浅谈船舶分段精度控制
船体分段建造的现场精度管控探究
环球市场/施工技术-222-船体分段建造的现场精度管控探究赵才才 朱 超上海外高桥造船有限公司摘要：就船体的分段建造而言，胎架的制作是建造的基础。
也就是说，如果胎架的准确性存在的一些问题和不足，船体部分的质量将会受到更大的影响。
本文主要对船体分段建造的精度控制技术进行了分析，希望对今后船体的建造起到一定的参考作用。
关键词：船体；分段建造；精度控制；工艺研究前言随着船舶科技的迅速发展，精度控制在船舶分段建造中的地位和作用显得尤为重要。
现代船舶建造技术不但要求通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船舶分段建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，同时还要达到提高工作效率，降低建造成本。
1精度控制技术根据精度控制的不同，船舶建造精度控制技术主要可以分为以下几类：(1)余量以及补偿量的加放技术。
加放补偿量是一种较为常用的精度控制技术，此技术在很大程度上改善了传统加放余量控制技术中的不足，使船体的精度更能满足设计及建造要求。
(2)反变形精度控制技术。
就现阶段而言，船只的船身大都是由钢板构成的，因此，在船体建造的过程中，钢板切割与焊接工作则至关重要。
对船只制造进行分析可知，在此过程中钢板极易产生变形，故有必要也必须对钢板进行反变形控制，从而在确保钢板保持原有形状的基础上提高船只建造的精密性。
(3)精度控制的统计技术。
精度控制的基本含义是制造过程的统计控制。
精度控制的最终目的是持续地提高生产效率。
精度控制反馈信息的分析结果可用于指导设计和工艺方法的调整，从而协调各分道生产线的工艺流程。
精度目标值的结果分析需要大量的数据支持，检测数据是确保施工精度的必要手段，也是精度控制的重要环节，因此通过统计技术来实现精度控制也是非常可行的。
2 分段建造现场精度控制分段建造现场精度控制工艺的实施，是通过精度相关部门相关人员根据规范，技术要求分割精度控制和现场施工过程管理，特别是造成的变形过程阶段，控制及完工后的检查等工艺手段来实现。
船舶建造分段搭载精度的控制和优化
船舶建造分段搭载精度的控制和优化摘要：本文主要从船舶建造中分段搭载的精度控制实际发展趋势、船体分段三维测量及相关分析技术入手，对船舶建造中分段搭载的精度控制予以综合分析，进而对船舶建造中分段搭载的精度控制优化措施，进行了深度的分析及研究。
从而能够通过对船舶建造中分段搭载实际精度控制的合理优化，切实地保证船舶建造中分段搭载实际精度的有效性控制，为我国船舶建造业的持续性发展奠定基础。
关键词：船舶建造；分段搭载；精度；控制；优化；前言：船舶搭载（Ship carrying），是船舶建造的核心步骤，更是至关重要的环节。
船舶搭载，其自身具有着建筑时间短、劳动力强度低、建筑成本低、便于集中管理、提高狭小空间的质量等功能优势。
在一定程度上，伴随着船舶搭载相关技术日新月异的发展，可谓开启了我国船舶建造业发展的新空间，让我国船舶建造业可以稳步开创新的里程碑。
那么，基于在船舶搭载过程中，最为关键的就是分段搭载实际精度的控制。
为了能够更好的保证船舶搭载的效率及质量，就必须对船舶建造中分段搭载实际精度的控制予以深度分析，制定出较为科学的优化措施，以提升船舶建造中分段搭载实际精度控制的效果，促进我国船舶建造业的进一步发展。
1、精度控制发展趋势的分析在船舶建造中分段搭载的精度控制，是我国最具科学性的造船技术之一。
通过将其利用在船舶建造中，不仅能够将造船的周期予以缩短、将造船的成本有效降低，还能够极大的减轻劳动力的强度性，提高船舶建造的效率及质量。
那么，针对于我国船舶建造中分段搭载实际精度的控制技术，该项技术目前发展的趋势主要表现在以下几点：其一，船舶相关零件制造类设备逐渐向着自动化、数控化方向发展着，船舶相关零件制造的精度也相对愈加提升，对予船舶精度的控制也起着一定的正面作用。
例如，控水火弯性板机、数控的切割机、数控的卷板机等相继出现，让船舶相关零件制造的实际精度逐渐提升，能够适应于对精度要求相对较高的船舶建造；其二，自部分的加放精度性补偿量，逐渐向着全船舶建造均实现精度的补偿量来替代余量的方向不断发展着。
船舶建造分段搭载精度的控制和优化 王旭光
船舶建造分段搭载精度的控制和优化王旭光摘要：船舶建造分段搭载的传统测量方法效率低下，占用吊机时间较长；需要在现场对余量进行切割，需要对分段进行复位作业；很多分段需要进行二次定位，影响船台周期；传统的测量手段很难对船体分段在船体成型过程中的变化进行有效统计，为反变形的施放及无余量生产提供数据支持。
传统造船业采用的船舶建造测量手段比较落后，明显不适应现代造船对时间、精度的要求。
关键词：分段搭载；精度；控制前言：考虑到散货船舷侧分段总组搭载过程中产生的错位会对后续分段搭载产生一系列精度影响，分析产生问题的原因，采取统一测量标准，应用精度分析软件ECO-G2对测量数据进行分析，通过模拟搭载，大大提高了散货轮舷侧分段总组和搭载时的精度，能够明显缩短定位时间和提高吊装效率，缩短了船坞周期。
1船体分段建造的步骤船体分段建造的信息经过精心设计，分为4个步骤：①建造船体分段的小组件，板材的拼接、型材的切割或者弯制、T型面板的拼装和焊接。
②分段的建造，由小组件和T型材的组合拼接，形成一定的开放式分段。
③船体总段的建造：由前面完成的小组立、小分段拼装起来，骨架外面的外板挂装，形成相对独立的封闭总段。
④总段上的附属结构，部分小件的安装（桅杆，舱口，门，扶手栏杆等）。
2舷侧分段常见精度问题及影响2.1首尾带线型的舷侧分段错位问题1）外板线型错位。
2）肋骨前后错位。
3）小隔舱底脚肋板错位。
4）端面不同步。
此问题的产生，导致外板线型不光顺，现场定位耗时过长，不但影响吊车的使用效率，而且影响后续分段搭载定位。
2.2对小甲板的影响左右舷侧分段端面同步出现问题时，小甲板吊装时左右甲板面产生错位，还造成落脚与槽型舱壁的错位。
现象：508与408落脚前后错位70～100mm。
原因：508甲板错位是408整体直线度不好，中间在尾70mm，66/67N在前15mm。
累积造成错位。
对策：408组立阶段控制直线度，垂直度。
搭载控制精度，减少累积误差。
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施摘要：众所周知，船舶是发展航运经济重要组成部分。
很多船舶制造厂家为了提高分段装配精度和减少因分段造成的变形，就在船体分段中广泛应用半自动焊和自动焊，提高分段精度控制。
关键词：船体；分段建造；精度管理；控制近年来，随着船舶建造市场快速发展，也相应提高船舶中间产品建造精度。
当前中国造船和其他国家存在的明显差距为船体精度控制方面。
其中分段精度控制是造船工艺中十分重要的技术，此技术能有效缩短造船周期，不仅能提高造船质量，还能降低造成成本。
一、船體分段建造精度管理1.胎检管理船体建造精度管理技术可以最大限度的减少船台装配和船体装配中的的现场修整作业修整作业，通过降低现场修整率来大幅度提高船体建造功效，有效地节约工时并降低船体建造周期。
船体建造精度管理技术促进了新工艺、新技术的应用，有效地推动造船生产、技术的综合水平。
对于船体阶段建造胎检管理而言，支柱胎架的制作必须由精度管理室采用经纬仪在地面上转角制作，并且保证相邻胎柱的中心间距为1000mm，误差不得超出5mm。
2.划线管理胎板上胎时胎架高度不得低于，特殊分段主机座、舵轴、挂舵臂、球鼻脯不得低于800mm，保证外板板口距地面的垂直高度不得低于600mm.上胎板上胎后应适当封固，除需要預留反变形的分段。
施工单位申请划线时必须保证上胎板所有焊接工作己经完成。
上胎板表面平整度要保证在士8mm，重要分段的水平平整度如机舱分段、脯舰分段等胎板水平应保证在士5mm。
3.三维测量管理施工单位在测量前应检查并清理分段周围，目的在于保证分段周围无视线阻挡物、无杂物以及无相关人员在分段施工，由此由精度管理负责人登记测量。
同时在摆放分段时，施工单位应充分考虑全站仪测量视角特殊，分段间不得小于1000mm，机舱和双斜切分段间距不小于2000mm。
二、船体分段建造控制措施1.完善精度管理体系船舶制造企业应在造船过程中编制《分段评级管理方案》、《分段精度管理及奖惩细则》、《流水线分段精度管理》、《内外场划线管理规定》等，同时编制《分段精度作业指导书》中明确规定：“精度管理安全生产规范”、“常见问题分析”、“仪器使用和保养规范”、“划线和完成检测管理及处罚规定”等。
船体分段建造的精度控制方法探究
船体分段建造的精度控制方法探究摘要：在船舶建造的过程当中，为了能够提高船体分段建造的精度，从而给船舶建造工程开展奠定基础，本文在探究船舶建造特点的同时，对全体生产设计质量现状以及精度控制方法进行了深入探讨。
关键词：船体工程；分段建造；精度控制引言在船体分段建造过程精度控制作为非常关键的一项内容，有效的控制方法可以提高船体建造的质量。
因此对精度控制方法进行全面分析，明确相关的控制要点所在，对推进各项工作开展有着积极作用。
1船舶建造的特点船舶建造过程非常复杂，有着系统性要求，必须加强整个建造过程的监督与管理，才能保证船舶的质量合格，满足航行的需要。
在船舶建造的过程中，由于规模比较大，所以要进行分段建造施工，主要是从钢材预处理、数控切割、加工等方面进行，每个工序都要全面的。
监督管控达到质量标准要求，在分段成型之后进行最后的精度测量。
船体分段建造的过程中，结合吊车能力、船舶结构等合理的进行分段，明确加工艺流程。
因为船舶结构内部非常的复杂，有些部件需要进行热处理、冷加工、焊接等，所以容易造成结构尺寸的偏差，影响船舶建造精度。
2船体生产设计质量现状船体生产设计的质量对于整个生产效果存在直接的影响，也会关系到船舶建造的进度。
因此，船体设计的环节提高设计水平，满足当前的船舶制造加工的需要。
因为船舶设计需要多个专业和部门共同进行，一份图纸需要多个部门和专业共同签字确认，比如船体分段工作图，需要提供结构图、装配图、工艺图、舾装托盘表等，这些图纸要分段在车间进行生产，还要进行整体的组装，所以各个单位需要加强每个部分的设计管控，保证总体设计水平合格，不会给现场的建造生产带来任何影响。
但是目前在船体生产设计环节，质量控制管控不到位，有些部分的设计方案不能达到生产的要求，进而造成严重的质量隐患和问题3精度控制重要意义经过对目前我国的造船企业实际情况调查发现，很多企业都非常重视船体建造过程中精度控制，这些企业将船体分段建造精度控制为主要的目标，采取精度控制技术，选择合适的建造工艺，实现各个分段结构的质量监督管控。
船体分段建造现场精度控制工艺分析
船体分段建造现场精度控制工艺分析摘要：精度控制，是工艺制造的主要参考标准，具有参考性、标准性、以及基础性等特征。
基于此，本文主要以船体分段创造技术分析为问题探究点，着重对精度控制工艺实践要点进行把握，以达到充分发挥技术优势，保障船体生产质量的目的。
关键词：船体分段建造；现场精度控制；工艺要点引言：船体建造，是当代工业生产的主要构成部分。
随着当代工业制造技术逐步发展，船体制造的实践过程，也逐步向着高效化、便捷化、精质量的方向转变,船体分段制造环节应运而生。
而现场精度控制，作为船体分段建造的主要环节，是保障船体分段建造总体质量中，发挥着重要作用，由此，把握船舶加工精度控制工艺，也是彰显现代船舶生产新工艺的主要方面。
一、船舶制造材料加工（一）要点分析船舶制造材料加工时，应尤为注意船舶钢板和型钢加工过程的精度调控。
首先，制作人员要对加工材料完整度进行检验，尽量避免船舶生产原料自身存在缺陷，同时，按照船舶制造的尺寸，进行船舶制造材料测量。
但该环节的材料测量，一般要多余标准尺度的1-3cm，确保材料后期加工出现热胀冷缩后，原料不够的情况。
其次，按照船舶分段制造的设计图，进行样板、配套资源的分区域切割。
（二）案例探究例如：某次船舶制造过程中，主要将船舶分为5部分，船身分为上、中、下三部分，船头、船尾各一部分。
施工人员进行船舶分段制造期间，分别按照大于标准尺度1cm的标准，进行船舶原料切割；同时，船舶制造加工过程中，施工人员采取局部材料检验方法，对本次船舶分段制造材料进行完整度检查。
一旦发现施工材料中存在缺陷，可以局部进行更换。
以上案例中对船舶分段制造材料加工环节的具体操作过程探究，体现了船舶分段制造中，加工环节的实践要点。
二、胎架制造（一）要点分析船舶分段制造过程中，把握胎架制造环节的技术要点，也是现场施工中精度控制的一部分。
船舶分段进行胎架制造前，制造人员要先用激光仪、水平仪、钢尺等，对胎架制造的大小进行测量；同时，船舶分段制造时，可通过总体尺度调节，与船舶制造活络胎架横向、纵向调控，降低船舶分段制造过程中，出现了后续装置挤压、变形的问题。
船体分段建造的精度质量控制探究
船体分段建造的精度质量控制探究发布时间：2021-07-05T08:31:35.181Z 来源：《科技新时代》2021年2期作者：闻亮陈永露何佳俊[导读] 精度是船舶安全性的重要保障，在船舶建造中作用重大。
将船体结构进行分段划分建造，并进行精度控制，是精益造船具体实施的关键。
文章分析了船体精度控制的重要性，并结合实际提出分段建造过程中的精度质量管控方法，进而实现船体分段建造精度化。
闻亮陈永露何佳俊江苏新时代造船有限公司江苏泰州 214513摘要：精度是船舶安全性的重要保障，在船舶建造中作用重大。
将船体结构进行分段划分建造，并进行精度控制，是精益造船具体实施的关键。
文章分析了船体精度控制的重要性，并结合实际提出分段建造过程中的精度质量管控方法，进而实现船体分段建造精度化。
关键词：船体分段建造；精度；质量控制造船精度管控作为一项现代造船中的关键技术，控制分段的质量与精度是船体大合拢能够顺利实施的基础。
在船体建造中船体分段控制技术与船体产品是否能够有效实施有着密切的关系，属于重要的工艺技术。
通过先进的工艺措施和管理方法，能精准控制船体分段的形位尺寸，降低船体总段制作和修整的工作量，提高船体建造质量和精度，以及船体建造效率。
一、船体精度控制的重要性分析船体分段建造具有很高的复杂性，涉及到较长的建造周期，大量的施工工序与构件，较大的累积误差、船体结构出现变形情况、船体主尺寸和线性多处于复杂控制状况等多个方面，任何一个环节出现误差都会带来较大的安全隐患，导致出现较大的尺寸偏差和线性偏差，给船体安全和航行速度带来较大影响，因此，从装配与焊接、材料制作及最后的运输操作等各个环节入手，强化分段建造中的精度控制，能够将严格管控全部环节中的细节问题，将接缝间隙控制在一定范围内，从多个维度进行船舶建造的精度控制，从而以精细化管理的原则提高船体建造质量。
二、船体分段建造过程中的精度管理船体分段建造过程中的精度控制，是通过高新工艺技术及现代化的管理方法，对船体尺寸精度进行控制与分析，从而提升制造效率，在减少现场修整量的基础上降低成本，提升质量。
船舶建造分段搭载精度的控制和优化 崔兴
船舶建造分段搭载精度的控制和优化崔兴摘要：现在人们出行频率的提高让船舶的建造过程有了更高的要求，其中进行分段搭载的时候，对精度的控制至关重要，文章就此进行分析。
关键字：船舶建造；分段搭载；精度控制1、前言船舶进行分段搭载的过程中如果不能够有效的控制其中的精度就会导致后续航行的过程中出现较为重要的问题，文章分析了这一过程中精度控制的问题，并分析优化策略。
2、船舶搭建的精度控制船是水上交通的工具，海洋资源开发的必要工具，船舶在社会经济生活中起到了极为重要的作用。
随着时代的发展和船舶的多样化需求，船舶的制造也在不断地注重细节，精细化管理，精益造船，提升船舶的建造品质。
船舶建造分段搭载的精度控制，在造船的过程中是一项极为系统性的工作。
在船舶建造过程中，船体建造周期长、施工工序多、变形情况复杂、累计误差大等特点，在建造船体过程中，船体的尺寸、线型都处于比较复杂的控制状态，如果不能对船体精度进行有效地控制，在船体建造完成后，发现主尺寸偏差很大，那么船体线型偏差比较大时，还会对船体的航速造成影响，由此可见，加大船体精度控制是十分重要的。
通过船体精度控制能确保船体的主尺寸、线型等误差在允许范围内，确保船体航速符合相关要求，为船体的安全出行提供保障；船体精度控制还能提高船坞内搭载效率，极大的减少船体的建造时间；船体精度控制能保证接缝间隙在允许范围内，为船体的建造质量提供保障。
3、精度控制的优化设计船舶零件制造设备向数控化、自动化趋势发展，船舶零件的制造精度越高，对船舶精度和控制相应更加有利。
如数控卷板机、数控切割、线切割和数控水火弯板机的出现，使零件的制造精度更高，减小人为操作因素，满足精度造成要求，方便精度管理。
从部分加放精度补偿量向全船全部用精度补偿量取代余量（零件冷热制造的余量不算）的方向发展。
日本有的船厂已经做到这个精度控制水平，相信我国的精度控制水平也将朝这个方向发展。
在船舶设计建模阶段就根据精度补偿量标准做好船舶零件的数字放样，最大限度地减少现场修割，提高工作效率，降本增效。
船体分段建造工艺精度控制要点分析
船体分段建造工艺精度控制要点分析摘要：近年来，我国造船业发展迅速，为促进航运业发展提供了有力支撑。
造船精度不仅关系到船舶的整体建造质量，还对造船业和世界航运业的发展具有重要影响。
在现代交通运输业和造船业竞争日益激烈的背景下，对造船精度控制技术的分析和研究成为关键。
提高船舶制造的精度控制水平，才能确保船舶制造质量充分满足船舶运输的需求。
对此，船舶制造企业必须提高对精度控制的重视程度，加强对先进制造工艺与科学测量体系的应用水平，提高船舶制造的整体控制效益。
提高船体分段建造工艺的精度是提高造船质量的重要保证，本文对造船精度控制方法的发展历程进行阐述，并对各种造船精度控制技术进行深入研究。
关键词：船体；分段建造；工艺；精度控制引言要想保证船舶建造的安全性，需考虑各个阶段的建造特点，为我国船舶事业发展注入新活力。
目前，我国船舶建造存在变形情况，对各部分性能及船体结构强度产生不良影响，容易造成船体老化，缩短使用寿命，因此需及时分析变形问题产生的特点，不断改善建造工艺。
船舶建造过程中，引发变形问题的因素有多种，需要加强对船舶设计工艺流程的变形控制，实现船舶运行预测，保证各道工序质量，有效减少船舶变形现象的发生。
1船舶建造的特点船舶建造是一个复杂的系统工程。
船舶分段建造包括钢材预处理、数控切割、加工、小组立、中组立和大组立等多道工序。
待分段成型后，还需要进行最后的精度测量。
在进行船体分段建造时，需根据吊车能力和船舶的结构特征划分分段并确定制作流程。
由于船舶结构的复杂性，部分零件需进行热处理、冷加工和焊接，这会带来一定的尺寸误差、结构误差和形状误差等，导致船舶精度的控制难度增加。
2船体生产设计质量现状船体生产设计的质量直接影响后续的生产质量和进度，因此对船体生产设计质量的应用研究至关重要。
由于造船生产设计关系到多个专业和部门，一份图纸需要多个各专业和部门进行确认会签，如一份船体分段工作图，就需要提供必要的结构图纸、装配图纸、工艺图纸、舾装托盘表等，这些图纸不仅要对应分段在车间生产，还要对应总组及搭载阶段，现场使用时需要对这些图纸信息进行甄别，加大了对工人技能水平的要求；同时，大部分工厂推行壳舾涂一体化来提高生产效率，分段车间生产能力和布局需要设计人员分辨每个零件的流向，并在图纸中表达出来，这无疑又是对生产设计人员的一大考验。
精度控制在船舶分段建造中的应用
精度控制在船舶分段建造中的应用目录1引言................................................................................................................................................................... - 1 -2船舶分段建造精度测量仪器与操作 ............................................................................................................ - 2 -2.1船舶分段建造精度测量仪器 (2)2.2全站仪操作和使用要点 (2)3船舶分段建造精度标准 ................................................................................................................................. - 4 -4船舶分段精度控制和管理............................................................................................................................. - 5 -4.1船舶分段建造的精度控制 (5)4.1.1双层底分段结构及建造程序..................................................................................................................... - 6 -4.1.2双层底分段的测量控制.............................................................................................................................. - 6 -4.2船舶分段建造的精度管理 (8)结论.............................................................................................................................................................. - 10 -1引言船舶建造有很长的历史，传统造船方式无法对船舶制造过程中因焊接受热变形造成的尺寸不足和其他一些不利因素进行有效控制。
船体分段建造的精度管理和控制
船体分段建造的精度管理和控制2上海繁金实业有限公司江都分公司江苏扬州0225000摘要：船体是由许多构件构成的，通常都是巨大的。
现代船舶的建造一般采用分段建造，船台安装和闭合。
在船舶制造过程中，技术人员通过精确的加工误差和焊接过程中的零件、组件和零件的加工误差和焊接温度的精确控制，减少了加工、装配和焊接过程中的低效劳动，从而实现船舶构件的精确设计。
同时，船东管理还必须建立精度管理体系，完善精度检测手段和方法，以保证船舶按图纸、技术规范进行施工，以达到分段施工的精度。
关键词：船体；分段建造；精度管理；精度控制引言：近几年，由于国际金融危机，中国部分中小船舶企业由于缺乏先进的生产技术、高质量的经营机制而破产，导致整体船舶行业面临着结构调整和优化。
尽管我国船舶完工数量仍居全球首位，但整体造船技术与日韩相比仍有一定差距。
从长期来看，由于生产效率低下，劳动力成本上升，以及不断上涨的原材料，中国船舶工业所依靠的劳动力优势将会逐步失去其竞争优势。
中国船级社要想与国际接轨，就必须提高自身的竞争能力，提高生产效率，提高产品质量。
船舶精密控制技术是船舶尺寸精度的一项新技术，通过合理的制造容差、有效的工艺及技术手段，可以提高船舶的尺寸精度。
这对于保证船舶质量，缩短建造周期，降低造价，提高船舶技术水平，提高船舶管理水平，都有很大的现实意义。
船舶精密制造技术的核心是船舶部件的精度控制，其精度控制的好坏将直接关系到船舶精密控制能否顺利、持续地提高。
因此，对船舶零件加工精度的管理与控制技术进行深入的研究是十分必要的。
本文将根据分段施工的流程，对分段施工中的精度控制要点及常用的精度问题进行简单介绍，并就船厂的生产组织与管理提出了一些看法。
一、船体分段建造过程中的精度管理（一）划线的精度管理在分段施工中，应强化船舶的划线管理。
这就要求设计师精确地控制挂舵臂、主机座、舵轴和胎座，以及确定外板与地板之间的间距。
在所有的胎盘焊接完毕后，技术人员会开始切割。
船体建造过程中精度控制与分段变形处理分析
船体建造过程中精度控制与分段变形处理分析摘要：我国在现代化的发展中，航海事业正在飞速的进展，很多船体的建造企业都快速崛起，创造的经济效益和社会效益都非常理想。
船体建造过程中，精度控制、分段变形处理，是两项核心工作，在很多方面都会产生特别大的影响，为了将船体建造的水平更好提升，必须在这两项工作上，执行积极的手段。
文章针对船体建造过程中精度控制与分段变形处理展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：船体建造；精度控制；分段；变形；处理船体建造过程中，有很多的内容都必须按照协调性来处理，一旦出现了较大的隐患，肯定会造成非常不好的影响。
精度控制过程，应坚持按照较高的标准来完成，减少船体建造的损失和不足；分段变形处理的难度则高一些，应在相关的技术内容上不断努力，这样才能创造出较高的价值。
一、船体建造过程中精度控制航海事业的发展过程中，船舶建造是非常重要的组成部分，在很多方面都会产生特别大的影响，为了在船体建造过程中得到更好的成绩，必须加强精度控制工作。
现如今的很多造船厂，在精度控制方面，都必须按照正确的方法来完成，不能采用极端方法，要在精度提升的过程中，确保船体建造更加的和谐。
（一）胎架管理船体建造过程中，为了在精度层面获得良好的控制，应坚持从一些比较基础的工作来完成，要更好的改善固有体系的不足。
胎架管理是非常核心的组成部分，如果在该方面的工作上，没有按照合理的模式来应对，肯定会造成非常大的损失情况。
结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为在胎架管理的过程中，可尝试从以下几个方面出发：第一，胎架的位置在选择过程中，必须确保选择的位置，拥有足够的地筋支撑，这样操作的好处在于，分段设置能够针对反变形作业、整形作业，都提供较多的便利。
第二，胎架的高度，必须得到严格的控制，正常情况下，需要超过1200mm的标准，这样实施的优势在于，能够为支撑座的安装工作，以及精度方面的控制工作，提供最大限度的帮助。
第三，在胎架的强度控制方面，需要坚持按照设计要求来实施，如果出现了严重的偏差现象，则很有可能导致质量方面存在隐患，进而在精度方面造成非常不好的影响。
浅谈船体分段建造的精度管理与控制
在分段焊接过程结束后，工作人员还需要将胎架上的分段进行运输处理。一般而言，现场会用到两种运输形式，分别为吊运和水平运输。这两种运输有一定的差异。水平运输在一般情况下不会造成船体的变形；而吊运因为起伏较大，则容易给分段造成变形。所以，在进行吊运的过程中，工作人员需要格外小心，确保精度控制符合要求。对于分段的强度和完整性均需要检查，这样做也是为了保证吊环的准确性。由于吊环对吊运而言十分重要，所以还需要对吊环进行磁粉检查，这样也是为了保证吊运过程不出现问题。当然，对于吊运后的变形量，工作人员还需要对其进行记录，这样可以为以后的吊运提供必要的参考。
实施精度控制必须有具体的精度计划，编制精度计划不仅是船体精度控制的重要环节和核心所在，也是整个控制工作系统正常运转的枢纽。生产设计、工艺准备和施工实施阶段的精度控制，都应该严格按照精度计划的原则和要求执行，这样才能最终达到实现船体建造的精度目标。在船体分段建造精度管理体系中，精度计划的主要任务是确定补偿量值和加工工艺方法，编制出船体精度管理计划的标准、规范，提出船体建造各阶段的精度管理要求。补偿量加放是否合理恰当，直接关系到船体精度控制的成败，而尺寸链理论是研究产品各零部件之间尺寸关系的一种有效的方法。
[2]庄亚龙.浅谈船舶建造精度控制方法[J].科技创新与应用，2013（31）.
2.3下料加工
下料加工是整个船体分段建造的第一步工序，后期的拼板，组立要在这基础上完成，所以这一分段初期阶段的精度控制尤为重要。目前船体的板材下料基本上都是数控切割完成，精度检查点主要板材的切割尺寸和坡口的精度，相对应的产生精度问题的主体则是数控切割机的操作和设计套料图的准确性，因此工作人员在做好现场下料精度检查的同时，并对设备和设计的追踪检查和反馈。而对于船体构件或板材进行成型加工时，应注意冷加工和热加工阶段使用，还有就是保证检查所用样板、样箱的精度。
浅论船体分段建造施工中的施工质量控制
浅论船体分段建造施工中的施工质量控制摘要：船舶分段建造是当前造船企业采用最多的方式之一。
此种造船方式可以明显提高企业生产效率，方便施工、提高构件生产精度，对提高船舶整体制造质量、降低生产成本非常有利。
本文重点介绍船体分段建造方式，分析了船体分段建造过程中影响船体施工质量的主要因素及产生的原因。
提供了质量控制方法和焊接变形的预防措施。
为提高船舶制造业整体水平，提升造船整体质量具有积极意义。
关键词：船体分段；质量控制引言造船精度管理和控制是现代造船领域中的一项关键技术，控制分段的精度与质量是船体大合拢能够顺利实施的基础。
船体分段控制技术在船体建造中属于较为重要的工艺技术，与船体产品是否能够有效实施关系密切。
因此，船体分段建造过程中的精度管理和控制就显得尤为重要。
下文探究了分段建造的精度控制和管理。
1船体分段建造的步骤船体分段建造的信息经过精心设计，分为 4 个步骤：①建造船体分段的小组件，板材的拼接、型材的切割或者弯制、T 型面板的拼装和焊接。
②分段的建造，由小组件和T 型材的组合拼接，形成一定的开放式分段。
③船体总段的建造：由前面完成的小组立、小分段拼装起来，骨架外面的外板挂装，形成相对独立的封闭总段。
④总段上的附属结构，部分小件的安装（桅杆，舱口，门，扶手栏杆等）。
图 1 船体分段建造模型2船体分段建造质量控制分段建造精度的提高，主要有两种方式：一是采取在施工过程中运用检测手段，定期对分段进行检测，校正施工、再检测、循环往复。
以此来提高建造质量。
二是在施工过程中，制定反变形措施，采取各种校正手段，及时修正施工误差，以此提供船舶建造质量。
其中，对每一道工序的精度进行严格的控制，可以尽量减少多道工序误差累加到船体分段上，以达到最大限度地减少各个加工环节形成的的误差对船体质量造成的影响，2.1船体分段中构件的安装质量控制船体分段构件安装的质量控制是船体分段变形控制的重要环节，如果分段构件安装精度若达不到要求可能对船台分段对接及分段局部强度产生非常不利的影响，从而直接造成船体整体质量的下降。
论船体分段建造的精度管理和控制
论船体分段建造的精度管理和控制摘要：本文主要对船体分段建造的精度管理和控制进行分析和了解。
船体分段精度控制是通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体分段建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，用以提高工作效率，降低生产成本，保证产品质量。
因此，研究船体分段建造精度管理与控制技术对于整个造船行业来说都是非常必要的。
关键词：船体分段建造；精度管理；控制一、船体分段建造的步骤船体分段建造的信息经过精心设计，分为4个步骤：（1）建造船体分段的小组件，板材的拼接、型材的切割或者弯制、T型面板的拼装和焊接。
（2）分段的建造，由小组件和T型材的组合拼接，形成一定的开放式分段。
（3）船体总段的建造：由前面完成的小组立、小分段拼装起来，骨架外面的外板挂装，形成相对独立的封闭总段。
（4）总段上的附属结构，部分小件的安装，如桅杆，舱口，门，扶手栏杆等。
二、船体分段建造精度管理1. 船体建造精度管理的标准：一般包含“标准范围”和“允许极限”两档，主要内容：对钢材表面缺陷的规定；放样、划线和号料精度；加工精度；零部件建造精度；分段建造精度；船台安装精度；焊缝质量以及外形质量等要求。
2. 船体分段建造管理的理论基础：数据统计、尺寸链理论；技术核心是尺寸补偿量和加放，使之以补偿量取代余量；建立精度管理制度，完善精度检测手段和方法，提倡精度控制目标，确定精度计划，制定预防尺寸偏差的工艺等措施。
3. 加工余量加放原则：（a）等离子切割机切割补偿量的加放原则具体见设计部数控图或机器本身的补偿。
（b）油压机预弯板，边缘需加放50~100mm余量，具体根据实际情况而定。
（c）一般火工钢板四周不加放余量，具体由《全船精度管理方案》规定设置。
（d）火工艏柱、艉柱板上下（前后）各加放200～300mm余量，左右边缘加放30～50mm余量。
（e）艉柱、艏柱火工样箱板上下（前后）各加放100～150mm余量，左右边缘加放30～50mm余量。
（f）采用肋骨冷弯机加工的型材，型材端头加放400mm余量，或加放50～100mm，取用套筒或接一段型材加工后割除。
分段装配精度控制要求 造船 精度管理
前言LNG船装的是液化天然气，它是一种易燃、易爆气体，LNG 必须在-163ºC左右的极低温度下储运。
运输时要求船体振动要小，否则容易引起爆炸，技术要求很高，其特殊的货物储罐系统、特殊的货物装卸系统和特殊的船舶主推进系统，构成LNG船高技术的三大特点。
由于本船装运较低温度的货物，因此从里到外存在温度梯度分布，船体的设计较多地使用了耐低温材料。
另外船体货舱中间连接板采用沿板厚方向具有改善韧性的DZ，EZ钢板。
该船按ABS2003年规范设计，入ABS船级，挂香港旗，结构设计使用寿命40年。
1、LNG基本参数2、LNG船体结构概况------特殊的液货系统，特殊的主推进系统，船体结构长寿命（疲劳要求）以及低温钢在船体结构的大量使用，构成了LNG船的三大特点。
------147210m3薄膜式液化天然气船货舱区的典型结构型式为双层底、双层壳、双层箱型围阱甲板及双层横舱壁，以此构成液货舱完整的双层结构。
与油轮相比，增加了双层甲板，以及大量低温钢的使用。
-------船体平行中体非常短，约一个分段长。
见外板展开图。
------除驾驶甲板，罗经甲板外，全船无梁拱，无脊弧。
货舱区除双层底外做平，构架面不平。
纵骨厚度向外。
在每个舱壁前后的局部纵珩，理论线对齐。
货舱区除水密舱壁外，构架向艏装。
（见理论线图）。
------货舱区扶强材统一取为E级钢。
双层隔离舱内的除外。
------四个货舱，舱长依次为36.465m,47.685m,47.685m,44.880m。
第一货舱纵向舱壁有折角。
3、船体分段的划分合理的分段划分，对提高船体结构建造质量和建造精度具有重要意义，同时，对提高材料的利用率，缩短船体结构建造周期也十分关键。
根据LNG船的特点，将货舱区划分为126只分段。
在横向划分为双层底分段，舭部分段，舷侧分段，舷顶分段，甲板分段，横隔舱分段（下），横隔舱分段（中）和横隔舱分段（上）等不同的分段形式。
在纵向分为12段，分段长度约为17米。
浅谈无余量分段搭载合拢的精度控制与船体成型精度的关系
１ 无 余 量 分 段 合 拢 对 船 体 成 型 精 度 的 潜 在 影 响
１ １ 船体 成型 的精 度 主 要包 括 船 体 成 型 后 的主 尺 度 精 度 和 船 ．
体 龙 骨 板 （ 图 １） 见
内各 造 船 企 业 目前都 已进 入 了精 度 造船 时代 ， 所谓 的精 度 造 船
之 。 所 以 说 在 分 段 总 装 合 拢 、 船 台 合 拢 或 下 船 坞 合 拢 时 必 上
船 的 时 代 。无 余 量 是 精 度 造 船 的 重 要 组 成 部 分 。 由 于 分 段 全 部 是 无 余 量 总 装 、 余 量 上船 台合 拢 、 余 量 下 船 坞 合 拢 ， 样 对 无 无 这 无 余 量 分 段 合 拢 时 的 找 正 定 位 的 精 度 要 求很 高 ，一 旦 控 制 不
根据 实 际情 况 相 互 使 用 。
表 １ 船体 成 型 后 的 主 尺 度 精 度标 准
船 长为１ ００～２ ＯＯｍ 船 长 为 ２０ ０～３０ ０ ｍ 船 体 总长 度 公 差 ： ±５Ｏ ｍ ｍ ± １ ０ｍ ｍ Ｏ
船 体垂 线 间长度 公 差 ： 艏 部 高度 公 差 艉部高度公差：
船 体 是 由 若 干 个 分 段 合 拢
后 组 合 而 成 的 。以 往 船 体 合 拢 主 要 是 指 分 段 直 接 上 船 台 或 是 下 船 坞 进 行 合 拢 组 成 船 体 ， 近 年 来 随 着 “ 装 化 ” 船 技 术 的 发 但 总 造 展 ， 段 在 平 台 上 总 装 合 拢 成 为 了 分 段 制 造 与 船 台 或 船 坞 合 拢 分
很重 视 分 段 无 余量 制造 ， 把 分段 无 余 量 制 造 作 为 精度 造 船 的 都
刍议船体分段建造的精度管理和控制
刍议船体分段建造的精度管理和控制摘要：造船精度管理技术直接影响造船质量及效率，对船舶行业发展具有极其重要的意义。
通过介绍补偿量计算分配的理论基础及方法、船舶建造的过程控制和精度标准的制定等方面的内容，概括出造船精度管理的内容及实施的步骤。
总结了建造工艺热应力变形的机理等造船精度管理难点问题的研究情况，提出了船舶建造动态控制这一先进的造船过程控制技术，并从尺寸链的角度来解释预修整工艺中提高工序精度的原理。
事实表明，此技术将对造船企业的生产起到积极的推进作用。
关键词：船体分段建造；精度管理；控制；引言近年来，受全球经济不景气的影响，中国的一些中小型造船企业，因缺少先进的工艺技术和优质的管理机制纷纷倒闭，整个造船市场被迫进行了结构重组与优化。
虽然我国的造船完工量依然位居世界第一，但是造船总体技术水平与日韩相比还是有不小的差距。
从长远发展看，中国造船依赖的劳动力优势在生产效率低下、劳动力成本高涨和原材料上涨等多重压力下将逐渐丧失竞争优势。
因此，为了适应市场，必须提高中国船舶工业的竞争实力，唯一出路就是提高生产效率与造船质量。
1.分段建造现场精度控制1.1钢料加工船舶建造过程中，需要将钢板和型钢加工成船体构件，加工过程中主要包括：构件的边缘加工和构件的成形加工等工艺过程。
对船舶分段建造现场精度控制首先从钢料的加工开始，精度人员对加工过程进行跟踪和检查：边缘加工过程中边缘切割尺寸、坡口精度控制；构件的成形加工时冷、热加工精度控制以及配套样板（样箱）的精度控制。
1.2划线船体分段建造过程中通过划线工艺来确定不同规格的型材和板材之间位置关系。
划线要满足图纸要求，线斑外观尺寸及对角线要满足精度要求，要划距离端面切割边100 mm切割检验线，对中心线、切割检验线及肋检线要划到板的反面并且对其作样冲标记，同时确保样冲标记清晰准确，划线完成后要做统一检查并作记录。
划线要考虑不同方向的精度补偿量的设定。
分段装焊完成后进行余量划线（要考虑温度的影响）。
浅谈船舶建造精度控制方法
浅谈船舶建造精度控制方法船舶精度控制技术是研究在船体建造过程中如何加放尺寸精度补偿量取代余量，通过合理的建造公差，有效的工艺技术与管理技术，对船体零部件结构进行尺寸精度控制，以提高建造质量。
船舶在建造过程中的精度控制是一项十分重要的技术，不仅是保证船舶质量、缩短建造周期、降低造船成本的重要手段，而且是实施盆舾装等先进造船工艺和科学管理的基础。
文章介绍了船舶建造的特点和船舶建造精度控制的内容，说明了船体建造精度控制的具体方法。
标签：船舶建造；精度控制；补偿量；对合基准线1 船舶建造与船舶精度管理1.1 船舶建造的特点船舶建造具有以下特点：①船体建造的周期长、工序多，导致累计误差较大；②船体构件大，其形状尺寸允许的偏差，相对构件本身尺寸的比例很小；③船体建造过程中受力、受热情况复杂，导致变形情况无法预测，想要掌握构件在切割、冷热加工、焊接、矫正、转运和冲砂过程中的弹塑性与热塑性变形规律更加困难；④建造过程中自动化程度不高，导致人为操作误差难以控制。
1.2 船体建造精度管理船体建造精度管理是以科学的管理方法和先进的建造工艺相结合，以先进的建造工艺为基础，通过科学的管理对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，以最大限度地减少现场修整工作量，缩短建造周期，降低建造成本。
2 船舶建造的精度控制2.1 船舶建造精度控制的内容船体精度控制只要包括船舶建造前技术准备和建造过程控制，技术准备是指在船舶生产设计时充分考虑船舶建造过程中的收缩和变形，通过添加收缩补偿量和反变形量来减小焊接收缩及变形对船体精度的影响；建造过程控制是指对板材下料、零件加工、构件装配、分段总组、总段合拢每一个制作工位，按照精度控制的要求进行数据检测和统计，并将上一道工位数据提供给下道工位，以作为下道工位正确施工的依据，尤其是在总组及合拢阶段达到模拟搭载和快速脱钩的目的。
2.2 船舶精度控制在船舶建造中的意义船舶精度控制在船舶建造中的意义主要有：第一，通过对构件添加反变形，减少构件因加工、焊接和吊装产生变形而进行矫正的工作量；第二通过补合理的补偿量的设置，减少加工和建造过程中的二次切割、打磨、开坡口等工作，从而提高生产效率、降低生产成本；第三通过设置检验线方便现场施工，同时提高施工准确度；第四通过对施工数据全面的检测，及时发现问题，及时处理问题，减小对后道工序的影响，降低处理问题的施工难度；第五通过对施工数据的统计和分析，为下道工序提供施工依据，降低施工差错的出现，提高施工效率；第六通过精度控制的积累为先进的工艺技术的推广打好基础。
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上海交通大学毕业论文浅谈船舶分段精度控制学生：与世隔绝学号：*********(QQ)专业：船舶与海洋工程（轮机工程）导师：高端大气学校代码：10248上海交通大学继续教育学院二Ｏ一三年一月毕业论文声明本人郑重声明：1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。
除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。
对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。
本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。
3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。
作者签名：付赛日期： 2013.3.3浅谈船舶分段制造与精度控制摘要所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。
精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。
在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。
应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。
其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。
Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Roadon the ship and the shipbuilding process inspection and process control, also help to assess the efficiency of its production. Application of computer database management, analysis and output, has a strong advantage.The ultimate goal is the design used in the production system, the amount of compensation and welding shrinkage to replace the ship's sub-margin, greatly reduce the amount of repair work in the cut, reducing the section within the closure period of construction and docking. 关键词：精度控制分段建造目录浅谈船舶分段精度控制 (1)声明........................................... (2)摘要 .......................................... (3)目录 (5)第一章绪论 (7)第二章分段制作 (9)2.1分段制作前的准备 (9)2.2拼板 (9)2.3划线 (10)2.4结构的装配与焊接 (10)2.4.1 T型材的装焊 (10)2.4.2 肋骨框架装焊 (11)2.4.3 临时性加强 (11)2.5分段的测量 (12)第三章 DACS 系统分段过程控制流程 (14)3.1 DACS 系统简介 (14)3.2 DACS 系统的详细内容 (14)3.3 DACS 系统分段过程控制流程图 (15)第四章船舶分段精度控制 (17)4.1补偿量 (17)4.2变形和反变形控制 (18)4.2.1 正确的焊接结构设计 (18)4.2.2 合理的装配焊接工艺 (19)4.2.3 反变形措施 (19)4.2.4刚性固定法约束控制 (19)第五章结束语 (20)参考文献 (21)致谢辞 (22)第一章绪论精度控制的含义是制造过程的统计控制。
从理论上说，当施工方法发生变化时，统计控制可随之采用任何可变的参数。
精度控制的最主要的目的是持续地提高生产效率。
精度控制反馈信息的分析结果可指导详细设计、公差和工艺方法的调整，从而协调各分道生产线的工艺流程。
当一个流程处于统计控制之下时，它所制造的中间产品的精度正好满足下道装配作业的要求，而不会出现使生产中断的返工。
这样，精度控制是一种以最低的工时成本维持均衡的作业流的生产机制。
精度控制是企业管理的一个重要的部分。
随着科学技术和生产的不断发展，以及管理的科学化、现代化的要求，精度控制在企业管理中的地位和作用越来越重要。
有关精度控制的理论和方法的探索也越来越丰富和深化。
在质量控制的众多指标中，精度的管理是一个关键的问题。
精度控制要与全面质量控制的保证体系相结合，并把其管理内容纳入全面质量管理中去，以便建立一个比较完整的、准确的、及时的造船精度信息系统。
为了达到这个目的，需要突破传统观念，把船舶质量落实到企业的全面质量控制体系上，实现精度管理上的突破。
在船舶建造中推行精度管理是生产的客观要求，也是确保船舶建造质量、用科学方法实施生产管理、缩短造船周期、提高造船生产技术水平的重要手段。
而船体的分段精度控制在整个造船精度控制中尤为重要，直接关系到中组合拢、分段搭载以及大合拢质量好坏和时间。
因此分段精度控制对造船的质量好坏和船体建造周期至关重要。
本论文就简要的介绍一下船体分段精度控制。
第二章分段制作2.1分段制作前的准备分段的制作之前是胎架的制作。
胎架是船体分段装配与焊接的一种专用工艺装备，使得工作面与分段外形相贴合，其作用在与使分段的装配、焊接工作具有良好的条件。
随着数控切割的广泛应用，构件的精度提高，分段的线形精度可由构件来保证，因而胎架的形式可由焊接式逐渐演变为支撑式的活络胎架。
目前的胎架的依据分段结构形式和建造方式大体可以分为底部胎架、舷侧胎架、甲板胎架、艏艉柱胎架。
胎架制作的大体过程是胎架底座→划中心线→肋骨轮廓线→焊接与切割→自检、互检→船东代表检验。
胎架制作施工与主船体号料工作同步进行。
制作前要了解胎架制作场地的设置及清理工作；了解施工图纸是否发至生产部。
其一般的工作流程是板材型材的切割加工、预先部件制造、部件装配、组件装配、分段装配、总段装配。
2.2拼板胎架制作好之后就是拼板划线了。
一般主要是内底板、各层甲板、平台板、纵舱壁、围壁舱壁、及平直和曲面的外板的拼板。
首先按照施工图纸的要求，将钢板铺在胎架上，并核对钢板上所注的代号、艏艉方向、肋骨号码、正反面、直线边缘平直度、坡口边缘；拼板过程中应尽量利用空余场地，尽可能将板拼列整齐，拼板前要除去钢板上的锈。
拼板时，一般先将正确端的边缘对齐，用螺丝坚固或撬杆橇紧，然后加密定位焊。
其定位焊距离一般200-300mm；拼板时，在兼有边、端的情况下，一般先拼装边缝，在板缝的两端应设置引弧板和熄弧板；对于面积较大的拼接，可分成几块分别拼接，然后再进行片与片之间的横向拼接；板缝施焊完毕后，应矫正钢板因施焊产生的变形。
2.3划线装配工在胎架上拼装外板并焊好，焊缝经外观表面质量检验合格，即可进入划线程序。
划线操作应对照分段工作图，依据草图、样条、样板等；先用激光经纬仪划出基准线，然后划出各种结构线、开口线和对大接缝线，按分段焊接表，划出断续焊接尺寸；划线应按照要求加放纵、横向焊接收缩量；中心线、余量线、检验线还要用洋冲做标记；结构划线偏差，直线部分和曲线部分一般不超过±2mm。
对于像首尾线型比较大的分段，普通手工无法划出或者划出的结构线不精确的情况下可以借助全站仪及DACS精度分析系统。
分段画线位置正确与否，将决定分段中个零件、部件装焊位置的正确性，尤其在分段大接缝处连续构件的位置及外板、甲板、纵舱壁上开孔位置与大小的正确与否，更影响到船体大接缝质量和外观的美观程度。
2.4结构的装配与焊接划线结束后报检合格后就可以装配与焊接了。
分段装配的一般程序是先铺板，然后划线，再安装构架。
下面介绍一下主要结构的加工与装焊。
2.4.1 T型材的装焊T型材由腹板和面板组成，有些较宽的腹板的T型材，腹板上还装一定数量的角钢或扶强材；T型材组装时一般定位于一侧，并放置3°-5°的反变形，施焊时应先焊无定位的一侧；值T型材一般先用倒装法进行准高配焊接，弯T型材则采用侧装法在胎膜上对其进行装配焊接，待腹板和面板组装完好，将其翻到并安装扶强材；T型材接头处的面板与腹板应错开100mm以上，T型材定位焊时应先加设支撑马板和合理的施焊方法，对焊接产生的变形应进行校正；T型材构件焊接公差为：外形与型线偏差为±2mm，面板与腹板垂直度公差≤2mm。
2.4.2 肋骨框架装焊装焊时，按照肋骨号将所需肋骨、横梁、肋板与同号的型线对准，肘板安装时，应注意横梁和肋骨表面平整性，检查整个框架无扭曲现象后再进行定位焊；肋骨框架装好后，应画上中心线，纵向构件位置线，外板接缝线、水平线等记号，用洋冲或白漆标示在肋骨框架上，供分段装配定位和安装构架用；为防止肋骨框架焊接、吊运、搁置时变形，在肋骨框架上应装临时加强材，临时加强材应避开所画的各种线；强肋骨框架因强横梁、强肋骨、肋板都是对接的，所以都要经过余量画线和切割后，再进行装配；肋骨框架的外形应与线型吻合，一般允差为±1mm，考虑收缩变形，装配时零件要放在肋骨线的外缘，使其收缩后仍能符合线型要求。