高速公路桥梁荷载试验报告
资料：机场高速公路桥梁荷载试验初步结论
西安咸阳国际机场专用高速公路桥梁荷载试验初步结论（第N2、N3、N4合同段）陕西高速公路工程试验检测有限公司二〇〇八年十月西安咸阳国际机场专用高速公路桥梁荷载试验初步结论（第N2、N3、N4合同段）报告年月日审核年月日签发年月日报告附件无共17 页陕西高速公路工程试验检测有限公司二〇〇八年十月目录西安咸阳国际机场专用高速公路桥梁荷载试验初步结论1 概述机场专用高速公路位于西安市市区以北，起于绕城高速公路与朱宏路交汇处，止于咸阳机场东门，全段长20.8公里。
有特大桥（全幅）6851.4米/1座；上跨主线渡槽长176米/2座；涵洞36道。
机场专用高速公路设计荷载等级为公路Ⅰ级，主线双向八车道，桥面总宽42米，匝道处局部加宽，主线计算行车速度为120Km/h。
受陕西省交通建设集团西安至咸阳国际机场高速公路建设管理处委托，陕西高速公路工程试验检测有限公司承担西安至咸阳国际机场高速公路N2、N3、N4 标段桥梁荷载试验工作。
外业检测工作已于2008年9月25日前全部完成，现根据外业检测结果提交初步结论，30天后提交正式报告。
2 试验依据本次桥梁荷载试验主要依据下列标准、规范和工程资料：（1）交通部：《公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿）》.2004；（2）交通部科研院：《大跨径混凝土桥梁的试验方法（最终建议）》.1988；（3）交通部：《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》. 2004；（4）交通部：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》. 2004；（5）交通部.公路工程技术标准（JTG B01--2003）.2003;（6）陕西省交通厅.《陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（DBJTJ/T-003-2005）.2005；（7）陕西省公路勘察设计院.相关标段各桥的施工图纸与技术资料.2006～2007。
3 试验目的和内容3.1 试验目的本次桥梁荷载试验主要达到以下目标：（1）通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度，观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；（2）通过动载试验测定结构在动荷载作用下自振频率，对结构的动力性能进行评价；（3）根据静载和动载测试结果综合评价该项目桥梁整体工作性能与承载能力是否满足设计与通行要求；（4）评价桥梁的施工质量，为项目交工验收提供技术资料。
高速公路桥梁工程荷载试验检测技术及实施要点
高速公路桥梁工程荷载试验检测技术及实施要点摘要：针对我国高速公路桥梁破损、结构失稳等事故频发的现状，本文提出了持续开展荷载试验检测技术的必要性，总结了包括静载试验和动载试验在内的荷载试验，并详细阐述了荷载试验检测技术的实施要点，以提高高速公路桥梁工程的承载能力和使用寿命，避免因结构问题引发交通事故，促进我国桥梁工程的可持续发展，希望给相关人士提供参考。
关键词:高速公路；桥梁工程；荷载测试；检测技术引言近年来，桥梁损坏、结构失稳等事故频发，不仅影响正常通行，还造成巨大的经济和社会损失。
为了更好地保证高速公路桥梁工程能够持续满足交通运营服务标准和要求，持续定期进行荷载试验，及时控制桥梁结构状态具有重要意义。
1、荷载测试概述1.1静载荷试验根据变形程度的不同，桥梁变形主要包括整体变形和局部变形。
前者主要表现为主梁挠度和梁端位移，后者主要是局部应力或应变。
静载试验是桥梁工程结构评估的重要标准。
试验过程中，相关人员应严格遵循试验检测的标准和要求，从而获得挠度、沉降、强度、裂缝等指标。
根据这些指标与标准情况的比较，可以进行项目的质量评价[1]。
在位移测量中，为了保证测量结果的准确性，通常采用机械测量或电气测量。
在不同的桥梁工程中，会采用不同的测量方法来获取位移指标。
在选择测量方法时，应充分考虑桥梁跨度、断面尺寸和交通荷载等因素，确保测量方法与桥梁条件一致。
在结构应变测量中，有许多测量仪器可供选择，如电阻应变仪、振弦应变仪和钢筋应力仪。
对于已投入使用的桥梁工程，随着使用年限的延长和车辆通行荷载的增加，荷载变化复杂。
如果桥梁工程长期承受各种荷载力，在荷载试验过程中，结合桥梁结构的力学特性，选择荷载效率高的。
根据我国公路桥梁荷载试验标准，一般荷载效率保持在0.95~1.05的范围内。
1.2动载荷试验动载试验不同于静载试验，静载试验是利用结构在动载下的耦合效应原理，最终得到冲击系数和自振动态特性指标。
在冲击系数测试过程中，可以直接从动态挠度和动态应变的实测波形中获得，其中前者可以准确获得桥梁结构的整体性能，而后者可以作为局部构件动态性能的反馈[2]。
高速公路桥梁荷载试验工作规范
ICS 93.080.01CCS P00团体标准T/JSTERAXX—2020高速公路桥梁荷载试验工作规范Code of practice for load test of expressway bridge2020-XX-XX发布2020-XX-XX实施江苏省交通经济研究会发布江苏省交通工程建设局T/JSTERA XX—2020目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (1)5 试验准备 (3)5.1 一般规定 (3)5.2 测试仪器设备要求 (3)5.3 试验工况设计 (3)5.4 试验荷载 (4)5.5 测点布置 (4)6 现场实施 (5)6.1 测点布设 (5)6.2 试验过程 (6)6.3 桥梁外观检查及线形测量要求 (6)6.4 安全管理 (6)7 试验数据分析及评定 (7)8 试验报告编制 (7)附录A （规范性）测试仪器设备技术要求 (8)附录B （资料性）高速公路桥梁荷载试验方案正文提纲及要求 (10)附录C （资料性）应变（应力）/挠度试验记录表 (11)附录D （资料性）高速公路桥梁荷载试验报告正文提纲及要求 (12)IT/JSTERA XX—2020II前言本文件按照GB/T 1.1－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
为进一步规范江苏省高速公路桥梁荷载试验工作，检验桥梁结构正常使用极限状态是否满足设计要求提供科学依据，实现荷载试验工作的规范化、标准化、精细化，在JTG/T J21-01-2015《公路桥梁荷载试验规程》的基础上，进一步细化了荷载试验准备（试验方案编制）、现场实施及试验报告编制要求等，制定本文件。
本文件由江苏省交通经济研究会、江苏省交通工程建设局提出并归口。
本文件起草单位：江苏省交通工程建设局、东南大学。
本文件主要起草人：刘世同、虞建成、袁振中、李后川、刘朝晖、邵学富、陆宇、余雪娟、杨光昊、王昌、张逸捷、王栋、王士杰。
高速公路桥梁荷载试验报告
报告编号：SXGSJC/BG-QL-2013-003芜湖市弋江路袁泽桥高速公路桥梁荷载试验报告陕西高速公路工程试验检测有限公司袁泽桥顺桥向照片利用吊蓝布设拱肋应变测点跨中处钢纵梁应变测点布设利用支架布设L/4截面钢纵、横梁应变测点拱脚立柱应变测点布设现场桥面挠度精密水准测试现场引申计吊杆索力增量测试静载试验加载桥梁模态测试激光挠度仪桥面动挠度测试目录0 前言 (1)1 工程概况 (1)1.1 技术标准 (1)2.2 主要材料 (3)2 荷载试验目的 (6)3 荷载试验依据 (6)4 荷载试验内容 (7)4.1 静载试验内容 (7)4.2 动载试验内容 (7)5 主要仪器设备 (8)6 静载试验方案 (8)6.1 测试孔选取 (8)6.2 结构内力分析 (9)6.3 测试截面选取 (10)6.4 测点布置 (11)6.5 试验荷载 (14)6.6 试验工况 (16)6.7 试验的实施与控制 (22)7 动载试验方案 (23)7.1 检测内容 (23)7.2 结构动力分析 (25)7.3 试验的实施与控制 (26)7.4 试验结果评定 (26)8 检测数据汇总 (26)8.1 静载检测数据 (26)8.2 动载检测数据 (57)9 检测结果汇总 (73)9.1 静载试验检测结果 (73)9.2 动载试验检测结果 (74)9.3 检测结果分析 (75)10 检测结论 (76)附件1 恒载作用下吊杆索力实测频域曲线 (78)陕西高速公路工程试验检测有限公司报告编号：SXGSJC/BG-QL-2013-003 芜湖市弋江路袁泽桥桥梁荷载试验报告0 前言我公司（陕西高速公路工程试验检测有限公司）于2012年11月中标芜湖市公路管理局2012年度公路工程交（竣）工检测单位招标项目（项目编号：皖BF（1）2012-307）的第二合同段，主要检测内容为袁泽桥主桥项目桥梁动、静载试验及竣工检测。
2013年3月13～14日，我公司对中铁十六局三公司承建的袁泽桥（主桥）进行了现场荷载试验。
广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见(试行)(粤交监督[2012]-6号)
![广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见(试行)(粤交监督[2012]-6号)](https://img.taocdn.com/s3/m/647b0f491711cc7931b71698.png)
广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见（试行）荷载试验是检验桥梁工程设计、施工质量和结构受力性能的重要手段，其结果是工程交竣工验收的主要依据之一，对桥梁营运养护与长期监测工作也有着十分重要的指导意义。
为了进一步加强对我省高速公路桥梁荷载试验工作的管理，确保桥梁施工质量及营运安全，我站根据国家有关法令、法规及规范、标准并结合我省的实际情况，对高速公路桥梁（含预制梁板）荷载试验工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行。
一、参考依据（一）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号）（二）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（三）《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）（四）交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》-1982（五）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）二、试验对象及抽检频率（一）预制梁板荷载试验为检验桥梁预制梁板的施工质量，各建设项目应按以下原则抽取一定数量预制梁板进行静力荷载试验：1.对同一预制场大批量生产的梁，以不超过1000片且不超过6个月的同类型（同材料、同制作工艺、同结构类型、同跨径）预制梁板为一批，每批采用随机抽样的方法抽检不少于1片；对小批量生产（总数量不超过500片）的同类型预制梁板，可现场采用典型抽样方法，直接选择质量相对较差的梁进行试验，且数量不少于1片。
如抽检不合格，应加倍抽检。
2.对施工质量有怀疑的预制梁板，应额外进行抽检；3.同类型首批梁应优先进行抽检。
静载试验所选取试验梁尺寸偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，且试验应在预应力终拉或放张30天后进行，但一般不宜超过60天。
（二）桥梁成桥荷载试验为检验新建、改建、扩建或经加固后的桥梁承载能力与工作性能，各建设项目应视工程具体情况，对以下桥梁进行静动力荷载试验：1.悬索桥、斜拉桥、主跨跨径L≥100m的梁桥、主跨跨径L≥60m的拱桥等大跨径桥梁；2.采用新材料、新工艺或新结构的桥梁；3.其它需要通过荷载试验进行承载能力鉴定的桥梁。
高速公路工程档案收集、整理培训
常见问题
• 表格样式不统一 • 资料收集范围不明确、收集不齐全 • 质检资料缺失 • 前后数据、时间逻辑性不对应 • 签字、盖章缺漏 • 检测频率不足、缺少检测项目（如盖梁弯起钢筋） • 表格的内容填写不规范 • 原始记录、测量记录存在机打现象 • 存在涂改、刮改现象(需要加盖项目部公章) • 来往性文件缺失，不闭合，附件缺少 • 竣工图未按要求制作
1、资料装盒，编写临时卷内目录，注明每盒资料内容。
2、整理好的资料应按顺序装入档案盒，编写一份临时的 卷内目录供检查时对应，并在档案盒侧面注明本盒资料内 容，如“**桥0#台基础及下部构造”、“K**+***~K**+*** 土方填筑第1层~第*层”等。
肆
照片及竣工图
• 建设前原始地形、地貌状况照片 • 国家、省、市级领导人、主要领导参加本单位、本地区有关重大公务
叁
施工质量控制文件
壹
变更文件
桩检、桥检、 隧道检测
叁
伍
单位工程文件
贰
施工日志
肆
试验室资料
3.1 施工质量控制文件- 变更文件
变更文件收集及排序：
工程变更令→工程变更意向书→工程变更方案确 认单→工程设计变更方案申请审批表→新增项目 单价申请批复单→工程变更数量申请批复单→工 程变更费用申请批复单→变更附件材料（会议纪
费用资料
10、安全检查
A、工程质量罚款单及回
11、安全例会纪要
复
12、安全日志
B、新增单价报告及批复
13、其他
C、其他
贰
施工准备文件
2.施工准备文件
1、合同段开工令、开工申请、施工组织设计方案 2、工程技术要求(针对使用新工艺、新材料的项目)、图纸会审纪要 3、开工前的交接桩记录、控制点的复测、施工控制点的加密工程定位（水 准点、基准点、导线点）测量、复核记录
桥梁单片梁静载试验检测数据的分析——一以汨罗江特大桥单梁项目为例
桥梁单片梁静载试验检测数据的分析——一以汨罗江特大桥单梁项目为例摘要：单梁静载试验是判定桥梁承载力和安全性重要试验方法。
近年来，我国路桥施工工程量不断增大，整体施工工艺日趋复杂，施工过程需要专业的技术人员对桥梁施工进行动态监控，以此保证施工过程中结构安全及施工完成后的行驶舒适度。
本文以实际工程项目为例，就桥梁单片梁静载试验检测数据情况进行阐述。
关键词：汨罗江特大桥；桥梁单片梁；静载试验；检测数据项目概况：湖南省岳阳至望城高速公路C2合同段，汨罗江特大桥（20m空心板）进行了静力荷载试验。
静载试验中梁及边梁跨中截面几何特性为，（1）中梁跨中截面几何特性：面积A（m2）—0.5551；抗弯惯性矩I（m4）—0.0620；抗扭惯性矩IT（m4）—0.1117；(+)Cy（m）—0.4841；(-)Cy（m）—0.4659。
（2）边梁跨中截面几何特性：面积A（m2）—0.6284；抗弯惯性矩I（m4）—0.0685；抗扭惯性矩IT（m4）—0.1260；(+)Cy（m）—0.4654；(-)Cy（m）—0.4846。
预制梁板钢绞线均采用先张法张拉工艺。
1检测的目的及依据1.1检测目的通过本次静力荷载试验预期达到如下几个目标：（1）检验空心板的施工质量，掌握结构的实际工作状况，判断空心板的实际承载能力，从而判断空心板承载能力能否正常工作。
（2）通过静力荷载试验和理论分析，对空心板地使用承载力及工作状况做出综合评价，判断空心板的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常工作状态。
（3）通过对空心板的静力荷载试验，可为发展桥梁设计理论和提高施工工艺水平，不断积累技术数据并提供科学依据。
（4）静载试验结果可作为今后桥梁维护及评估的原始数据。
1.2检测依据本次试验检测主要依据如下规范和标准：《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4-1978）；《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；本桥荷载试验相关技术资料及文件。
道路桥梁实习报告五篇
道路桥梁实习报告五篇道路桥梁实习报告篇1一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
二：交通量的测定实习日期：6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
2023年道路桥梁工程实习报告3篇
2023年道路桥梁工程实习报告3篇道路桥梁工程实习报告篇1一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：__年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。
安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。
安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；(2)铺筑铺筑工序如下：a基层准备和放样 b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。
罗宁高速公路改造工程红毛里2号大桥荷载试验
罗宁高速公路改造工程红毛里2号大桥荷载试验摘要：荷载试验是新建桥梁鉴定验收的重要手段。
本文阐述了红毛里2号大桥荷载试验的目的、加载方案设计、测点布置及测试成果，通过静动载试验研究，鉴定该桥的实际承载能力、结构刚度、动力特性是否满足设计要求，为大桥的运营和养护提供基础数据。
关键词：荷载试验、承载能力、结构刚度、动力特性1 大桥概况福建省罗宁高速公路改造工程罗源段红毛里2号大桥连续刚构桥桥址地处丘陵区，地形起伏较大，高差约80 米，植被稍发育，桥台地形坡度10-20度，场地上部覆盖人工堆积层和冲洪层及残坡积层，下伏燕山早期花岗岩和辉绿岩，桥位区的地下水类型主要为冲洪积层和残坡积层的孔隙潜水及风化岩中的网状孔隙裂隙水，主要接受大气降水的补给，富水性较差，水量较小。
主桥平面位于缓和曲线及直线上，采用跨径（40+70+40）m的预应力混凝土连续刚构箱梁，采用悬臂浇筑法施工。
上部构造为变截面单箱单室，垂直腹板。
单箱顶宽12m，底宽6.8m，翼缘板长2.6m，支点处梁高4.2m，跨中梁高2.0m，箱梁自根部至跨中梁高及底板厚按二次抛物线变化。
腹板变厚度60cm（支点）～40cm（跨中），底板变厚度60cm（支点）～28cm（跨中），顶板厚度25cm，支点横隔板宽2m，跨中横隔板宽0.3m。
箱梁顶面设2%单向横坡，腹板上方设通气孔。
箱梁采用三向预应力体系：纵向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置，两端张拉；横向预应力钢束以直线形式布置于顶板上缘，一端采用固定锚预埋于翼缘板，在另一端张拉；竖向预应力钢束以直线形式布置于腹板中，下端预埋，在箱梁顶面张拉。
主桥主墩下部构造采用钢筋混凝土矩形薄壁墩身、单排桩基础，墩宽1.5m、桩径2.4m，过渡墩采用双柱式桥墩，均采用钻孔灌注桩基础。
试验时，中跨合龙段的挂篮未拆除，据施工方介绍，挂篮重约45t。
2 荷载试验目的基于新桥鉴定验收这一根本目的，本次荷载试验力求达到如下具体目的：（1）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，检验实际结构控制截面应力与挠度值是否与设计要求相符。
某高速公路立交先简支后连续T梁桥荷载试验研究
某高速公路立交先简支后连续T梁桥荷载试验研究发布时间：2022-05-24T00:48:28.374Z 来源：《建筑实践》2022年2月（上）3期作者：刘强[导读] 结果表明受检桥梁上部结构强度和刚度满足设计规范要求，运营情况良好；结构动力性能较好，桥面总体平顺。
刘强（中铁二十五局集团第四工程有限公司，广西柳州 545007）摘要：以浑水海立交海子山大桥为工程背景，通过建立有限元模型以及现场静、动载试验，研究其使用情况及损伤情况，分析其承载力和力学性能，得出试验结论。
静载试验表明，受检桥跨A-A截面和C-C截面上部结构T梁实测的挠度校验系数介于0.675~0.771之间，各个工况的应变校验系数在0.473~0.686之间，结果表明受检桥梁上部结构强度和刚度满足设计规范要求，运营情况良好；结构动力性能较好，桥面总体平顺。
关键词：静载试验、动载试验、有限元模型、校验系数、冲击系数1 工程概况海子山大桥位于楚大高速与宾南高速交叉枢纽浑水海立交内，为楚大高速主线上跨宾南高速主线和各匝道而设。
左幅孔跨布置为2×（3×40）+2×（4×40）+2×（3×40）m，均采用预应力混凝土（后张）先简支后连续T梁，左幅设6联，全桥左幅共设7道伸缩缝。
本次荷载试验桥梁为海子山大桥左幅第4联4×40 m连续梁桥。
本桥上部为4×40 m预应力混凝土T梁，孔跨布置为4孔一联先简支后结构连续预应力混凝土T梁桥，下部桥墩采用为钢筋混凝土双柱式墩，桥台采用扩大基础重力式桥台（桥梁立面见图1）。
桥梁宽度为0.5 m墙式护栏+净15.5 m桥面+0.5 m墙式护栏），抗震设防烈度Ⅷ度，设计荷载为公路-Ⅰ级。
试验桥梁由于在施工过程中，9号～12号桥墩盖梁施工完成后，悬臂根部存在自顶向下的竖向裂缝，最大缝宽为0.24 mm，存在一定安全风险。
为评定该桥梁是否能满足设计及使用的要求，对该座桥梁进行成桥荷载试验检测。
道路桥梁实习报告
道路桥梁实习报告道路桥梁实习报告6篇在经济飞速发展的今天，报告的使用成为日常生活的常态，报告成为了一种新兴产业。
你知道怎样写报告才能写的好吗？以下是店铺为大家收集的道路桥梁实习报告6篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
道路桥梁实习报告篇1类别：生产实习别：交通工程系业：学号：姓名：教师：目录一、实习目的 (2)二、实习要求 (3)三、实习内容 (4)四、实习结果 (13)五、实习总结 (15)一、实习目的生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一，通过生产实习可是学生加深道路桥梁工程实际情况的认识，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论认识，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会实务能力，而不只拘泥于校园生活，为今后的毕业实习、毕业设计参加工作奠定基础。
二、实习要求1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作；2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等；3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。
道路桥梁实习报告篇2实践是大学生活的第二课堂，是大学教育中重要的一环，是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
公路路基是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑而修成的线形构造物，它多由自然土填、挖而成。
路基在使用过程中承受路面传递而来的行车荷载、风吹日晒、雨水冲刷等各种自然因素的影响。
桥梁荷载试验检测报告模版
目录一、前言 (5)1.1 任务来源及具体任务 (5)1.2 检测对象 (6)1.3 工程质量检测依据 (8)1.4 检测人员情况 (8)1.5 主要检测仪器设备 (9)二、静载试验方案 (10)2.1 静载试验原则 (10)2.2 静载试验加载程序控制 (11)2.3 静载试验内容 (11)三、静载试验结果 (17)3.1 工况1试验结果分析（第1跨最大正弯矩） (17)3.2 工况2验结果分析（1号墩最大负弯矩） (23)3.3 工况3试验结果分析（第2跨最大正弯矩） (26)3.4 小结 (32)四、动载试验 (33)4.1 动载试验目的 (33)4.2 试验方案 (33)4.3 测试结果分析 (35)4.4 小结 (38)五、结论 (39)一、前言1.1任务来源及具体任务1.1.1任务来源国道210线添漫梁北至越家壕（查干）段公路路线总体呈东北至西南走向，起点位于添漫梁北，与G210线和G65高速公路相接，经万利区、冯家渠、包西铁路、包神铁路、塔罕铁路、问家湾、越家壕、康巴什，终点位于阿镇至四十里梁公路的查干日格尔处。
路线全长约62公里，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里/小时，采用整体式路基断面，路基宽26米，路面宽23米。
主线设大桥10座，小桥22座，涵洞165道，互通立交3处，分离式立交10处，平面交叉27处，服务区1处，主线收费站1处。
另设18.96公里的添漫梁北至冯家渠连接线，按照一级公路一幅标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽13米，设大中桥4座，小桥5座，分离式立交桥4处，涵洞45道，平面交叉8处。
全线采用沥青混凝土路面，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车载荷为公路-Ⅰ级。
为了对K25+821.74安哈公路分离立交桥的工程质量和承载能力进行整体检测，以便为该桥交工验收提供技术资料。
受公司委托，于年月日至月日对其进行了静、动载试验，为桥梁的运营管理提供技术资料1.1.2试验目的（1）检验施工质量，为交工验收提供技术依据。
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究桥梁荷载测试方案：静载试验与动载试验的比较研究桥梁在设计和施工过程中，荷载测试是一项关键的环节。
荷载测试的目的是评估桥梁的结构强度和安全性能，以确保其能够承受设计荷载并保持长期稳定运行。
目前，静载试验和动载试验是常用的两种测试方案。
本文将对这两种方案进行比较研究，探讨其各自的优势和适用范围。
一、静载试验静载试验是通过在桥梁上施加静态荷载，并观测其变形和应力的变化来评估桥梁的结构性能。
静载试验具有以下特点：1. 真实模拟：静载试验可以将实际荷载准确地模拟到桥梁上，可以观测到桥梁在荷载下的真实工作状态。
2. 精确测量：静载试验使用传感器对桥梁的变形、位移和应力进行实时测量，可以提供准确的数据用于结构分析和评估。
3. 易于控制：静载试验的荷载大小和施加位置可以根据需要进行调整，以模拟不同工况下的桥梁受力情况。
4. 安全可靠：静载试验过程中，荷载施加均匀稳定，不存在突发荷载或不完全加载的风险，可以保证测试的安全可靠性。
静载试验适用于评估桥梁的静态性能，可以用于桥梁的初步验收和结构完整性检测。
但是，静载试验也存在一些局限性，无法真实模拟桥梁在动态荷载下的响应和变形情况，因此需要结合其他测试方案进行综合评估。
二、动载试验动载试验是通过施加动态荷载，并观测桥梁的响应，包括振动特性和结构变形等，来评估其动态性能。
动载试验具有以下特点：1. 模拟实际工况：动载试验能够模拟桥梁在实际使用中受到的动态荷载，包括车辆行驶时的振动和冲击力。
2. 观测动态响应：动载试验可以观测桥梁在动态荷载下的振动频率、共振现象以及结构变形的动态特性，有助于评估桥梁的动力特性。
3. 全面评估：动载试验可以将车辆通过桥梁时的动态荷载及其对桥梁的影响综合考虑，对桥梁的整体性能进行全面评估。
4. 桥梁安全性验证：动载试验可以验证桥梁的安全性能，评估桥梁在实际运营中承受荷载的稳定性和可靠性。
动载试验适用于评估桥梁的动态性能和疲劳寿命，对于高速公路等要求较高的桥梁结构尤为重要。
高速公路桥梁设计中的荷载标准
高速公路桥梁设计中的荷载标准随着交通运输的发展，高速公路桥梁作为重要的交通设施，承担着巨大的交通负荷。
为了确保公路桥梁的安全运行，荷载标准起着至关重要的作用。
本文将就高速公路桥梁设计中的荷载标准进行探讨。
一、桥梁设计中的荷载类型在进行桥梁设计时，需要考虑到各种不同类型的荷载。
其中，静态荷载主要包括自重、传统交通荷载（如汽车、公交车、货车等）以及附加荷载。
动态荷载则是考虑了车流作用时产生的振动荷载，即车辆通过桥梁时引起的动态增加荷载。
此外，还需要考虑特殊荷载，例如风荷载和地震荷载。
二、荷载标准的制定过程荷载标准的制定需要综合考虑桥梁的结构特点和交通状况。
国内外的桥梁设计标准都有所不同，但都是在经过科学研究和实验基础上制定的。
荷载标准制定的过程需要考虑到所需的结构可靠度、运输需求以及经济效益等因素。
同时，需要不断进行更新和修订，以适应日益增长的交通需求和桥梁技术的发展。
三、国内外的荷载标准比较在国内，桥梁设计荷载标准主要由《中华人民共和国公路桥梁设计规范》（简称“规范”）进行规定。
规范根据国内交通实际，综合考虑了静态荷载和动态荷载等多种因素，保证了桥梁的安全性和稳定性。
而在国外，各国的荷载标准会有所差异，但都以美国的《AASHTO LRFD Bridge Design Specifications》和欧洲的《Eurocode2》等为参考。
四、桥梁设计中的荷载标准更新和修订随着交通运输的发展和科学技术的进步，桥梁设计中的荷载标准也需要不断进行更新和修订。
这是为了适应新型交通工具的出现，如高铁、重载货车等，以及新的设计理念和材料使用等方面的发展。
这些更新和修订是基于对桥梁结构的安全和可靠性的进一步研究和验证。
五、荷载标准对桥梁设计的影响荷载标准直接影响着桥梁设计的各个方面，包括桥梁结构形式、材料选择、荷载分析、梁体设计等。
合理的荷载标准能够保证桥梁安全稳定地运行，同时也能够降低成本和提高工程效能。
因此，荷载标准在桥梁设计中起到了至关重要的作用。
预应力砼连续箱梁桥荷载试验
预应力砼连续箱梁桥荷载试验预应力砼连续箱梁桥是现代桥梁建设中常见的一种桥梁结构形式，其具有结构刚度高、承载性能强等特点，被广泛应用于高速公路、铁路等交通工程中。
为了验证预应力砼连续箱梁桥的受力性能和安全性能，进行荷载试验是必不可少的一项工作。
本文将对预应力砼连续箱梁桥荷载试验进行详细介绍。
一、试验目的和意义1. 试验目的预应力砼连续箱梁桥荷载试验的主要目的是验证桥梁结构的受力性能和安全性能，检验其设计方案的合理性和可行性，为桥梁的投入使用提供依据。
二、试验对象和试验方案1. 试验对象本次荷载试验的对象是某高速铁路上的一座预应力砼连续箱梁桥，该桥梁跨越一条河流和一条公路，为双线铁路。
2. 试验方案根据桥梁的实际情况和设计要求，本次荷载试验包括静载试验和动载试验两部分。
静载试验主要是利用静载车辆模拟桥梁上的静载作用，测量和记录桥梁的变形、应力等数据；动载试验则是利用实际运行的列车模拟桥梁上的动载作用，观测桥梁的振动、动应力等情况。
试验方案还包括试验荷载的确定、测量点的设置、数据采集和分析等内容。
三、试验过程和方法1. 试验准备在进行荷载试验前，需要对桥梁进行全面的检查和评估，确保桥梁结构的完好性和安全性。
还要确定试验荷载的大小和位置，设置合适的测量点，准备好数据采集设备和仪器。
2. 静载试验静载试验采用静载车辆模拟桥梁上的静载作用，通过逐步加重的方式给桥梁施加荷载，测量和记录桥梁在不同荷载情况下的变形、应力、挠度等数据，并进行实时监测和检测。
4. 数据分析通过对试验数据的分析和处理，可以得出预应力砼连续箱梁桥在不同荷载作用下的受力性能和变形情况，评估其安全性能和可行性，为今后相关桥梁的设计和施工提供重要参考。
四、试验结果和结论通过荷载试验，我们得出了关于预应力砼连续箱梁桥的一系列数据和结论。
静载试验显示，桥梁在设计荷载范围内变形较小，应力分布均匀，符合设计要求；动载试验结果表明，桥梁在列车通过时振动较小，动应力稳定，安全可靠。
桥梁性能鉴定报告范文
桥梁性能鉴定报告范文1. 引言本报告旨在对某市某桥梁的性能进行鉴定和评估。
该桥梁是连接两个重要交通枢纽的关键设施，其稳定性和可用性对道路交通流畅和人员安全具有重要影响。
通过对桥梁的结构、材料和使用条件进行全面检测和分析，我们能够及时发现问题并提供相应的维护和修复建议，以确保桥梁的可持续使用。
2. 桥梁概况该桥梁位于某市中心，是一座跨越某河的钢筋混凝土连续梁桥。
主要技术参数如下：- 桥梁类型：连续梁桥- 桥梁长度：300米- 桥面宽度：12米- 桥梁设计荷载：20吨/轴- 主要材料：钢筋混凝土- 建成年份：1995年3. 桥梁鉴定方法本次桥梁性能鉴定采用了以下方法：3.1 桥梁结构检测使用无损检测技术，如超声波检测、雷达探测等，对桥梁的结构进行全面检测，获取桥梁的结构参数和隐患情况。
3.2 材料性能测试对桥梁主要材料进行取样测试，使用金相显微镜、拉伸试验机等设备，检测材料的力学性能、耐久性和腐蚀状况。
3.3 使用条件调查对桥梁的使用条件进行调查，包括交通流量、荷载情况、环境条件等。
同时进行桥梁使用记录的回顾，了解桥梁的运营历史。
4. 鉴定结果及评估4.1 结构评估经过结构检测，桥梁整体结构良好，无明显变形和裂缝，连接处和关键构件处无松动和断裂。
但在桥面铺装上存在部分损坏的情况，需要及时修复以保证车辆行驶的安全。
对于桥梁的纵梁、横梁等关键部位需要定期进行检查，以确保桥梁的结构稳定性。
4.2 材料评估材料性能测试结果显示，桥梁主要材料的力学性能符合设计要求，其中混凝土的抗压强度和钢筋的屈服强度均达到预期标准。
然而，部分混凝土表面出现了腐蚀现象，可能受到了长期的潮湿环境和化学腐蚀的影响，需要采取防腐措施并进行修复，以延长桥梁的使用寿命。
4.3 使用条件评估根据使用条件调查结果，桥梁的交通流量较大，主要承载大型货车。
在考虑桥梁的设计荷载情况下，桥梁的使用状况正常。
然而，由于交通流量的持续增加和超载车辆的存在，桥梁的使用寿命可能会受到一定程度的影响。
广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见(试行)
广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见（试行）荷载试验是检验桥梁工程设计、施工质量和结构受力性能的重要手段，其结果是工程交竣工验收的主要依据之一，对桥梁营运养护与长期监测工作也有着十分重要的指导意义。
为了进一步加强对我省高速公路桥梁荷载试验工作的管理，确保桥梁施工质量及营运安全，我站根据国家有关法令、法规及规范、标准并结合我省的实际情况，对高速公路桥梁（含预制梁板）荷载试验工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行。
一、参考依据（一）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号）（二）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（三）《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）（四）交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》-1982（五）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）二、试验对象及抽检频率（一）预制梁板荷载试验为检验桥梁预制梁板的施工质量，各建设项目应按以下原则抽取一定数量预制梁板进行静力荷载试验：1.对同一预制场大批量生产的梁，以不超过1000片且不超过6个月的同类型（同材料、同制作工艺、同结构类型、同跨径）预制梁板为一批，每批采用随机抽样的方法抽检不少于1片；对小批量生产（总数量不超过500片）的同类型预制梁板，可现场采用典型抽样方法，直接选择质量相对较差的梁进行试验，且数量不少于1片。
如抽检不合格，应加倍抽检。
2.对施工质量有怀疑的预制梁板，应额外进行抽检；3.同类型首批梁应优先进行抽检。
静载试验所选取试验梁尺寸偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，且试验应在预应力终拉或放张30天后进行，但一般不宜超过60天。
（二）桥梁成桥荷载试验为检验新建、改建、扩建或经加固后的桥梁承载能力与工作性能，各建设项目应视工程具体情况，对以下桥梁进行静动力荷载试验：1.悬索桥、斜拉桥、主跨跨径L≥100m的梁桥、主跨跨径L≥60m的拱桥等大跨径桥梁；2.采用新材料、新工艺或新结构的桥梁；3.其它需要通过荷载试验进行承载能力鉴定的桥梁。
高速公路桥梁实际车辆荷载评估
高速公路桥梁实际车辆荷载评估
张博珊;徐俊;谭炳良
【期刊名称】《结构工程师》
【年(卷),期】2013(029)006
【摘要】实桥车辆荷载是评定与加固公路旧桥的重要依据.利用高速公路收费站采集的实测数据,对桥梁各车道的交通流量、交通构成和车重分布等信息进行统计.在交通荷载统计资料基础上,模拟交通车流对结构的作用,并计算荷载效应.最后,通过与桥梁设计荷载作用效应的比较,对桥梁运营状况下的交通荷载状况做出评估.
【总页数】5页(P39-43)
【作者】张博珊;徐俊;谭炳良
【作者单位】同济大学桥梁工程系,上海200092;同济大学桥梁工程系,上海200092;临沂市公路局,临沂276037
【正文语种】中文
【相关文献】
1.特殊情况下高速公路桥梁车辆荷载探讨 [J], 赵川;窦远明;孙吉书
2.高速公路桥梁车辆荷载的三峰分布概率模型 [J], 杨小森;王斐;李彦伟;刘宏
3.利用收费站称重系统数据的高速公路桥梁车辆荷载效应研究 [J], 许永吉;夏樟华;宗周红
4.高速公路桥梁收费站前拥堵车辆荷载评估 [J], 陈攀
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（3）各主拱段之间临时粗定位匹配件及各加劲主梁临时绞销采用40Cr钢材加工，符合GB/T3077-1999的规定。
4、普通钢筋
设计采用钢筋为R235和HRB335两种，符合国际标准（GB13013-91、GB1499-98）的有关规定。
5、预应力钢绞线
采用符合《预应力钢绞线标准》（GB/T224-2003）的低松弛高强度预应力钢绞线，公称直径φs15.2mm，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，松弛率不大于35%。
C30混凝土：承台、过渡墩墩身来自过渡墩盖梁；C25水下混凝土：钻孔灌注桩；
2、沥青混凝土
本桥桥面铺装采用6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+4cmAC-13C细粒式沥青混凝土。沥青混凝土类别与全线道路类别一致，符合《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-2004）有关规定。
3、钢纤维混凝土
CF50钢纤维混凝土：加劲梁桥面板、伸缩缝；（CF50钢纤维混凝土：钢纤维在混凝土中的体积率取1.5%，钢纤维选用长直型类别，钢纤维长度取45毫米，等效直径0.6毫米，长径比75，钢纤维混凝土符合《纤维混凝土结构技术规程》（CECS38：2004）的要求。）
1 工程概况
袁泽桥位于芜湖市过境主干道弋江路上，是芜湖市跨越青弋江的一座重要桥梁，其桥型新颖、独特、美观，与周围环境相协调，是芜湖市的一个标志性建筑，也是青弋江上一条靓丽的风景线。
1.1
1、桥跨型式
主桥为带副拱的中承式钢管混凝土拱桥，桥梁结构的跨径布置为40+135+40m。
主桥拱圈与拱座基础固结，主跨跨中主梁采用钢格构叠合梁模式，半漂浮体系设计。主拱轴线线形采用悬链线，理论拱轴线拱脚水平距离L=135m，矢高为30m，矢跨比为1:4.5，拱轴系数m=1.5，两拱肋轴线横向间距为26.75m。边跨设置门式飞燕以提供系杆的张拉构造，飞燕轴线采用抛物线线形。
0
我公司（陕西高速公路工程试验检测有限公司）于2012年11月中标芜湖市公路管理局2012年度公路工程交（竣）工检测单位招标项目（项目编号：皖BF（1）2012-307）的第二合同段，主要检测内容为袁泽桥主桥项目桥梁动、静载试验及竣工检测。2013年3月13～14日，我公司对中铁十六局三公司承建的袁泽桥（主桥）进行了现场荷载试验。现场检测工作在芜湖市公路管理局的全程指导、监督、关怀下顺利完成。在此，我们表示衷心的谢意。
芜湖市弋江路袁泽桥
高速公路桥梁荷载试验报告
袁泽桥顺桥向照片
利用吊蓝布设拱肋应变测点
跨中处钢纵梁应变测点布设
利用支架布设L/4截面钢纵、横梁应变测点
拱脚立柱应变测点布设
现场桥面挠度精密水准测试
现场引申计吊杆索力增量测试
静载试验加载
桥梁模态测试
激光挠度仪桥面动挠度测试
芜湖市弋江路袁泽桥
桥梁 荷 载试验报告
9、地震基本烈度
地震动峰值设计加速度为0.05g；抗震提高一度设防取7度设防烈度。
10、浪溅区
设计考虑主墩墩身以上轴线长度为1.5m拱圈以下范围为浪溅区，该段拱圈的外表面需按干湿接替区要求进行特殊设计。
2.2
1、水泥混凝土
C50微膨胀混凝土：主拱圈（内填）、下立柱（内填）；
C50混凝土：主墩墩身、飞燕、飞燕横隔梁、飞燕横系梁、飞燕桥面板；
3、荷载等级
设计汽车荷载等级：公路-1级、城-A级；人群荷载标准值：3.5KN/m2；
4、设计速度
设计行车速度60km/h；
5、桥面纵坡
桥面纵坡i≤2.5%；
6、桥面横坡
桥面行车道横坡i=2%；人行道横坡i=-1%；
7、通航标准
内河Ⅲ级航道，最高通航水位取大坊水文站20年一遇洪水位10.585m（黄海高程）；
9、伸缩缝
主桥过渡墩设置D-80型伸缩缝，主梁与飞燕处设置D-160型伸缩缝，其技术指标满足JT/T327-2004《公路桥梁伸缩缝装置》规定。
10、永久系杆
永久系杆按体外预应力束设计，单幅单侧设置7束15-27可换索式无粘结钢绞线成品系杆，单幅共设置14束，并在每侧预留了一束预备束的管道和空间。系杆力按分批张拉设计，单侧7根系杆总拉力为1680t。
6、钢板和钢结构
钢管拱圈主体结构、临时匹配件和临时连接件、锚具垫板、基础预埋钢板和加劲梁刚构等均采用Q345D，符合GB/T 1591-1994的要求。为保证材料的焊接性能，钢板的碳当量要求按GB/T 714-2000执行。拱圈和风撑钢管可采用直焊管，采用热煨工艺成型。
对钢板机械性能要求如下：
（1）全部钢板均须用瞎比试件做冲击韧性试验，要求-20℃冲击功不小于34J。180°冷弯试验D9(弯心直径)=1.5a（a为板厚），要求不裂。
2、桥面布置
主桥横断面组成为（2.75m拱圈锚固区+4.5m人行道+3.5m非机动车道+15.75m车行道+0.5m防撞护栏+2.75m拱圈锚固区）+0.5m分隔带+（2.75m拱圈锚固区+0.5m防撞护栏+15.75m车行道+3.5m非机动车道+4.5m人行道+2.75m拱圈锚固区），全桥由2幅桥组成，单幅桥吊杆间距26.75m，主桥全桥宽60m。
8、温度
芜湖年平均气温为16.1℃最高气温为39℃，最低气温为-10℃。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004，本项目位于温热地区，其有效温度标准值最高为39℃，最低为-6℃，设计基准温度规定为16℃，设计图中所标注的全部尺寸，均是指在基准温度条件下的尺寸；合拢温度按20–16℃考虑。
（4）护栏及附属构造钢构件均采用Q235B钢材，符合GB700-88的要求。
7、焊接材料
焊接材料应根据焊接工艺评定试验结果确定。选定焊接材料应保证焊接金属与母材性能匹配，并符合相关标准的规定。
8、支座
飞燕支座、飞燕上叠合梁梁端支座、肋支撑支座及立柱支座均采用盆式橡胶支座。其中飞燕桥轴线侧支座采用GPZ(Ⅱ)10DX,飞燕外侧支座采用GPZ(Ⅱ)10SX；桥轴线侧肋间支撑支座采用GPZ(Ⅱ)3DX，外侧肋间支撑支座采用GPZ(Ⅱ)3SX；桥轴线侧飞燕上叠合梁梁端与立柱支座采用GPZ(Ⅱ)2DX，外侧飞燕上叠合梁梁端与立柱支座采用GPZ(Ⅱ)2SX。