排气门介绍

球形气门顶部的受热面积大，质量和惯性力也大，加工较困难。
四气门间隙
气门间隙的计算是沿着气门座密封带起，经气门头、 气门间隙的计算是沿着气门座密封带起，经气门头、气门 摇臂、摇臂轴到缸盖， 体、摇臂、摇臂轴到缸盖，再回到气门座构成一个封闭型热 膨胀环来进行计算。 膨胀环来进行计算。由气门体在发动机最高热状态时与常温 状态时产生的热膨胀与其余各项对应的热膨胀量之差值， 状态时产生的热膨胀与其余各项对应的热膨胀量之差值，得 出气门冷态间隙值∆。 出气门冷态间隙值∆。 绝大多数的气门间隙的参数都在0.15～0.4mm之间，最好调 ～ 之间， 绝大多数的气门间隙的参数都在 之间 整在0.2～ 整在 ～0.35mm之间 之间 一般小车，汽油车进气门的间隙为0.2mm，排气门为 一般小车，汽油车进气门的间隙为 ， 0.25mm。 。 柴油车为进气0.25～0.3,排气为 排气为0.25至0.35之间 柴油车为进气 ～ 排气为 至 之间
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五如何区分进排气门？ 如果是在发动机是未拆下，那就是区分进排 气管就可以，进气管一侧是进气门，排气管 一侧是排气门。 如果是拆检，则进气门的颜色比排气门的颜 色要浅很多，排气门是有烧蚀和积炭。 如果是新的，又没有任何标识，那就要看大 小，通常情况下，排气门比进气门要小。
六气门间隙过大或过小
间隙过大： 排气门开启迟后， 气门间隙 间隙过大：进、排气门开启迟后， 缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度， 缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度， 改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足， 改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足， 排气不净而功率下降，此外， 排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零 件的撞击增加，磨损加快。 件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀， 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀， 将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气， 将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功 率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏， 率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏， 甚至气门撞击活塞。 甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间 隙。
七排气门为什么要比进气门的间隙稍大一些
气门式配气机构中的气门头部与高温燃气接触，尤其排气门与高温燃气接触时间长 且基本没有受进气冷却的条件，内燃机工作时进、排气门平均温度很高，且排气门 的比进气门的高。气门温度高时要膨胀，杆部要伸长，如不留有膨胀余地，将使气 门关闭不严，因而排气门的间隙要比进气门的间隙大一些。 有排气提前角，利用作功末期的膨胀余压让废气自行排出；及排气门滞后角，利用 废气气流的流出惯性使气缸内残气更小。
气门组排气门介绍
1、排气门的材料介绍 2、排气门的结构介绍 3、排气门的各部件的功用 4、气门间隙 5、区分进排气门 6、故障与处理
一气门材料与加工
进气门材料通常采用合金钢，排气门由于工作温度更高，需要耐热合金钢（含硅、 铬、镍、锰、钨等，常用的21-4N），为了节省成本排气门头部用耐热合金钢，杆部用 普通合金钢，所以排气门第一工序是头部杆和部对焊。 锻造头部，也叫热墩，把头部加热烧红，挤压成型； 切削加工，将头部车削成形，杆根部切出卡槽； 热处理，增加表面硬度； 磨削，头部的锥面，杆部的外表面要求精度极高，以保证在导管内运动和通过导管散热； 在排气门锥面堆焊或喷涂钨钴合金，以增加硬度、耐磨、耐热、耐腐性； 与气门座研配。 另外高档排气门，从头部到杆部是中空的，内冲金属钠，以达到更好的散热效果。
二气门组结构
1、气门座 2、气门 3、气门导管 4、气门弹簧 5、气门弹簧座 6、锁片 7、密封片
三气门的功用
气门的功用是与气门座配合，对气缸进行密封。气门由头部和杆部 两部分
组成头部用来封闭气缸的进排气道，杆部用来为气门的运动起导向的 作用。球
பைடு நூலகம்
面顶气门头部，其强度高，排气阻力小，排气清楚效果好，使用于排 气门，但