长江三角洲城市交通网络承载力分析
城市生态系统承载机制定量研究——以长江三角洲为例
城市生态系统承载机制定量研究——以长江三角洲为例
毕东苏;李咏梅;顾国维;郭小品
【期刊名称】《安全与环境学报》
【年(卷),期】2005(5)1
【摘要】城市生态系统是自然 -社会 -经济复合生态系统 ,探讨其内部各要素的相互作用机制对于实施可持续发展战略、建设生态城市具有理论指导意义。
本文尝试将自然生态系统承载力理论扩展到城市生态系统 ,以分析其内部诸要素间的相互作用机制 ,提出了城市生态系统承载机制的水桶模型。
采用层次分析法构建了城市生态系统承载机制定量评估模型 ,并以长江三角洲具有代表性的八城市为操作对象进行了研究。
案例结果表明 ,长三角八城市的综合承载指数排序由大到小依次为 :无锡、南京、杭州、上海、常州、宁波、苏州、扬州。
【总页数】4页(P68-71)
【关键词】环境生态学;城市生态系统;承载机制;指标体系;综合评价;长江三角洲【作者】毕东苏;李咏梅;顾国维;郭小品
【作者单位】同济大学环境科学与工程学院污染控制国家重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】X171.1
【相关文献】
1.基于状态空间模型的海域资源承载力定量研究——以山东省为例 [J], 徐雪
2.区域承载力定量研究——以武汉为例 [J], 康馨;姜哲
3.城市生态系统承载理论探索与实证——以长江三角洲为例 [J], 毕东苏;郑广宏;顾国维;郭小品
4.城市生态系统承载机制初步研究 [J], 王燕枫;钱春龙
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长江三角洲地区的城市环境与可持续发展
长江三角洲地区的城市环境与可持续发展第一章绪论长江三角洲是中国经济最发达、最具活力、最富有活力的城市群之一，是中国现代化建设的重要基地和开放型经济的窗口。
长三角地区以上海、南京、杭州、苏州等城市为代表，已成为中国国内最具特色和最具影响力的区域之一。
但长三角地区的城市环境问题不容忽视，城市发展面临的诸多问题给可持续发展带来了挑战。
本文通过对长江三角洲地区的城市环境进行分析，探讨其对可持续发展的影响，旨在提出可持续发展的方向和建议，促进长三角地区城市环境的可持续发展。
第二章长三角地区城市环境问题分析长三角地区城市环境问题严重，其中包括以下方面。
1. 空气污染长三角地区的工业发展和交通运输的增加导致空气污染问题日益严重。
其中，工业排放和车辆尾气是空气污染的主要源头。
另外，大气扩散条件不佳也是空气污染的因素之一。
2. 水污染长三角地区的地下水资源丰富，但水质受到严重污染。
工业废水和农业化肥是主要的污染源，而城市垃圾和化学品的随意排放也对水环境造成了巨大的危害。
3. 垃圾处理问题长三角地区垃圾处理问题也很严重。
大量的垃圾随意倾倒和不合理的垃圾处理方式导致社会环境恶化、现代城市形象受到破坏。
同时，垃圾处理过程中的废气、废水、污泥等产生的二次污染问题也需要重视。
4. 建设用地占用问题长三角地区是中国经济最活跃的城市群之一，其城市化进程十分迅速。
因此，建设用地的紧张问题日益突出。
城市建设大规模开展，相应的土地资源消耗也十分剧烈。
第三章长三角地区可持续发展的方向和建议长三角地区城市环境问题的解决不能通过简单的行政命令或工程建设来实现，必须从可持续发展的角度出发，采取综合、系统的治理措施。
1. 加强环境监控和治理政府应加强环境监控和治理，建立完善的环境监测和评估体系，严格执行环境保护法规和标准。
同步加强中小型企业污染治理，尤其要加强对零散污染点的整治工作。
2. 鼓励清洁能源的使用政府应在能源资源配置方面引导发展清洁能源，鼓励新型能源技术和设施的开发和推广，逐步将经济发展模式转向清洁能源的节能减排方向，实现能源利用的可持续性和低碳化。
城市竞争力分析与提升——以长三角地区为例
城市竞争力分析与提升——以长三角地区为例随着现代化的进程，城市竞争力成为一个极其重要的概念。
而在中国，随着经济快速发展，全国各个城市互相间进行着激烈的竞争，尤其是长三角地区，这里汇聚了全国最具活力的城市之一，无数的机遇构筑了这里的经济和社会高度发展。
然而，在竞争这个概念下，长三角地区还有很多需要提升的方面，本篇文章就是围绕这个话题展开的。
城市竞争力的概念城市竞争力是指城市在全球范围内具有优势的能力和竞争优势的能力。
它包括城市经济、社会、环境、文化等方面的发展。
一个具有竞争力的城市，具有发展战略和发展模式的优势，其优势能够吸引高新技术和资本，在全球化的进程中获得更高的发展速度和更广的经济空间。
长三角地区的竞争力分析长三角地区是中国重要的经济中心和科技创新中心，在各方面领先。
现代制造业和现代服务业都有很强的特色和核心技术。
同时，长三角地区汇聚了国际化的金融资本、各类互联网企业、外资研究所、优秀人才等等，将各种资源汇集在一起。
三角洲内的上海、杭州、南京等城市都展示出了其在“互联网+”时代如何成为全球尖端城市的潜力。
不过，长三角地区的发展也面临着一些挑战。
长三角地区的交通拥堵十分严重，人口密度较大，环境污染也十分严重，资源利用率偏低等问题，都比较严重。
这些问题，对于这个地区的发展，也是较大的障碍。
城市竞争力的提升城市竞争力提升需要配套的基础设施配套。
长三角地区需要通过加强交通基础设施，如铁路、高速公路、城际快线等，来改善交通状况。
只有建立起一套严谨的、贴近人民生活的城市交通体系，才能够为城市带来长远的发展机遇。
除了交通，城市环境污染也是制约长三角地区获取竞争优势的难点。
环保的建设需要协同政府与企业共同着重实施。
这样的合作需要充分发挥政府的作用，推进企业环保责任，特别是环境保护是一个复杂的系统工程，需要从产业的角度上来对其进行调整，要引导企业向环境友好型产业发展，展现绿色责任，形成和谐的社会环境。
在竞争过程中，人才是其中最关键的一环。
初中地理知识点：长江三角洲地区的社会经济状况
13．南京九线香港台风东南沿海矿产资源缺乏对外开放的优惠政策；临近港澳及东南亚，华侨众多；海陆交通便利极大缩短了三个城市的车程，使人们出行更方便
【解析】
【分析】
根据珠江三角洲位于广东省的东南部，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，很多地方是侨乡，被称为我国的“南大门”，该地区依靠优越的地理位置、政策的优惠及人文因素的优势，重点发展了外向型经济，进行分析解答。
【点睛】
该题考查长江沿江地带的经济发展，读图分析解答即可。
6．A
7．D
【解析】
【分析】
长江三角洲地势低平，气候湿润，土地肥沃，河网纵横。这里农耕条件优越，农业历史悠久，农业生产水平高，是举世闻名的“鱼米之乡”和“丝绸之乡”。长江三角洲人口和城镇密集，工商业发达，经济基础雄厚。长江三角洲区域的龙头是上海，北翼的中心城市是南京，南翼的中心城市是杭州，形成上海与杭州“同城效应”的最主要条件是交通运输业的快速发展。
7．形成长江三角洲各城市之间“同城效应”的最主要条件是发达的高速铁路和高速公路，使该地区城市之间的交通更加快捷。故选：D。
【点睛】
本题考查同城效应的最主要条件，理解记忆即可。
8．B
【解析】
【分析】
【详解】
所谓的“同城效应”，这种生活方式形成的最主要条件是长江三角洲地区有发达的高速铁路和高速公路使城市间的交通更加快捷，故答案选B。
【点睛】
本题考查珠江三角洲的相关知识点，读图解答即可。
14．成昆线焦柳线京九线京沪线攀枝花武汉洞庭湖平原鄱阳湖平原水土流失洪涝灾害、水污染、酸雨等
【解析】
【分析】
我国现已形成一个以北京为中心的全国铁路网，南北干线有京哈线、京沪线、京九线、京广线、宝成-成昆线、南昆线等；东西铁路干线有滨洲-滨绥线、京包-包兰线、陇海-兰新线、沪昆线等。
长江三角洲城市群规划及发展
长江三角洲城市群规划及发展一、长江三角洲及城市群的概述•长江三角洲位于我国东部沿海、沿江发达地带，长江三角洲城市群交汇部，区位优势突出，经济实力雄厚，其核心城市上海是世界最大城市之一。
其总面积约为5万平方公里。
这里是我国河网密度最高的地区，平均每平方公里河网长度达4.8-6.7公里。
平原上总共有湖泊200多个。
长江三角洲河川纵横，湖荡棋布，农业发达，人口密，城市众多。
在全国经济中占有重要地位，号称中国的“金三角”。
其主要城市有上海、南京和杭州等。
长江三角洲既是地理区域又是经济区域。
长三角城市群经济领先区域•近年来，长三角以其良好的基础设施、发达的科技教育和日趋完善的投资环境，成为国内外投资者关注的“热土”。
2004年上半年，这一地区以占全国2%的陆地面积和约占10%的人口数量，创造了全国26%的GDP，完成了全国37%的外贸出口额，吸引了全国52%的实收外资，其经济总量领先于我国另外两大城市群——珠江三角洲和京津唐地区。
•近年来长三角占中国经济总量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是苏北和浙西南将成为最具增长潜力的地区，对拉动整个地区经济增长、促进长三角核心地区产业配置有极其重要的作用。
长三角城市群发展区域•长江三角洲城市群是世界第六大城市群，根据城市发展理论和对长江三角洲城市群发展趋势与走向的分析，目前长江三角洲城市群的发展已进入城市带发展规律的第二阶段。
即着重发展中心城市城郊地区，加强城市功能定位，加快整个城市带城市网络高级化。
1.长三角城市群经济社会整体发展策略·区域内具有综合服务功能的核心城，上海。
·区域内新兴的中心城市，如苏州、无锡。
·区域内重要功能型城市，如旅游与加工产业中心苏州、无锡，行政文化和商业中心南京、杭州，港口集散中心宁波、舟山、大小洋山等。
·区域内欠发达地区中心城市，如上海的崇明、苏北的扬州、南通，浙北的嘉兴、湖州。
·区域内中心城市的郊区城镇；如上海的松江，杭州的萧山等。
最新中国人文地理9-长江三角洲地区
➢包括：服装服饰业 、食品和农产品精 深加先进制造业 、包装印刷广告业 、 工艺旅游纪念品业 、 化妆品及清洁洗 涤业
上海都市型产业集群
➢黄浦区的旅游纪念品行业， ➢杨浦区的家用纺织品行业， ➢虹口区的箱包业， ➢长宁区的服装服饰业， ➢闸北区的印刷媒体业， ➢普陀区的包装印刷业， ➢徐汇区的生物制品业
中国人文地理9-长江三角 洲地区
主要内容
• 长江三角洲：概念认识、地域范围 • 长江三角洲区域规划 • 上海：崛起中的全球巨型城市地区 • 发达的制造业基地：江苏 • 发达的私营经济王国：浙江
二、长江三角洲地区基本特征
地理区位: 沿海开放带和沿江(长江)产业密集带组
成的 “T”型产业布局的结合部，中国经 济发展的中心地带，是全国发展速度最快、 投资环境最佳、经济内在素质最好的地区 之一。 区域地位
长江三角洲地区的城市网络
上海都市区1 小时交通圈及 其对外通道
长江三角洲都市圈
长江三角洲铁路交通
长江三角洲公路交通图
长江三角洲的交通网络
长三角的Z 字型发展带和杭宁发展带示意图
长江三角洲地 区城镇与产业 空间
长江三角洲产业分工图
长江三角洲十一五规划发展定位
中国综合实力最强的经济中心 亚太地区重要国际门户 全球重要的先进制造业基地 中国率先跻身世界级城市群的地
➢ 20 世纪90 年代以来，长江三角洲的产业结构 正处于较快的调整过程中，第三产业比重上升， 金融保险、通讯、信息和房地产业发展迅速。
区域经济特征
产业链十分齐全。无论重工业的钢铁、汽车、石化、 机械，还是轻工业的纺织、电子、精密仪器，长江 三角洲在全国都有重要地位。区域内纲材、化纤、 汽车产量分别占全国的25％、50％和24％。
长三角地区综合交通运输体系发展建议
长三角地区综合交通运输体系发展建议一、背景介绍长三角地区是中国东部沿海地区的重要经济发展区域，包括上海、江苏、浙江三个省份。
随着经济的快速增长，长三角地区面临着交通运输体系发展的挑战和机遇。
本文将提出一些针对长三角地区综合交通运输体系发展的建议。
二、城市间高速铁路建设城市间高速铁路的建设对于加强长三角地区的交通联系和促进经济发展至关重要。
应在长三角地区各城市之间建设高速铁路网，提高运输效率和服务质量。
同时，需要加强城市间铁路与城市公共交通的衔接，形成便捷的城市综合交通运输体系。
三、优化港口布局长三角地区拥有众多重要港口，如上海港、宁波港、杭州湾港等。
需要进一步优化港口布局，提升港口服务能力和水运运输效率。
加大对港口基础设施建设的投入，完善港口配套设施，提高货物吞吐能力，促进跨境贸易和国际物流发展。
四、发展智能交通系统随着科技的不断进步，智能交通系统在提高交通运输效率和减少交通拥堵方面具有巨大潜力。
应加快智能交通设施的建设，包括交通信号灯优化、智能交通管理平台、车辆自动驾驶技术等。
通过引入智能交通系统，可以降低交通事故发生率，提升交通运输效率，改善出行体验。
五、加强公共交通建设长三角地区城市发展迅速，人口密度高，公共交通扮演着重要角色。
应加大对公共交通建设的投入，提高公共交通覆盖面和服务质量。
建设轨道交通、公交线路和快速公交系统，鼓励居民使用公共交通出行，减少私人汽车对交通的影响。
同时，优化公共交通线路规划，提供更加便捷的出行选择。
六、推广绿色出行方式为了减少交通对环境的影响，应积极推广绿色出行方式，如步行、自行车、电动车等。
鼓励市民绿色出行，减少汽车排放，改善空气质量。
同时，建设完善相关基础设施，增加步行和自行车道，提供良好的绿色出行环境。
七、加强交通运输规划和管理长三角地区交通运输体系的发展需要有科学的规划和有效的管理。
应加强交通运输规划，进行跨区域、跨省份的协调和合作。
建立统一的交通管理机构，提高交通信息共享和交通规划的科学性。
长三角一体化发展中的交通与物流问题研究
长三角一体化发展中的交通与物流问题研究近年来，长三角一体化发展已成为中国推进区域协同发展的一个重要方向。
作为全国最为发达的地区之一，长三角地区的交通和物流发展显得尤为关键。
然而，随着地区经济的快速增长，交通拥堵和物流效率低下等问题也日益凸显。
本文旨在探讨长三角地区一体化发展中的交通和物流问题，并提出相应对策。
一、交通问题长三角地区是我国对外开放的重要门户和经济发展的核心区域之一。
在区域协调发展的背景下，交通网络的完善对于促进跨地区、跨部门和跨行业的协同发展具有至关重要的作用。
然而，目前长三角地区的交通网络存在以下问题。
1. 交通拥堵严重长三角地区交通拥堵严重，尤其是线路通道。
数据显示，2019年春运期间，长三角地区的高速公路和铁路客流同比增长近10%，交通拥堵问题之严重可见一斑。
交通拥堵不仅带来经济损失，还会影响人们的出行体验。
2. 城际交通不便长三角地区的城市之间交通状况不尽相同。
一些城市之间的公路和铁路连接不畅，城际交通不便。
由于交通不便，人们的物流和出行成本也增加了。
3. 市域交通未形成优势市域交通通常指城市内部交通网络以及城市与周边地区之间的联结。
长三角地区的城市经济呈现出高度集聚的特点，但是市域交通却未形成优势。
这导致城市之间的资源交流和贸易通道受阻，影响了区域经济的整体发展。
二、物流问题长三角地区是我国最为发达的物流中心之一，其物流业占全国的份额高达40%以上。
但随着经济的快速发展，长三角地区的物流发展也面临诸多问题。
1. 物流成本高企长三角地区的物流成本居高不下，此情况在全国范围内也十分突出。
物流成本主要来自于人工成本、能源成本和运输成本等方面。
长三角地区人口集中，土地资源有限，这导致物流企业成本压力大。
2. 物流效率低下长三角地区的物流效率相对较低。
不同城市之间缺乏统一的信息平台，物流企业和供应链的协同效率低下。
另外，物流企业之间也存在缺乏互信和竞争的问题，难以形成共同的物流发展战略。
长三角城市空间联系网络时空特征及影响因素
长三角城市空间联系网络时空特征及影响因素目录1. 内容概览 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 研究内容与方法 (3)1.3 文献综述 (5)2. 长三角城市空间联系网络概述 (6)2.1 长三角区域概况 (7)2.2 城市空间联系网络定义 (8)2.3 研究区域选择与数据来源 (9)3. 长三角城市空间联系网络时空特征分析 (10)3.1 时空特征概念与研究框架 (11)3.2 空间联系网络构成要素 (12)3.3 历史数据与趋势分析 (13)3.4 空间联系网络演变特征 (14)4. 长三角城市空间联系网络影响因素分析 (15)5. 研究方法与数据处理 (17)5.1 研究方法选择 (18)5.1.1 数据分析方法 (19)5.1.2 网络分析与模拟 (20)5.2 数据处理技术 (21)5.2.1 数据收集与整理 (23)5.2.2 数据处理与分析 (23)6. 长三角城市空间联系网络时空特征实证分析 (25)6.1 数据与案例选择 (26)6.2 研究范例分析 (27)6.3 分析结果与讨论 (28)7. 长三角城市空间联系网络影响因素案例研究 (30)7.1 研究区域案例选择 (31)7.2 影响因素分析框架 (32)7.3 分析过程与结果讨论 (33)8. 结论与建议 (35)8.1 研究总结 (36)8.2 对长三角城市空间联系网络发展的建议 (38)1. 内容概览通过对交通基础设施数据、经济数据及人口移动数据等多维度的分析，该研究发现长三角城市空间联系网络表现出显著的时空动态特性，如城市间的相互作用强度随着时间的推移而变化，某些城市在特定时期内作为交通、经济以及文化交流的关键节点显现出来。
交通网络和信息技术的快速发展成为影响网络演变的核心因素，而政策导向、经济政策和环境政策则是影响城市间联系的关键宏观因素。
本研究的成果不仅为理解长三角城市的相互作用提供了新的视角，同时也为区域规划、城市网络优化以及区域协调发展战略的制定提供了科学依据。
长江三角洲地区交通运输更高质量
长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划目录一、规划基础 (1)（一）发展现状 (1)（二）形势要求 (2)二、总体要求 (3)（一）指导思想 (3)（二）基本原则 (4)（三）发展目标 (5)三、以轨道交通为骨干构建一体化设施网络 (6)（一）优化内联外通运输通道 (6)（二）打造城际交通网 (9)（三）构建都市圈通勤交通网 (11)（四）强化综合交通枢纽衔接和辐射功能 (12)四、建设世界级机场群和港口群 (14)（一）构建协同联动的世界级机场群 (14)（二）塑造港口群分工新格局 (16)五、推进交通运输服务一体化 (18)（一）提升客运服务能力 (18)（二）提升综合物流服务能力 (20)六、协同共建现代化智能交通系统 (22)（一）率先探索建设下一代智能交通设施 (23)（二）提高智能化管理水平 (23)（三）打造一体互联的交通信息平台 (24)七、推动交通绿色低碳可持续发展 (24)（一）深化运输结构调整 (25)（二）发展集约低碳运输 (25)（三）统筹交通污染治理和资源利用 (25)八、构建一体化协同体制机制 (26)（一）建立交通一体化协同推进机制 (26)（二）推进重点领域体制机制改革创新 (27)（三）构建融合开放的市场管理体系 (28)九、保障措施 (29)（一）加强组织领导 (29)（二）健全法规标准体系 (29)（三）推动重大项目实施 (30)十、环境影响评价 (30)（一）环境影响分析 (30)（二）预防和减轻不良环境影响的对策措施 (31)附图 (32)为贯彻落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《交通强国建设纲要》工作部署，指导长江三角洲（以下简称“长三角”）地区交通运输实现更高质量一体化发展，编制本规划。
规划期至2025年，展望到2035年。
一、规划基础（一）发展现状改革开放以来特别是党的十八大以来，长三角地区交通网络进一步完善，运输服务水平显著提升，综合交通运输体系初步建成，交通一体化发展取得明显成效，总体适应长三角地区经济社会发展需要。
长江三角洲地区复合生态系统生态承载力研究
长江三角洲地区复合生态系统生态承载力研究燕守广;沈渭寿;邹长新;赵卫【摘要】利用生态压力与生态弹性力之间的相互作用关系构建了生态承载力评价的指标体系,并以长江三角洲地区为例,对复合生态系统生态承载力进行评价.结果显示,上海市、江苏省、浙江省的生态压力指数在过去的10 a中虽略有起伏,但整体都在缓慢增大,生态弹性力指数也基本保持持续增长的态势,生态承载力水平基本向好的趋势发展,但依然处于高压平衡甚至失衡状态.【期刊名称】《生态与农村环境学报》【年(卷),期】2010(026)006【总页数】5页(P529-533)【关键词】生态承载力;复合生态系统;评价;长江三角洲【作者】燕守广;沈渭寿;邹长新;赵卫【作者单位】环境保护部南京环境科学研究所,江苏,南京,210042;环境保护部南京环境科学研究所,江苏,南京,210042;环境保护部南京环境科学研究所,江苏,南京,210042;环境保护部南京环境科学研究所,江苏,南京,210042【正文语种】中文【中图分类】X24生态承载力研究经历了从一般定性描述到定量和机制的探讨,从单学科、单要素研究到多学科、多因素的综合研究过程[1-2]。
在复合生态系统中,由人类及其活动、资源、环境等多要素组成的复杂开放系统具有多反馈、多循环的错综复杂的网络关系[3-4]。
单因素承载力研究忽略了各要素间的网络关系,而仅局限于协调承载体与人类及其经济活动之间的相互关系,它并非以可持续发展作为指导思想,而是偏重于现状分析,对承载力动态变化过程只做简单的外推式预测,这显然带有一定的片面性[5]。
因此,对于复合生态系统承载力的评价,如果仅立足于自然生态系统(第一性生产力)承载力,就不能全面反映社会经济反馈力(人力、物资、资金、管理等方面的投入效用),尤其是忽略了现代科学技术在提高复合生态系统承载力方面的巨大反馈作用和贡献[6]。
长江三角洲地区是我国综合实力最强,也是经济发展速度最快的地区之一。
当前长三角跨区域转移承接的现状、困难梗阻和意见建议-概述说明以及解释
当前长三角跨区域转移承接的现状、困难梗阻和意见建议-概述说明以及解释1.引言1.1 概述当前长三角地区是中国经济发展最为活跃的地区之一，在全国具有重要的经济地位和影响力。
长三角地区包括上海、江苏、浙江三个省份，这三个省份之间相互依存，形成了一个紧密的经济合作体。
长三角地区的快速发展，吸引了大量人口涌入，推动了区域间的人口流动和资源转移。
然而，当前长三角地区在跨区域转移承接方面也面临着一些实际困难和梗阻。
首先，人口流动情况复杂多样，长三角地区的经济发展对人力资源的需求量大，吸引了大量来自其他地区的人口涌入。
这种人口流动带来了一系列的问题，如就业、教育、医疗等公共服务压力加大。
其次，不同地区之间的行政壁垒也制约了跨区域转移承接的顺利进行。
各地方政府在资源配置、产业政策等方面存在不同考虑和利益冲突，导致跨区域合作难以推进。
此外，产业协同不足也是一个重要问题。
长三角地区的经济发展相对集中，产业结构相对单一，导致产业链条上下游环节之间缺乏良好的衔接和协同，制约了跨区域转移承接的效果。
针对以上问题和困难，我认为有以下几点意见建议：首先，需要加强政策支持，通过制定和完善相关政策，吸引更多的人才和资金流入长三角地区，促进跨区域转移承接。
其次，应加强各地合作机制的建设，构建长三角地区的协同发展机制，提高资源整合和协作能力，实现优势互补、共同发展。
总之，当前长三角地区的跨区域转移承接面临一些困难和障碍，但也存在着巨大的发展潜力。
只有通过加强政策支持和合作机制建设，才能够推动长三角地区实现更高水平的经济发展和转型升级。
1.2文章结构2. 正文2.1 当前长三角跨区域转移承接的现状2.1.1 人口流动情况当前长三角地区是中国人口最为集中的区域之一，各个城市之间的人口流动日益增加。
随着城市化进程的加快和市场经济的发展，越来越多的人选择在长三角地区寻找发展机会和提升生活水平。
例如，大城市如上海、杭州、苏州等吸引了大量劳动力和优秀人才的流入，使得这些城市的人口规模不断增加。
城市网络结构韧性评估及其优化策略研究——以长江中游城市群为例
城市网络结构韧性是国际上区域韧性（regional resilience，也译作区域韧性）研 究领域正在兴起的概念，着眼于城市网络结构对区域应对冲击并恢复、保持或改善 原有系统特征和关键功能的影响力，对区域空间的健康发展意义重大。近年来，随 着《长江中游城市群规划》、《长江经济带发展规划纲要》等陆续出台，长江中游城 市群迎来了前所未来的发展机遇。本文以长江中游城市群为研究对象，从区域韧性 的领域出发构建经济、信息、交通三类联系网络，在此基础上运用城市流和复杂网 络理论，借助于 ArcGIS 空间分析和 Gephi 社会网络分析工具，尝试评估城市群网络 的结构韧性能力及其空间特征，并根据评估结果提出城市群空间优化策略。
研究共分为三个部分。第一部分：研究思路的构建部分，主要是绪论和相关研 究进展综述，包括研究背景、目标、方法、框架、国内外研究综述等基本内容。
第二部分：理论研究和实证分析部分。包括城市群网络结构韧性评估体系构建 （第三章）、长江中游城市群网络结构韧性评估结果分析（第四章）和长江中游城市 群网络结构韧性空间优化策略（第五章）。上述三章是论文的主体内容，其逻辑主线 是首先基于理论研究形成并构建城市网络结构韧性评估指标体系（四方面性质六大 指标），其次以长江中游城市群为例，依据区域韧性的领域分类和相关方法分别构建 长江中游城市群经济、信息和交通联系网络，接着将运用评估指标具体对城市群层 级性、匹配性、传输性和集聚性进行定量评估。结果表明：长江中游城市群网络具 有一定韧性能力，结构韧性的层级性和匹配性差异较大，传输性和集聚性差距不明 显；在空间上呈现出总体形态模式差异化、分区形态模式错位化、网络联系特征多 样化的特征。最终对长江中游城市群空间结构韧性在总体结构、片区结构和要素流 动三方面的空间优化提出建议。
浅析长江三角洲城市化与逆城市化之路
浅析长江三角洲城市化与逆城市化之路长江三角洲作为我国经济发展最活跃的地区之一，是我国最大的经济核心区。
改革开放三十年来，长江三角洲地区的城市化水平显著提高，远远高于全国同期的平均水平。
本文首先介绍了长三角地区城市化的基本情况，然后阐述了长江三角洲地区进一步城市化所面临的问题，以及在此基础上出现的“逆城市化”现象，最后指出协调城市化与逆城市化之间的关系，发展新型城乡关系的对策建议。
标签：长江三角洲城市化逆城市化1 长三角城市化的基本情况长三角地区的城市化水平比较高。
目前，上海郊区城市化率达到75%左右，江苏达到55.6%，浙江达到57.9%，长三角整体城市化率达到了66%，高于全国平均水平47%十二个百分点；并且初步形成了以上海为中心，南京和杭州为次一级中心的城市群网络体系。
但是长三角地区城市化水平内部差异比较大，如上海人口向中心城区集聚现象明显，中心城区城市化率在95%以上，但外围地区，特别是远郊地区，城市化水平仅为30％左右，成为上海和浙江、江苏交界地区的低谷，落差比较明显。
2 长三角城市化进一步发展的困境与逆城市化的出现2.1 进一步发展的困境2.1.1 现有水平已经很高，发展潜力有限目前长三角地区的城市化率已经非常高，达到了66%，远远高于全国平均水平，接近了世界发达水平，城市化发展快于当地的经济发展水平，出现了脱节现象。
而国外的历史经验也表明，城市化率并不是越高越好，而是要与经济的发展水平相适应，因此长三角地区的城市化进一步发展的潜力有限，发展速度难以提高。
2.1.2 随着城市的发展，大城市的生活成本上升随着长三角地区城市的快速发展，此地的生活成本迅速上升，竞争日趋激烈。
许多已经在长三角发展的年轻人，由于压力大，不得不考虑到其他地方发展，这会在一定程度上减缓长三角地区经济发展的速度，从而影响长三角城市化的发展，进一步使得长三角的城市化质量下降。
2.1.3 城市现有的规划不够合理，资源的承载力有限长三角地区大大小小的城市上百个，相互攀比，城市的同构现象严重，城市的定位不明确，各地政府在公共物品的供给上缺乏统一的规划，往往只看重本辖区的利益，功利性比较强，造成了严重的资源浪费，资源的承载力下降，不利于一个统一的分工明确的城市体系的形成，阻碍了城市化的进一步发展。
长江三角洲城市群综合承载力的时空分异研究
中国软科 学 ２ １ ０ １年 第 １ ０期
长江三 角洲城 市群综合承载力的时空分异研 究
刘 惠敏
（ 同济 大学 经济与管理学院 ， 上海 ２０ ９ ） 杂人 工 系统 ， 载 力反 映城 市环 境 对 人 类 活 动 的 支撑 能 力 和 人 类 活 动 对 城 市环 境 的 影 响 能 城 承
异程度进行 比较 ， 结果表 明， 长三角城市综合 承载力的空间差异显著 并扩大 ， 市群表现 为依 赖人 口、 城 资源向核
城市过江通道的建设和发展分析
城市过江通道的建设和发展分析随着城市化进程的加速，跨江交通的需求越来越大。
城市过江通道的建设和发展是城市交通发展的重要组成部分，对城市的经济、社会和环境具有重要的影响。
本文将分析城市过江通道的建设和发展现状、存在的问题和未来发展方向。
一、城市过江通道建设现状城市过江通道包括桥梁、隧道、轮渡等多种形式，主要用于连接城市两岸，解决跨江交通需求。
目前，国内各大城市的过江通道已经相对完善，大多数城市拥有多条过江通道，形成了便捷的跨江交通网络。
其中，一些大中城市如北京、上海、广州、深圳等都建有多座跨江大桥，解决了跨江交通的主要需求。
二、城市过江通道存在的问题1.交通拥堵：随着城市人口的增加和交通需求的提高，城市过江通道经常出现交通拥堵的情况，影响交通效率和城市发展。
2.安全隐患：由于城市过江通道的使用率较高，一些老旧的过江通道存在安全隐患，需要进行维修和加固。
3.环境污染：城市过江通道的建设和使用对周边环境造成一定影响，如排放的尾气污染和建设过程中的垃圾污染。
4.运营管理不规范：一些城市过江通道的运营管理存在问题，如收费不合理、服务不到位等。
三、城市过江通道发展的未来方向1.路网优化规划：城市过江通道应与城市整体交通规划相结合，实现过江通道与其他交通设施的无缝连接，优化交通流线，提高交通效率。
2.提升运营管理水平：城市过江通道的运营管理应提供更加便捷的服务，如智能收费系统、实时交通信息发布等，提升用户体验，提高运营效率。
3.加强安全管理：城市过江通道的安全管理至关重要，要定期进行检查和维护，确保通道的安全可靠。
4.推动绿色发展：城市过江通道建设应考虑环保因素，如减少建设对环境的影响、采用绿色材料等，推动绿色发展。
5.创新技术应用：城市过江通道建设可以借鉴新技术，如智能交通管理系统、自动驾驶技术等，提高通道的智能化和自动化水平。
综上所述，城市过江通道的建设和发展对城市交通发展至关重要。
在未来的发展中，城市过江通道需要加强规划与管理，提升服务水平，推动绿色发展，以满足城市交通需求，促进城市发展。
长三角一体化战略及城市发展评析试题
长三角一体化战略及城市发展评析试题一、长三角一体化战略近年来，长三角地区相关部门在推进城市发展过程中，提出了长三角一体化战略，旨在实现区域经济、社会和生态可持续发展。
该战略的具体内容包括以下方面：1.加强区域协调发展长三角地区的各城市之间相对独立，难以协调合作。
因此，实行区域协调发展，可解决城市间发展不平衡、资源浪费和环境恶化等问题。
2.建设高效交通网络交通是区域一体化发展的重要保障。
在建设高速公路、铁路、航空港口等交通设施的同时，还要大力发展公共交通，提高交通运输的便捷度和效率。
3.加强产业转移合作长三角地区产业布局不均，导致一些城市产业空心化、失业率增加等问题。
因此，加强产业协同发展，促进资源共享、互补优势和产业升级，可以促进整个地区的经济发展。
4.推进创新发展创新是推进经济社会发展的关键。
长三角地区要加强科研机构和企业合作，加快创新型企业的孵化，提高技术创新和转化率。
二、城市发展评析长三角地区的城市发展虽然已经走过了近30年，但还有许多问题亟待解决。
以下是长三角地区城市发展的优势和不足：1.优势：（1）地理位置优越，有得天独厚的自然条件和人文环境，具有很强的发展潜力；（2）城市建设在提高居民生活水平、促进社会经济发展等方面作用显著；（3）城市规划和管理逐渐完善，基础设施和城市面貌逐步得到改善。
2.不足：（1）环境问题依然突出，垃圾扔乱、空气污染、噪音污染等问题仍然存在；（2）交通拥堵等问题限制了城市的发展和居民的生活质量；（3）城市之间发展不平衡，一些城市尚未得到充分发展，导致一些城市间矛盾加剧。
总之，长三角地区城市发展取得了很大的进步，但仍然需要进一步加强规划设计，改善环境、加强城市协调和合作，以此实现城市发展的全面、可持续和协调性发展。
长三角交通一体化对区域经济发展影响的研究
长三角地区交通一体化对区域经济发展影响摘要改革开放以来, 我国的交通运输业的现代化建设取得了巨大的成就, 但同现代化的要求还有很大的距离, 同发达国家相比, 差距则更大。
其中, 地区界限、体制界限和行业界限成为制约交通运输业现代化的三大障碍。
交通运输历来被称为国民经济的大动脉。
实现现代化, 交通必须先行; 实现区域经济一体化, 交通运输首先必须一体化。
现代化的城市群只有建立在发达的交通运输网络基础上，才能促进区域空间协调分布，推动产业发展，实现区域经济一体化，进而实现区域经济可持续发展。
关键词：长三角交通一体化区域经济一、基本概念1、交通一体化交通一体化是指若干个地域相近的国家(或地区)为了适应社会经济发展的要求,打破国界(或行政区划)的限制,建立起跨国(或跨地区)的组织机构和运转机制,制定有关政策、法规,并依一体化的政策进行国家(或地区)间统筹一体的交通基础设施、交通运输和交通信息的规划、组织、建设、运行、管理和调控等工作,使得该区域内的交通资源得到优化配置,有力促进交通现代化和交通的可持续发展,支撑和引导区域社会经济大发展。
2、区域交通和区域交通一体化区域交通是指某个区域范围内的交通建设、交通发展和交通状态;区域交通一体化和交通一体化从概念上没有本质的区别,其不同点是区域交通一体化比交通一体化更强调要打破区域内行政界限、部门界限、地域界限来发展交建设交通一体化。
只有按照区域经济发展总体目标,打破行政界限、部门界限、地域界限,把区域内所有的交通资源(交通工具、交通设施、交通信息)进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配,达到区域交通系统的整体优化和协调发展,实现最充分地利用交通资源和最好地满足各种交通需求的区域交通,才是真正的“区域交通一体化”。
3、区域经济是指在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。
以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。
区域经济反映不同地区内经济发展的客观规律以及内涵和外延的相互关系。
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长江三角洲城市交通网络承载力分析
随着城市化进程的加速和经济的发展，长江三角洲地区的城市交通网络的承载
能力逐渐成为一个重要的问题。
本文将对长江三角洲地区城市交通网络的承载能力进行详细的分析，揭示其中的问题和挑战，并提出相应的解决方案。
一、案例介绍
长江三角洲地区是中国最发达的地区之一，包括上海、南京、无锡、杭州等多
个大城市。
这些城市的经济发展和人口增长带来了巨大的交通压力。
特别是近年来，随着城市化的不断推进，城市人口的大规模流动、城市间的交流和互动，城市交通网络的承载能力面临着巨大的挑战。
因此，本文以长江三角洲地区的城市交通网络为案例，对其承载能力进行分析。
二、交通网络承载力的定义和影响因素
交通网络承载力是指一个城市交通网络能够承载的最大交通流量。
它不仅仅取
决于交通基础设施的建设程度，还受到车辆、行人和其他交通参与者的数量和行为习惯的影响。
具体的影响因素包括道路宽度、道路质量、交通信号、车流量、行人流量等。
当交通流量超过一个城市交通网络的承载能力时，交通拥堵现象就会发生，交通效率降低、时间浪费、环境污染等问题也会随之而来。
三、长江三角洲交通网络的承载能力现状
长江三角洲地区是中国最发达的区域之一，城市人口密度大、经济发展迅速。
然而，这里的交通网络承载能力却普遍不足，交通拥堵问题十分突出。
这主要是因为以下几个原因：
1、城市基础建设不足。
城市内部道路较窄、道路数量不足，公共交通系统缺
乏发展。
这些都导致交通流量无法平稳流动，造成拥堵。
2、道路交通管理不严格。
城市交通信号不够科学、不够精细化，治理效果不好。
同时，一些驾驶员和行人的不礼让现象也加重了交通拥堵状况。
3、城市人口增长和外来人口流入。
城市人口的增长和外来人口的流入，增加了人口对道路交通的需求。
而大多数城市却没有相应增加交通基础设施的建设，导致道路拥堵和交通流量的限制。
四、交通网络承载能力改善的解决方案
为了降低交通拥堵问题，长江三角洲地区可以采取以下措施：
1、城市基础设施建设的优化。
针对城市中道路狭窄、公共交通系统不完善等问题，可以加强城市基础设施的建设。
对狭小的道路、路口、桥梁进行改造扩建，增加公共交通线路和设施，都可以缓解城市交通的拥堵。
2、科学精细的交通管理。
针对城市交通信号不够科学、管理不够精细化等问题，可以优化交通信号灯、制定优先通行策略、开设公交专用道、安排道路改建等措施，提高道路的通行能力。
同时，加强行人和驾驶员的道路安全意识教育，严格执法，加强交通违法行为查处也会带来积极影响。
3、城市交通管理协同发展。
要实现交通流量的整体优化，需要各个城市之间联手协调、通力合作。
可以优化城市交通线路的互通性，提高城际公共交通的联网运营。
同时，加强城际间交通运输配套设施的完善，提高城市之间流通的效率。
五、结论
长江三角洲地区的城市交通网络承载能力问题，是目前面临的一个重要问题。
只有通过有效的措施和政策来缓解交通拥堵现象，才能促进城市交通运输的发展，推动城市经济的繁荣。
本文提出了建设城市基础设施、科学精细的交通管理、以及协同发展等方面的解决方案，相信可以有效提升长江三角洲地区的城市交通网络承载能力，实现城市建设的可持续发展。