从曲轴位置传感器信号看电控发动机动力不足 任召
传感器对发动机的影响
传感器对发动机功况的影响
一、曲轴位置传感器
1>曲轴位置信号丢失或异常虽然发动机可着火，但可造成ECU因无基础信号引发的计算混乱，喷油提前角，轨压信号，修正数据等会出现无规律的错误。
因此维修检测中发现数据流数据无规律变化时，曲轴位置传感器是必检测部件。
2>ECU对每缸喷油量的修正是曲轴位置传感器根据飞轮上信号孔产生的波形检测每缸活塞的运行速度来决定，信号异常将会导致喷油量修正异常，引发中、低速发动机抖动等现象。
二、凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器同样是ECU运算的基础信号，此信号丢失或异常可造成发动机起动困难。
三、水温传感器
水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：
1>产生的低温信号可使ECU认为使冷起动加浓工况，喷油加大，造成混合气过浓，发动机产生燃烧不完全，功率降低状况。
2>产生的高温信号可使ECU认为发动机已高温，限油降低发动机的转速。
四、机油压力传感器
机油压力传感器信号异常（低电压值）可使ECU认为机油压力不够，限油降低发动机的转速。
五、进气压力传感器
进气压力传感器是ECU计算喷油量大小的重要依据信号异常：高电压值信号，可使ECU认为保证混合比加大喷油量，产生发动机无力冒黑烟，当超过极限时ECU突然断电停油。
低电压值信号可使ECU减少喷油量发动机无力。
六、车速传感器
车速传感器信号异常（高电压值信号）给ECU传递的是驱动桥超速运转信号，ECU限油，使油门踏板不起作用。
朗动轿车曲轴位置传感器导致的动力不足等故障诊断与排除
朗动轿车曲轴位置传感器导致的动力不足等故障诊断与排除朗动轿车曲轴位置传感器导致的动力不足等故障诊断与排除摘要：本文主要介绍了别克轿车发动机曲轴位置传感器的结构，重点阐述该车曲轴位置传感器的故障诊断，通过列举维修工作中的实例对曲轴位置传感器的工作原理和故障排除进行分析。
关键词：曲轴位置传感器；启动困难；动力不足；分析诊断前言随着中国汽车市场的成熟，汽车电控技术在国内得到了很好的发展，电控汽车的维修也对维修工有着更高的要求。
曲轴位置传感器是汽车发动机电控系统的重要传感器之一，在汽车发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确控制发动机点火正时。
曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽快排除发动机系统故障。
因此，在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。
一、故障现象一辆2012款朗动轿车，行驶里程10万余km。
据驾驶员反映，最近一段时间，车辆启动时比较困难，需多次启动才能点着火，怠速有时候会不稳、驾驶过程中急加速无力，一段时间后，发动机又能工作正常，在最近一段时间的用车过程中，故障频率有所增加，同时油耗增加明显。
观察仪表板，发现发动机故障警报灯不亮，用故障诊断仪读取故障码，没有读取到任何故障码。
车主已经清洗了油路和进气歧管，更换了空气滤清器和火花塞，但故障现象依然存在。
二、故障检测与分析1、基本检查在对车辆的燃油、机油、冷却液等进行基本检查后，首先决定用LAUNCH—X431故障诊断仪读发动机系统的故障码，未发现故障码。
启动发动机，刚开始发动机难以启动，多次尝试后发动机顺利打着火，但怠速不太正常，时高时低，有时又很稳定。
空档踩下油门踏板，急加速有力，发动机转速正常。
用LAUNCH—X431读取发动机电控系统的数据流，没有发现异常数据。
接着对该车的燃油系统的压力、配气正时（含CVVT 系统）、单缸独立点火系、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器及怠速电机等进行检查，多次检查后，都未发现故障。
发动机动力不足的原因分析与排查措施
发动机动力不足的原因分析与排查措施作者：陈跃香来源：《科技风》2016年第23期摘要：汽车发动机动力不足汽车常见故障。
由于引发动力不足的原因较为复杂，一直以来，该故障的诊断一直是难点。
本文以多款机车发动机为例，对发动机动力不足故障进行了归因，全面总结了引发故障发生的可能部位，并提出了故障排查的具体流程。
关键词：发动机；动力不足；原因；排查汽油电控发动机是时下最为常用的发动机，其缸内混合气的均匀性好，工况过渡平稳，动力性好，环境适应能力强，尾气污染小，经济性好，并且具有良好的高、低温起动性能和暖机性能。
但在使用一段时间后，发动机难免会出现故障，动力不足便是其中之一。
动力不足故障现象描述及原因分析：1 现象描述动力不足直接引发动力下降，其外在表现有：1）无负载运行一切正常，给油加速后发动机转速升速较快，反应灵敏，但加载负荷后，加速较慢；2）给油加速，发动机反应迟缓，升速较慢，加速时间变长；3）爬坡乏力，给油加速，即使加速踩至最深，仍动力不足，转速上不去，无法达到最高转速；4）换档略感乏力；5）部分车辆给油加速，发动机转速不升反降；6）发动机怠速不稳，且伴随有“吱吱”的响声。
实际情况是，动力不足的故障发生的较为普遍，且发生的对象不论车型，无论车辆的机械电子零部件先进性和优越性如何，动力不足的故障总会发生。
2 原因分析引发汽车动力不足的原因多而复杂，往往不是单一原因所致，这也给排故带来了很大的困难。
要排除此故障是汽车维修中的一件难事。
这就需要维修人员对发动机产生动力不足的产生原因进行深入学习，对故障现象、原因、诊断步骤和排除方法有着系统、全面和深入的认识和理解。
导致发动机动力不足的原因表现为很多方面，总结下来主要有六个方面：一是发动机的机械损失过大；二是气缸内混合气总量不足；三是混合气浓度不达标；四是点火不良；五是气缸密封不严；六是发动机过热或过冷。
因此一般遇到动力不足的故障，可以先从这几个方面入手，基本能解决问题。
曲轴位置传感器的特性及检修技巧
曲轴位置传感器的特性及检修技巧李明诚【摘要】@@ 面对电喷发动机无法启动的故障,有的汽修人员常常束手无策,盲目换件之后仍然无济于事.事实上,很多情况是由于曲轴位置传感器(又称为发动机转速传感器)损坏引起的.【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】3页(P44-46)【作者】李明诚【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会【正文语种】中文面对电喷发动机无法启动的故障，有的汽修人员常常束手无策，盲目换件之后仍然无济于事。
事实上，很多情况是由于曲轴位置传感器(又称为发动机转速传感器)损坏引起的。
曲轴位置传感器安装在曲轴前端、凸轮轴前端、分电器内或飞轮上，用于检测活塞上止点和曲轴的转角。
曲轴位置和转速信号既发送给发动机电控单元，又发送给转速表。
曲轴位置传感器损坏后，发动机既不会点火，也不会喷油。
因此，曲轴位置传感器是发动机电子控制系统的最主要的传感器。
1. 电磁互转换，工作原理须明白按照工作原理的不同，曲轴位置传感器划分为磁脉冲式、霍尔式和光电式等三大类。
日产公爵王、伏尔加、本田雅阁、日产蓝鸟、北京切诺基、三菱太空以及丰田(K、5R、12R)等系列汽车采用磁脉冲式曲轴位置传感器，大众车系(桑塔纳、捷达、奥迪、红旗等)大多采用霍尔式曲轴位置传感器，而日产公司有的车型采用光电式曲轴位置传感器。
磁脉冲式曲轴位置传感器又称为可变磁阻式传感器，它是基于变化的磁场与电流之间相互感应这一电学原理而工作的。
这种传感器带有磁铁和感应线圈(称为“传感头”)，与安装在转动部位(如曲轴、飞轮)的铁磁质信号发生盘(俗称“转子”)配合工作。
当带齿的信号发生盘转动时，转子与传感头之间的磁场产生变化，于是在传感头的线圈内感应出交流电压。
如果信号发生盘的转速发生变化，传感头输出的信号电压和频率也随之变化，这就是磁脉冲式曲轴位置传感器的基本工作原理。
车载自诊断(OBD-Ⅱ)系统通过曲轴位置传感器监测曲轴转速和转角的变化，如果出现较大的转速波动，则判定汽缸出现了燃烧不正常(俗称“缺缸”)现象。
发动机动力不足的原因分析与排查措施
机械化工科技风2016年12月上D01：10.19392/ki.l671-7341.201623101发动机动力不足的原因分析与排查措施陈跃香江苏省赣榆中等专业学校江苏赣榆222100摘要：汽车发动机动力不足汽车常见故障。
由于引发动力不足的原因较为复杂，一直以来，该故障的诊断一直是难点。
本文以多款机车发动机 为例，对发动机动力不足故障进行了归因，全面总结了引发故障发生的可能部位，并提出了故障排查的具体流程。
关键词:发动机;动力不足;原因；排查汽油电控发动机是时下最为常用的发动机，其缸内混合气的均匀 性好，工况过渡平稳，动力性好，环境适应能力强，尾气污染小，经济性 好，并且具有良好的高、低温起动性能和暖机性能。
但在使用一段时间 后，发动机难免会出现故障，动力不足便是其中之一。
动力不足故障现象描述及原因分析：1现象描述动力不足直接引发动力下降，其外在表现有：1)无负载运行一切正常，给油加速后发动机转速升速较快，反应灵 敏，但加载负荷后，加速较慢；2 )给油加速，发动机反应迟缓，升速较慢，加速时间变长；3 )爬坡乏力，给油加速，即使加速踩至最深，仍动力不足，转速上不 去，无法达到最局转速；4)换档略感乏力；5 )部分车辆给油加速，发动机转速不升反降；6)发动机怠速不稳，且伴随有“吱吱”的响声。
实际情况是，动力不足的故障发生的较为普遍，且发生的对象不论 车型，无论车辆的机械电子零部件先进性和优越性如何，动力不足的故 障总会发生。
2原因分析引发汽车动力不足的原因多而复杂，往往不是单一原因所致，这也 给排故带来了很大的困难。
要排除此故障是汽车维修中的一件难事。
这 就需要维修人员对发动机产生动力不足的产生原因进行深入学习，对 故障现象、原因、诊断步骤和排除方法有着系统、全面和深入的认识和 理解。
导致发动机动力不足的原因表现为很多方面，总结下来主要有六 个方面:一是发动机的机械损失过大;二是气缸内混合气总量不足;三 是混合气浓度不达标;四是点火不良;五是气缸密封不严;六是发动机 过热或过冷。
从曲轴位置传感器信号看电控发动机动力不足 任召
1.2.2点火
汽油机必须依靠点火才能燃烧，这由点火系统完成。点火系统主要由点火线圈，火花塞，高压线和点火模块组成。其工作过程是：首先让初级线圈通电，初级线圈里有电流流过，然后瞬间切断初级线圈电流，此时通过电磁感应，在次级线圈中会产生感应电压。由于次级线圈的匝数远多于初级线圈，所以在次级线圈中产生的电压很高，可达几千甚至上万伏，将此电压通过高压线引到火花塞上，则在火花塞的电极之间会产生电火花，由此电火花点燃汽缸中的可燃混合气。
1.1电控燃油喷射点火系统的工作过程可以简述为：传感器检测发动机工作过程中的技术参数，发送至ECU，ECU根据采集到的参数信号，发出指令控制执行机构的工作，使发动机按照设定的程序工作，最后检测排气并以排气检测的信号为基础进行闭环控制，优化发动机运行。实际系统以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照喷油量、喷油定时、点火提前角脉谱图（MAP，根据在各种工况下的发动机试验分别得出，并存储在ECU特定存储器）来确定基本的喷油量、喷油定时和点火定时，然后根据各种因素（如水温、油温、大气压力、负荷等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过喷油器或点火线圈等进行控制输出。
从曲轴位置传感器信号看电控发动机动力不足任召
摘要：电控燃油喷射点火系统使用非常广泛，尤其是汽车上，电控发动机想要正常运行最为主要的条件就是喷油和点火正常。喷油器和点火线圈的工作都需要依靠曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器的信号，ECU借助这两个信号精确控制发动机的喷油和点火。当车辆出现问题的时候，需要相关的技术人员使用专业的设备来对问题进行分析，以确定故障点，排除故障。本文以电控燃油喷射点火系统故障入手，分析喷油和点火的控制原理，论述电控发动机动力不足故障的诊断和检修方法。
从曲轴位置传感器信号看电控发动机动力不足
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关键词 ： 电控 发动 机 ； 曲轴位置传感器 ； 动 力不 足
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MAN电控发动机动力不足的故障分析
MAN电控发动机动力不足的故障分析在1897年鲁道夫·狄塞尔(Rudolf diesel)先生发明了世界上首台柴油发动机以来,经百年的发展,柴油机已从单一简易粗放型向多品种,结构紧密、制造精良、控制智能化方向发展。
随着社会的发展，现代汽车功能的不断增加和环保的需要，普通的机械控制柴油发动机已不能满足市场需求。
MAN电控发动机是德国MAN公司生产的柴油发动机,有多个系列多种型号的电控发动机。
其中D2866LOH23已达到欧Ⅱ排放标准，本文以D2866LOH23的发动机为例来论述MAN电控发动机动力不足的故障分析。
一、我对MAN（D2866LOH23）电控发动机的认识和理解1.MAN（D2866LOH23）电控发动机的性能指标：额定功率（KW/HP）294/400；额定转速（r/min）2150；最大扭矩（N.m）1730;最大扭矩时转转速（r/min）1000～1500；机油消耗率（g/kw.h）≤1.0；机油温度（℃）≤110；怠速（r/min）600～650；压缩比17:1；供油提前角0°。
2.MAN（D2866LOH23）电控发动机的构造及原理：MAN（D2866LOH23）电控发动机主要在普通柴油机械控制喷油器带涡轮增压器的发动机基础上增加了EDC电脑盒、发动机速度传感器1、发动机速度传感器2、油门踏板值传感器、针式位移传感器、进气压力传感器、柴油温度传感器、水温传感器、巡航操作手柄等电子元件并把机械控制喷油器改成电子控制喷油器。
原理（如图1）：发动机电脑盒通过对进气压力传感器、柴油温度传感器、水温传感器、发动机速度传感器1、发动机速度传感器2、油门踏板值传感器、巡航操作手柄、针式位移传感器、制动、离合器、速度表等信号传给电脑盒，电脑盒根据采集到的信息来修正电子控制喷油器的供油正时、压力和量的变化来实现发动机的各个运转工况。
3．MAN（D2866LOH23）电控发动机的燃油供给系：主要有：油箱、吸底管（带滤网）、油水分离器、机械泵（在高压油泵上）、手油泵、柴滤、高压油泵（即电子控制喷油器）、喷油器及管路等组成。
最新 电控汽油发动机动力不足故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障诊断与排除的一般步骤
(4)用点火正时灯检查点火正时。在热车后的怠速运转中 检查点火提前角，应为10°～15°或符合原厂规定， 加速时的点火提前角应能自动提前至20°～30°。 如怠速时点火提前角不正确，应调整初始点火提前 角；如果加速时点火提前角不正常，应检查点火提 前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。 (5)检查有无明显缺缸。可作单缸断火、断油试验。 (6)检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应 更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。 (7)检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油 泵、油压调节器、汽油滤清器等。 (8)拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常 或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
汽车故障诊断与检测技术
故障诊断与排除的一般步骤
(1)进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。有条件的 话，需用专用诊断仪读取动态数据流，或用万用表 检查数据。影响动力性的传感器和执行器有：水温 传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、 节气门位置传感器、点火器、喷油器等。按所显示 的故障代码或数据流分析故障，查找故障原因。 (2)将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全 开，应调整节气门拉索或检查电子节气门系统。 (3)检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。
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发动机动力不足、加速不良的故障诊断
发动机动力不足、加速不良的故障诊断1.故障现象1）发动机无负荷运转时基本正常，但加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感觉到动力不足，转速不能提高，达不到最高车速。
2）踩下加速踏板后发动机加速迟缓，加速过程中发动机有轻微的波动。
提示：当踩下加速踏板时，节气门开度增大，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化频率，修正增加喷油量。
如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正喷油量增加也少，或喷油器喷油量增加迟缓或增加量少，则加速迟缓；如果踩下加速踏板，进气量增加，但由于传感器信号出错，喷油量不增加或增加量少，或点火能量小，就会使发动机转速下降。
2.故障原因提示：发动机动力不足通常是由于混合气过浓、过稀，点火系统工作正常、机械系统故障引起的。
1）空气供给系统的故障①空气滤清器过脏；②进气系统漏气；③排气管堵塞；④节气门调整不当，不能全开；⑤空气流量计故障。
2）燃油供给系统的故障①燃油压力调节器调节压力过低；②燃油滤清器过脏；③电动燃油泵工作不良；④喷油器雾化不良或喷油器堵塞。
3）点火系统的故障①点火控制器不良；②点火正时失准；③高压火花太弱。
4）发动机ECU控制电路故障①节气门位置传感器工作不良；②冷却液温度传感器工作不良；③曲轴位置传感器工作不良。
5）机械故障气门封闭性变差、活塞环漏气、气缸垫漏气及配气相位失准等原因而导致缸压过低。
3.故障诊断1）进行故障自诊断。
根据诊断情况进行操作。
提示：空气流量计、冷却液温度传感器等故障都会影响车的加速性能的。
2）检查进气系统有无漏气部位。
测量进气管的真空度，怠速时的真空度应大于66.7kPa。
若真空度过小，说明进气系统漏气，应仔细检查各进气管接头及个软管、真空管等。
提示：发动机类型不同、怠速运转不同，其进气管真空度的正常值也不同。
检测后，若进气的真空度比正常值低10—30 kPa，进气系统漏气。
3）检查点火正时。
在发动机怠速时，点火提前角应为10°—15°左右。
浅谈曲轴位置传感器故障分析要点
浅谈曲轴位置传感器故障分析及诊断摘要：本文简明介绍别克轿车发动机曲轴位置传感器的结构，重点阐述该车曲轴位置传感器（7X）的故障诊断，以及曲轴位置传感器（24X）的故障诊断，并通过列举维修工作中的实例对由曲轴位置传感器损坏而造成的发动机系统故障进行分析。
关键词：曲轴位置传感器启动困难分析诊断前言曲轴位置传感器是汽车发动机电控系统的重要传感器之一，在汽车发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确控制发动机点火正时。
曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽快排除发动机系统故障。
因此，在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。
一、别克轿车发动机曲轴位置传感器简介上海别克轿车发动机装有两个霍尔式曲轴位置传感器，分别为曲轴位置传感器（7X）和曲轴位置传感器（24X）。
（7X）曲轴位置传感器安装在发动机机体右下部，为点火控制模块提供参考信号；（24X）曲轴位置传感器安装在发动机正时罩的前部、谐振平衡器后部，用来拾取曲轴转子的脉冲信号，并传递到动力系统控制模块，使发动机低速运转（发动机转速低于1600r/min时，精确控制发动机点火正时）。
（一）曲轴位置传感器（7X）的故障诊断1.结构特点及控制电路曲轴位置传感器（7X）为双导线型传感器，一根为其信号线（黄色）；另一根为其搭铁线（紫色）。
7X曲轴位置传感器是另外一个更靠近曲轴的霍尔效应开关。
间断环是铸在曲轴上的一个特殊轮上，有7个加工的切槽，其中6个槽以60°均布，第7个槽距离前一个槽为10°，其结构如图1所示。
当间断环与曲轴一起旋转时，切槽改变磁场导致7X霍尔效应开关接地，由点火控制模块提供3X信号电压（3X参考信号电压是发动机运转且曲轴位置传感器的同步脉冲被接收时，点火控制模块将7X曲轴位置传感器脉冲除以2得到3X 参考信号）。
电控发动机动力不足故障原因分析及研究
电控发动机动力不足故障原因分析及研究摘要：电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使嫩烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强从而降低了噪音.其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输人电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
发动机动力不足是汽车常见的一种故障现象，发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速据不高，达不到最高转速。
随着汽车技术的不断提高。
对汽车的性能要求越来越严。
发动机动力不足故障的检测与诊断，是摆在维修和诊断面前的一个新课题。
而汽车电控发动机动力不足就是指它的动力性差。
发动机动力不足是汽车很常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。
关键词：电控发动机；动力不足；故障原因；分析；研究第一章发动机动力不足故障的一般原因第一节点火系统的故障高压火花过弱或点火不准时。
它包括中央高压线跳火过弱、高压分线火花过弱、点火线圈或点火器工作不良、点火提前角过大、点火提前角过小等(1)目前的汽车几乎都将点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。
点火线圈和点火模块本身发生故障，或其线路发生故障，会使电火花过弱或者是不点火，造成不点火或燃烧室内混合气燃烧不好，致使发动机不起动或动力不足。
图1-1 点火线圈工作原理其次就火花塞和高压线的同题。
若火花塞型号不正确．间隙不正确、或者是被烧蚀或损坏．以及火花塞电极有积碳。
高压线电阻过大，以及高压线外皮漏电，都会造成发动机动力不足现象。
图1-2 火花塞(有积碳)(2)汽油机点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。
曲轴位置传感器坏了有什么症状
曲轴位置传感器坏了有什么症状曲轴位置传感器故障影响 如果曲轴位置传感器损坏，发动机控制单元在启动时就不能接收到基准信号，点火线圈不会产生高压电。
在打开点火开关的2s后，如果没有启动发动机，发动机控制单元就切断对燃油泵继电器的控制电压，停止对燃油泵、点火线圈供电，导致车辆无法启动。
曲轴位置传感器股故障现象 1：轻微的（偏差小的）会出现汽车无力，上坡加不起油。
2：再严重点的，没有怠速，或者怠速状态发动机严重发抖，加油时排气管发出爆破声！并偶尔伴随爆破声出现加油死火！（同时包括1）。
3：偏差太大的，根本无法启动，有些车型打马达的时候会听到发动机内有撞击声，那是活塞顶撞到气门的声音（先进的汽车不会出现这样的情况）。
曲轴位置传感器故障及解决 1.磁电感应式 优点：结构简单，坚固耐用、耐温较高，对装配要求不高。
缺点：信号易受干扰，ECU需设计相关信号处理电路，精度较低，不适用于带WT发动机。
磁电感应式曲轴位置传感器出现的故障是发动机无法启动，在检查发动机状况时，发现点火过晚是发动机无法启动的真正原因。
解决方法：将线路重新接好，重新调整分电器，在检查点火正时。
2、霍尔效应式 优点：输出为数字信号，精度高。
缺点：对装配要求高，为旋转敏感性安装，且集成有电器元件，有EMC要求。
霍尔效应式曲轴位置传感器是对发动机进行顺序喷油、点火时刻和爆震控制，发生故障时是传输信号不在正常范围内。
解决方法：检查永久磁铁、导磁板以及集成电路是否正常。
3、光电式 光电式曲轴传感器出现的故障是发动机加速不良，发动时会出现自动熄火的现象，而且有时还会出现高压电火花。
出现的原因是点火系统_工作不良，造成高压火弱。
解决方法：检查低压电路、主继电器、高压点火线圈内部短路、发动机控制单元有故障以及部分机械部件磨损异常状况。
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的案例
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的案例在汽车维修领域中，曲轴位置传感器故障是一个相当常见的问题，它会导致发动机无法启动。
曲轴位置传感器是发动机控制系统中至关重要的一个部件，它扮演着监测曲轴转速和位置的角色，为发动机控制单元提供必要的数据，以确保引擎正常运转。
一旦曲轴位置传感器发生故障，往往会导致发动机无法启动，甚至引起车辆熄火等严重后果。
在此，我将给大家介绍一个真实的案例，展示了曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的情况，以及如何解决这一问题。
案例描述：某车主在一天清晨准备出门上班，却发现自己的车辆无法启动。
车主尝试了多次，但发动机始终无法启动。
在排除了电瓶、起动机等常见故障后，车主将车辆拖至修理厂进行维修。
在修理厂，技师首先对车辆进行了全面的检查，尝试从诸多方面寻找故障原因。
通过检测发现，车辆的曲轴位置传感器出现了故障，导致无法提供准确的曲轴转速和位置信息，从而使得发动机无法启动。
经过更换新的曲轴位置传感器后，车辆恢复了正常。
从这个案例我们可以看出，曲轴位置传感器故障是导致发动机无法启动的一个常见原因。
当车辆无法启动时，我们不妨首先考虑曲轴位置传感器是否存在故障，尤其是在电瓶、起动机等常见故障已经排除的情况下。
在平时的驾驶过程中，注意保养和定期检查曲轴位置传感器也是非常重要的。
及时更换老化损坏的曲轴位置传感器，可以有效地预防发动机无法启动的问题，保障车辆的正常运行。
总结回顾：曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的案例在汽车维修领域中并不少见。
在遇到类似问题时，我们应该及时排除常见故障，重点关注曲轴位置传感器是否存在故障。
及时更换和定期检查曲轴位置传感器，可以有效预防发动机无法启动的情况。
作为车主，我们也应该注重汽车的保养和维护，定期进行全面检查，以确保车辆各项部件的正常运转。
只有这样，我们才能更好地保障自己的行车安全。
个人观点和理解：这个案例让我深刻地意识到，曲轴位置传感器在发动机运行中的重要性。
东风天锦车发动机动力不足的故障诊断与排除方法
东风天锦车发动机动力不足的故障诊断与排除方法发布时间：2023-03-06T08:05:37.308Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：吴玉林[导读] 随着我国经济和社会的发展，我国的汽车数量和汽车工业的规模都在快速增长，总体上，汽车工业取得了较好的发展吴玉林51112419850529****，四川省西昌市 615012摘要：随着我国经济和社会的发展，我国的汽车数量和汽车工业的规模都在快速增长，总体上，汽车工业取得了较好的发展。
但是随着我国汽车生产和保有量的增长，发动机的故障问题日益突出，其中发动机功率不足是一种常见的故障，它会对车辆的安全运行造成多方面的危害。
因此，本文针对东风天锦汽车发动机功率不足的问题，进行了深入的分析和探讨，为解决其动力不足的问题，保证车辆的安全、稳定运行。
关键词:汽车发动机；动力不足；故障诊断引言随着汽车保有量的快速增长，各种故障也随之突出，车辆的动力不足在各种情况下都会出现。
如果发动机的功率不足，将会对车辆的行驶造成很大的影响，甚至有可能造成安全问题。
本文以东风天锦柴油机为例，对其进行了动力不足和故障诊断的分析，对其进行了深入的探讨。
一、汽车发动机动力不足的故障原因分析1.进气系统漏气或堵塞。
经过检查，发现在组装过程中，维修人员在进气口附近忘了一只手套，堵塞了进气系统，造成了发动机的进气量严重不足。
由于发动机的空气不足，燃料无法得到充分的空气而无法充分燃烧，从而导致燃料的浪费和动力下降，所以经常进行空滤清洗是十分必要的。
采用中冷器增压技术可以使柴油机的动力得到很大的提升，如果在增压的时候，中冷器堵塞会增大进气阻力，或者由于中冷器、进气管和接头的密封不严，会造成柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某机车发动机功率不足，检查时发现涡轮增压出现异常或异常振动，加油门时有大量的黑烟从涡轮增压处喷出，这是由于涡轮增压器的一端有漏气，造成进气口压力不足，进气量减少。
电控发动机动力不足的原因分析及诊断论文
1.1按照进气系统分类
发动机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
1.2 按照气缸排列方式分类
发动机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
一旦发生故障,则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体,为排除局部故障而去整体更换总成,经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理,掌握有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定出切实可行而又经济的维修方案,通过采取一些简单的补偿措施,去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。
4.3 发动机动力不足的故障分析及诊断
（一）确认汽车行驶无力是由发动机动力不足引起的
汽车加速时提速很慢，上坡时汽车行驶更加缓慢的现象，不要一下就归罪于发动机。要注意如果传动系打滑或行驶系摆劲，均会是汽车提速迟钝，已被误解为发动机动力性不佳。为确认汽车提速迟钝是由发动机造成的，可按以下办法鉴别。
(1) 在公路上把汽车提速起来，然后突然收回加速踏板并立即把变速手柄推入空挡。如果汽车借惯性滑行很长，证明汽车传动和行驶部分无摆劲故障。如果滑行车速降速明显则为汽车行驶摆劲
(2) 汽车上坡时按常规换挡后，应注意发动机转速是否与车匹配。若车速降速明显而发动机的转速很高，则说明传动系打滑。
(3) 对带有牵引力控制系统的车辆来说，则应关闭牵引力控制系统再试一次。如果关闭牵引力控制系统后，汽车动力不足的话，故障就出在牵引力控制系统而非发动机。列如牵引力控制系统由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码，要注意到其中所含的噪声干扰。这种汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动系统，而EBO将噪声干扰误认为轮速的增加。这样的话EBO就会始终给这个车轮施加一个制动力，以致驾驶员抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会显示“Traction Active”，而你可觉察到汽车正在施加制动力干扰信号产生的原因在于轮速传感器磁体上的定位不好，可随意上下浮动或是屏蔽不好。
电控汽油发动机动力不足的故障及其原因分析
$ U8 A- k* w. b 3 q; \/ G/ B6 r! @" ( 3)气缸压力不足会使发动机起动困难，工作无力，油料消耗增加。造成气缸压力不足的原因有：活塞环或气缸套磨损严重；气门头和气门座接触不良而漏气；气门弹簧的弹力不足或弹簧折断；气门间隙过小；活塞环走对口或卡死在环槽内；气缸垫损坏等。要正确排除气缸压力不足的故障，应先对有关部件进行检查，找到原因后采取相应的措施：更换活塞环，并视情况更换气缸套；对气门头和气门应进行研磨修复，有必要时更换新品；更换气门弹簧；调整气门间隙；消除活塞环及缸套上的积炭，重新调整或安装活塞环，对于易卡死在环槽内的活塞环可用砂纸进行侧磨后重新安装，对于那些间隙过大的无法修复的活塞环应予更换；更换气缸垫，并找到造成气缸垫损坏的原因，予以排除。另外，火花塞松动也会造成气缸压力不足，应拧紧。
二、燃油系统的故障
（1）第一是喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使燃油雾化不好．甚至成水滴状。还有就是喷油器的针阀的磨损。使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的空燃比得不到有效控制。使发动机燃烧不正常。
（2）第二是燃油供给系统的问题。就是燃油压力过低就会使实际的喷油量减小。也使燃油雾化不良，严重时会造成喷不出油。或成水滴状。造成燃油压力过低的原因，一是燃油滤清器堵塞。或燃油箱内滤网堵塞，二是燃油泵泵油能力不足．三是安全阀由于弹簧的弹力过小，四是进油管变形，导致堵塞的情况。
若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热。
汽车曲轴位置传感器是什么？损坏后有什么故障现象？
汽车曲轴位置传感器是什么？损坏后有什么故障现象？曲轴位置传感器简介：汽车曲轴位置传感器是发动机上最重要的传感器之一，其作用是探测曲轴转角位置和发动机转速。
因为发动机为了控制好精确的点火时间，就需要使用传感器来识别一缸压缩行程上至点位置，并与凸轮轴位置传感器所检测的信号相对比。
如果曲轴位置传感器所获得的信号错误或者曲轴位置传感器损坏，车辆就将出现会出现加速无力、发动机动力下降、怠速不稳、无法启动等故障现象，并伴随发动机故障灯点亮，且在ECU（发动机控制电脑）内部存储相对应的故障代码。
根据传感器的结构和原理不同，可以将曲轴位置传感器分为三大类，分别是霍尔式、磁电式和光电式。
但是光电式不在本篇文章的讨论范畴之内，因为它在汽车上的运用正在逐步减少。
下面我们就来看一下曲轴位置传感器如何检测吧！两线磁电式（无源）传感器检测方法：1.启动车辆，观察转速表是否波动，如果没有则不正常；或者使用诊断仪，查看启动时的曲轴数据流，启动时数据流转速大于200；如果为零，则不正常，更换曲轴位置传感器之后即可解决。
2.拔下传感器上的连接插头，打开点火开关，使用万用表测量线束端，会测到两根相同的电压，0V或者2V~2.8V，如果测得值不在标准范围之内则代表曲轴位置传感器到ECU的线束存在故障，进行修复即可。
3.拆下曲轴位置传感器，使用万用表测量其电阻，阻值应在800-1500欧姆则为正常，如果阻值不在其范围内，则传感器可能存在问题。
需要注意的是，传感器阻值在标准范围内不一定就是好的，但是阻值不在标准范围内则基本代表损坏。
4.拆下曲轴位置传感器，将LED试灯连接在传感器上，用扳手敲击传感器检测范围，试灯会闪烁，如果不闪则传感器损坏，更换即可。
三线磁电式：三线磁电式传感器的三根导线定义分别为屏蔽接地线和两根信号线。
在打开点火开关的情况下，使用万用表直流20V挡位，拔下传感器上插头，黑表笔接地，红表笔分别测量两根信号线，其电压应在1.8-2.5V左右，一根搭铁屏蔽线电压为0V左右；插上插头用交流电压档200v挡位测量，两根信号电压在1.3-1.6V之间正常，没有交流电压则传感器或者信号盘损坏。
电控发动机动力不足故障诊断
• 有分电器点火的点火系统中，真空调节结构和离心调节机 构是在分电器上设定好的，不需要调。需要调的是辛烷值 选择器，使用的汽油辛烷值高时，一般是逆着分火头旋转 方向转动分电器壳，使点火提前角增大。辛烷值低的汽油 调节方向则相反。
• 无分电器点火系统中所有点火提前数据由ECU通过计算控 制，不需要调节。
• 蓄电池电压过低 • 点火正时不当或者高压火花弱 • 气缸压缩压力过低
故障诊断：
1.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。 • 如不能全开，应调整节气门拉索或踏板
2.空滤器
• 检查空气滤清器有无堵塞，如有堵塞，应清洗或者更换。
3.进行故障自诊断
• 检查有无故障码，按所显示的故障码查找故障原因。 • 主要有：冷却液温度传感器、空气流量计、点火器和喷油
异
换
正
汽缸压缩压力
异
拆检发动机
小结：
• 通过这个故障的讲解，我们掌握了电控发动机动力不足的 故障诊断。在诊断过程中，注重对故障想象进行合理的分 析，对造成故障想象的零部件进行深入的检查，制作合理 的诊断流程，尽量在避免拆卸的情况下将故障排除。排除 故障应在尽量减少成本以及物力的情况下，以最小的代价 达到最大的目的。总之，在对汽车进行故障诊断时，应针 对性的做出诊断流程，尽量避免大拆大卸。
12.气缸压缩压力
• 如果压力过低，应该拆检发动机。
故障诊断流程：
解码器
异
针对指示检查
正 蓄电池电压
正
异
充电或者换
加速踏板 正
踩到底不全开 调整
空气滤清器
异
正
节气门位置传感器 异
洗或换 调整或换
正 空气流量计或进气压力传感器 水温传感器
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从曲轴位置传感器信号看电控发动机动力不足任召
发表时间：2017-07-31T11:24:46.603Z 来源：《建筑科技》2017年第6期作者：任召
[导读] 本文以电控燃油喷射点火系统故障入手，分析喷油和点火的控制原理，论述电控发动机动力不足故障的诊断和检修方法。
摘要：电控燃油喷射点火系统使用非常广泛，尤其是汽车上，电控发动机想要正常运行最为主要的条件就是喷油和点火正常。
喷油器和点火线圈的工作都需要依靠曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器的信号，ECU借助这两个信号精确控制发动机的喷油和点火。
当车辆出现问题的时候，需要相关的技术人员使用专业的设备来对问题进行分析，以确定故障点，排除故障。
本文以电控燃油喷射点火系统故障入手，分析喷油和点火的控制原理，论述电控发动机动力不足故障的诊断和检修方法。
关键词：曲轴位置传感器信号；电控发动机；动力不足
导言
近年来，科学技术的飞速发展，极大地推动了社会发展的步伐。
各行各业中都能看到高科技所带来的巨大影响力。
纵观当前的汽车行业，不难看出，汽车正朝着智能化、微型化的方向不断发展，特别是发动机，由于电子技术的不断应用，发动机的操作较之前相比较变得更加简单与方便。
然而这种新型发动机在带给人们方便的同时，若发生故障维修难度加大，采取传统的维修方式很难将问题有效解决。
因此本文对汽车电控发动机传感器技术进行分析，借助电控发动机的传感器可将发动机运转的情况以电子信号的方式传输至电控单元，以方便维修人员了解发动机的故障原因，提高维修的效率。
1电控发动机工作原理
当下的汽车上普遍使用电控燃油喷射点火系统，因此，掌握电控燃油喷射点火系统故障检修的技能和方法，是汽车维修技术人员必备的技能之一。
要掌握汽车电控燃油喷射点火系统的维修，需要在传统的内燃机工作原理之外，还要搞清楚电控系统的组成和原理、传感器、执行器和控制单元（ECU）之间的关系、电控系统的控制策略或备份等问题。
1.1电控燃油喷射点火系统的工作过程可以简述为：传感器检测发动机工作过程中的技术参数，发送至ECU，ECU根据采集到的参数信号，发出指令控制执行机构的工作，使发动机按照设定的程序工作，最后检测排气并以排气检测的信号为基础进行闭环控制，优化发动机的运行。
实际系统以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照喷油量、喷油定时、点火提前角脉谱图（MAP，根据在各种工况下的发动机试验分别得出，并存储在ECU特定存储器）来确定基本的喷油量、喷油定时和点火定时，然后根据各种因素（如水温、油温、大气压力、负荷等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过喷油器或点火线圈等进行控制输出。
1.2现代电控发动机，正常运行的条件包括机械部分正常，供油点火和进排气装置正常，电控系统信号采集和指令执行正常等。
其中点火和喷油是电控系统的主要控制内容。
在电控燃油喷射点火系统的里，点火和喷油的控制可以简单描述成这样的：控制单元（ECU）采集曲轴和凸轮轴信号，借以判断发动机压缩上止点，在上止点相对的某一曲轴转角，实施喷油和点火。
1.2.1供油
按照系统设计，燃油经喷油器喷射后，直接进入燃烧室或者随进气一起被吸入燃烧室。
喷油器的实际喷油量：实际喷油量=基本喷油量+修正喷油量其中基本喷油量由两个信号决定：发动机转速信号和进气量信号。
转速信号采集自曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器，进气量信号采集自空气流量计或进气压力传感器和进气温度传感器，ECU根据这两个信号，确定基本喷油量。
另外，发动机冷却液温度信号、节气门位置信号、启动信号、爆震传感器信号和氧传感器信号等作为修正信号，ECU根据这些信号增减喷油量。
由于燃油供应压力是稳定的，ECU通过控制喷油器打开的时间（脉冲宽度）就可以精确控制喷油量。
根据不同的控制策略，喷油器喷油方式有同时喷射、分组喷射与顺序喷射等方式。
喷油开始时刻都以相对于压缩上止点的特定曲轴转角来控制。
1.2.2点火
汽油机必须依靠点火才能燃烧，这由点火系统完成。
点火系统主要由点火线圈，火花塞，高压线和点火模块组成。
其工作过程是：首先让初级线圈通电，初级线圈里有电流流过，然后瞬间切断初级线圈电流，此时通过电磁感应，在次级线圈中会产生感应电压。
由于次级线圈的匝数远多于初级线圈，所以在次级线圈中产生的电压很高，可达几千甚至上万伏，将此电压通过高压线引到火花塞上，则在火花塞的电极之间会产生电火花，由此电火花点燃汽缸中的可燃混合气。
要保持发动机良好运转，足够的点火能量和恰当的点火时刻就非常重要。
保证初级线圈有足够的电流强度可以保证点火能量足够。
精确控制点火提前角可以保证点火时刻正确。
点火提前角即是点火时刻相应的曲轴位置与对应的气缸压缩上止点之间的曲轴转角度数。
因此，点火系统是通过控制切断初级电流的时刻来控制点火提前角。
在电控点火系统中，通过凸轮轴信号作为判缸信号，通过转速信号判断出1缸上止点[2]。
点火提前角主要由转速和负荷信号确定，由水温、进气、爆震等信号修正。
系统中采用电子控制的方式，取代了传统的机械断电装置、高压电分配装置和点火提前装置，能保证有持续、足够的点火能量，也使点火时刻（提前角）更加精准。
1.2.3反馈控制
通过检测排气中特定成分判断燃烧质量并对燃油供给和点火进行微调。
当排气中氧浓度偏高时，减少喷油，反之则增加喷油，在整个闭环控制期间持续保持动态反馈和调整，使空燃比一直维持在14.7附近。
结语
随着现代电子技术越来越多的应用到汽车上，汽车正变得越来越完善，越来越“智能”。
这对汽车维修技术人员而言，维修时可以取得的信息，可以利用的资料和途径越来越多，让普通的维修工作变得更加规范，更加简单了；另一方面，汽车运行中也要依靠多个系统的协调运作，每个系统又要使用到数量不一的信号采集装置（传感器）、指令执行装置（执行器）、信息处理装置（ECU）以及信息指令共享和交换的装置（局域网，CAN）等。
这些又让汽车变得越来越复杂，越来越精密。
在维修中，固然有许多的问题可以依靠先进的诊断设备和丰富的维修经验来解决。
但是还是会遇到这样一些故障，仅凭经验和诊断设备不能提供明确的工作指引。
此时，还需要维修技术人员认真学习技术资料，透过表面看实质，深入剖析系统各部之间的相互关系和影响途径，将技术资料的文字图形转化成可以指导诊断检查工作的基本要点。
这样才有助于所谓“疑难杂症”的解决，快速排除故障，提升服务质量的同时也提高维修技术人员自身的综合水平。
参考文献
[1]周平,杨浩泉.基于数据流动发动机动力不足故障诊断方法研究[J].科技导报.2011(03).。