国际货物运输保险论文
2024国际货物运输保险论文
2024国际货物运输保险论文合同编号：__________甲方：__________地址：__________联系方式：__________乙方：__________地址：__________联系方式：__________鉴于甲方需要将货物运输至国际目的地，并希望通过乙方提供的货物运输保险服务来保障货物在运输过程中的安全与权益；同时乙方愿意提供此类保险服务，为确保双方在货物运输保险过程中的权利与义务，经甲乙双方友好协商，特订立本合同，共同遵照执行：第一条保险范围1.1 本合同保险范围包括货物在运输过程中因下列原因造成的损失：（1）火灾、爆炸；（2）船舶、驳船触礁、沉没、沉没、搁浅；（3）船舶与船舶相撞、与码头或其他物体碰撞；（4）在装卸或转运过程中因意外事故造成的损失；（5）货物在运输过程中被盗、被抢、被诈骗；（6）其他由于不可抗力因素造成的损失。
1.2 本合同保险金额为货物总价值，即甲方货物运输合同中规定的货物价值。
1.3 本合同保险期限自货物出发之日起至货物到达目的地并卸载完毕日止。
第二条保险费用2.1 乙方应按照甲方提供的货物信息、运输路线及保险范围，计算并收取相应的保险费用。
2.2 甲方应按照乙方的收费标准，按时足额向乙方支付保险费用。
第三条保险理赔3.1 一旦发生保险事故，甲方应及时通知乙方，并按照乙方要求提供相关证明材料。
3.2 乙方应在收到甲方理赔申请及相关证明材料后的7个工作日内，对理赔申请进行审核，并根据实际情况支付保险赔偿。
3.3 乙方在支付保险赔偿后，有权向责任人追偿。
第四条合同的履行、变更与解除4.1 双方应严格按照本合同的约定履行各自的权利与义务。
4.2 在合同履行过程中，如一方需变更或解除合同，应提前通知对方，并经双方协商一致。
4.3 本合同的变更或解除，不得影响双方在合同履行过程中的合法权益。
第五条争议解决5.1 双方在履行本合同过程中发生的争议，应通过友好协商解决。
2024版国际货物运输保险论文
2024版国际货物运输保险论文2.1 国际货物运输保险定义2.2 国际货物运输保险的作用2.3 国际货物运输保险的类型第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.2 主要市场参与者3.3 市场发展趋势与挑战第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.2 保险合同的法律要素4.3 保险责任与除外责任第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.2 保险方案设计5.3 保险报价与条款制定第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.2 索赔的调查与评估6.3 赔偿的确定与支付第七章：国际货物运输保险的风险管理7.1 风险识别与分析7.2 风险控制与缓解措施7.3 风险预防与保险规划第八章：国际货物运输保险案例研究8.1 典型案例分析8.2 案例中的保险策略与处理8.3 对现代保险实践的启示第九章：国际货物运输保险的创新与发展9.1 保险产品创新9.2 技术应用与创新9.3 可持续发展与保险业的未来第十章：结论与建议10.1 研究总结10.2 政策建议与行业指导10.3 研究局限与未来研究方向第十一章：参考文献11.1 中文参考文献11.2 外文参考文献第十二章：附录12.1 研究调查问卷12.2 数据分析表格12.3 相关法律文件摘录第十三章：签字栏13.1 论文作者签名13.2 指导教师签名13.3 签名日期13.4 签名地点合同编号_______第一章：引言1.1 研究背景与意义1.1.1 国际货物运输保险在国际贸易中的重要性1.1.2 研究的必要性与紧迫性1.2 研究目的与内容1.2.1 论文旨在深入分析国际货物运输保险的理论与实践1.2.2 研究内容涵盖保险市场分析、法律框架、承保与索赔流程等1.3 研究方法与论文结构1.3.1 采用文献综述、案例分析、实证研究等方法1.3.2 论文结构安排与各章节内容概述第二章：国际货物运输保险概述2.1 国际货物运输保险定义2.1.1 保险的定义与基本功能2.1.2 国际货物运输保险的特有属性2.2 国际货物运输保险的作用2.2.1 对国际贸易的促进作用2.2.2 对风险管理的贡献2.3 国际货物运输保险的类型2.3.1 海运保险2.3.2 空运保险2.3.3 陆运保险第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.1.1 市场规模与增长趋势3.1.2 主要市场区域与特点3.2 主要市场参与者3.2.1 保险公司3.2.2 货主与运输公司3.2.3 监管机构与行业协会3.3 市场发展趋势与挑战3.3.1 技术创新对市场的影响3.3.2 全球经济波动对市场的影响第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.1.1 国际海运保险法律4.1.2 国际空运保险法律4.1.3 国际陆运保险法律4.2 保险合同的法律要素4.2.1 保险合同的主体4.2.2 保险合同的内容4.2.3 保险合同的形式4.3 保险责任与除外责任4.3.1 保险公司的责任范围4.3.2 保险公司的责任免除第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.1.1 风险评估的方法与标准5.1.2 风险分类的依据与结果5.2 保险方案设计5.2.1 保险方案的制定原则5.2.2 保险方案的内容与选择5.3 保险报价与条款制定5.3.1 保险报价的计算方法5.3.2 保险条款的制定与解释第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.1.1 索赔提出的时间与方式6.1.2 索赔通知的内容与要求6.2 索赔的调查与评估6.2.1 索赔调查的程序与方法6.2.2 索赔评估的标准与依据6.3 赔偿的确定与支付6.3.1 赔偿金额的确定方法6.3.2 赔偿支付的程序与时间以上为合同的前半部分内容，具体细节需根据实际情况进一步补充和完善。
国际货物运输保险论文
成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：张颖学号：国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together.With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help us out of a more convenient, quick, efficient, path, thus further promote the development of China ocean Marine cargo insurance. Key words: international ocean transportation; Cargo insurance; Transport of goods 文献综述：初北平(2008)论述了船舶保险是海上保险的核心内容。
货物运输与保险
《货物运输与保险》期末论文Insurance knowledge of the international cargo transportationAbstract:Sale of goods in the international process, the parties responsible for handling insurance, according to the buyer and seller to determine the price conditions. For example, by FOB terms and conditions CFR transactions, and insurance that the buyer should be handled; if the conditions into CIF, the seller should be spent on insurance for. For cargo insurance is the general procedure. Key words: international transportation insurance knowledge cargoInsured amount is the basis of all insurance premiums, but also the goods were lost after the basis for the calculation of compensation. In line with international practice, should the insured amount on the invoice CIF expected profit calculations. However, all is not exactly the same market, the import and export trade management approaches are different. People's Insurance Company of China to the carriage of goods for import and export insurance, according to two approaches: One is one by one insured; the other is signed by the insurance contract for booking.the insurance responsibility is in effect from the time that the insured cargo leaves the warehouse or storehouse of shippers at the origin mentioned on the insurance policy, including the common transportation at sea, river and land, until the insured cargo arrives at the warehouse of consignee at the destination, nevertheless, the expiration time will be 60 days after the cargo is unloaded from the vessel at maximum. The general added risk is included in the responsibility of All Risks, so it is unnecessary to insure any general added risk other than All Risk. However Insuring All Risks is not meant to be responsible for all the losses caused all risks.The responsibility coverage of specific added risk for War Risk in Shipping includes the loss and damage caused by the war, the similar actions to war, hostilities, military conflicts or buccaneering, such as the adverse consequence on the cargo because of capture, detention, arrest, inhibition, detainment. In addition it also includes the loss and damage caused by a variety of conventional weapons, like water mine, torpedo and bomb, and caused by the cost of sacrifice, share and salvage required by the General Average due to the above reasons. However, it is not responsible for the damage and cost caused by nucleus weapons, such as atom bomb and h-bomb. In any case the responsibility coverage of war risk is limited to the risk on the water, to be more exact, it is valid from the time that the cargo is loaded on the board of vessel or barger, until the time that it is unloaded at the destination. If the cargo is not unloaded from the vessel or barger, the insurance responsibility will expire automatically 15 days after the midnight that the vessel arrives at the destination port. Moreover it is also stipulated in the insurance clauses that you needn’t pay any charge in insuring the Strike Risk on top of War Risk.Insurance policyholders are insured to the insurer by a written application, and its main contents include the name of the insured, the insured goods Name, marking, and packaging volume, the amount of insurance, carriers names, sailing dates and locations Qiqi, vote other insurance, the insured, such as date and signature.Cover insurance, the insurance premium for the insurance by other insurance rate. Premium rate is different from the risk of other, different products, different modes of transport, different destination, and in the light of international standards and the rate of development. It is divided into the "general cargo rates" and "increases the rate specified goods" two. The former is the rateof general merchandise, which means the specified goods (such as certain fragile, fragile commodity) in the general rates on the basis of a separate levy rates.After the delivery of insurance, the insured can get insurance policies (insurance policy). Insurance has in fact constitute a single insurer with the insurance contract between the insurance, the insurer is found that the insurer's underwriting. Insurance coverage in the event of the loss or loss, policyholders rely on insurers for compensation.Water transportation term applicable to shipments between ports of a nation; commonly refers to coast-wide navigation or trade. CAF (Currency Adjustment Factor): A charge, expressed as a percentage of a base rate that is applied to compensate ocean carriers of currency fluctuations. Camet : A Customs document permitting the holder to temporarily carry or send merchandise into certain foreign countries (for display, demonstration or similar purposes) without paying duties or posting bonds. Capacity/Weight: Total internal container volume (LxWxD) or weight limitation When the goods were insured within the scope of responsibility of the insurance loss, the insured to the insurer can claim compensation. By INCOTERNS 1990 Group E, F and C contain eight kinds of transactions, the contract price conditions, the general processing of claims by the buyer. By INCOTERNS 1990 Group D contains five kinds of transactions, the contract price conditions, as the case handled by the buyer or the seller claims.Insured cargo arrives at the destination, the consignee if the whole obviously defective or missing should be immediately relevant to the carrier or obtain freight damage or goods that poor, and contact the insurance company claims the test designated agents for testing, to the inspection reports to determine extent of the damage at the same time the responsibility to the carrier or the claims. Insurance is the responsibility, and can be filled out a list of claims, together with a copy of the bill of lading, packing lists, the original insurance policy, code-pound, repair Charge vouchers, and third-party liability side of a visa or business records, as well as to third-party liability claims correspondence, and other claims to insurance companies.In the insurance claims should be raised, and their validity, or insurance companies can not handle. Reference:1.http: // www. ins. com. cn2.http: // www. robroad. com3.Foreign Trade English4.International Transportation and Insurance。
浅谈国际货物运输保险
国际经济法论文题目：浅谈国际货物运输保险学院：国际教育学院专业：国际商务英语班级：商务英语（5）班学号：1069001212学生姓名：俞秋指导老师：赵直2013年6月10日AbstractSince international goods generally need to go through the long distance transportation, goods may encounter natural disasters or accidents throughout the transit and you may make the loss of the goods on the way. This makes the disaster prevention security particularly important in the international logistics. In order to pass on risk loss of the goods in transit, the shipper needs to handle the cargo transportation insurance. There are various modes of transportation of international goods, including the Marine transport, land transport, air transport and parcel transport, etc. Therefore, international cargo transportation insurance is accordingly divided into Marine cargo insurance, land cargo insurance, cargo insurance and parcel transportation. In international trade, in addition to being familiar with transportation and corresponding clauses, we also must have an intimate knowledge of relevant laws, which could help us to take corresponding problems when there is something wrong with the transportation. First we need to know the international cargo transportation insurance involves international cargo transport law and international law. International cargo transport law is to adjust goods across international borders for transport of the sum total of legal norms, including the international carriage of goods by sea, international air cargo transportation, international legal system of land transport law and the international multimodal transport of goods, etc. International carriageof goods by insurance law is the sum total of legal norms referring to the adjustment of cross-border transportation cargo insurance concern. This essay will revolve around the international cargo transportation insurance coverage and its related laws. Four specific points will be discussed. They are respectively its definition, the types of insurance, related laws, the undertaking and transfer of risk of loss, and its application in international trade. The article will focus on the second and the third point, because they are the basic to understand the international cargo transportation insurance, and also determine whether we can use them in the instance naturally and proficiently. In addition, I will also introduce the liability concerning the international carriage of goods that the carrier shall bear, and the responsibility the insurer shall bear.Key words: international trade, long distance transportation, international cargo transportation insurance, risk of loss, related laws, the carrier, the insurer.国际货物运输保险是通过订立保险合同来实现的，保险单是保险合同存在的证明。
国际运输中的保险合同论文
国际运输中的保险合同论文一、货物事故案例分析1.海上货物索赔案例：4个托盘卷板（1）事故背景据报道装着4个托盘卷板的一个(1)×40，编号为No.PPPP4000004的集装箱在从鹿特丹出发的"HG"V-319E船上于8月5日从鹿特丹前往韩国釜山。
在航行中，受恶劣天气影响，船舶受到严重的颠簸、晃动，在艰难的航海中使得部分集装箱受到损害。
此船于8月29日抵达韩国釜山后，于8月29日集装箱被卸在釜山的Shinsundae码头。
随后于8月31日此集装箱被受货人从韩国釜山拉到了大田自己的海关监管仓库，不过，当打开集装箱后才发现，装在集装箱中的货物严重受损。
上述事件被发出通知，货物承销商请求我们进行调查。
（2）损失金额根据以上所述，损失的计算方法如下：A.破损货物的发票金额：净重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港离岸价）B.剩余价值：₩12,792,600-。
因此，A-B=US$16,686.00（北海港离岸价）-₩12,792,600–（3）受损原因从调查中我们判断，造成损失的原因是因为航海期间的恶劣天气给进入韩国釜山的船只造成的损害。
2.航空货运索赔案例：妇女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景据报道，21箱女性服装在德国汉堡被装在航班号为“OO542”飞机上，其将于2004年2月24日抵达韩国仁川机场。
2004年2月24日飞机降落在韩国仁川机场后，上述货物于2004年2月24日送至仁川国际机场仓库后，于2004年2月24日被指出相对应的“货物事故调查报告”，即备注：AWBNo.：000-80155795HAWBNo.：1001调查时间：2004.2.24.航班号及时间："OO542"2/24目的地：SV货物名称：女性服装数量/重量：21/281.4受损数量/重量：6受损发生地：到达之前包装方法：纸箱及塑料外包装：Holdin/RepackingConditionofContents：NotInspectedIrregularityDiscoveredAt：AAAssortmentSite备注：被撕毁/有遗漏此货物于2004年2月24日从上述机场送到位于韩国首尔的Shinheungsiksan保税仓库后根据惯例，即包装数量与实际数量不符，我们确认装箱数量与实际数量上6个纸箱不一致。
国际货物运输与保险论文
国际货物运输与保险论文内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）国际货物运输与保险期末论文课程名称国际货物运输与保险题目雕塑类艺术品海运保险选择班级学号 09040802-29学生姓名王柯任课教师王玲莉2011年11月07日沈阳理工大学经济管理学院雕塑类艺术品海运保险选择摘要伴随着国外参展热，以及世界及区域经济一体化的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加。
2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。
由于成本原因，绝大多数雕塑类艺术品都采用海洋运输方式。
在海运途中，由于周期长、环节多，雕塑类艺术品极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的和形象损失。
雕塑类艺术品海运保险有其自身的不同于一般商品的特点。
不同的雕塑类艺术品有自己独特的天然属性，需要结合不同的险别来确保其展示和使用价值。
因此，懂得艺术品海运保险相关知识就能让广大国内参展选择合适的险别，从而有效的规避风险。
关键是如何结合雕塑类艺术品的特点和选择合适的险别，本文围绕这两点来研究。
关键词：雕塑类艺术品，海运保险种类，险种选择一、我国海洋运输货物保险险别介绍国内企业特别是中小企业雕塑类艺术品的安全运输问题也日益突出。
众所周知，雕塑类艺术品是供展示的样品，特别是国际展，雕塑类艺术品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。
有效规避风险的最好办法就是保险。
但不同海运保险险别因性质不同对雕塑类艺术品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。
所以我们必须对相关知识有所了解。
我国海洋运输货物保险险别，按照能否单独投保来划分，可以分为基本险和附加险两大类。
运输保险论文
浅析国际货物运输代理发展摘要：随着我国进入WTO的进程，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。
此举标志着外商投资货代服务最后一道防线(股权设限)也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。
我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。
国际货物运输代理是国际贸易的重要组成部分,经济全球化促使国际货代业重新定位和洗牌。
中国货代企业如何在我国货代市场全面对外开放之际,抓住机遇,重新整合,在强手林立的国际大市场中获得一席之地,这是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题。
本文试从现行业发展中出现的一些瓶颈问题，探讨阐述今后货代业的发展方向关键词:国际货代国际物流第三方物流一、国际贸易与货代关系的探讨谈货代业生存空间随着我国进入WTO承诺条款的全面执行，经济的全球化，外贸市场向多元化发展，与我国贸易往来的国家和地区越来越多，这一切给货代业发展创造了良好机遇和物资基础。
国际物流的概念：所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。
国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。
国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。
即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。
因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互"接轨"而称之。
第三方物流：目前关于第三方物流的定义有很多，国内外还没有一个统一的定义。
在中国2001年公布的《物流术语标准》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
实际上第三方物流是国际物流中一个具体的网。
即在物流渠道中由中间商提供服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
国际货物运输与保险论文—浅谈国际多式联运与国际物流的关联
浅谈国际多式联运与国际物流的关联摘要：国际多式联运是指由多式联运经营人使用两种或两种以上不同的运输方式将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货地点的货物运输。
国际物流是指在两个或两个以上国家或地区之间所进行的物流活动。
由此可见,国际多式联运与国际物流有着密切的联系，国际多式联运是国际物流的重要组成部分,研究这两者之间的关联,对于国际多式联运和国际物流的发展具有一定的现实意义。
本文依据国际联运的条件要求和其优越性,以及国际物流的特点和发展，分析这两者的关联和异同之处，为我国国际物流未来的发展方向做出一定的指导。
关键词：国际多式联运；国际物流；关联；货物运输一、国际多式联运的概念、特征和优势1。
国际多式联运的含义1980年5月《联合国国际货物多式联运公约》中定义“国际多式联合运输是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人（C。
T.O),将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货地点。
而那些为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。
”国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。
通过一次托运,一次计费，一份单证，一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，最终实现货物运输成本的最小化。
2.国际多式联运的特征（1)必须使用全程多式联运提单.能满足不同运输方式的需要，按单一费率向货主收取全程运费。
（2）必须是国际间的货物运输，这种运输必须是采用至少两种不同运输方式的连续运输.如：海陆运输，陆空运输，一般多见与速度相似的运输方式的联合. (3）多式联运经营人必须对货主承担全程运输责任。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
国际货物运输保险论文(2024版)
国际货物运输保险论文(2024版)合同编号：__________合同各方信息：甲方：（全称）乙方：（全称）根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的原则基础上，经友好协商，就国际货物运输保险事宜达成如下协议：一、保险范围1.1 甲方向乙方投保的货物为：（详细描述货物，包括但不限于品名、数量、价值等）。
1.2 保险期间为：（具体日期）。
1.3 保险起始地点为：（起始地）。
1.4 保险终止地点为：（目的地）。
二、保险金额和保险费2.1 甲方向乙方支付的保险金额为：（金额）。
2.2 乙方根据甲方的投保金额和保险费率向甲方收取保险费，保险费率为：（费率）。
2.3 甲方应按照乙方规定的保险费支付方式和时间向乙方支付保险费。
三、保险责任3.1 乙方在保险期间内，对甲方的货物损失、损坏或者灭失承担赔偿责任。
但是，下列情况除外：（一）货物本身的缺陷、自然损耗或者变化；（二）甲方、乙方或者承运人的故意或者重大过失；（三）战争、罢工、封锁、禁运、扣押或者其他政治原因造成的损失；（四）法律法规规定的其他不属于保险责任范围的损失。
3.2 乙方在承担赔偿责任时，按照实际损失金额进行赔偿，但不超过保险金额。
四、保险理赔4.1 发生保险事故后，甲方应及时通知乙方，并按照乙方的要求提供相关证明材料。
4.2 乙方在接到甲方报案后，应及时进行查勘，确认属于保险责任的损失，按照本合同的约定进行赔偿。
4.3 甲方在收到乙方的赔偿后，应将保险货物有关的权益转让给乙方，包括但不限于向承运人或其他责任方追偿的权利。
五、争议解决5.1 双方在履行本合同过程中发生的争议，应通过友好协商解决；协商不成的，可以向有管辖权的人民法院提起诉讼。
六、其他约定6.1 本合同自双方签字或者盖章之日起生效，有效期为：（期限）。
6.2 本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方：（盖章）乙方：（盖章）签订日期：（日期）一、附件列表：1. 投保货物详细清单2. 保险费率表3. 保险条款4. 理赔流程指南5. 保险公司资质证明文件6. 投保人及受益人身份证明文件7. 货物运输合同及相关文件8. 保险公司授权书（如有）二、违约行为及认定：1. 甲方未按约定时间支付保险费，视为违约。
货物保险论文
国际货物运输与保险论文中国国际海运货物保险发展现状及策略研究班级:国贸6班姓名:周桐学号:B11090724中国国际海运货物保险发展现状及策略研究引言:国际海运保险起源于意大利，随着世界航运业的发展，国际海运保险也得到了进一步的发展和完善。
海运保险是海洋货物运输保险的简称，是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。
国际贸易中，由于海洋运输运量大，货物适应性强，而且运费低廉，因此，大宗货物的运输都是依靠海上运输完成的.海上运输中的货物由于距离远，运输途中的时间较长，在运输途中可能会遇到各种危险和事故，为了增强抵抗风险的能力，货方就必须通过投保一定的海洋运输货物保险把风险控制在一定的范围内。
中国国际海运货物保险发展及现状:1.国际海运保险现状:航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业，也是一种国际化和风险较大的行业，成熟的国际航运中心都有发达的海上业。
目前全世界海上保险市场规模约为250亿美元，其中近60%的市场份额由英、日、德、美国这四大海上保险国所占据。
2.我国国际海运保险发展及现状:自1956年起，中国人民保险公司根据我国的保险工作的实际情况，制定了《中国保险条款》；1972年，中国人民保险公司对其进行了彻底的修改，无论是结构组织还是文字，都开始结合我国实际考虑，此后在1976年，1981年又分别进行了两次修改.我国现行的《海洋运输货物保险条款》是中国人民保险公司于1981年1月1日修改实施的《中国保险条款》的重要组成部分。
目前我国海运保险分为基本险、附加险、专门险三大类。
其中基本险分为平安险、水渍险、一切险三种。
附加险分为一般附加险、特殊附加险和特别附加险三种。
专门险是根据海洋运输货物的特性而承保的专门险别，可以单独投保，如海上运输冷藏货物保险、海洋运输散装桐油保险等。
2006年，我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1%，近年来虽然有所发展，但仍不足3%。
正如保监会副主席周延礼曾在2010年度陆家嘴论坛所表明的那样，我国航运保险尚处于起步阶段，发展相对滞后。
国际货物运输与保险（5篇）
国际货物运输与保险（5篇）第一篇：国际货物运输与保险国际货物运输与保险国际货物运输：对人和物的承载和运送（原始意义）。
人类社会的基础是生产劳动，人们在劳动过程中，必然会发生劳动工具、劳动产品及劳动者自身位置的移动，这种“位移”活动构成了运输。
国际航运政策的类型：1.航运自由主义政策：经济自由主义主张的是贸易自由、投资自由和市场竞争自由，是排除一切抑制经济主体自主性限制的经济主张。
目的：使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场；2.航运保护主义政策：国家对本国航运业采取优惠扶植的保护措施。
国际货运代理的种类：1.租船代理：以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上，以中间人的身份，使船舶双方达成租赁交易从中赚取佣金，分为船东代理人和租船代理人；2.船务代理：接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，业务包括船舶进出港业务、货运业务、供应工作、其他服务性工作。
分为航次代理和长期代理；3.咨询代理：专门从事咨询工作，按委托人的需要，提供有关咨询情况、情报、资料、数据和信息服务并收取一定报酬的人；4.货运代理：接受货主的委托，代表货主进行有关货物报关、交接、仓储、调拨、包装、转运、订舱等业务的人，与货主是委托和被委托的关系。
海洋运输：特点：通过能力大，运输量大，运费低廉，对货物的适应性强，速度较慢，风险较大。
作用：由于它上述长处，加之全球特有地理条件，是国际贸易中最主要的运输方式。
也是国家的国防后备力量，一旦发生战争，商业船队往往用来运输军需，成为海陆空三军外的第四军。
各国立法保护，采取优惠措施，以促进本国海洋运输业的发展。
载重吨位：表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
分为总载重吨和净载重吨。
容积吨位（注册吨）：表示船舶容积的单位，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，分为容积总吨和容积净吨。
船舶载重线：船舶满载时的最大吃水线。
国际货物运输与保险论文
国际货物运输与保险期末论文课程名称国际货物运输与保险题目雕塑类艺术品海运保险选择班级学号 09040802-29学生姓名王柯任课教师王玲莉2011年11月07日沈阳理工大学经济管理学院雕塑类艺术品海运保险选择摘要伴随着国外参展热，以及世界及区域经济一体化发展的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加。
2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。
由于成本原因，绝大多数雕塑类艺术品都采用海洋运输方式。
在海运途中，由于周期长、环节多，雕塑类艺术品极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和形象损失。
雕塑类艺术品海运保险有其自身的不同于一般商品的特点。
不同的雕塑类艺术品有自己独特的天然属性，需要结合不同的险别来确保其展示和使用价值。
因此，懂得艺术品海运保险相关知识就能让广大国内参展企业选择合适的险别，从而有效的规避风险。
关键是如何结合雕塑类艺术品的特点和选择合适的险别，本文围绕这两点来研究。
关键词：雕塑类艺术品，海运保险种类，险种选择一、我国海洋运输货物保险险别介绍国内企业特别是中小企业雕塑类艺术品的安全运输问题也日益突出。
众所周知，雕塑类艺术品是供展示的样品，特别是国际展，雕塑类艺术品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。
有效规避风险的最好办法就是保险。
但不同海运保险险别因性质不同对雕塑类艺术品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。
所以我们必须对相关知识有所了解。
我国海洋运输货物保险险别，按照能否单独投保来划分，可以分为基本险和附加险两大类。
基本险又称主险，是可以单独投保的险别，不必依附于其他险别项下。
有关货物运输保险论文
有关货物运输保险论文货物在运输过程中会有灭失的风险,一旦风险发生造成货物损毁,势必会给运输企业带来巨大的经济损失,为了规避货物运输途中由灭失而造成的经济损失,企业一般会选择为运输货物投保相应的货物运输保险,从而转移企业承担的风险。
下面是店铺为大家整理的有关货物运输保险论文，供大家参考。
有关货物运输保险论文范文一：海上货物运输保险利益分析摘要：对海上货物保险利益的界定不清，使其在国际贸易中产生了不小的麻烦，提出了现行保险利益基本原则的规定在贸易实务中产生的问题，然后在充分研究了海上货物贸易的特殊情况，对海上货物运输保险合同中保险利益归属作了更合理，更有效，更符合实际情况界定。
关键词：货物保险;保险利益;保险合同;贸易赔偿中图分类号：F74 文献标识码：A 文章编号：1672?3198(2012)20?0059?021 背景在国际贸易自由化、全球化的背景下，海上运输成为国际间贸易的重要运输途径，海上货物保险作为分散海上货物运输风险的手段，被越来越多的当事人运用。
保险利益作为最重要的保险基本原则之一，成为国际海洋货物运输保险的核心问题。
《海商法》和《保险法》在我国发展相对较晚、起点较低，对保险利益的解释过于原则，因此显得比较薄弱，无法形成统一、准确的认识。
使得海上货物保险在适用保险利益原则时产生诸多法律问题。
据广东海事法院统计1984年建院到2005年底海上货物运输保险的案件中有23%的涉及保险利益问题。
笔者试图从保险的真谛、法律的适用性、贸易实务对保险利益展开分析，以便核赔人掌握国际海洋货物运输保险中对“保险利益”问题的基本处理方法。
2 文献综述2.1 严格利益关系说学者对严格利益关系还没有一个统一的定义，英国学者LordEldon定义为：保险利益是财产合同的订立或财产上的权利而产生的关系，只有严格在这两种情况下致使财产权利的灭失影响到当事人的权利时才能称得上是保险利益。
我国学者对保险利益也有深入的研究，司玉琢研究指出：保险利益是能够准确用货币衡量计算被保险财产合法取得资产的损失。
2024国际货物运输保险论文
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024国际货物运输保险论文本合同目录一览1. 保险范围与对象1.1 保险货物的范围1.2 保险对象的限定2. 保险金额与保险费用2.1 保险金额的确定2.2 保险费用的计算与支付3. 保险责任3.1 保险事故的定义3.2 保险责任的范围3.3 保险赔付的计算与支付4. 保险期限4.1 保险生效日期4.2 保险到期日5. 保险理赔程序5.1 理赔申请的提交5.2 理赔材料的提供5.3 理赔金额的确定与支付6. 合同的解除与终止6.1 解除合同的条件6.2 终止合同的条件7. 争议解决方式7.1 双方协商解决7.2 提交仲裁机构仲裁7.3 向人民法院提起诉讼8. 保密条款8.1 保密信息的定义8.2 保密义务的履行8.3 违反保密条款的责任9. 合同的转让与继承9.1 合同转让的条件9.2 合同继承的适用10. 不可抗力10.1 不可抗力的定义10.2 不可抗力事件的处理11. 合同的生效、变更与解除 11.1 合同的生效条件11.2 合同的变更程序11.3 合同的解除方式12. 违约责任12.1 违约行为的界定12.2 违约责任的具体承担13. 适用法律与管辖13.1 合同适用的法律13.2 争议解决的管辖法院14. 其他条款14.1 双方约定的其他事项14.2 对合同的解释与适用第一部分：合同如下：第一条保险范围与对象1.1 保险货物的范围本保险合同所指保险货物范围包括所有在运输过程中遭受损失或损害的货物，包括但不限于原材料、成品、半成品、设备、仪器、珠宝、艺术品等。
1.2 保险对象的限定本保险合同适用于所有与保险公司签订货物运输合同的货物所有人或其合法代理人。
第二条保险金额与保险费用2.1 保险金额的确定保险金额应根据货物的实际价值或者货物运输合同中约定的价值确定，以较高者为准。
2.2 保险费用的计算与支付保险费用应根据保险金额、保险费率以及运输距离等因素计算得出，具体费率按照保险公司制定的标准执行。
国际货物运输保险的保险利益原则研究
国际货物运输保险的保险利益原则研究1. 引言1.1 研究背景国际货物运输保险作为国际贸易中不可或缺的一环，扮演着重要的保障作用。
在全球化贸易背景下，商品的跨境运输日益频繁，运输过程中的交通事故、海上风险等不可预测因素也随之增多。
货物运输保险成为了商家在国际贸易中的必备选择，以规避潜在的风险和损失。
在实际的货物运输保险过程中，由于各种原因导致的索赔纠纷和保险理赔问题也时有发生。
保险公司和投保人在理赔过程中往往会因为保险合同条款的不明确或解释的模糊而产生分歧，导致投保人权益受损。
对于国际货物运输保险中的保险利益原则进行深入的探讨和研究，具有重要的理论和实践意义。
本文旨在对国际货物运输保险的保险利益原则进行系统性的分析和研究，探讨其在实际应用中可能遇到的问题，并提出相应的解决方案。
通过对保险利益原则的深入理解和分析，旨在为完善国际货物运输保险机制提供参考，保障商家在国际贸易中的权益和利益。
1.2 研究目的国际货物运输保险的保险利益原则研究引言国际货物运输保险是一种重要的商业保险形式，对于保障货物在国际运输中的安全起着至关重要的作用。
保险利益原则作为保险合同的基本原则之一，在国际货物运输保险中具有重要意义。
本研究旨在通过对国际货物运输保险的保险利益原则进行深入分析，探讨其内涵和应用，以期为完善国际货物运输保险制度提供理论支持和实践指导。
具体目的包括：深入理解国际货物运输保险的保险利益原则，探讨其在法律和实践中的适用情况；分析保险利益原则在国际货物运输保险中的具体作用和意义，总结其在保险合同中的重要作用；探讨保险利益原则在国际货物运输保险中存在的问题和挑战，提出相应的解决方案和建议。
通过对以上目的的研究，旨在为国际货物运输保险的进一步发展提供理论指导和实践借鉴。
1.3 研究意义国际货物运输保险是国际贸易活动中不可或缺的一环，保障货物运输过程中的风险，有利于促进贸易发展，确保货物安全到达目的地。
保险利益原则作为货物运输保险的核心原则之一，对于保险合同的有效性和保险公司的合理赔偿起着重要作用。
国际运输服务的货物保险和风险管理
国际运输服务的货物保险和风险管理货物保险和风险管理在国际运输服务中的重要性随着全球贸易的不断发展，国际运输服务扮演着连接不同国家和地区的重要角色。
然而，在这个复杂而竞争激烈的环境中，货物的安全性和风险管理成为了商家和物流公司面临的重要挑战。
为了确保货物的安全和保护自身利益，货物保险和风险管理是不可或缺的。
本文将探讨国际运输服务中货物保险和风险管理的重要性，并提供一些有效的策略和建议。
一、货物保险的重要性货物保险是一种为货物在运输过程中可能遇到的损失或损坏提供赔偿的保险形式。
在国际运输中，货物经过长途运输，往往会面临各种风险，例如事故、火灾、盗窃等。
如果没有适当的货物保险，商家将面临巨大的损失和风险。
首先，货物保险可以提供对货物的全面保护。
无论是在陆上、海上还是空中，货物在运输过程中可能会受到各种意外事件的影响。
例如，在海上运输过程中，货物可能会因为恶劣的天气条件而受损。
如果货物没有获得有效的保险保障，商家将无法得到赔偿，进而承担巨大的经济风险。
其次，货物保险可以增加商家的竞争力。
在国际贸易中，客户对货物的安全性有着非常高的要求。
如果商家能够提供全面和可靠的货物保险，客户将更倾向于选择与之合作。
这不仅可以增加商家的声誉和可信度，还可以帮助商家在竞争激烈的市场中脱颖而出。
最后，货物保险可以提供商家在遭受损失后的经济保障。
尽管商家在运输过程中可能会采取各种措施来保护货物的安全，但仍然无法完全避免意外事件的发生。
如果货物确实受损或丢失，商家可以通过有效的保险索赔来获得经济补偿，减少损失。
二、风险管理策略除了货物保险，商家还需要采取一系列的风险管理策略来降低潜在的风险和损失。
第一，商家应该选择可靠的物流公司。
物流公司在国际运输中起着至关重要的作用，因此选择一家具有良好声誉和丰富经验的物流公司是关键。
同时，商家应该对物流公司进行详细的调查和评估，确保其在运输措施和安全控制方面具备充分的能力。
第二，商家应该加强货物的包装和标记。
国际贸易11 国际货物运输保险
国际贸易11 国际货物运输保险国际货物运输保险：为贸易之旅保驾护航在全球化的今天，国际贸易就像一场盛大的冒险，而国际货物运输保险则是这场冒险中的坚实护盾。
想象一下，一箱箱珍贵的货物漂洋过海，历经风雨和波涛，这一路上充满了未知和风险。
就像我曾经亲眼目睹的一次货物运输经历，那可真是让人捏了一把汗！那是一个阳光明媚的日子，我在港口看到一艘巨大的货轮即将启航。
货舱里装满了各种各样的商品，从精美的电子产品到新鲜的水果。
货主们满怀期待地看着自己的货物被装上船，眼神中既有对未来市场的憧憬，也有一丝隐隐的担忧。
其中有一位货主，他是一家小型企业的老板，这次出口的是一批手工制作的精美陶瓷。
他在码头边来回踱步，不停地向船员询问着运输的细节。
我走上前去和他聊了几句，他告诉我，这是他第一次尝试大规模的国际贸易，心里特别紧张，生怕这批货物在运输途中出什么岔子。
而这，就是国际货物运输保险发挥作用的地方。
它就像是给货物穿上了一层看不见的防护服，让货主们在面对各种可能的风险时，能多一份安心。
国际货物运输保险的种类繁多，就像一个丰富的保险大菜单。
有海洋运输保险、陆上运输保险、航空运输保险等等。
每一种都有其独特的保障范围和条款。
比如说海洋运输保险，它主要保障货物在海上运输过程中可能遇到的风险，像恶劣天气导致的货物损失、船舶碰撞造成的损坏，甚至是海盗的袭击！你没听错，就是海盗！虽然在现代社会，海盗袭击的情况已经少了很多，但在某些海域，仍然存在这样的风险。
陆上运输保险呢，则重点关注货物在公路、铁路运输中的安全。
比如运输车辆发生事故、货物被盗抢等情况。
航空运输保险则要应对飞机失事、货物在装卸过程中的损坏等问题。
在确定保险金额和保险费的时候，那也是有讲究的。
保险金额一般是根据货物的价值来确定的，要确保在货物遭受损失时，能够得到充分的赔偿。
而保险费呢，则是根据保险金额、运输方式、货物的性质等因素来计算的。
我还记得有一次，一家企业因为没有购买足够的保险，结果在运输途中遭遇了火灾，货物损失惨重。
国际货物运输与保险论文
国际货物运输保险的索赔内容提要：国际间的商品流通，一般是通过履行有效的国际货物贸易合同来实现的，但国际贸易合同的顺利完成又必须通过海上运输为主的方式来保证。
实际经营中的国际货物贸易合同的标的物，在长途运输过程中都要经过一次或多次装卸、堆存才能到达目的地，在这一过程中往往会遇到很大的风险。
但是多年来有关保险利益问题，尤其是海上货物运输保险的保险利益问题一直是海商法、保险法等领域讨论的热点话题。
被保险人是否具有保险利益，在海上保险实务中经常成为当事人争议的焦点。
本文以保险利益的基本理论为基础，对何种利益可以作为海上保险利益，具有海上保险利益的人及海上保险利益应如何分类的问题进行了研究。
关键字：运输；保险；保险利益一、国际货物运输概述运输是物流过程中不能缺少的环节，运输也成为当今企业竞争的一部分，从运输中节省大部分的成本，造成企业的利润。
但是现今运输过程变化多样，同时出现的问题也比较多，其是多方面多因素的，很多都是无法避免的，这些风险的发生，都直接影响着运输的正常运作，也对企业造成利益成本上的损失。
企业的运输过程中的风险因素的多样性的，其变化幅度也比较大，细节问题的多变化性，这些无疑是商家成本流失的关键所在。
那么，作为厂商，如何解决这些问题呢？那就需要对寄托包运的运输过程的防范与风险，进行高度的重视。
这样，对待运输公司的选择、合同签订、路线和时间的选择等等的运输条件都是很重要的。
运输就其运送对象来说，分为货物运输和旅客运输，而从货物运输来说，又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。
国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。
国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资运输两种。
由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以，国际货物运输通常被称为国际贸易运输，从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。
从贸易的角度来说，国际货物运输就是一种无形的国际贸易。
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成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：***学号：国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together.With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can helpus out of a more convenient, quick, efficient, path, thus further promote the development of China ocean Marine cargo insurance. Key words: international ocean transportation; Cargo insurance; Transport of goods文献综述：初北平(2008)论述了船舶保险是海上保险的核心内容。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例的反映。
中国所拥有的庞大的商船队使得中国成为一个巨大的船舶保险市场。
杨永莲(2013)阐明了海洋运输在国际货物运输中占了举足轻重的地位,是国际物流中最主要的运输方式,而海上运输货物保险则成为其中不可或缺的一个环节。
张晓霞(2012)指出了海洋保险业务发展较快,由于浙江海洋经济发展的阶段性和海洋保险的特殊性,当前海洋保险的发展还面临着许多问题。
第一节国际货物运输保险概述国际海上货物运输合同是指承运人将托运货物从一国港口经由海路运送到另一国港口并交付给收货人，一般由托运人给付运费的协议。
国际海上货物运输合同的承运人一般是船舶所有人或其他有权经营国际海上货物运输的人，托运人一般是国际货物买卖合同的买方或卖方。
国际货物运输保险是指投保人预先向保险人支付规定的保险费，而保险人对约定的货物在国际运输中发生事故遭受损失时，按照约定数额给予赔偿的一种法律关系，其实质是投保人将可能遇到的运输风险转移给保险人，再由保险人在投保人之间进行分摊。
国际海运货物保险是海上保险的重要组成部分。
与其他各类保险一样都必须通过签定合同才能实现，投保人向保险公司办理海运货物保险，填写保险单、支付保险费，保险公司向其签发保险单和相关收据。
由于海上保险标的需要通过跨国运输，故该种保险具有国际性。
海上货物运输保险属于财产保险的范畴，是最古老的险种.由于海上保险所承保的海上风险的特殊性、国际性、以及保险标的价值的数额较大的特性，因此众多国家均在《海商法》、《保险法》等相关法律中对国际海上货物运输保险合同进行严格规定。
我们认为，海上货物运输保险就是以货物为保险标的，由被保险人向保险人支付保险费，保险人在保险标的遭受损失时，给被保险人以经济补偿的合同。
海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险的法律问题一直以来备受关注。
船舶保险又是海上保险的核心内容。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
现在大部分国际货物贸易交付过程周期比较长相对比较复杂，大多要经过空运、陆运、海运、特别是海运在国际贸易中占有相当大的比重。
在国际海运货物买卖中买卖双方义务的承担及完成不是完全同步的，情况十分复杂。
在海运货物期间，货物可能遭受损毁灭失等意外风险。
风险何时由出卖人或买受人承担，直接涉及双方当事人的重大利益，出卖人和买受人都十分管制货物风险的转移。
因而货物风险的转移及其时间界定是国际海运货物买卖中一个十分重要的问题。
各国立法都或多或少的对此进行规范，众多国际经济法专家也开始对此展开了深入的研究。
在国际海运买卖中，双方当事人可以做出关于风险转移的约定，明确当事人双方风险负担的制度及规则，明确当事人双方的风险负担，是其采取得力措施规避各种可能发生的风险，尽量避免或减少自己的各种经济损失。
海航这一中国传统国际贸易运输方式，也随之得到了新的发展机会。
海洋运输在国际货物运输中占了举足轻重的地位，是国际物流中最主要的运输方式，而海上运输货物保险则成为其中不可或缺的一个环节。
海运保险起源最早，历史悠久，业务量大，其他货物运输保险都是在海运保险基础上发展起来的。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们深刻洞悉国际货物运输市场的主流需求，同时通过现状发现问题，并致力于问题制定出相应的解决方案，走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
第二节保险风险保险风险是指尚未发生的、能使保险标的遭受损害的危险或事故，如自然灾害、意外事件、意外事故等。
保险事故是指已经发生的保险风险。
海上保险承保的风险有两类:一类是在保险单中列明的承保风险，基本险;另一类是以附加条款的式加保的风险，特约风险。
海上保险保险单承保的基本风险有:海上灾难、火灾、暴力盗窃、投弃等共同海损、船长、船员的恶意行为。
海上灾难包括自然灾害和意外事故，前者指由于自然力量所造成的灾害，后者指由于意外原因引起的事故。
特约风险分为:一般附加险和特别附加险。
一般附加险主要包括:偷窃、短交或提货不着、站污、淡水雨淋、渗漏、碰损破坏、串味、生锈、受潮受热、钩损、包装破裂等。
特别附加险主要包括:战争险、罢工险、交货不到险、舱面货物险、和拒收险等。
一般附加险包括在一切险之内，特别附加险不包括在一切险之内。
除外风险，指引起货物损失的原因是不可避免的必然现象或被保险人的故意不当行为。
除外风险主要包括:被保险人的故意、不当行为所致的损失、迟延所造成的损失、自然损耗、虫蛀鼠咬、货物的固有瑕疵或本质缺陷引起。
第三节海上保险合同一、海上保险合同的含义海上保险合同，按照《1906年英国海上保险法》的规定:“系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒险所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约”。
我国《海商法》第12章第1条明确规定:“海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
”海上保险是历史最长、起源最早的一种保险制度。
“船舶抵押贷款”的海上惯例被认为是海上保险的萌芽。
被称之为“船舶抵押贷款说”。
将船舶作为抵押物向资金所有者借贷，当船舶安全到达目的港，借贷的款项本利全部偿还，如果船舶中途沉没，借贷人不必偿还贷款。
当然这种贷款利息比一般借贷高，高出部分的利息即是最早的保险形式。
14世纪以后海上保险发展很快，1435年西班牙巴塞罗那颁布了世界上最古老的海上保险法。
1601年英国颁布了《涉及保险单的立法》。
1906年英国制定了着名的《海上保险法》，它是世界保险法的范本，对各国保险法的制定产生了深远的影响。
中国海上保险业于19世纪上半叶开始创办。
1949年新中国对旧中国的保险公司进行了接管和改造，成立了中国人民保险公司。
中国人民保险公司于60年代首次制定了船舶保险条款和海洋货物保险条款。
1981年颁布了新的海洋货物保险条款。
之后中国又相继成立了许多保险公司。
许多外国保险公司也不断涌入中国。
海上保险是海上运输事业不可或缺的重要一环，被保险人通过海上保险可以把风险转嫁给保险公司，反过来保险公司可以通过投保人筹集发展资金。
保险公司通过聚集保费资金对海上货物运输中发生的灾难和损失进行赔偿。
使投保人及时得到经济补偿以便尽快恢复生产，同时可以避免各种纠纷的发生。
二、海上保险合同的法律特征1、海上保险合同是赔偿合同，主要功能是补偿被保险人的经济损失。