空中交通管制 员与航空器之间的话音通信。 随着空中交通流量的迅速增长，许多机场建立了空 中交通管制塔台，出现了专职的空中交通管制员。
管制方式 （一）程序管制
空中交通管制员将批准的飞行计划的内 容填写在飞行进程单内。管制员根据预定的 飞行计划和飞行员在飞行中的位置报告，以 时间概念通过计算掌握飞机的位置、高度等 信息，并根据航行规定，以时间为单位来调 配飞机之间的间隔，保持规定的安全时间间 隔和高度差，以确保飞机有秩序地、安全地 飞行。 从2000年开始,在我国飞行流量繁忙空 域和机场开始实施雷达监控下的程序管制.其 目的是为了加速飞行流量.其本质还是程序管 制.南京进近管制室从2003年开始实施雷达监 控下的程序管制.
（一）空中交通管制服务
民航管制单位及分工
塔台空中交通管制室（塔台管制室）； 空中交通服务报告室； 进近管制室（终端管制室）； 区域管制室（区域管制中心、区调）； 民航地区空管局运行监控室（管调）； 民航总局空中交通管理局运行监控室（总 调）。
塔台管制室职责
负责对本塔台管辖范围内航空器 的开车、滑行、起飞、着陆和与 其有关的机动飞行的管制工作。 在没有机场自动情报服务 （ATIS）的塔台管制室，还应 当提供航空器起飞、着陆条件等 情报
管制方式
（二）雷达管制 雷达管制员根据雷达显示，可以了解 本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器 的精确位置，并根据航行规定以距离间隔 来调配航空器之间的横向和纵向间隔，以 保证飞行安全。目前民航使用的雷达种类 有一次雷达和二次雷达。一次雷达发射的 一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由 该雷达收回加以处理和显示，在显示器上 只显示一个亮点，并无其他数据。二次雷 达是一种把已测到的目标与一种以应答机 形式相配合设备协调起来的雷达系统，可 以在显示器上显示出识别代码和飞行高度 等数据。
空中交通管制的体制改革
1986年，由国务院、中央军委设空中交通 管制委员会，下设空中交通管理局，直属国 务院，同时也是空中交通管制委员会的办事 机构。 有计划、有步骤、积极稳妥的改革： 改革第一步：搞好北京—广州—深圳航路交 由民航指挥的改革试点工作。 改革第二步：逐步实现在全国实施“一个特 定空域由一个空中交通管制单位负责管制指 挥”。 改革第三步：实现空中交通由国家统一管制。
地区空管局运行监控室职责
负责监督、检查本地区管理局管辖范围内 的飞行，组织协调本地区管理局管辖范围 内各管制室之间和管制室与航空器经营单 位的航务部门之间飞行工作的实施； 控制本地区管理局管辖范围内的飞行流量， 处理特殊情况下的飞行； 承办专机飞行的有关工作，掌握有重要客 人、在边境地区和执行特殊任务的飞行。