高速铁路(客运专线)技术-课件

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高速铁路基础知识(PPT课件)

高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前,大部分新干线列车密度都已 高达平均6~7 min②发出一列,扩大了旅客一日行动圈的活动 范围,极大地方速便度了快旅客的出③行。目前,分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车,不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车,分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
(3)客货混运
(1) 新旧线联运
运输组织模式
(4) 模式化运行
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
),意为高
速列车,是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一,法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ (1)熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ (2)了解我国高速铁路的发展,掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ (3)掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识


1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行,尽量缩短旅行时间,以提高与航空和 公路运输的竞争力;
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案,以便最大限 度地吸引客流,并与既有线路兼容,与全国路网连接,以减少中转, 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式

高速铁路车站作业PPT课件

高速铁路车站作业PPT课件

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2、客运设备
((1)客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存,以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等,根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
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4、动车组调车作业
(1)动车组进行调车作业时,原则上采用自走行方 式,凭地面信号机的显示运行。 (2)动车组禁止连挂其他机车车辆 (救援机车、附 挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、 公铁两用牵引车除外)调车。 (3)动车组调车作业时,司机应在运行方向的前端 操作,前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下 必须在后端操作时,应指派随车机械师或其他胜任人 员站在动车组运行方向的前端指挥,发现危及行车或 人身安全时,应立即使用紧急停车按钮(紧急制动装 置)或通知司机停车。
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3、计划的编制及下达
(1)调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业 计划。 (2)进行有车辆摘挂的调车作业时,应使用有示意 图的调车作业通知单(示意图可另附)。 (3)变更调车作业计划时,调车领导人应通知调车 指挥人(无调车指挥人时为司机)停止作业,重新编 制调车作业计划并下达,待司机和有关人员清楚无误 后,方可继续作业。
二高速铁路车站列车技术作业二高速铁路车站列车技术作业2技术作业时间标准技术作业时间标准列车间隔时间1旅客乘降时间2动车组在站折返时间3吸污上水时间4列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间隔时间包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间

高速铁路运输组织模式PPT课件

高速铁路运输组织模式PPT课件
优点是由于高速线上运行的高速列车速度基本相同, 可按平行运行图运行、通过能力大;高速列车下线运行, 可以增加高速列车的通行网络,扩大了高速线路的服务 范围,能更多地吸引客流,提高了高速线的利用率,减 少旅客换乘,较好地解决跨线旅客运输问题。
缺点是需要较多的高速列车车底,必须要求高速客 运专线与既有线兼容。
①纯客运专线,如武广、京沪、京津等客运专线。 ②近期采用客货混跑模式的客运专线,如石太、武合、福厦等客运专 线。在这类客运专线中,又可分为两类,一类是有平行的货运通道的客 运专线,如石太;另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线,如 武合,福厦等。 • 根据客运专线在客运专线网中的位置 : ①通道型客运专线,如《铁路中长期规划》所规划的“四纵四横”铁 路快速客运通道,具体线路有京广、京沪客运专线等。 ②城际客运专线,如《铁路中长期规划》所规划的环渤海、长江三 角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统,还有绵-成-乐城际快速客 运系统等,具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。
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6 客运专线各种运输组织模式的优缺点 及适用条件
目前,世界高速铁路采用的运输组织模式大致可以归纳 为以下三种:
(1)高速线仅运行高速列车,且高速列车运行范围仅为 高速线。简称“全高速-换乘”方案;
(2)高速线仅运行高速列车,但高速列车不仅在高速线 上运行而且还可以在与高速线相衔接的线路上运行,简称 “全高速-下线运行”方案;
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(3)“混合运输”模式:
高速线上不仅运行高速旅客列车还运行速度较低的 货物列车,多适用于改建既有线为高速线的线路上。例 如英国、德国、前苏联等国的高速铁路。
优点是线路的工程投资小。 缺点是线路上由于运行的客货列车速差大(客车的 速度一般为200km/h,货车的速度一般为100km/h), 客车的扣除系数大,通过能力较小,列车的运行组织复 杂;客车的最高速度也受到限制,一般只能达到 160~200km/h,延长了旅客的旅行时间。

高速铁路概论详解课件

高速铁路概论详解课件
中国
中国的高速铁路发展迅 速,未来将进一步完善 路网布局,提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局,连接主要 城市和旅游景点,提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度,研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量,提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点,包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
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高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划,包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务,包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
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1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划,包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
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3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务,提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营,缩短了企业与市场的距离,降低了物流成本,提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营, 加强了城市间的联系,促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入,改变了 城市的空间布局,推动了 城市向更加合理的方向发 展。

高速铁路及客运专线新技术(新修)

高速铁路及客运专线新技术(新修)

控制路基工程变形将是很重要的一个内容 。除了线路平面有较大的曲线半径和适当长度 的缓和曲线、夹直线长度以外,设计、施工都 要将重点放在控制路基的工后沉降、不均匀沉 降及路基顶面的初始不平顺性。客运专线铁路 设计暂规规定,允许最大工后沉降<30mm (无 砟轨道的工后沉降<15mm);沉降比较均匀、 长度大于20米的路基, 并且调整轨面高程后的 竖曲线半径应满足RSH≥0.4V2SJ ;过渡段差异 沉降<5mm 或其折角<1╱1000 。一般地基固 结度达到 90~95%。
在隧道工程方面:以理论研究、仿真计算、实车测试为基础,确定了隧道设计相 关参数,解决了列车高速通过隧道时空气动力学效应引起的多方面问题,为工程建设 奠定了坚实的基础 。
内容提要
۩高速铁路与客运专线总体介绍 ۩高速与普通铁路的主要区别 ۩高速铁路的主要技术特征 ۩高速铁路的工程特点与难点
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一、高速铁路与客运专线总体介绍
高速铁路的概念
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高速列车的运行速度是一项重要的技术 指标,也是铁路现代化水平的重要体现。 高速铁路是一个具有国际性和时代性的 概念。
20世纪70年代日本把列车在主要区间能 以200km/h以上速度运行的干线铁道称为 高速铁路。
1985年联合国欧经会在日内瓦签署的国 际铁路干线协议规定:新建客运专线 300km/h;新建客货共线250km/h。
欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运 营指导文件(96/0048/EC)对高速铁路有 了更确切的规定:新建铁路运行速度达到 或超过250km/h;既有线通过改造使基 础设施适应速度200km/h(世界铁路既 有线提速目标值);线路能够适应高速, 在某些地形困难、山区或城市环境下,速 度可以根据实际情况进行调整。

中国高速铁路课件

中国高速铁路课件
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行
车种:一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度(km/h):200 最高试验速度(km/h):250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速,向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件) 最高试验速度(km/h):250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路,目前即将全线通车。建成后, 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一,实现夕发朝至。
全长1776公里,其中甘肃境内799公里,青海境内268公里,新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线,设计时速为线下350km/h,线上初期按200-250km/h,预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度:持续运营时速350公里,最高运营时速380公里, 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500,官方称呼为更高速度试验列车,现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车,2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线,设计时速500公里,在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界!
根据规划,兰新高铁开通运营后,列车运行速度最高可达每小时250公里,从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐,运行时间缩短将近一半,分别需要约1个半小时和9个小时,三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”,不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿

客运专线(高速铁路)无砟轨道静态精调技术

客运专线(高速铁路)无砟轨道静态精调技术

( 上接第 3 9页 ) 7 带来的影响降低到最少。 【 参考文献】 2 . 4竣工 阶段 [] I中国水利学会水利工程造价管理专业委员会. 水利工程造价f 1 M. : 北京 中国计划 20. 竣工决算是是成本控制工作的最后阶段 . 是工程造价合理确定的重 出 版社 .0 2 要依据。 工程结算要按照国家有关规定 , 实事求是进行编制。 要收集 、 整理 竣工结算资料. 注意积累材料 . 将各相关环节的开支和实际施工情况一一 对照核实. 为今后处理可能发生的索赔提供依据 建设方必须保证竣工决 算内容和数据的真实可靠 .同时报请有资质的审计部门对工程竣工决算 进行审计 。
◇ 交通与路建◇
科技 强向导
21 年第 1 期 02 1
( 上接第 3 7页 ) 6 隐患 问题, 有关部门开发 出了一种基于矿井关键设备 集成监控信息化处理系统对 此进行 了专门设计。该设计可以采集分析 矿山关键设备原始信号, 也能够进行信息管理和交流, 具有先进眭、 通用 性和实用性的特点 矿山机电设备的应用技术得到了不断 的提高, 山 矿 企业对设备的维修与改造技术也就相应提高了。所以, 建立机电设备 的 维修与安全监控系统是做好矿山设备管理工作 的前提。 第一、 选择合适 的位置建立监 测点, 努力靠近故 障源, 它能反映设 备的运转信息, 能够检测工艺流水线和关键设备是否处于正确生产状 态。常用 的监测点包括: 、 轴承 机壳 、 转轴 、 机座、 缸盖 、 缸体 、 气) 3 液( 出1 等部位。 第二 、 可能多 的测 取信息反 映设备 的各 种信号 , 尽 包括震 动 、 亮 度、 噪声 、 应力 、 、 压力 温度 、 电流、 电压 、 功率等 。有 的信息不但要二维 测量, 还要进行 三维测量, 有的信号要定 时抽取, 也要连续测记 。 第三 、 建立包括额定运行和正常运行 的信息库 。在安装调试设备

高速铁路PPT课件(全)

高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路:1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是:最高 速度至少达到250km/h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
欧洲之星, Eurostar
德国ICE(Inter City Express)
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营,标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营,为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则,在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间,仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时, 300~500km • 250 km/h时, 250~600km • 300km/h时, 200~800km

高速铁路概论PPT课件

高速铁路概论PPT课件
提升城市形象
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善,提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入,提升 既有线路速度并建设新线路,扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路,将继续提升运营速度,并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容,旨在快速、有效地应对突发事件,减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展,从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路,缩短了城市间的旅 行时间,提高了物流和客运的效率,降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪,高速铁路在全球范围内得到快速发展,中国成为高 速铁路建设的主力军,建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位,高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同,但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组,最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路(含直线和曲线半径小于2000米的弯道)使营 运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。

铁路客运专线通信施工综合技术(第二章)PPT课件

铁路客运专线通信施工综合技术(第二章)PPT课件
经济合理性
在保证质量的前提下,追求成本 的最小化。
安全保障性
确保施工过程的安全,预防各类 事故的发生。
01
02
技术可行性
确保所选技术成熟、可靠,能够 满足工程需求。
03
04
环境适应性
考虑施工对周边环境的影响,采 取相应措施减少影响。
施工方案设计的优化与改进
优化方向:提高效率、降低成本、缩短工期、 提高质量。
解决方案3
利用高精度定位技术和信号增强技术,提高 信号传输的稳定性和覆盖范围。
解决方案4
采用高效能电源及供电系统设计,确保通信 设备的正常运行和稳定性。
技术难点与解决方案的案例分析
01
案例1
某铁路客运专线在山区地段遇 到复杂地形条件,通过采用特 殊的通信线路材料和铺设技术 ,成功解决了通信线路不稳定 的问题。
03
加强国际合作与交 流
积极参与国际铁路客运专线通信 施工的技术交流与合作,引进先 进技术和管理经验。
感谢您的观看
THANKS
物联网与智能化发展
铁路客运专线将借助物联网技术实现 设备间的互联互通,提升运营管理的 智能化水平,提高运输效率。
技术创新与发展的方向
云计算技术的应用
通过云计算技术,实现数据的高 效处理和存储,提高信息传输的 可靠性和安全性。
人工智能的引入
利用人工智能技术对客运专线通 信系统进行智能分析和优化,提 高运营效率和服务质量。
随着科技的进步,铁路客运专线通信 系统正朝着智能化、高速化、宽带化 、移动化的方向发展。
铁路客运专线通信系统的组成与功能
组成
铁路客运专线通信系统由传输系统、交换系统、无线通信系统、网络管理系统 等组成。

高速铁路概论PPT课件项目2高速铁路线路

高速铁路概论PPT课件项目2高速铁路线路
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性 高稳定性
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多,即除了要具有 足够的强度条件外,还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况,这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
项目2 高速铁路线路

2.1 高速铁路线路概述

2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
(2-2) 式中,Rmin为最小曲线半径(m);vmax为列车设计最大速 度(km/h);h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值(mm)。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
最大超高
1
欠超高 2过超高36线间距5 缓和曲线

高速铁路车站PPT课件

高速铁路车站PPT课件

式图形;德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车
场,故采用岛式图形;法国与日本相似,大多采用对应式图形。图
形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以
采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时,为充分利用
站台,也可采用岛式图形。
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22
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
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18
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
(1)高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站,正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站,办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车,城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车,所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站,它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
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8
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
(1)车站作业单一,只办客运业务,不办货运业务。
上的车站布局 (a)平面(b)立面
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3.2 高速铁路车站布局
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
2 高架站
图3-12高架站布局(立面)
新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路,该
车站称为高架站。
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34
3.2 高速铁路车站布局
3.2.2 与既有站紧靠并列设

高速铁路技术简介ppt课件

高速铁路技术简介ppt课件

2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、工程概况
工程总体特点
●工程规模大: 一次建设线路最长:正线长度1318km。 桥梁和无砟轨道数量最大:桥梁1061km,箱梁3万多孔,桩 基 础30多万根;无砟轨道1200km,轨道板48万多块;混凝 土6000多万方。 地基处理和路基土石方数量大:CFG桩2300多万延米,土石方 5600多万方。
京沪高速铁路股份有限公司
综合部
计划 财务部
工程 物资 技术 管理部 设备部 质量部
天 津 济 南蚌埠 南京 指挥部 指挥部 指挥部 指挥部
苏州 指挥部

ⅡⅢⅣ

标标标

段段段

京 枢 纽 标
ⅤⅥ 标标 段段



外方质量代表处


外方质量代表处
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认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 路基241km,占全长的18.3%,主要分布在济南至徐州、滁 州至镇江段,以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内 。地基处理主要采用CFG桩,总长度2300万m。土石方5682 万m3。
• 隧道22座16km,占全长的1.2%,主要分布在济南至徐州、 滁州至镇江段。
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认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
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现 在 已 工 程 过 半
4.3 武广客运专线( 350km/h)
位于湖北、湖南、广东三省境内,北起武汉 市滠口站,南到广州市新广州站。 全长989公里,正线(单线)全长63.124公里 总投资约930亿人民币,建设工期为四年半。 2007.6.23开工。 面向社会投资者,吸收社会资本250亿元,打 破了我国铁路投融资改革坚冰,首开干线投 资主体多元化先河。 已经基本建成
3.2 法国
1967年,开始研究开发高速铁路。 1890-1990年,9次创造高速纪录(共17次) 法国TGV大西洋高速列车,长期保持300km/h 最高运营速度的纪录。 在国际市场上取得巨大成功。 2007.4.3,试验列车“V150”在TGV东方线巴 黎-斯特拉堡线创造目前世界最高速度记录, 574.8km/h。
第一章
1-1 1-2 1-3 1-4


发展动态 主要技术特征 主要技术经济优势 中国需要高速铁路
1-1 高速铁路的发展动态
1、定义 2、列车速度的演变 3、世界高速铁路发展概况 4、我国高速铁路发展概况 5、高速铁路的建设管理模式 6、非黏着铁路
1-1 高速铁路的发展动态
前序1:
铁路是一种带状的三维空间人工构筑 物,它包括路基、轨道、桥梁、涵洞、隧 道,信号、通讯,车站货场等设施。 铁路设计应从几何和结构两个方面入手: 几何设计即道路的线形设计,为选线勘测 问题;结构设计则是应用最小的投资使道 路在自然及营运各种荷载作用下保持良好 的状态,满足使用要求。
4.4 郑西客运专线(300km/h,484.5km)
2005.9.25开工,建成后,从郑州到西安坐火车 只需2.5h。 黄土高原南缘;湿陷性黄土全线分布。 路基长度约219.1km,占线路总长的47.7%; 桥梁156座151274.74延长米(33%); 隧道38座,总长61.011km(13.3%); 最长的桥--渭河特大桥(19146.5m); 最长的隧道--秦东隧道(7691m),潼关县。 准备投入使用。
4.2 京沪高铁概况
投资规模最大、技术含量最高的一项工程; 全线为新建双线,与既有线走向大体并行,途 经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省; 正线全长约1318公里,总投资2200亿,其中土 建工程费837亿; 设计时速350km/h,初期运营时速300km/h。 建成后,上海到北京只要5h,高峰时平均每 3分钟发车一趟,原有的京沪线将主要用于货, 每年可增加货运量5000万吨,相当于新建一条货 运线;成为带动沿线经济发展的大动脉。
(录象)
3.3 德国
1903年,试验速度达210km/h。 1960s-1970s,既有铁路电气化改造,为提 速创造条件。 1971年,开行城际特快VOMAX=200km/h。 德国向现代铁路高速运输发展的第1步。 与法国一样,德国ICE高速列车既能在高速 新线上行驶,也能在普通既有线上行驶。
日本高速列车
德国高速列车
英国高速摆式列车
法国TGV高速列车
中华之星高速列车
中华之星高速列车 “中华之星”高速列车是为京秦沈快 速客运通道研制的主型列车,由铁道部组 织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高 等院校联合攻关共同研制。该车采用了交 直交传动技术、计算机网络控制技术等众 多国际先进技术,体现了当时我国机车车 辆制造技术的最高水平。
在此基础上,再经过5年左右的努力,
形成快速客运网络32000公里;
(客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套)
东部铁路将率先实现现代化; 以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都 为中心,形成这些中心城市与邻近省会城市1~2h交 通圈、与周边城市0.5~1h交通圈;
该网络可辐射我国70%的50万以上人口城市,覆 盖人口达到7亿多人,实现部分客运与货运分流。
4.5 石太客运专线(250km/h)
位于河北省中西部、山西省中东部; 全长189.93km,建造成本约130亿元。 最长的隧道---太行山隧道(27.87km); 桥隧长度占线路总长的60.2%。(桥94座、隧32座) 路基下多有煤矿采空区,采空区的常用处理措施是 采用全充填压力注浆,浆液采用水泥粉煤灰浆。 2005年6月11日开工;2009年投入使用;已出现病 害!!。 列车运行方式—列车自动控制; 行车指挥方式—综合调度集中 。
目前国际公认速度分界线:200km/h。
2、列车速度的演变
2.1 变化过程 1825年,世界第一条铁路,24km/h; 1964年高铁开端,日本新干线,210km/h; 1996年,日X-300,443km/h(日最高记录); 1988年,德ICE,409km/h(德最高记录); 1990年,法国TGV,515.3km/h; 2007.4.3,法 “V150”,世界记录, 574.8km/h 2002年我国最高记录 “中华之星”,321.5km/h
旅客列车专用。1964年世界第一条高速铁 路在日本北海道投入使用; (2)德国ICE模式:全部修建新线,旅 客列车及货物列车混用; (3)英国APT模式:既不修建新线,也 不改造旧线,依靠由摆式列车组成的动车 组,旅客列车及货物列车混用; (4)法国TGV模式:旧线和新线相结合 的模式,旅客列车专用。
4、我国高速铁路的发展概况
4.1 “十一五”规划(路网建设部分1)
建设新线17000km; 其中客运专线7000km; 建设既有线复线8000km; 既有线电气化改造15000公里。 备注:不断调整增加中。
4、我国高速铁路的发展概况(续)
4.1 “十一五”规划(路网建设部分2)
2010年全国铁路营业里程达9万km以上; 复线、电化率均达45%以上; 快速客运网总规模达20000公里以上; 煤炭信道总能力达到18亿吨; 西部路网总规模达到3.5万公里 形成覆盖全国的集装箱运输系统。 铁路建设总投资达1.25万亿元(不断增 加)。
3.3 德国(续)
1991年,汉诺危-维尔茨堡(新线长326km) 和曼海姆-斯图加特(99km)线,280km/h。 1998年,汉诺危-柏林铁路(264km,其中 170km为高速区段)。 2002年8月,德国第一条客运专线科隆-法兰 克福高速线(219km)开通,300km/h。 目前,高铁新线总长约870公里。
3、世界高速铁路的发展概况
3.1 开端(日本,1964年)
1964年,日本东海道新干线(东京—名谷屋) VOMAX=210km/h,V旅=160km/h(1964年)。 “光号“列车,电动车组,流线型; 东京到大阪3h10min,缩短一半。 此后,建成山阳、东北、上越、山形、秋田等 新干线(约2175km),“经济起飞的脊梁”,并计 划再修建5000km。 以桥梁为主,节约了大量土地。
1-1 高速铁路的发展动态
前序2:
铁路运输的历史已经有200年的历史, 1830年在英国出现。经历了由牵引动力到 蒸气动力、内燃机、电力驱动、磁悬浮等 方式。速度也提高到了500kM/h,具有运输 量大、安全可靠、速度快、成本低、无污 染、能耗小等优点。
1高速铁路定义
具有国际性和时代性的概念。 (1) 1970年日本(新干线) 列车在主要区间能以200km/h以上速度运行; (2) 1985年5月联合国欧洲经委会 列车最高运行速度为客运线:300km/h, 客货共线:250km/h; (3) 1986年1月UIC(国际铁路联盟) 列车最高运行速度至少应达到200km/h。
4.3 武广客运专线
正线桥梁574座折合277730.98双线延长 米 , 占 线 路 总 长 的 31.76% ( 桥 梁 的 特 点?)。 最长的桥浏阳河特大桥,长9539.19米。 重点隧道6座,最长的为广东乐昌境内的 大瑶山一号隧道,全长10331米。 沿线不良地质及特殊地质以采空区、岩溶、 软土及松软土,膨胀土及网纹状红土等为 主,危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地 震区、岩盐等沿线零星分布。全线岩溶地 段长度约12km,主要分布在岭南一带。
2.2 目前铁路速度等级
(1)常速100~120 km/h (2)中速120~160 km/h (3)准高速160~200 km/h (4)高速200~400 km/h (5)超高速>400 km/h 日本、法国、德国、英国等是当今世界高速 铁路技术发展水平最高的几个国家。
(1)日本新干线模式:全部修建新线,
内容与学习特点
一 内容特点
1.内容广泛性:线桥隧,设备与管理 2.内容交叉性:似曾相见不相识 3.内容概括性:时间短,方面多 4.内容发展性:与时俱进,前沿性 5.内容实践性:密切结合工程热点 6.内容延续性:与既有知识关系
二 学习特点
1.基础知识应牢固 2.灵活开放性 3.理论联系实践性,内容融会贯通
4.6 京津城际客运专线(350km/h)
正线长116.55km(113.5km博格板轨道) 桥梁占90%以上 软土、松软土全线分布,且沿线填料缺乏; 代表性的桥梁: 跨北京环线特大桥(11253.49m),旱桥; 凉水河特大桥(3372.92m); 杨村特大桥(11037.12 m),部分跨河; 永定新河特大桥(11601.93m) 2005.7.4日开工,奥运时已投入使用。 *博格板:德国工艺,房山桥梁厂最早。
近几年来 全路共安排以客运专线和煤运通道建设 为重点的新开工项目89个。
新建铁路规模达10500公里、改建铁路规 模达9400公里,投资规模超过6000亿元;
其 中 客 运 专 线 建 设 规 模 达 3000 多 公 里 (2007.8)。
10 条 快 速 客 运 专 线
沪汉蓉 甬厦深
届 时 , 从 北 京 坐 火 车 到 深 圳 将 由 目 前 的 24 小 时 缩 短 到 10 个 小 时 左 右。
高速铁路技术
基本内容
1.绪论(发展动态、技术特征、技术经济优势、修建必要性) 2.高速铁路线路(平面和纵断面设计) 3.高速铁路路基 土建部分(重点) 4.高速铁路轨道 5.高速铁路桥梁 6.高速铁路隧道 7.高速列车及牵引供电 8.高速铁路信号与通信 9.高速铁路车站、枢纽与运输组织 10.高速铁路防灾安全监控与环境保护 11.磁悬浮铁路
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