东风12机车电器常见故障及处理
东风12机车电器动作试验方法
东风12机车电器动作试验(大连微机版)及电器动作中主要电器的电路原理电器动作试验的目的主要是检查判断控制电路各电器及其电路是否能达到机车的运用状态。
1、确认控制风缸（或叫低压风缸）风压达到400 KPa以上。
（因为风压低于375 KPa时电空阀及电空接触器、组合接触器会因驱动力不够而不动作或动作不到位。
）2、确认各自动脱扣开关（或叫单极自动开关）在闭合位（比如每个操纵台的总控开关前面的电路都串联有10D或12DZ，每个机控开关前面都串联有11DZ或13DZ，当这些自动脱扣开关断开，则控制电路就不通了），故障开关1~6GK在运转位。
闭合蓄电池闸刀，合上电测仪表开关。
蓄电池电压显示不应低于96伏。
（若蓄电池电压低于96伏，则表明蓄电池亏电。
若因亏电而使启动柴油机困难，可以根据气缸发火次序，把部分气缸关缸，或叫甩缸，并打开示功阀，以减少这部分气缸对空气的压缩过程，减少启动发电机QF带动的曲轴转动的阻力，减轻启动发电机的负荷，使启动过程轻松顺利一些。
气缸的发火次序是第16缸→1缸→14缸→3缸→10缸→7缸→12缸→5缸→9缸→8缸→11缸→6缸→15缸→2缸→13缸→4缸→16缸，可依次序每隔一、两个关掉一个，关缸数目一般最多不准超过5个，比如依发火次序关掉第1缸、10缸、5缸、11缸、2缸。
因为关缸数过多则做功的气缸少，不能够维持爆发所需要的惯量和曲轴转速。
（将另一操纵台的控制开关置于断开位（因为两个操纵台的开关是并联的，为试验的准确可靠必须断开另一个操纵台的控制开关）。
3、插上总控钥匙闭合总控开关1K，主手柄置于O位，换向手柄置于中立位。
4、闭合启动机油泵开关，则启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD转。
（电路为：从蓄电池正端→总控1K→启动机油泵开关3K→RBC反联锁→QBC线圈→X8/17→蓄电池负端）5、闭合燃油泵开关，则燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD转；同时QBC失电，QBD停转。
DF12型内燃机车启发电机励磁绕组接地造成电器元件烧损的故障原因分析
DF12型内燃机车启发电机励磁绕组接地造成电器元件烧损的故障原因分析摘要：介绍了东风12型0196号内燃机车在水阻试验完成下台位后，启机行车过程中，由于启发电机励磁绕组接地，造成多个电器元件烧损的严重事故现象，分析了故障现象和元器件烧损的原因以及杜绝此类现象发生的措施。
关键词：DF12型内燃机车；启发电机励磁绕组；励磁线路接地；元器件烧损；故障原因分析1前言东风12型0196号内燃机车的同步牵引发电机（以下简称主发电机）型号为JF208A，励磁机嵌在主发电机内、无二整流（2ZL）装置。
公司去年大修东风12型内燃0196号机车水阻完成下台位后，发现3、4、5位电机有80A-100A电流显示，准备到厂线点查找原因，启机走车转道去厂线点，走车过程中发现3、4、5位电机无电流变化仍是80A-100A，运行大约800米时，此时操作台上多个温度和压力显示仪表飞针和反打成开路状态。
紧急停车停机进行检查，为消岀异常现象，排岀故障查原因，防止产生多个意想不到的后果。
2查找过程及现象为了找到故障点，再次启机进行动态观察，当QC启动接触器吸合时，机车控制回路两个接地检测灯显示不一致说明有接地现象，当柴油机启动完成松开启动按钮瞬间，两只接地灯泡一只由黄色变为白色，另一只由白直接变黑爆掉，此时紧急停机，再次对柴油机启动回路进行检查无异常，拆开启动发电机（QF）进行检查，无松动、虚接和烧损痕迹，再次对启动发电机（QF）进行绝缘检测发现，电机励磁绕组线圈T1、T2接线柱接地，断开T1上的447#线和T2上的448#线，检测机车控制回路绝缘正常，因此可以判断为启发电机（QF）励磁绕组接地在机车启机瞬间释放出高电压从而造成元件烧损现象。
经过对机车线路、电气元件检查发现有以下电器元件烧损：①滑油压力表2块及1个传感器烧损；②控制回路接地检测灯泡1只烧爆、1只烧黑；③温度表2块及2个传感器烧损；④电流传感器1、3、4、5、6位烧损。
东风12型电力机车
东风12型(DF12)内燃机车一、简介资阳厂研制的东风12型重型调车机车，装车功率为2430kW(3300马力)，重138-150t，最大速度lOOkm/h，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，亦可担当一般干线的货运任务，是一种多用途机车。
机车是典型的调车机车结构，采用外走廊式车体，四周设走台栏杆，四角设扶手踏梯，机器室设侧门，方便检修。
机车下部是两台三轴转向架，转向架之间吊挂着燃油箱、蓄电池和总风缸。
东风12型内燃机车于1999年5月17日通过部级技术鉴定。
二、设计特点东风12型机车总体设计有以下特点:(1)东风12型机车可通过半径100m的曲线(通过速度小于5km/h)，并能在半径250m曲线上与货车正常摘挂，轴重亦可根据用户要求采用23t或25t，可适应各类编组站和不同工矿企业的线路条件。
(2)根据调车机车频繁调速、换向和经常在部分负荷下工作的特点，东风12型机车柴油机采用无级调速，电控采用先进的微机控制装置。
为确保机车运用的可靠性，该机车在采用微机控制的同时，仍保留原东风4B型机车的恒功励磁调节系统，必要时可切换使用。
(3)调车机车负荷率较低，东风12型机车又采用了干线机车的机组，因此柴油机的可靠性有保证。
为了减少电器故障率，东风12型机车上的主控制器、中间继电器、风泵接触器和琴键开关等换用沙尔特堡产品，使机车可靠性有了提高。
(4)为了改善曲线通过性能，东风12型机车转向架采取了以下措施:采用磨耗型踏面，加装轮轨涂油器，降低一系悬挂横向刚度，改用橡胶堆滚动摩擦旁承等。
为减少闸瓦消耗和提高制动性能，该机车装用合成闸瓦。
(5)该机车设计时注意改善司机工作条件。
因此，无论在司机室的宽敞明亮和双向操纵撩望条件方面，还是在空气调节、防操隔热、座椅的舒适度方面，以及机组的检修条件方面，都较以往的调车机车有所改善。
测试表明，司机噪声符合国家标准GB3450-94《铁路机车司机室噪声允许值》的要求。
内燃机车安全操作规程
内燃机车安全操作规程
注意事项
5.7 夜间司机室内不准关灯，机车内严禁存放 易燃、易爆物品，司机室要做到班班清理， 并保持卫生干净。
5.8 交班时要做好机车进行清洁保养工作，对 各自的分工区域进行彻底的清理，如交班无 停机时间，运转部位可不进行清理。
3.2.12 调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超 限货物的车辆时，不超过15km/h。
3.2.13 接近被连挂车辆时，不超过５km/h。在尽头 线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特 殊情况，需进入距线路终端10m以内或挂取距线路终 端不足10m的车辆时，必须在距线路终端或停留车 10m 处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时， 由司机自行确认），以不超过３km／h的速度，缓缓 前进或连挂；
3.2.5 调车作业中如机车收不到调车长电台信号（指 令），听到“注意”语音而无机车信号（指令）显示 时，司机应视为“停车”。
3.2.6 调车机司机接到调车长发出的动车指令后，必 须确认调车长位置，看不到调车长时不准动车。
3.2.7 推送车辆时，要先试拉，后制动。车列前部应 有人进行了望，及时显示信号。
作业前
3 安全操作规程 3.1 作业前 3.1.1 机务岗位交接班时间为：早8点，晚17点，
班前要睡眠3-4小时以上，确保精力充沛。 3.1.2 接班人员到岗后，必须按规定穿戴好公司统
一发放的劳动保护用品，进行一对一交接班，接 班不到，交班者不能离岗。
3.1.3 交接班时,接班者要了解掌握上班机车的运 行情况，检查油位、水位及沙量是否充足，做好 机车状态的全面检查、给油及制动机试验，做好 作业前的准备工作。
各型内燃机车电子电器故障案例
各型燃机车电子电器故障案例一、控辅电路，主电路故障：1：现象：DF4B-9110机车为加改了单司机操纵的机车，手顶DJ，8ZJ 不吸合；再顶LJ, 7ZJ和8ZJ同时吸合。
如果先手顶LJ，7ZJ吸合；再顶DJ，8ZJ吸合。
原因：LJ辅助触指367A与388A错接在一起。
处理：按单司机操纵改造图纸，将367A与388A分开接线。
分析：加改了单司机操纵的机车，正常情况下，不分先后，顶LJ，7ZJ吸合；顶DJ，8ZJ吸合。
该车的上述故障是由于8ZJ的得电要经过LJ辅助触指闭合后才行。
查阅单司机操纵改造图纸，发现LJ辅助触指367A与388A错接在一起。
2：现象：DF4B-9191机车自动过渡不来。
原因：791，792，793线干扰。
处理:甩除791，792，793线。
分析:测X4／19和X4／20两线柱，有为转速光电发电机供电的±15V，用一个备品光电发电机接好X4／18，X4／19和X4／20。
手转光电发电机，过渡箱上依然没速度显示，说明自动过渡依然故障，检查GDZ 箱插头线，正常。
最后甩分别接在X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793线后，手转光电发电机，过渡箱上有速度显示，说明自动过渡正常了。
需要说明的是，由于转速光电发电机的信号线，+15V 线，—15V线直接分别接在X4／18，X4／19和X4／20上，所以X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793线成为废线，可以甩，详情见电路图。
3：现象：DF4B-9166机车转速不升。
原因：BD电机安装螺丝松。
处理：紧固BD电机安装螺丝。
分析：手柄升位时，分别测联调接线柱处的821，822，823对824，有正常的5V电压，驱动脉冲没有问题。
手动BD，转速能升能降。
仔细观察，发现提手柄时，BD会稍微水平摆动，使伞形齿轮错位卡，导致转速不升。
为BD电机安装螺丝松所致。
4:现象：DF4B-2224机车1YD惯性烧保险。
DF12型内燃机车应急故障处理
东风12型内燃机车应急故障处理目录第1招：燃油压力不正常的检查处理第2招：牵引电机主极断路的检查处理第3招：差示动作后的检查处理第4招：跳机控保险11DZ的检查处理第5招：运行中辅发不发电的判断处理第6招：风泵不泵风和泵风不止的检查处理第7招：提手柄卸载红灯不灭的处理方法第8招：提手柄无电流电压的处理方法第9招：柴油机转速不能上升或不能下降时的检查处理第10招：运行中突然停机的处理方法第11招：主电路接地的检查处理第12招：LJ动作的检查处理第13招：增压器固死后的处理方法第14招：柴油机需进行甩缸时的处理方法第15招：水温高的检查处理第16招：防止柴油机“飞车”的判断处理第17招：强迫启动柴油机的处理方法第18招：运行中主电流表无显示的处理方法第19招：监控装置故障时的处理第20招：机车制动后不能缓解的检查处理第21招：运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法第22招：磁场削弱继电器不动作的处理第23招：单机运行、小闸不能使机车制动的处理方法第24招：分配伐故障的处理第1招：燃油压力不正常的检查处理1．无燃油压力①检查4DZ或5DZ是否跳开，如果跳开，闭合5DZ或4DZ换泵运行，同时检查跳开DZ的燃油泵转轴是否犯卡或轴上是否缠铰棉丝等异物。
② RBC主触头是否良好； RBC不吸合，可人工吸合作应急处理；③转换另一台RBD或检查电机与泵的橡胶连接；④检查燃油限压阀、安全阀，必要时锤击限压阀、安全阀阀体使其内部阀芯振动回位。
可松开限压阀、安全阀螺帽紧固其调整螺钉；2．燃油压力低①检查泄漏；②打开排气阀排气，如果有大量空气排出，微微开启排气阀（开启度以不大量排出燃油为准），同时闭合4、5DZ打双泵维持运行。
维持运行过程中应尽量检查消除漏气部位，如紧固粗滤器上垫螺丝或底部大螺母、分别关闭燃油泵截止阀、紧固吸油管到燃油泵之间的管路接头等。
③检查截止阀是否开放正确；④比较司机室燃油压力和机器间燃油压力的显示，都低时应清洗燃油粗滤器，压力相差大(正常应为50KPa)应清洗精滤器。
DC12J150T电器故障排除
状态，实现发动机的超速报警功能。 13 取力器开关
实现整车后取力时的功能控制。
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三、电气控制原理
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DC12J150变速箱电气控制控制原理图
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电控单元（TRANSMISSION.CONT.UNIT）
电控单元是DC12J150T变速箱功能控制的核心部件。 它有如下功能： 后副箱高低档的控制； 选档阻止功能的控制； 后副箱低档挂不上档的报警控制； 发动机超速的报警控制； 驻车判定功能。
3 前副箱低档电磁阀（标记为D）
4 前副箱高档电磁阀（标记为
SL）
5 后副箱低档开关 （）
7 前副箱低档开关 （标记为D）
8 后副箱高低档切换开关(RC开
关)
9 倒档开关
（标记为R）
10 空档开关
（标记为N）
11 倒档齿轮转速传感器
12 后副箱低档转速传感器
东风12机车机车电器常识[资料]
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东风12机车机车电器常识机车上有许多继电器（中间继电器、接地继电器、空转继电器、过流继电器、辅发过流继电器、停车继电器、水温继电器、时间继电器、风压继电器、油压继电器等）、接触器（主接触器、励磁接触器、励磁机励磁接触器、故障励磁接触器、辅发励磁接触器、固定发电接触器、启动接触器、启动机油泵接触器、燃油泵接触器、空压机接触器、磁场削弱接触器等）、电机（主发电机、励磁机、测速发电机、辅助发电机、牵引电动机、步进电机、燃油泵电机、机油泵电机、空压机电机、预热锅炉水泵电机和油泵电机、车体通风机电机）等，都利用了电磁感应的原理。
所以先说说电磁感应。
螺线管通电后，会感应出一个磁场，磁力线的方向（两端磁极的方向）跟电流方向有关，可以用安培定则（或叫右手螺旋定则）来判定：用右手握住通电螺线管，使四指弯曲与电流方向一致，那么大拇指所指的那一端就是通电螺线管的N极。
N极就是磁极的北极，北的英文单词的头一个字母N。
简单的说，指南针是一个磁体，指北的那个磁极叫做北极，N极；指南的那个磁极叫做南极，S极，南的英文单词的头一个字母S。
实际上，地磁北极在地理南极附近，磁极的南极指向地球地理南极，是指向地磁北极的。
直导线中如果通电，也会会感应出磁场，安培定则的判定方法是：用右手握住通电直导线，让大拇指指向电流的方向，那么四指的指向就是磁感线的环绕方向。
螺线管通电后会产生磁场，当在通电螺线管内部插入铁芯后，铁芯被磁场磁化，磁化后的铁芯也变成了一个磁体，它也有本身的磁场。
这样由于两个磁场互相叠加，从而使螺线管的磁性大大增强。
这就叫电磁铁。
电磁铁的铁芯应该在通电时有磁性，断电后就随之消失，用电流的大小来控制磁性的强弱，所以一般用软铁（也就是不含碳等其他元素的铁）或硅钢来制做，而不能用钢（也就是含碳等其他元素的铁）来做，因为钢一旦被磁化后，会长期保持磁性而不能退磁，则其磁性的有无、强弱就不能用电流的大小来控制了。
导体在磁场中做切割磁力线运动时，会产生感应电动势（或感应电流）；或闭合电路中，当穿过闭合电路的磁通量发生变化时，闭合电路中就会有电流产生。
东风12机车电器常见故障及处理.
柴油机起动电气故障及处理
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1．机车轮对发生空转 2．牵引电动机电流信号转换板故障
机车运行中，同步主发电机电流表无显示 1．电流表本身故障 2．整流装置3ZL输出电路开路 3．整流装置3ZL的滤波电容击穿短路
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牵引电动机磁场削弱自动过渡不良 1．微机箱对外插接件接触不良 2．微机频率板坏 牵引电机磁场削弱自动、手动过渡均不动作 1、XC接触器线圈坏。 机车运行中，柴油机突然停机 1．无燃油压力 2． 差示压力计CSJ作用 3．电磁联锁DLS线圈故障 4．油压继电器1YJ或2YJ动作 使用“微机控制”运行时牵引功率欠载 使用“油马达控制”运行时牵引功率欠载 使用“微机控制”运行时牵引功率过载 使用“油马达控制”运行时牵引功率过载
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柴油机调速电气故障及处理
• 主手柄返回，柴油机不降速 • 1．无级调速控制箱WJT故障 • 2.步进电机接线断或本身烧损，传动机构抗劲或 卡死 • 司机控制器主手柄提升位，柴油机不升速 • 1．无级调速控制箱WJT无输入电源或其内部熔 断器熔丝烧断 • 2．司机控制器插头有虚接 • 3．无级调速控制箱WJT故障 • 4．步进电机接线断或本身烧损，传动机构抗劲或 卡死
东风12型内燃机车段修工艺流程
东风12型内燃机车段修工艺流程1.接车松开手制动器，确认车辆安全性和可检修性。
Release the hand brake and make sure the safety and maintainability of the vehicle.2.拆下司机室内遮挡板，确保工作环境整洁无障碍。
Remove the driver cab interior cover to ensure a clean and unobstructed work environment.3.检查机车外观和内部零部件，汇报发现的异常情况。
Inspect the exterior and interior components of the locomotive, and report any abnormal conditions found.4.拆卸冷却器上的防滑橡胶，确保冷却器表面清洁平整。
Remove the anti-slip rubber on the cooler to ensure the surface is clean and smooth.5.清理机车底盘灰尘和杂物，确保底盘清洁。
Clean up the dust and debris on the locomotive chassis to ensure cleanliness.6.拆下机车底盘零部件，进行维修或更换。
Remove locomotive chassis components for maintenance or replacement.7.检查机车转向架、传动系统和制动系统，确保良好状态。
Inspect the locomotive bogie, transmission system, and braking system to ensure proper condition.8.清理机车底盘废旧润滑脂，更换新的润滑脂。
Clean up the old lubricating grease on the locomotive chassis and replace it with new grease.9.检查蓄电池和电气接地系统，确保正常运行。
东风12型内燃机车不能启机故障判
东风12型内燃机车不能启机故障判通过对东风12型内燃机车不能启机的原因分析以及实际运用中的一些实践经验，指出检查要点和处理方法。
标签：柴油机；控制电路；接触器；继电器0 前言启机就是启动柴油机，柴油机是机车的动力装置，机车作业首先要启动柴油机，如果柴油机不能启动，尤其作业中突然停机，会直接影响到公司的生产。
这就要求我们在故障发生时快速做出准确判断，以便及时处理。
我们对机车运用中发生的不能启机以及作业中突然停机的故障进行了认真地总结、分析并采取相应的处理方法，使故障得到了有效控制，保证了机车的可靠运行。
1 惯性故障与分析启机前应检查：闭合蓄电池闸刀、总控、各相关脱扣开关，油水温度在20度以上，蓄电池电压在96V以上，闭合启动泵，打滑油2min，闭合燃油泵，燃油压力正常，按下启动按扭：1.1 按下启动按钮1分钟后曲轴不转（1）启动接触器指示灯不亮时控制电路检查判断重点：1）按下启动按钮看时间继电器是否变红，如果没有变红，可用短接线短接QC正端接线柱与电源正端如XK（+），如果時间继电器变红了，则说明时间继电器是好的，再查找其他部件，如果时间继电器没变红，就说明时间继电器本身故障，时间继电器本身故障率是比较高的。
处理方法：更换时间继电器。
如果时间紧可以甩掉时间继电器应急启机，等有时间再做处理。
操作方法如下：1）短接时间继电器下面两根导线即758号线和2084号线。
2）预供滑油2分钟后，按下启动按钮，这样QC直接得电，柴油机启动。
c 启动完成后应立即取下短接线。
3）判断启动按钮、司控器8号触指、接线卡子三个部件是否良好可以换端做启动试验，因为东风12型内燃机车是双端操纵，如果副操纵台能启动，那么故障点就肯定是这三个部件其中之一，副操纵台也可以在应急时维持作业，主台故障等有时间时再做进一步处理。
4）辅助发电励磁接触器FLC和盘车连锁行程开关ZLS 的判断可用万用表测量，如果用万用表测量FLC反联锁触头不能够闭合时，辅助发电接触器上面有好几个备用的反联锁触头，可以把线拆下倒一个触头即可。
乌石化公司DF12型内燃机车电空接触器故障分析及解决措施
乌石化公司DF12型内燃机车电空接触器故障分析及解决措施【摘要】乌石化公司铁路运输所用主力车型为DF12型内燃机车，冬季运用中发生电空接触器故障导致机车不能正常运行，耽误调车作业时间，影响产品运输和储运。
为了解决电空接触器故障，我们从人、机、物料、环境等方面进行了问题的原因查找并进行了有针对性的整改，从而保证机车运行正常。
【关键词】电空接触器；故障分析；解决措施1.前言东风12型内燃机车是我厂铁路运输调车作业运用的主力车型，该型机车装备的电空接触器利用压缩空气作为主要传动能源，其优点是可以得到较大的接触压力和开距。
但我车间的东风12型机车在冬季运用中曾多次发生由于电空接触器故障而造成机车不能走车的故障，影响了正常的调车作业，为了避免故障，提高机车有效利用率，要求我们对电空接触器的故障进行总结和分析，并采取有效的操作和检修技术手段进行解决。
2.电空接触器的故障分析目前我车间的东风12机车装备的电空接触器有6个，主要用来控制6台牵引电动机的供电电路（1C-6C），由于1-6C是串联电路，任何一个电空接触器故障都会造成主电路断开而无法走车。
经过分析发现，易造成电空接触器故障主要有几个原因：2.1接触器主触头开距不当或者弹簧压力过小，电空接触器主触头的开距应当保证在19-23mm，过大或过小都会影响主触头的动作。
弹簧压力过大过小也会影响动静触头的吸合。
2.2主触头烧损变形或厚度不够，使主触头接触面积不够。
2.3风缸气密性不足，压缩空气没有足够的压力克服复原弹簧和摩擦阻力推动活塞和活塞杆上移，从而使主触头无法吸合。
2.4风缸内不清洁，有杂质使活塞和活塞杆卡滞，无法推动触头吸合。
3.故障的检查与排除3.1在查找故障中我们发现，主触头的开距和弹簧压力均正常，而且接触表面也无明显烧损痕迹，主要的原因都是由于气缸气密性不足和活塞卡滞造成活塞无法上移，主触头无法吸合。
由于我厂处于北部地区，冬季室外温度很低，而且东风12型机车采用外走廊形式，电器间处于机车前端，并且机车电器间没有设计保温措施，空气湿度的增高使压缩空气管路里的水分增加，遇到低温很容易结冰造成活塞或活塞杆卡滞。
机车故障处理
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理一、换向手柄前进位（后进位），机车不换向１、HK1~2f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。
（2）HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。
（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB 反联锁）有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
（2）人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4（后进位为C3/2~C3/3）维持运行。
（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。
２、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK1~2f 于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位（后进位），HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
（2）1~6C 任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
内燃机车电气故障检查及处理
目录第一章内燃机的故障分析 (1)1.1内燃机故障产生的原因 (1)1.2照明回路接地 (2)1．3控制回路接地 (3)1.4油路系统故障 (4)1.5冷却水系统故障 (6)第二章内燃机车故障处理 (9)2.1对DLS故障的处理 (9)2.2牵引发电机方面的检查 (11)第三章内燃机车的检修 (14)3.1内燃机检修介绍 (14)3.2内燃机车的检测管理 (15)3.3内燃机车检修要求 (17)3.4主机油泵检修要求 (23)3.5燃油系统的检查 (25)3.6增压系统的检查 (27)第四章辅助系统 (31)4.1油水系统的处理 (31)4.2齿轮油泵的检修 (31)4．3预热锅炉水泵 (32)参考文献 (34)第一章内燃机的故障分析东风4C型内燃机车是在东风4B型机车的基础上开发研制的产品，东风4C型内燃机车的冷却系统较东风4B型机车有了较大的改变。
东风4C型内燃机车在Ⅱ端司机室与冷却室之间增加了一个辅助室，为保证机车总长不变，压缩了冷却室的长度。
因此，高温水系统的冷却单节由东风4B型机车的24组减为16组，散热能力下降。
随着机车重载后负荷量的增加和夏季环境温度的升高，机车水温高的故障频繁发生，严重影响了机车的正常运用。
机车冷却系统是由“油、水、风”三个通路相互作用来实现冷却作用的，当机车出现水温高故障时，应先判断问题出现在“油、水、风”三个通路的那一路中，以便明确查找故障的大方向，然后再判断具体的故障部位。
1.1 内燃机故障产生的原因1、磨损：随着机车速度的提高，机车上的电器受到振动或冲击增大容易造成电器紧固螺丝松动导线折断，线管口导线绝缘磨损与车体相碰，形成接地。
2、老化：由于机车内温度高，特别是机器间和冷却间的线路还容易受到油水浸泡，长时间就会造成导线的绝缘层老化并脱落，形成接地。
3、导电粉尘多：有触点电器触头开断时各种磨损产生的金属粉末以及电机炭粉，炭尘落在导电体上，形成接地。
4、潮湿：由于雨天或洗车时漏水，天气潮湿，乘务员用电炉烧开水时机车晃动使水溢出等原因造成导体通过绝缘层上的水与车体相连，形成接地。
DF12机车牵引电机大线烧损故障分析
DF12机车牵引电机大线烧损故障分析发布时间：2022-08-12T07:36:30.331Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月6期作者：巫建华[导读] DF12内燃机车调车功率大、节能型、适用性好，操作维护方便，在调车作业中应用十分广泛，这巫建华柳钢集团铁路运输公司摘要：DF12内燃机车调车功率大、节能型、适用性好，操作维护方便，在调车作业中应用十分广泛，这也在无形中增加了车辆出现操作故障的风险，特别是大线接头位置处出现的烧损故障会产生较大危险，必须予以重视并做好预防工作。
本文就针对DF12机车牵引电机大线烧损故障的现象，并结合其形成的主要原因，提出有针对性的解决对策。
关键词：DF12机车；牵引电机；大线烧损；故障分析引言：随着许多重载货运车辆的运行过程中，需要有专门的牵引机车带动车辆实现运转、换向等工作，其中的DF12机车由于牵引功率较大，可以较好地实现大型站口区域的作业。
在DF12机车的运转过程中，由于操作应用或问题会出现机车运行牵引电机烧损的问题，不仅给企业带来了较大的经济损失，还存在一定的运行风险性，必须要结合其故障信息进行原因分析，在确保消除同类型事故隐患的同时，更好地提升DF12机车运行安全保障，不断改善当前内燃机车的作业品质。
一、DF12机车牵引电机大线烧损故障的现象DF12机车本身的牵引运行功率较大，针对一些较重的车辆转运作业等具有较强的应用优势，但在实际中会发现存在一些烧损故障问题。
大线烧损是指机车牵引运行的过程中，由于设备故障问题导致与电机直接相连的线路接头处出现损伤问题。
有时DF12机车在牵引和转向作业中，在转向后因车辆的牵引推力充裕，DF12机车并未做功，但车辆中的方向操作手柄没有正确归0，实际上仍在对车辆做反方向的牵引受力，电机中的反向回路电流激增会导致连接处的线路烧损故障。
二、DF12机车牵引电机大线烧损故障的主要原因分析(一)司机操作不当DF12机车本身的运行较为稳定，在一些转运作业当中有较好的表现，但受到运力需求不断增长的影响，一些牵引机车会实现联运操作，共同完成转运、换向等作业任务，在这个过程中，对于司乘人员的操作规范性有较高的要求，许多车辆事故的发生都和人为因素之间有很大关联。
浅析东风12型机车运用中突然卸载的故障判断与处理
造成机车突然卸载的原因较多，下面从保护继电器、微机输入信号等电器两方面做分析：
1、保护继电器过流继电器LJ或者接地继电器DJ动作；
2、列车管风压低保护、差示压力计、柴油机水温高等保护继电器动作；
3、保护继电器未动作，机车前向或者后向可单向走车（有功率输出）；
4、保护继电器未动作，机车前后向提手柄均无功率输出；
1.2、接地继电器DJ动作：
当DJ线圈中的电流大于0.5A时，DJ动作，连接PC输入信号C38的DJ反联锁断开，C38无信号，机车卸载。
输入信号电路图：
1811 1813 DJ反联正锁1814 C38
故障提示电路图：
（+）1001 15DZ 1002 1003 DJ正联锁1025 1050发光二级管2130（-）
1.2.4、经以上方法处理后仍无效，则接地点可能在牵引发电机内部、1ZL及1～6C主触头至1ZL间的大线上，应在停机的情况下查找并排除故障后方可继续运用。
2、列车管风压低、柴油机水温高等保护继电器动作
2.1、列车管风压低保护继电器动作
东风12型机车设置有列车管风压继电器1FYJ，当列车管压力低于350Kpa以下时，1FYJ断开，D34无信号，机车卸载。
输入信号电路图：
前向：X4/2 1844 1HKF联锁1845 2HKF正联锁1846 D14
后向：X4/2 1847 1HKF联锁1848 2HKF正联锁1849 D15
判断、处理方法：
检查对应的输入信号是否有显示，若无，检查触点有无虚接，接线有无松脱，可进行相应触点用砂纸打磨或重新接好接线，也可直接用短接线进行相应短接，人为接通电路维持运用。
判断、处理方法：
1.2.1、主手柄回“零”位，解锁DJ后，提手柄能正常走车，则为主电路瞬间接地，可继续运用；
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牵引电动机磁场削弱自动过渡不良 1．微机箱对外插接件接触不良 2．微机频率板坏 牵引电机磁场削弱自动、手动过渡均不动作 1、XC接触器线圈坏。 机车运行中，柴油机突然停机 1．无燃油压力 2． 差示压力计CSJ作用 3．电磁联锁DLS线圈故障 4．油压继电器1YJ或2YJ动作 使用“微机控制”运行时牵引功率欠载 使用“油马达控制”运行时牵引功率欠载 使用“微机控制”运行时牵引功率过载 使用“油马达控制”运行时牵引功率过载
使用“微机控制”运行时牵引功率过载
序 号 故障 现象 原因分析 检查及处理
使用 “励 磁一” 运行 3 时牵 引功 率过 载
1.信号变换 板坏 2.微机励磁 板故障
“励磁一”主手柄1位，主 电流超过7000A，“励磁二”正 常，一般为信号变换板坏
使用“油马达控制”运行时牵引功率过载
序 号 故障现 象 使用 “励磁 二”运 行时牵 引功率 过载 原因分析 1．联合调节 器油马达在 “增载”位卡 死 2．电阻Rlcf1 调节卡移动， 阻值变小 检查及处理 观察调节器功调电阻指针， 若在“增载”位不动，则为本故障， 若油马达未卡死在“增载”位， 而电压表1V读数偏大，一般为Rlcf1 阻值变小造成。如柴油机喷油泵齿 条刻线正常，功调电阻未处在“减 载”极限位，说明柴油机未达到过 载，机车可以继续运行。若柴油机 喷油泵齿条刻线超出正常值，功调 电阻处在“减载”极限位，说明柴 油机已过载，可使用“励磁一”运 行
电气系统常见故障及处理
柴油机起动电气故障及处理
• • • • • • • • • • • • • • 闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示 1．蓄电池接线不良,处理恢复. 2．熔断器1RD熔片烧断或充电电阻RC烧断,. 3．电压表损坏或其连接导线开路 闭合起动泵开关3K，起动泵电机QBD不转动 1．起动泵接触器QBC线圈电路故障 2．起动泵电机QBD电路故障 按下柴油机起动按钮1QA，柴油机不甩车 1．起动接触器QC线圈电路故障（常见为辅助发电接触器FLC犯卡，柴油机 曲轴联锁ZLS触点不良） 2．起动电机QD电路故障 3．柴油机或传动装置有机械卡死 闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转动 1．燃油泵接触器RBC线圈电路故障 2．燃油泵电机RBD电路故障
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柴油机调速电气故障及处理
• 主手柄返回，柴油机不降速 • 1．无级调速控制箱WJT故障 • 2.步进电机接线断或本身烧损，传动机构抗劲或 卡死 • 司机控制器主手柄提升位，柴油机不升速 • 1．无级调速控制箱WJT无输入电源或其内部熔 断器熔丝烧断 • 2．司机控制器插头有虚接 • 3．无级调速控制箱WJT故障 • 4．步进电机接线断或本身烧损，传动机构抗劲或 卡死
辅机电气故障及处理
• • • • • • 闭合辅助发电开关5K，辅助发电机QD不发电 1．辅助发电机励磁接触器FLC线圈电路故障 2．电压调整器故障 3．辅助发电机QD励磁电路故障 辅发过压 1.辅助发电机电压调整器特性不匹配 总风缸压力超过900kPa时，空压机不停止工作 1．压力继电器2FYJ故障 2．1、2YC主触头烧结或犯卡 闭合开关5K，辅助发电机QD自动投入固定发电工况 1． 电压调整器失控 2．蓄电池过放,充电电流过大 闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750kPa时，两台空压机均不工作 1．压力继电器2FYJ故障 2．空压机接触器YC线圈电路故障 3．空压机电机YD电路故障
机车牵引运行电气故障及处理
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 司机控制器方向手柄 改变方向，机车不能换向 1．机车低压风缸风压低于375 kPa 2．换向转换开关HKF线圈电路故障 3．换向转换开关HKF机械犯卡 司机控制器主手柄提保位，机车不能加载 柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮 1．机车主电路接地（常见的有牵引电动机大线磨损、牵引电动机接地） 柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警” ，微机诊断屏显示 “水温高”或“油温高” 故障 1．水温继电器WJ误动作或柴油机高温水出口传感器3YG或柴油机机油出口传感器故障 2 2．冷却水系统故障 3．静液压系统故障 柴油机突然卸载，“总过流”信号灯亮或“微机报警” ，微机诊断屏显示“主发电机过流”故障 1．主电路电气设备短路故障 2．主硅整流柜1ZL的二极管击穿短路 3．牵引电动机环火故障 机车运行中“微机报警”空转 1．机车轮对发生空转 2．牵引电动机电流信号转换板故障 机车运行中，同步主发电机电流表无显示 1．电流表本身故障 2．整流装置3ZL输出电路开路 3．整流装置3ZL的滤波电容击穿短路
• 按下柴油机起动按钮1QA，不甩车或起动滑油泵电机QBD 不运转 • 1．起动滑油泵接触器QBC线圈电路故障2．起动滑油泵 QBD电路故障 • 按下柴油机起动按钮1QA，起动滑油泵工作正常，但经过 45～60s后，柴油机不能起动 • 1．起动接触器QC线圈电路故障 • 2．时间继电器SJ故障 • 起动时，柴油机已转动，但不发火 • 1．电磁联锁DLS线圈电路故障 • 2．蓄电池亏电 • 柴油机起动后松开1QA，柴油机即停机 • 1．油压继电器1YJ或2YJ故障 • 2．电磁联锁DLS故障或电阻Rdls开路
2
若油马达始终在“减载”位不动，为油马达犯 卡；若Rgt处于“增载”极限位，为Rgt滑动端开 路或6ZJ常闭触点接触不良，如不能及时处理， 可使用“励磁一”运行 此故障会造成励磁机相间短路，使主发电机 励磁减小，机车功率下降，功调电阻Rgt停在“ 增载”极限位。如不及时处理，会造成励磁机电 枢绕组烧损。如无备品更换，可将损坏元件拆除 ，维持机车运行 调整1CF传动皮带的松紧程度，使其不打滑 此故障会造成3ZL整流输出下降，主电流表 1A的电流值也随之下降，虽然显示牵引功率欠 载，但实际上机车牵引功率并未欠载，可观察到 微机诊断屏显示的机车牵引功率并未欠载，可继 续运行，回段后处理
4
使用“微机控制”运行时牵引功率欠载
序号 故障现象 原因分析 检查及处理
1
使用“励磁 一”运行时 牵引功率欠 载
1．分流器故障 2．信号变换器故障 3．微机励磁板故障
更换故障分流器 更换故障信号变换器 更换微机励磁板
使用“油马达控制”运行时牵引功率欠载
序号 故障现象 使用“励 磁二”运 行时牵引 功率欠载 原因分析 1．测速发电机 1CF励磁及电枢回 路中调节电阻 Rlcf1、Rlcf2、 Rlt1、Rlt2等调节 卡子接触不良 2．联合调节器油 马达在“减载”位 卡死或功调电阻 Rgt滑动端开路 3．励磁整流柜 2ZL的整流二极管 击穿短路 4．测速发电机 1CF的传动皮带松 弛 5．整流装置3ZL 中整流二极管击穿 短路 检查及处理 逐一检查，使之接触良好