汽车用镀锌板材技术及工艺简介
国外汽车用热镀锌板生产技术综述
在麟公司匿瓣零割铁掰瓣连续熬镀锌线
（ｃＧＬ）上。灏过适当控制气刀擦拭条件（擦拭撬力、喷 嘴到带钢的距离和喷嘴离开锌液液面的高度），开发 了一种能穗效防止锌鼹皱纹图案盼技术。 ２．１．２醣锌花技术 当钢板上的踟镀层凝固时，枝状晶体使在凝固
的历核周围生长。有黠，一种被称为“锌花”的花状
溺案懂会簌镀锌镪教裘露上形戒。在建筑藏箕绝一 些应用领域，锌花图案是人们所期摄的，因为它赋予 产品迷人的外观。然而，对于汽率用板来说，乓锌花 鞠美静表掰瞧糙度窝菇俸取淘的灌鬟会援誊镶菝涂 装后的外观。为此，纂露在外的汽车面板需簧使用锌 花最小的热镀锌钢板（檄细微锌花图案）。众所周知。
戆出
到高强艘钢的可镀性及其表Ｗ质擞。镀钵钢板的遇 火过程遇常甑括预热、加热、均热翻冷却过程。利用
翔燕褒气鞭热带钢幂投髭咎节约燃料，薤蠡霹瑕避免
医带键辩滠遴发太抉嚣引起带锵变影，对薄趣辏产燕 懿菝璎棼露番零ｌ。蠢些撬组的砖繇避程采鼹嵬缓冷 詹抉砖辩分段冷帮方式，甄可擞避匏冷帮建囊过抉造 成板形不良，Ｘ可以满足双相锎镣磷强钢的冷却速度 要求。宥嫂钢厂柱冷却段之后迸设鼹了均衡段，目的 是在镀锌霹冷站段乏霹提袋一个缀掉送域，疑嚣夔带 钢募煮筵俊翡援形鞍更均匀柏潞发进入锌镊镀锌，掇 离镀锌壤爨。 ｌ。４被瞄表辩粒耱度酶毛缳撬求 带错液磷楹糙度主要遥避濒黢党整芏序串轧辗 表面粗糙虞、轧制负荷和轧制张力加以控制并对热镀 锌板进行警擞两获得的。平辩工艺参数熹耍包括轧 耧力、驽壤鸯、学爨入嚣张力稻挚熬惑珏强力。在改 善扳形濑掇巍带镪裘蟊质量方螽褥辘平煞掇臻曼撬 予二撬擎整辘。嚣蘸，蠢奉磊瑟发密互捧辊毒换藏幂 舞辖径盼积辘警婺橇，霹更努撬控铡不网惩格霸不霹 钢种热镀锌产蕊的扳形和表丽糨糙趱。 平憋辊粘锌一直是生产高液面质量镀锌产品的 一个难麟，瓣翦较蠢效豹鼹决方浚怒在平艇脱盐求中 添船溥洗制。 在壤纛壤铯蠢溪，臻丸毛纯法释壤袅藐毛诧法斑 屠爱广；激巍蔼纯蒎由于嗣裁挺、壤誊离，疆步应用。 １．Ｓ辩蛇域搜拳 后处理工芑包括钝化、预磷化和涂油。钝化处瑗 可以改器镀样层的滏面结构和光泽，提高镀锌层的耐
汽车的锌锌合金电镀工艺及钝化
｛
使用封闭．如超邦化工封闭系列产品，钝化层在封 闭后。两个镀层问不会产生明显的分离；相反，两者 间产生交互作用，使之成为一个合成镀层。
“Ｆ－ｏ．Ｍ．“的理念
ｌ蔓求： ·表面艘果 －力学抵抗力 ·抗腐蚀能力
钝化镀层和封闭之间的交互作用形成代的无氰碱 性锌能够在高电流密度区减少３０％的锌用量。
白锈：１２０小时
果．同时在钝化后的镀层上使用封闭（Ｔｏｐ Ｃｏａｔ）也 可以很大程度地提高抗腐蚀能力。现在．三价铬钝 化在很多工业上都大批量生产，尤其是对摩擦系数 的要求很高的紧固件的制造。
镀层 锌铁８微米
白锈：３６０小时 红锈：６００小时 白锈：４８０小时 红锈；７２０小时 白锈：７２小时 红锈：３６０小时 白锈：２８８小时 红锈：７２０小时
１ 电镀行业的现状
汽车制造业市场不断转变、传统的电镀工艺，如 六价铬、氰化锌或酸锌等不可再在新的汽车规格中 使用。正因如此，电镀行业在使用新技术或工艺都 必须与几个因素互相配合：
＞电镀车问的能力（包括设静隋况、电镀经验及
‘
质量管理） 》部件的要求 ＞整车的要求 》目标成本 为了符合汽车生产的复杂要求，汽车制造商必
２０００
舵性 膏ｉ弧
表２不同的镀锌工艺的全球性趋势。
三价铬钝化
在过去十年，环境问题已受到各界人士的广泛 关注。例如在“欧盟制订的报废汽车指令”（Ｅｕｒｏｐｅ－ ¨Ｅｎｄ ｏｆ Ｌｉｆｅ Ｅｅｈｉｃｌｅｓ Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ，ＥＬＶＤ）中指出， ２００７年之后，欧盟内所有汽车将禁止使用六价铬对 锌进行钝化。另一方面，由于三价铬并不像六价铬 那样对环境造成重大的影响，因此将会取代六价铬 的使用。三价铬钝化在过去几年已有发展，在所有 的镀锌和镀锌合金技术中普遍使用。
车辆和农业装备零部件电镀锌层技术条件
车辆和农业装备零部件电镀锌层技术条件随着车辆和农业装备的需求量的不断增加，车辆和农业装备零部件电镀锌层技术在工业制造中起着至关重要的作用。
本文将阐述车辆和农业装备零部件电镀锌层技术的技术条件、工艺流程及应用领域等方面的问题。
一、技术条件1.1 电镀锌溶液的组成和性质电镀锌的溶液通常是含铁或无铁性酸性溶液。
该溶液的组成需要符合一定的技术条件，如阳极材料的选择、配方稳定、操作温度和pH值等方面。
1.2 电镀锌的工艺参数电镀锌的工艺参数对于产品的镀层质量和性能有着直接影响。
其中包括电镀时间、电流密度、电压、溶液温度、搅拌速度等。
这些参数的设置需要根据不同的产品要求进行调整，以保证良好的产品品质。
1.3 预处理预处理是在进行电镀前，为了使基材表面达到所需要的要求而进行的处理过程。
其中包括除油、除锈和去污等工序。
这些预处理工序的质量将直接影响到电镀锌层的质量和附着力。
二、工艺流程2.1 预处理准备井盖、零部件表面洗涤、除油、除锈、粗磨、洗涤、酸洗、清洗和磷化等。
2.2 镀层经过预处理后，将井盖、零部件浸泡在电镀池内进行镀层。
镀层时将产品置于阴极上，经过电化学反应，在基材表面镀上一层锌。
镀层的厚度通常为6μm-25μm。
2.3 保护层在镀层后，为了提高产品的耐腐蚀性和使用寿命，通常需要在表层做保护处理。
例如喷塑、喷涂等方式。
三、应用领域3.1 汽车零部件汽车零部件的镀锌层能够保护底盘的钢结构、工具箱、底盘配件等。
它们不仅美观大方，同时还能提高产品的使用寿命和稳定性。
3.2 农业装备用具在农业装备领域，零部件的耐腐蚀性能受到环境的严重影响。
使用镀锌技术可以增加零部件的耐久性，保护它们免受腐蚀和氧化等影响。
3.3 建筑领域镀锌技术的使用也在建筑工程中得到广泛应用。
轻型钢结构、桥梁、电线电缆支架等都需要进行电镀锌处理，以达到延长使用寿命和保护产品不受腐蚀的目的。
四、总结在车辆和农业装备领域中，零部件电镀锌层技术已经成为必不可少的工艺。
{技术规范标准}汽车件镀锌标准电镀锌层技术条件
{技术规范标准}汽车件镀锌标准电镀锌层技术条件3.2厚度镀层厚度是指在工件的主要表面上，凡是能与直径为20mm的球体相接触的部位上的镀层厚度的最小值。
4镀覆层的表示方法4.1通用镀覆表示方法基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·镀覆层特征·后处理对于电镀锌可以是：基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·钝化膜类型·其它后处理4.2铁基体上电镀锌表示方法4.2.1完整的表示方法例如EP·Zn6CEQ其中EP表示电镀；Zn表示锌；6表示镀层厚度为6μm；C表示彩色钝化；E表示强化钝化；Q表示除氢处理(各种后处理标记见6.2节和6.3节)。
4.2.2省略的表示方法可以省略的内容是：表示螺纹件电镀的符号EP，表示彩色钝化的C，如果将镀层厚度省略则表示无耐蚀性要求，只需保证仓储期间不锈；不可以省略的内容是：表示强化钝化的E，表示去氢的Q（等价于在图纸上注明"去氢处理"），以及表示除彩色钝化外其它钝化的颜色符号。
5镀前零件的质量要求5.1待镀零件应无难于去除的油污、油漆、金属屑、严重锈蚀和氧化皮等。
5.2待镀零件应无毛刺、裂纹、磕碰伤、机械变形或其它机械损伤。
5.3热处理的零件，不允许严重脱碳，不允许带有高温烧结的污垢和锈蚀。
但允许有轻微的氧化色。
5.4焊接件应无多余的焊料和焊渣，焊缝应经喷砂或其它方法清理。
5.5带有复杂内腔的焊接件、铸件或液压成形件，应在不影响使用的部位留有便于液、气排出的工艺孔。
5.6不经机加工的铸件、锻件，其主要表面应进行喷丸或喷砂处理。
喷后不应有残留的砂粒或未除尽的氧化皮和涂料烧结物。
5.7经磨削加工的或探伤检查的零件应无剩磁、磁粉及荧光粉等。
5.8凡设计规定有配合要求的零部件，应留有镀覆层厚度的工艺尺寸。
5.9凡是金属和橡胶、金属和塑料、冷轧钢和未经清理的热轧钢、精加工件和毛坯件、铆焊件及其他特殊组件需要镀覆时，以本标准为依据，制定双方同意的技术验收规范。
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。
在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（I S钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。
本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。
重点介绍了热轧钢板。
一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右。
★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。
★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。
汽车热轧板的应用比例19%。
★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。
★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。
（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。
（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。
缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR<1，对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。
★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。
影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。
汽车用高强度热镀锌钢板的开发
汽车用高强度热镀锌钢板的开发汽车用高强度热镀锌钢板的开发由于汽车冲撞安全性和CO2减排环保要求的提高，高强度钢在汽车车身的使用率显著提高，以强化车体结构并实现轻量化。
其中要求耐蚀性部位使用合金化热镀锌（GA）钢板，在柱体部件则使用具有良好成型性的高强度GA钢板。
为满足汽车用高强钢的需求，日本神户制钢开发出590-980MPa级的伸长率是传统钢1.3倍的高强度GA钢板。
1 开发钢组织控制思路开发钢是铁素体+马氏体构成的DP钢（双相钢）和铁素体+贝氏体+残余奥氏体构成的TRIP钢（相变诱发塑性钢）。
为实现高伸长率，对这两种钢采取的组织控制方法是，组织均匀化；在控制碳化物析出的同时，为使铁素体高延性化并抑制局部变形能下降，对铁素体本身进行固溶强化。
此外，对于TRIP钢，还要有较多的残余奥氏体。
对于DP钢板组织控制的方法是，采用590-980MPa级合金化热镀锌钢板制造技术，并且在钢的成分方面能够有效抑制退火冷却时的贝氏体转变。
对DP钢和TRIP钢起着重要作用的添加元素是Si。
Si是铁素体稳定化元素，又是有效的固溶强化元素，而且是提高加工性的有效元素，但对GA钢板浸镀性有不利影响。
为解决这个问题，神户制钢对钢板表面进行了特殊改质，使GA钢板也可以与普通冷轧钢板一样将Si含量提高到1.0%以上。
由于Si的添加使钢的伸长率显著提高，但也使铁素体在钢冷却过程中容易析出，造成屈强比下降。
针对这种情况，在制造过程中，对每个成分和厚度的钢板采用最佳冷轧压下率，通过对冷轧产生加工组织的回复再结晶行为的控制，实现伸长率不降低的同时，提高屈服强度。
这种组织控制方法是使各个厚度的冷轧钢板获得均匀双相组织的有效方法。
对TRIP钢的组织控制方法是保证钢中具有最大的残余奥氏体量。
一般情况下，在制造TRIP钢板时，对钢板进行奥氏体等温淬火处理，使C向未转变的奥氏体聚集。
但在GA钢板制造工艺过程中，由于钢板在高温下进行合金化镀锌，就会出现组织变化、奥氏体分解、碳化物析出等GA钢板所特有的现象。
镀锌板生产工艺
镀锌板生产工艺
镀锌板是指通过将铁锈在铁件表面镀覆一层锌的一种技术。
镀锌板具有很好的耐腐蚀性能和装饰性，广泛应用于建筑、家电、汽车、机械等行业。
镀锌板生产工艺主要包括以下几个步骤：
1. 材料准备
镀锌板的主要原材料是冷轧板或热轧板，需要根据产品要求选择不同的板材。
同时，还需要准备锌液、脱脂剂、酸洗液等辅助材料。
2. 钢板脱脂
将原材料钢板进行脱脂处理，去除表面的油污和杂质，以保证后续处理的质量。
3. 表面处理
将脱脂后的钢板进行酸洗处理，利用酸洗液去除表面的氧化物和锈蚀。
酸洗液可以使用稀硫酸、稀盐酸等。
4. 电镀锌
在酸洗后的钢板上进行电镀锌处理，将锌液中的锌离子通过电解沉积在钢板表面。
电镀过程中，钢板作为阳极，锌液中的锌离子作为阴极，通过电流使两者结合。
5. 烘干
将电镀后的钢板进行烘干处理，去除表面的水分，以防止产生
氧化反应。
6. 冷压
将烘干后的钢板进行冷压处理，使其具有平整的表面和一定的光泽度。
7. 整理
对冷压后的钢板进行整理处理，检查表面是否有不良缺陷，如气泡、凹陷、划痕等，然后进行修补。
8. 包装
对整理后的镀锌板进行包装，以便运输和存储。
以上就是镀锌板的生产工艺。
镀锌板生产工艺相对简单，但是需要严格控制各个环节的操作，以保证产品质量的稳定性和一致性。
镀锌板具有很高的市场需求，其广泛的应用领域给予了该行业广阔的发展空间。
随着技术的进步，镀锌板生产工艺也在不断优化，以满足市场的需求。
热镀锌汽车钢板工艺流程
热镀锌汽车钢板工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车镀锌钢板激光钎焊工艺与质量
激 光钎 焊主 要应 用 在可 视的 外 围接 合件 上 ，如行 李箱 上下 两部 分的 接 合 、顶 盖和 左右 侧 围的接 合 、汽 车 Ｃ柱上下两 段的接 合等 。
激 光焊 接技 术２０ ｌ】年开 始 引进 北 京 奔驰 （ＢＢＡＣ） ，不 同于普 通 的激 光焊接 ，ＢＢＡＣ都 使用 了最 先 进 的 激 光 焊 接 设 备 ，提 高 了焊 接 效率 和焊 接稳 定性 ，保证 了焊接 质 量 。在ＢＢＡＣ激 光焊 接 生 产线 上 ， 多套先进 的在线 检测设备 对焊 接 质量 进 行在线 检测 ，有利 于保障 焊 接 质量 。在德 国辛 蒂 芬根和 不来 梅 工厂 都 使用 了这项 技 术 。激 光焊 接 具 有 其他焊 接 无 可取 代的优 点 ，但 是激 光焊接 在 德 国仍 有较 高的缺 陷 率和 报 废率 ，这就 要求 我们 不 仅要 掌握 先进 的技 术 ，还 要不断 学 习 、 研究 ，提 高 自身 技术 水平 ，不断提 高 质量 ，降 低缺 陷率 ，这 对 工程技 术 人 员的知识 技 能提 出 了更 高的要 求 。
（２）激 光 钎焊 头 。激 光 焊 接 头 是 激 光 焊 接 系 统 的 直 接 工 作 部 件 ，其核心 部件 就是 根据 特殊 要求 组 合任 一起 的透 镜组 。ＢＢＡＣ使用 的激 光钎焊头 是 德国Ｓｃａｎｓｏｎｉｃ公 司 生 产的 最先 进的 具有焊 缝 跟踪 功能 的 激 光焊 接 头ＡＬＯ３，其最 大 的特 点 足具 有焊 缝跟踪 功 能和 自动 舯焦 功 能 。激 光从激 光 器发 出 ，经 光纤 传 导的 激光 束 ｝皮光纤 耦 合器耦 合人 ＡＬＯ３激 光头 （见图２） ， 自动 对焦 模块 将 发敞 的 光束进 行准 直后 转换 为 平 行光 束 ，准 直 后的 平行光 束再 经 过 反射模 块和 二次 反射 模块 的两 次 反射 后 ｝｛ｊ光学 聚焦 模块 将激 光束 聚 焦列 工作面 。整 个焊接 过程 可以 通 过 监控模 块 （摄 像 、头）进 行全程 监控 ，纵 向伸缩 臂 （ＴＡ）通过 自动 控 制 模块 （ＳＴＲＧ） 与 自动对 焦模 块 （ＬＡ）关联 ，实现 自动 对焦 ，安 装 任伸缩 臂上的压 力传感 器 （ＫＳ） 通 过 ｓＴＲＯ 与旋 转 动 作 控 制 模 块
镀锌工艺(全)
镀锌工艺第一章概述第一节热镀锌钢板的历史钢铁是世界上目前应用得最多最广泛的一种金属。
但是钢铁在空气、水或土壤中很容易生锈，也就是说会被腐蚀。
下面是铁在大气中被水和空气中的氧气腐蚀的化学方程式：4Fe+2H2O+3O2=2(Fe2O3·H2O)由于金属的腐蚀，常常会影响到有关机器和设备的使用寿命和效果。
为了减少钢铁材料的腐蚀，人们采用了多种防腐方法。
其中在钢铁表面上涂敷保护层的方法是采用得最普遍的一种方法。
根据涂敷的保护层的种类的不同通常又把涂层分为两类：一类是非金属材料涂层，如搪瓷、珐琅、油漆、塑料等。
另一类是金属材料涂层，即在钢铁表面上镀上一层金属，如锌、锡、铬、镍、铜、铝等或镀上一层合金。
由于锌在大气中有良好的耐腐蚀性，而且又是一种比较便宜的金属，用锌层保护钢板成本比较低，这也是促使了热镀锌工业的发展。
成为应用最为广泛的金属防锈方法。
热镀锌方法是由比较古老的热镀锡方法发展而来的。
早在1836年首先由法国工程师索勒研制成功钢板的镀锌，并应用于工业生产，最初生产镀锌板时，是用一张张的热轧出来的钢板做原板，浸入熔融的炽热锌液中镀锌。
这样镀出来的镀锌板，质量不好，因镀层不均匀，且在一张板的四个边缘上镀层特别厚，耗锌极多，浪费很大，故镀出的薄板成本很高。
为了提高生产效率，改善产品的质量，降低产品成本，经过人们不懈的努力，在单张热镀锌法沿用了一百年后。
于1936年由波兰工程师森吉米尔第一次设计出使用冷轧成卷的（或可在镀锌后在剪切段剪切成单张的）较为价廉物美的商用热镀锌板。
由于采用了冷轧带卷以连续的方式在作业线中进行热镀锌，使镀锌板在此后的生产发展上，才步入了一个新的进程。
为了保证镀锌钢板的质量，以及满足板材在此后机械加工中的工艺要求，对于冷轧及带钢表面上存在的一部分油污，必须在镀锌前加以消除，为了使冷轧带钢能够在连续运行的状态下于作业线内顺利的进行镀锌，以上问题应在生产线内加以解决最为理想，而森吉米尔法就是考虑在线内设置连续热处理炉的方式，最先解决了上述两个难题而闻名于世的。
高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板及其生产方法与相关技术
本技术属于冶金技术领域，特别涉及一种高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板及其生产方法。
针对现有方法制备的汽车结构钢板力学性能方向性强、成形后的二次加工脆性等问题，本技术提供了一种钢板，化学成分为：按重量百分比计，C：≤0.0040％、Si：0.10～0.15％、Mn：0.60～0.70％、Nb：0.030～0.040％、Ti：0.040～0.050％、N：0.002～0.006％、P：0.060～0.075％、S：0～0.012％、B：0.0005～0.0015％、Als：0.020～0.060％，余量为Fe和不可避免的杂质。
本技术还给出了上述钢板的生产方法，精确控制了卷取温度、冷却速度等相关参数，共同使得所得钢板力学性能稳定，各向异性小，镀层附着力良好，成形后基本无凸耳现象，解决了成形后的二次加工脆性问题，推广使用前景良好。
技术要求1.高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板，其特征在于，化学成分为：按重量百分比计，C：≤0.0040％、Si：0.10～0.15％、Mn：0.60～0.70％、Nb：0.030～0.040％、Ti：0.040～0.050％、N：0.002～0.006％、P：0.060～0.075％、S：0～0.012％、B：0.0005～0.0015％、Als：0.020～0.060％，余量为Fe和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板，其特征在于：所述钢板的微观组织结构为晶粒度9.0～10.5级的铁素体。
3.根据权利要求1所述的高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板，其特征在于：所述钢板的Rp0.2 260～320MPa，Rm340～440MPa，A50mm≥30％，n90≥0.16、r90≥1.40。
4.权利要求1～3任一项所述的高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板的生产方法，其特征在于，包括：连铸坯加热-粗轧-精轧-层流冷却-卷取-酸洗-冷轧-再结晶退火-缓冷-终冷-镀锌-平整-分卷-包装-入库的步骤；连铸坯加热步骤温度为1220～1240℃，时间为1.2～1.8小时；热轧步骤的粗轧温度为1140～1200℃，精轧终轧温度为900～960℃；层流冷却采用轧后前段水冷，冷却速率15～35℃/s；卷取步骤的卷取温度670～730℃；冷轧时控制冷轧压下率55～78％，热镀锌再结晶退火温度830～850℃，缓冷终点温度为600～620℃，热镀锌温度为455～465℃，二次冷却段终冷温度≤100℃，光整延伸率0.7～1.5％。
冷轧项目镀锌汽车板技术服务概要
3.4 硬件方面的差距 如不能达到大连蒂森和宝钢宝日的设备配置标准， 势必会有产生多种 缺陷。汽车厂很难下决心与这样的厂家签订长期供货合同。 比如光整机的轧制力不够，造成板型不良。原始问题无法解决。 再比如，炉子快冷段的冷却速率不够，产品机械性能达不到要求，生产不 出合格产品。
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江苏久保联实业有限公司
生产销售：首钢虽然拥有了一流的镀锌线设备。但由于没有掌握镀锌线 工艺、质量管理体系、和操作员工没有得到良好培训等原因。以及因为拷 贝的生产线， 首钢对设备能力理解差等原因， 一直不能生产出高质量产品。 生产线运行两年竟然不会生产合金化产品， 合金化炉空置两年， 从未使用。 为改变现状，首钢曾出资数千万进行技改，与 CMI、SMS、SIEMENS、Thys sen 等公司进行技术交流，但始终无法得到生产高端镀锌板的工艺技术。 因为 CMI、 SMS、 Thyssen 等公司只会出售设备到市场， 赚取巨额利润。 绝不会将顶级工艺出售给任何潜在对手。 否则， 对手得到工艺后将严重冲 击他们的钢板销售市场。这种打击对于他们来说是致命的。 其意义如同法拉利可以出售 F1 赛车给任何人，只要你出得起钱。但您永 远不要指望他们出售车队给您。您得到车队，您就是冠军，法拉利的汽车 就不用卖了。 结果：亏顺严重
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卖出去。即使出现质量异议，可以降级出售，减少一点吨钢加价也不影响 盈利。 我们按照吨差价 3000 元计算，20 万吨汽车板将会实现净盈利 6 亿/ 年。 目前一条高端镀锌线的主线设备投资不到 6 亿，一年盈利可收回投资。
3.国内钢厂对高品质镀锌线误区和差距分析
3.1.品种规划和产品大纲的误区 大多数钢厂在决定投资前不做详细的市场调研。 也不咨询有经验的资 深专家。 钢厂往往都希望产品大纲的范围大而全， 最好能够覆盖所有汽车 板产品，全面占领或分割市场。但是有的汽车板产品的市场非常小，为了 能够生产这一钢种需要投入巨额的设备投资。投入产出比非常不协调， 即 使订单丰满也会多年难以收回投资。 比如很多厂家都想生产 TRIP 钢。其实这个钢种只用于别克 GTC 这一 单一品牌、单一车种的 A,B,C 柱上。为了这一产品，镀锌线的炉子、光整 机、开卷和卷取机以及辊子直径都要加大投资。对原料的要求也很高。 这种产品只能作为一个指标，不具备广泛应用。
镀锌板在乘用车车身中的应用
镀锌板在乘用车车身中的应用来源:汽车部件与材料咨询乘用车车身耐腐蚀状况受所处环境、使用材料、结构设计、生产制造工艺和维修保养等因素影响。
其中，生产制造工艺中的车身电泳涂装防腐在国内主机厂已被广泛关注，且展开了同步工艺分析，但是镀锌板材料的使用率由于受成本约束却仍相对滞后。
对于乘用车车身防腐工艺十分有必要建立一套行之有效的车身镀锌板设计数据库，从而制定乘用车车身镀锌板使用规范，来有效提高产品的防腐性能，优化防腐设计成本。
镀锌钢板耐蚀特性锌的标准电极电位较低，铁基上的镀锌层在一般的腐蚀介质中为阳极镀层，该镀层可以有效减缓钢基板遭受腐蚀的程度，其在耐腐性能方面较冷轧板有着明显优势。
平整致密的镀锌层可以通过锌的耐蚀性能进行腐蚀保护，切口、镀层局部破损区域可以通过牺牲阳极（锌层）保护，降低腐蚀速率。
此外，锌镀层的无毒、廉价且防护性能优良，令镀锌工艺在防腐技术中占有重要的地位。
1. 镀锌板的腐蚀过程一般将镀锌钢板的腐蚀过程分为4个阶段，即：镀层腐蚀阶段；镀层局部消失后对基材的牺牲防蚀阶段；镀锌腐蚀生成物抑制基材腐蚀的阶段；基材以无镀层时的腐蚀阶段。
2. 镀锌层耐蚀性因素镀锌层的厚度是决定钢基板耐腐蚀性的最重要因素之一，根据瑞典防腐研究表明，镀锌层在7～10mm厚时防腐蚀性能最为合理，也有国内进行的相关研究认为，镀层厚度大于60g/m2时具有较好的耐膜下腐蚀性能。
同时，镀锌钢板在实际使用中的耐蚀性，不但取决于镀锌钢板本身，还决定于镀锌钢板的加工工艺状态和使用环境，这三个因素也可成为镀锌钢板腐蚀三角形。
3. 几种常见的镀锌方式采用金属锌镀层防腐方法主要有热镀法、电镀法、渗镀法和热喷涂法等，以及近年发展起来的机械镀等。
（1）电镀锌（EG）电镀锌的基本工艺流程如下：预镀件→除油→侵蚀→抛光→镀锌→除氢→钝化／染色。
电镀锌可以形成均匀、致密的镀锌层，镀层表面纯洁，氧化膜较薄，表面活性高于磷化，同时具有柔韧性好、耐蚀性高等特点。
汽车用热镀锌钢板的生产及应用
赫
料 叵 胃
汽 车 用热镀 锌 钢 板 的生产 及应 用
摘要 ：介绍 了汽车 常用的热镀锌钢板 ，对热镀锌 汽车板 的力学性能 、焊接性 能、镀层 附着性与 成形性 、耐腐蚀性进行 了阐述 ，并对生产热镀锌 ｌ钢 的退火工 艺、镀锌工艺和合金 化退火工艺进行 Ｆ
了总 结 。
关键 词 ：热镀锌钢板 焊接 性能 成 形性 耐蚀性 中图分 类号 ：Ｕ ６ ．１ Ｔ １ ３２ ４ ５１ Ｇ ． ｉ １ 文献标识码 ：Ｂ
快
郎车 ￣－ 深 以镪 基 Ｍ 超 疆 尚板 板
烘 烤硬 化钢 （ ＢＨ）
析 出强化钢 双相钢 （ ＤＰ）
≥ ｌ ０ ３ ０ －４ ４ ４０
磐 ’舍 ’ 退 ，饩 外 微金 温 火 车 板
汽 车 结构件 、加 强件
加 板 Ｆ
添 加Ｎｂ ｉ 素 ０ 、Ｔ元
强
镀 锌 板 在 进 行 电弧 焊 时 容 易 产 生 气 孑 和 飞溅 现 Ｌ
优 良的润滑 性 能。 镀层 与 基体钢 板 的结合 力 是镀层 板 的基本 性 能 ，
象。 在 电阻 点焊 时 ，镀锌 层 由于 与铜 电极 反应 形成 化
合物 而 降低 电极 寿命 。对 于 纯锌 镀层 板 的焊 接 ， 电极
塑 性 应 变 比ｒ 、 高 的 应 变硬 化指 数 门 、 高 的 伸长 值 值
、
低 的屈 强 比、低 的时 效指数 （ 值＝ ＡＩ Ｏ） 适 当 和
越来 越 高 ，迫 使 汽 车 用钢 板 向经 过 涂 镀 处理 的 高强 钢 方向发 展。 与此 同时 ，热镀 锌 Ｉ钢 由于 兼 具较 高 的 Ｆ 强度和 良好 的深冲 性 能 ，以及优 异的 耐蚀性 和抗 冲撞
汽车制造用连续热浸镀锌低碳钢钢板及钢带技术条件
编制：崔磊
审核：詹华
审批：刘永刚、朱涛
马鞍山钢铁股份有限公司新产品试制技术条件 【TS16949】MTS 8321-2014-02
发布日期：2014 年 10 月 21 日 第5页共8页
7.4 力学性能
7.4.1 钢板及钢带的力学性能符合表6的规定。拉伸试样为带镀层的试样。
7.4.2 由于时效的影响，钢板及钢带的力学性能会随储存时间的延长而变差，如屈服强
度和抗拉强度的上升，断后延伸率的下降，成形性能变差、出现拉伸应变痕等，建议用
户尽早使用。
7.4.3 对于表6中牌号为DC51D+Z、DC51D+ZF、DC52D+Z、DC52D+ZF的钢板及钢
带，应保证在制造后1个月内，钢板及钢带的力学性能符合表6的规定；对于表6中其它
牌号的钢板及钢带，应保证在制造后6个月内，钢板及钢带的力学性能符合表6的规定。
7.5 拉伸应变痕
7.5.1 拉伸应变痕的要求仅适用于表面质量等级为 FC 和 FD 的钢板及钢带。
7.5.2 拉伸应变痕的要求不适用于表 6 中牌号为 DC51D+Z、DC51D+ZF、DC52D+Z、
DC52D+ZF 的钢板及钢带。对于表 6 中其它牌号的钢板及钢带，应保证在制造后 6 个
月内使用时不出现拉伸应变痕。
4.3 钢板及钢带按表面质量区分执行表 3 的规定。
级别 较高级的精整表面 高级的精整表面 超高级的精整表面
表3 表面质量级别
发布日期：2014 年 10 月 21 日 第3页共8页
代号 FB FC FD
4.4 钢板及钢带按表面结构区分执行表 4 的规定。
表4 表面结构区分
国外汽车用热镀锌板生产技术综述
国外汽车用热镀锌板生产技术综述朱久发(武钢技术中心 武汉 430081)摘 要:主要叙述诸如冷、热轧带钢连续热镀锌的典型工艺、清洗工艺、退火工艺、轧辊表面粗糙度的毛化技术、后处理技术等国外汽车用热镀锌板生产技术的进步和锌锅技术的发展,同时还侧重介绍热镀锌板生产技术今后的研发重点。
关键词:汽车 热镀锌板 技术改进REVIEWONPRODUCTIONTECHNOLOGYOFHOTDIPGALVANIZINGSHEETFORAUTOMOBILEABROADZhuJiufa(theTechnologyCenterofWISCO Wuhan 430081)Abstract :Thepresentpapermainlyintroducestheproductiontechnologyofhotdipgalvanizingsheetforautomobileabroad suchasclassicalprocessofhotdipgalvanizingoncoldandhotrollingstripsteel,processesincleaning,annealing,thetextur 2ingtechnologyofrollsurfaceroughness,post-treatmentetc,aswellasthedevelopmentofzincpottechnology.Inthemean 2timeitemphaticallydescribesthekeypointsoftheresearchanddevelopmenttheproductiontechnologyofhotdipgalvanizing sheetforautomobileinthefuture.Keywords :automobile hotdipgalvanizingsheet technicaldevelopment 作者:朱久发,男,55岁,高级工程师。
汽车镀锌钢板的焊接工艺
钢 板 放 置 在 熔 融 的锌 槽 中 ．加 热 一 段 时 间后 ．在 钢 板 的表 面 形 成 了 镀锌 层 的一 种 钢 板 根 据 生产 的需 要 ．单 边 镀锌 质 量 一 般 为 ５ ０ ～ ４ ０ ０ ｅ Ｃ ｍ ．根 据 产 品 的
收 稿 日期 ：２ ０ １ ６ — ０ ２ — ２ ５
理 得 比较 好 ， 使 得上 下 电极 和工 件 之 间 的接触 非 常 好 ．焊 接质 量会 大 幅上升 ＿ ２ ＿
Hale Waihona Puke 接 的技 术要 求有 着很 大 的提高 … （ ２ ）母 材 分 析 镀 锌板 材 主要 是 通 过 将 冷 轧 的
③点焊工艺参 数的选择 。点焊 时 ．由于镀锌板
材 表面 的锌会 和 电极反应 ，镀锌 层会 覆在 电极上 ．有 的被 氧 化 成 氧 化锌 ，改变 电极 的 性 能 ，加 速 电极 的 磨 损 ，缩 短 电极 的使 用 寿 命 ；同 时 ，工 件 和 电极 的
４ ２ ． 工艺与新技术 ．
文章编号 ： １ ０ ０ ２ — ０ ２ ５ Ｘ（ ２ ０ １ ６ ） １ ０ — ０ ０ ４ ２ — ０ ２
焊接 技 术
第４ ５卷 第 １ ０期 ２ ０ １ ６年 １ ０月
汽 车 镀 锌 钢 板 的 焊 接 工 艺
沈 言 锦
（ 湖 南 汽 车工 程 职 业 学 院 ，湖南 株 洲 ４ １ ２ ０ ０ １ ）
摘 要 ：在 论 述 了汽 车 镀 锌 钢 板 焊接 件 特 点 、 焊接 材 料 的焊 接 性 以 及 分 析 镀 锌 钢 板 的 焊 接 工 艺特 点 的基 础 上 ． 给 出 了轿 车 镀 锌 钢 板 的 焊
接 设 备 和 焊 材 的 选 择 方 案 。 试 验 结 果表 明 ，在 镀 锌 钢 板 的 焊接 工 艺 制 订 中 ，点 焊 电流 、焊 接 电压 、焊 接 时 间 、 焊 材 的 选择 和 尺 寸 以及
汽车电镀、喷涂工艺
一、工程项目：轿车车身涂装二、生产能力： 25万辆/年三、工件材质：镀锌板四、工艺说明：1、上件将检验无锈白件挂于专用悬链上。
a.主要设备与工具：推杆悬链，气动升降台，专用挂具。
b.工艺管理项目：表面平整度和锈蚀程度。
2、漆前处理设备：九室联合磷化机。
（1）、喷脱脂液使用材料：弱碱清洗剂。
a.工艺条件：pH9.6~10，50~52℃，68s 。
b.工艺管理项目：碱度、温度、清洗质量，槽液每周换2次。
（2）、浸脱脂液使用材料：弱碱清洗剂。
a.工艺条件：pH9.6~10，50~52℃，316 s 。
b.工艺管理项目：碱度、温度、清洗质量，槽液一年换1次（配油水分离器）。
（3）、喷洗自来水喷42s，每天更换。
（4）、表调（或浸洗）表调剂：pH7.2~7.5，153 s；或纯水。
a.工艺管理项目：水质和颗粒杂质，每周更换2次。
（5）、喷—浸磷化使用材料：锌盐磷化剂（配槽液和补加剂）、NaNO2。
a.工艺条件：TA27~29，FA1.4~1.8，52~54℃，421 s ，膜重约2g/m2，促进剂3.8~4.7点，含渣量≤300g/m3。
b.工艺管理项目：TA、FA促进剂等（2小时测1次），温度，沉渣，磷化膜质量，槽液连续使用不更换（配循环过滤装置，自动监测补偿装置）。
（6）、喷—浸水洗自来水，153s。
a.工艺管理项目：水质，每周更换2次。
（7）、喷—浸铬酸钝化钝化封闭剂，153s。
a.工艺管理项目：浓度，每周更换1次。
b.配套设备：铬废液专用处理装置。
（8）、去离子水浸—喷冲洗循环去离子水和纯净水，153s。
a.工艺管理项目：水电导值。
b.配套设备：制纯水装置，2周换1次。
（9）、干燥a.工艺条件：35℃—110℃—70℃，10min。
b.主要设备：热风循环对流低温烘道。
（10）、冷却强制冷却室。
3、电泳涂底漆（1）、阴极电泳使用材料：PPG和BASF阴极电泳漆。
a.工艺条件：固体分20%±1%，pH5.6~5.9，26℃±2℃，电导率1000~1300μs.cm-1，颜基比0.55/1，库仑效率＜30mg/C ，干膜厚16~20μm ，电压340~400V，120~180 s。
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镀锌板简介
镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。
全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺，特别是汽车产品，镀锌板广泛应用于乘用车白车身、底盘金属件。
1.定义
镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。
2.分类和用途
按生产及加工方法可分为以下几类：
①热浸镀锌钢板。
将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。
目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；
②合金化镀锌钢板。
这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。
这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；
③电镀锌钢板。
用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。
但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；
④单面镀和双面差镀锌钢板。
单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。
在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；
⑤合金、复合镀锌钢板。
它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。
这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能。
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。
但目前最常用的仍为热浸镀锌板。
镀锌板
镀锌钢板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等镀锌钢板。
主要生产厂及进口生产国家：
①国内主要生产厂：武汉、鞍钢、宝钢及广东等；②国外主要生产国有日本、德国、俄罗斯、法国等。
3.尺寸规格
有关产品标准都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。
可查阅本节“８” 中所提供的有关产品标准。
4.外观
（１）表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。
德国标准还规定有表面级别。
（２）镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。
国外标准对具体外观缺陷规定都不十分明确。
订货时对一些具体缺陷应在合同上列明。
5.镀锌量
（１）镀锌量标准值：镀锌量是表示镀锌板锌层厚度的一个普遍采用的有效方法。
镀锌量的单位为g/ｍ２。
日本、美国及德国标准对镀锌薄钢板镀锌量的规定详见表６—７—４。
（２）测定方法：取样要求及试验方法见“８”中有关标准。
6.机械性能
（１）抗拉试验：
表６—７—４镀锌薄钢板指标（单位：g/ｍ２）
ＪＩＳＧ３３０２代号Ｚ１２Ｚ１８Ｚ２２Ｚ２５Ｚ２７Ｚ３５Ｚ４３Ｚ５０Ｚ６０
镀锌量 120 180 220 250 270 350 430 500 600
ＡＳＴＭＡ５２５代号Ａ４０Ａ６０Ｇ６０Ｇ９０Ｇ１１５Ｇ１４０Ｇ１６５Ｇ１８５Ｇ２１０镀锌量 122 183 183 275 351 427 503 564 640
ＤＩＮ１７１６代号１００２００２７５３５０４５０６００
镀锌量 100 200 275 350 450 600
①性能指标：一般说来，只有结构用、拉伸用和深冲用镀锌板有抗拉性能要求。
其中结构用镀锌板要求有屈服点、抗拉强度和伸长率等；拉伸用只要求伸长率。
具体数值见本节“８”中有关产品标准；
②试验方法：与一般薄钢板试验方法相同，见“８”所提供的有关标准及“普通碳素钢薄钢板”所列的试验方法标准。
（２）弯曲试验：
弯曲试验是衡量薄板工艺性能的主要项目，但各国标准对各种镀锌板的要求并不一致，美国标准除结构级以外，其余均不要求弯曲和抗拉试验。
而日本则除结构级、建筑波纹板及一般波纹板以外其余均要求作弯曲试验。
①要求：一般要求镀锌板弯曲１８０后，外侧表面不得有锌层脱离，板基不得有龟裂及断裂；
②试验方法：取样部位及数量见“８”有关产品标准，弯曲角度为１８０，内侧间隔与试验样品板厚之比，见“８”中所列的有关产品标准。
7.化学成分
对镀锌板基板的化学成分的要求，各国标准规定不同，如日本就不要求，美国则要求。
一般不作成品检验。
8.包装
分为切成定尺长度的镀锌板和带卷镀锌板包装两种。
一般铁皮包装，内衬防潮纸，外以铁腰子捆扎在托架上。
捆扎要牢靠，以防内装镀锌板相互摩擦。
9.有关镀锌板方面的国外主要标准
（１）产品标准：
ＪＩＳＧ３３０２—９４镀锌钢板；
ＪＩＳＧ３３１２—９４涂色镀锌铁皮；
ＪＩＳＧ３３１３—９０（９６）电镀锌钢板及钢带；热浸镀锌薄钢板的一般要求；
ＡＳＴＭＡ５２６—９０商业级热镀锌薄钢板；
ＡＳＴＭＡ５２７—９０（７５）咬合成型级热镀锌薄钢板；
ＡＳＴＭＡ５２８—９０深冲级热镀锌薄钢板；屋面和
壁板用热浸镀锌薄钢板；
ＡＳＴＭＡ４４４—８９沟渠用热镀锌薄钢板；
ＡＳＴＭＡ４４６—９３结构级热镀锌薄钢板；
ＡＳＴＭＡ５９９—９２冷轧电镀锌薄钢板；
ＡＳＴＭＡ６４２—９０热镀锌特殊脱氧深冲级薄钢板；
ΓOCＴ７１１８—７８镀锌薄钢板；
ＤＩＮEＮ１０１４２-９１部分１低碳钢热镀锌钢带和
钢板；
ＤＩＮEＮ１０１２-９２部分２热镀锌薄钢板。
（２）试验方法标准：
ＪＩＳＨ０４０１—８３热浸镀锌试验方法；
ＤＩＮ５０９５２—６９热浸镀锌试验方法。
*镀锌板产品用途、技术指标、性能及规格
镀锌板带钢产品主要应用于建筑、轻工、汽车、农牧渔
业及商业等行业。
其中建筑行业主要用于制造防腐蚀的工业
及民用建筑屋面板、屋顶格栅等；轻工行业用其制造家电外
壳、民用烟囱、厨房用具等，汽车行业主要用于制造轿车的耐腐蚀部件等；农牧渔业主要用做粮食储运、肉类及水产品的冷冻加工用具等；商业主要用作为物资的储运、包装用具等。
镀锌板技术指标、性能、规格一览表
热镀锌钢板（卷）表面处理
Ｌ铬酸钝化
Ｙ涂油
ＬＹ铬酸钝化加涂油
ＧＺ光整机光整
表面结构
表面结构特征用途
正常锌花（Ｚ）镀锌后还在通常条件下锌层冷凝而得的锌花一般用途
光整锌花（ＧＺ）通过光整机对镀锌板进行光整，对镀锌板表面锌花进行平整主要用做彩涂板的基板使用中宽镀锌板
加工性能屈服强度抗拉强度伸长率％ 180o 冷弯
加工性能屈服强度抗拉强度伸长率％ 180o 冷弯普通PV — 270－500 —d=0，完好，不脱锌深冲SC —270－380 ≥30 d=0，完好，不脱锌
机械咬合JY — 270－500 — d=0，完好，不脱锌超深冲ＳＣ— 270－380 ≥30 d=0，完好，不脱锌
结构JG ≥240 ≥370 ≥18 d=0，完好，不脱锌。