航空气象
航空气象地面气象观测资料认读
航空气象地面气象观测资料认读摘要：一、引言二、航空气象地面气象观测资料的概念与重要性三、航空气象地面气象观测资料的分类与内容四、航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧五、总结正文：【引言】航空气象地面气象观测资料对于飞行安全具有至关重要的意义。
飞行员、空中交通管制员以及气象工作人员需要能够准确地认读这些资料，以便在规划和执行飞行任务时做出正确的决策。
本文将详细介绍航空气象地面气象观测资料的认读方法。
【航空气象地面气象观测资料的概念与重要性】航空气象地面气象观测资料是指通过地面气象观测站收集的关于某一地区气象情况的详细信息。
这些资料包括气温、湿度、气压、风向、风速等数据，对于预测天气变化、评估飞行风险以及制定飞行计划具有重要意义。
【航空气象地面气象观测资料的分类与内容】航空气象地面气象观测资料主要分为四大类：例行观测资料、特殊观测资料、补充观测资料和气候资料。
其中，例行观测资料包括时间、气压、气温、湿度、风向、风速等；特殊观测资料包括降水、雾、霾、沙尘暴等；补充观测资料包括能见度、云底高度等；气候资料包括月平均气温、降水量等。
【航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧】1.熟悉观测资料的分类和内容，了解各种观测资料的表示方法和单位。
2.注意观测资料的时效性，确保所使用的资料是最新的。
3.学会分析观测资料的演变趋势，预测未来的天气变化。
4.掌握观测资料的比对和验证方法，确保资料的准确性。
5.了解各种观测资料在飞行规划和执行过程中的具体应用。
【总结】航空气象地面气象观测资料的认读是飞行员、空中交通管制员和气象工作人员的基本技能。
通过熟悉观测资料的分类与内容、掌握认读方法与技巧，可以更好地为飞行安全提供保障。
第4章 航空气象
第4章 航空气象
严重影响飞行的气象
2.风切变 （4）低空风切变产生的原因 产生低空风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成 的，另一类则是地理、环境因素所造成的，有时由两者综合而成。 1）强对流天气 强对流天气通常指雷暴、积雨云等天气。在这种天气条件影响下的一定空 间范围内，均可产生较强的风切变。 2）锋面天气 无论是冷锋或暖锋均可产生低空风切变。这种天气的风切变多以水平风的 水平和垂直切变为主。 3）辐射逆温型的低空急流天气 在秋冬季节晴空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层的存 在，该逆温层上面有动量堆积，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较 小，近地面往往是静风，所以产生逆温风切变。
顺风切变对飞行的影响
9
第4章 航空气象 严重影响飞行的气象
2.风切变 （3）对飞行有影响的风切变
2）逆风切变 在这种情况下飞行，由于顺风矢量减少，逆风矢量增大，机体与空气的相 对速度增加，升力随之增大，飞机将高于正常轨迹。在着陆过程中，如果 目测过高，不及时修正，就会造成飞机着陆速度过大，滑跑距离增长，甚 至会冲出跑道。
4
第4章 航空气象
大气运动
3.障碍物对风的影响 地面上障碍物影响风的流向。地面的地形和大的建筑物会分散风的流向, 产生会 快速改变方向和速度的阵风。当飞进或者飞离靠近这些障碍物的 飞机场时,操作员需要高度警惕。如图所示。
障碍物对风的影响
5
第4章 航空气象
大气运动
3.障碍物对风的影响 和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度。这会 影响任何飞机的起飞和着陆性能,也会引发非常严重的危险。在飞行的着陆 阶段,飞机可能由于湍流空气而下降,导致飞得太低而不能飞越进近时的障碍 物。在山地区域时,这种情况甚至更加明显。风沿着迎风侧平稳地向上流动, 上升的气流会帮助飞机飞越山脉的顶峰,而背风侧的效果则不一样。当空气 流在山的背风侧向下时,空气顺着地形的轮廓流动,湍流逐渐增加。这就趋向 于把飞机推向山的一侧。风越强,向下的压力和湍流就变得越强烈。
我国民航航空气象的现状和发展趋向
我国民航航空气象的现状和发展趋向一、航空气象的服务宗旨航空气象是专门为飞行服务的等业气象.是航空勤斋保障的重要部门之一.按照飞行条夸规定,飞行员在起飞之前务必要到气象台了解天气情况并颧取"飞行气象文件".否则是不能起飞的.如果天气条件低于飞行艮的.飞行天气标准.也是严格禁止飞行的.气象保障就是窭施气象服务.其宗旨就是及时,正确地提供飞行所需要的各类气象情报.为飞行的安全,正常和效益服务.天气与飞行安全的关系是显而易见的.在国际,国内的飞行事故原中,有5o 上跟天气或气象保障原因有关,也有不少完全是因,勾天气原因造成了机毁^亡的飞行事故. 天气与正常飞行的美系也十分密切.遇到一些边缘天气条件时,如果搞好气象服务,提供正确的预防和精确的情报,趋其利,避其害,抓住有利时机,组织和实施飞行.对争取正常飞行有着十分重要的意义利用天气气候资料合理安排航班,利用有利的高空风向风速,选择最佳航线和飞行高度,能有效地缩短' 行时间节省燃油,有着很大的经济效益.另外,航空气象的服务对象是宅中文谣管制部门和航空公司飞行簦派室他们是在地面上组织和指挥飞行活动,也离不开天气条件和气象情报. 为他们提供及时,正确的气象服务也是机场气象台的基本职责.二、航空气象的服务内容1.（1）提供各类航空无气预报和Z4 小时之内,本机场各种气象要素或天气现象如地面风向风速,有效能见度,云状云量云高,天气现象,气压, 温度,露点,结冰,颠簸等情况做出具体预报.(2)航路天气预报.对飞机从起飞至落地整个航路飞行高度上的风向风速,温度,云状,云顶高,结冰,颠簸等情况及其演变趋势做出预报.(3)趋势着落预报为即将落地的飞机提供本场未来2 小时内的天气变化趋势,它是附在每小时'次的天气实况报之后一起对外通摄和直接向空中飞机广播。
(4)起飞预报.这是向"做起飞前准备"工作的机组人员提供照航班起飞时刻的地面温度,风向风速,场压海压等要素预报,用于选择起飞方向,调整飞行高度表和充分利用飞机配载.(5)区域天气预报.提供与本飞行管制区范围相当的区域内的航空天气预报.其内容与航路预报基本相同2.提供各类无气状况(1)例行的航空天气报告。
航空 气象 演讲稿
航空气象演讲稿各位尊敬的领导、各位来宾，大家下午好！今天我非常荣幸能够站在这里，与大家分享关于航空气象的一些知识和见解。
航空气象是航空领域中的重要一环，它直接关系到航班的安全和顺利进行。
在这篇演讲稿中，我将向大家介绍航空气象的重要性、对航空运输的影响以及航空气象预报的意义。
首先，让我们来看看航空气象的重要性。
航空气象是指在航空领域中，对大气环境的变化和特点进行观测、分析和预测的一门学科。
航空气象的重要性在于，它可以为航空公司、机场和飞行员提供准确的天气信息，帮助他们做出飞行决策。
航空气象还可以预测大气环境的变化，为航班的安全飞行提供重要参考。
其次，航空气象对航空运输的影响是巨大的。
恶劣的天气条件会对飞行造成很大的影响，甚至会导致航班延误或取消。
对于飞行员来说，了解和掌握航空气象信息可以帮助他们选择最佳的飞行路线和高度，避开恶劣天气区域，确保飞行安全。
对于航空公司和机场来说，及时准确的天气信息可以帮助他们合理安排航班计划，提高航班的准点率和客户满意度。
最后，让我们来谈谈航空气象预报的意义。
航空气象预报是指根据气象数据和气象模型，对未来一段时间内的天气情况进行预测。
航空气象预报可以为航空公司和飞行员提供重要的参考信息，帮助他们做出飞行决策。
准确的航空气象预报可以提前预警恶劣天气，减少航班延误和取消的可能性，保障航班的正常运行。
总之，航空气象在航空运输中扮演着至关重要的角色。
它不仅关系到航班的安全和顺利进行，也直接影响着航空公司和机场的运营效率和服务质量。
因此，我们应该高度重视航空气象，加强对气象数据的收集和分析，提高航空气象预报的准确性和及时性，为航空运输的安全和发展作出更大的贡献。
谢谢大家！。
航空气象标准范文
航空气象标准范文航空气象标准是指为航空运行而制定的一系列技术要求和规范，旨在确保航空器在各种气象条件下的安全运行。
航空气象标准的制定与航空运行的安全息息相关，合理的气象标准能够为航空器运行提供准确的气象信息，帮助飞行员做出正确的飞行决策，保障机组和乘客的生命安全，并防止航空器遭受气象相关的事故。
1.航空气象服务标准：航空气象服务是指为航空运营提供气象信息和预报服务的机构。
航空气象服务的标准包括气象站点选址、观测设备要求、气象数据传输要求、气象产品质量要求等。
合格的气象服务标准能够保证航空器获取到准确、及时的气象信息，帮助飞行员做出适当的飞行计划和决策。
2.气象预报标准：气象预报是航空器运行的重要依据之一、航空气象预报标准包括预报时效要求、预报产品质量要求等内容。
气象预报标准要求预报机构能够提供准确、可靠、及时的气象预报产品，以便飞行员根据预报信息做出正确的飞行计划和决策。
3.飞行条件标准：不同气象条件下的航空器运行存在不同的要求和限制。
航空气象标准需要对各种气象条件下的飞行条件进行规定，以确保航空器能够安全起飞、巡航和降落。
例如，对低云、能见度、风速、温度等要素都有相应的限制要求，以减少因气象条件不适宜而引发的事故风险。
4.飞行员气象培训标准：飞行员需要具备一定的气象知识和技能，以应对不同气象条件下的飞行挑战。
航空气象标准要求对飞行员的气象培训进行规范，确保飞行员具备足够的气象知识和技能，能够准确理解和解读气象信息，做出正确的飞行决策。
总之，航空气象标准是为了确保航空器安全运行而制定的一系列技术要求和规范。
合格的航空气象标准能够为飞行员提供准确的气象信息和预报，帮助他们做出正确的飞行计划和决策，从而保障飞行安全。
与此同时，合理的航空气象标准还能提高航空运营的效率和经济性，减少因气象条件引发的飞行延误和取消，确保航空器运营的顺畅和可靠。
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全引言：航空气象和飞行安全是航空领域中至关重要的两个方面。
航空气象研究天气对飞行的影响，包括天气现象、气象条件、风力和风向等因素。
而飞行安全则是指采取一系列措施确保航空器和乘客的安全，包括飞行操作和应对紧急情况的应急措施。
本文将探讨航空气象和飞行安全的关系，并介绍一些常见的航空气象对飞行安全的影响及应对措施。
一、航空气象的基本概念1.1 天气现象天气现象是指在一定时间和空间范围内出现的各种气象现象，如降水、云层、能见度等。
了解天气现象对飞行安全至关重要，因为某些天气现象如暴风雨、雾等会严重影响飞行能力和导航。
1.2 气象条件气象条件指的是在某个地区或特定高度上的气温、湿度、气压等气象要素。
这些条件会对飞行器的性能产生影响，例如气温过高可能导致发动机过热，气压低可能降低飞机的升力。
1.3 风向和风力风向是指风的吹向，通常用360度表示。
风力是指单位时间内风的移动速度，通常用米/秒或节表示。
了解风向和风力对于飞行导航和着陆很重要，因为风的影响会影响飞机的航向和速度。
二、航空气象对飞行安全的影响2.1 能见度能见度是指地面或大气中可见物体的最远距离。
低能见度条件如雾、沙尘暴等会导致飞机难以看清周围环境，增加飞行安全风险。
在低能见度条件下，飞行员需要依靠仪表飞行进行导航。
2.2 降水降水包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响飞机的飞行性能，例如雨水会增加飞机的阻力，导致飞行速度下降。
冰雹可能会造成飞机结冰，进一步影响飞行器的性能。
2.3 雷暴雷暴是一种包括闪电、雷雨、强风等天气现象的天气系统。
在雷暴天气下，飞行员需要避免飞行进入雷暴区域，因为雷暴可能引发严重的雷电击中飞机。
2.4 高温和低温高温和低温条件会对飞机的性能产生影响。
高温会导致发动机过热，增加起飞和着陆时的跑道长度。
低温可能会导致飞机系统和油品结冰，从而影响飞行器的操作。
三、航空气象对飞行安全的应对措施3.1 预测和监测天气飞行员在飞行前应仔细研究和了解当日的天气情况，并在飞行过程中不断监测天气变化。
航空气象学(教案)
常规雷达装置大体上由定向天线、发射机、接收机、天线控制器、显示器和照相装置、电子计算机和图象传输等部分组成。
3）空中天气图分析：在资料库中选取925、850、700和500百帕图一套，分析图中槽线、空中锋区、冷暖平流区域并对比不同图上冷暖平流配置标明大气不稳定区域，根据槽线位置配置、冷暖平流情况和地转涡度及其热成风涡度情况说明未来系统发展状况。
4）综合分析：就上面分析情况结合天气学理论说明，为什么会有当时的天气现象分布，并预测6小时内天气区分布的式样和天气变化的趋势。
空中图分析：等高线、高低压系统、等温线、槽线。
2.2实践目的：
通过分析地面图等三小时变压线、锋面、天气系统和天气区情况，确定起降机要的备降机场。
通过分析空中流场、温度场、及冷暖平流情况，分析大气垂直稳定度、地转涡度，确定未来天气发展趋势和天气变化结果。
2.3实践资料：
由资料库中提供的典型天气过程地面和空中天气图。
2.4实践方法和步骤：
1）取资料库中地面、空中图，掌握地面和空中天气图各种符号含义、绘制内容。
2）地面天气图分析：指出图中天气系统名称、高空锋区的位置、空中冷暖平流的位置、急流位置、配置。正确分析地面锋的位置、天气区、三小时等边压线、高低空冷暖平流的相互位置关系、分析地转涡度、利用天气学理论正确预报未来天气发展演变结果。
1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：
1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。
航空气象与飞行安（三篇）
航空气象与飞行安航空气象与飞行安全是航空业中非常重要的领域，对于确保飞行的安全性和有效性起着至关重要的作用。
本文将探讨航空气象与飞行安全的概念、重要性、常见的气象现象和其对飞行安全的影响，并介绍一些飞行安全的范本和措施。
一、航空气象与飞行安全的概念和重要性航空气象是研究航空领域内的气象现象与气象变化规律的学科，其主要目的是为飞行员和航空公司提供准确、及时的气象数据和预报，确保飞行过程中的安全性。
航空气象的尺度更加细致，对于飞行高度、速度和路线等因素有着更高的要求。
航空气象对飞行安全有着重要的影响，它直接关系到飞行员对天气情况的了解和应对能力，对预测和应对不利气象条件以保证飞机的安全航行和旅客的安全具有重要作用。
了解气象条件可以帮助飞行员做出正确的决策，避免遭遇恶劣天气和危险情况，最大程度地保护乘客和机组人员的生命财产安全。
二、常见的航空气象现象与对飞行安全的影响1. 雾雾是指地面上的水汽凝结成水滴或冰晶形成的云，能见度低于1公里时为雾天。
在起飞、降落和低空飞行阶段，能见度低会导致飞行员难以观察地面情况，增加飞机在起降过程中的风险。
此外，雾还会影响雷达信号的传播和导航设备的准确性，进一步增加了飞行的难度。
2. 暴风雨暴风雨是一种极端的天气现象，包括强风、暴雨、雷电等因素。
飞机暴露在强风和电磁场中会增加飞行的危险性，同时暴雨会影响飞机的视线和飞行控制。
雷电可能对飞机的电子设备产生干扰，甚至损坏飞机导航和通信系统，对飞行安全造成严重威胁。
3. 冰雹和冰冰雹是由于强烈的对流运动使云层中的水滴结冰形成的降雨，冰是飞行中可能遇到的另一种天气现象。
冰雹和冰在飞机表面和发动机中堆积会增加飞机的重量，影响飞行的性能和控制。
受到冰的影响，飞机的升力和推力减小，阻力增加，导致飞机难以维持高度和速度，增加起降和飞行过程的风险。
三、飞行安全范本和措施1. 飞行前的气象信息获取和分析在飞行前，飞行员应该获取最新的天气信息，并进行详细的分析和评估。
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
航空气象课件PPT
第6章 航空气象
6.空气的物理参数空气的密度、温度和压力是确定空气状态的三个主要参数，飞行器空气动力的大小和飞行器飞行性能的好坏，都与这三个参数有关。（1）压力对密度的影响如果压力增倍，密度也就增倍，如果压力降低，密度也就相应的降低。 （2）温度对密度的影响空气密度就和绝对温度成反比例关系。 （3）湿度对密度的影响在给定的一组条件下，空气包含最多的水蒸气则其密度就最小。
大气环境
第6章 航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
大气环境
第6章 航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
第4章 航空气象
严重影响飞行的气象
2.风切变（2）低空风切变所谓低空风切变是在近地面层附近的每离上升、下沉气流突然变化的现象。气象学根据风场的空间结构把低空风切变分为三种类型： 1）水平风的垂直切变 这是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化。 2）水平风的水平切变 这是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向和风速的变化。 3）垂直风的切变 这是指上升或下降气流在水平方向上的变化。
大气环境
第6章 航空气象
3.国际标准大气所谓国际标准大气，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞行器的统一标准。国际标准大气规定如图所示。
大气环境
第6章 航空气象
4.国际标准大气参数（1）海平面高度为0，气温为288.15°K、15°C或59°F。（2）海平面气压为1013.2mBar(毫帕)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg (英寸汞柱)。（3）对流层高度为11km或36089ft，对流层内标准温度递减率为每增加 1000m温度递减6.5°C，或每增加1000ft温度递减2°C。从11km到 20km之间的平流层底部气体温度为常值。
第四章 航空气象
气温变化的基本方式：1.气温的非绝热变化 2.气温的绝热变化
非绝热变化主要有以下几种： （1）辐射 （2）乱流 （3）水相变化(蒸发、凝结、融解、冻结、升华、凝华) （4）传导 当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的
气体绝热温度变化 一个空气块移动到气压较低的环镜(与四周空气没有 热量交换)，会引起气块的体积膨胀，因而温度下降。 体积增大包括作功和能量消耗，因此降低了每单位体 积的有效热量，从而温度下降。这种没有热量增减的 温度变化称为温度绝热变化。空气的垂直移动显然是 绝热温度变化的主要原因。
F 9 C 32 5
C 5 (F 32) 9
大气的状态 非绝热变化与绝热变化
大气的状态
气压
大气的状态
航空上常用的几种气压
1.标准海平面气压： • 一个标准大气压是这样规定的:把温度为0℃、纬度45度海平面上的气压称为1个大气压,水银气压表上的数值为760毫米
水银柱高(相当于1013.25百帕)。 2.本站气压： 气象台站内气压表的气压读数，经过器差订正、温度差订正、纬度重力订正和高度重力订正后，其数值即可表示当时本 站高度上的气压值，称为本站气压。 3.修正海平面气压: 是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压 4场面气压： 场面气压是指航空器着陆区域最高点的气压。由此气压设定 的高度表 指示出航空器与着陆区之间的相对高度。
风及风对飞行的影响
摩擦力：只在1.5KM内存在，大于1.5KM的称之为自由大气
风及风对飞行的影响 海陆风
形成海陆风的对流性环流的原因是因为：陆地吸收和散发热量比水面快
风及风对飞行的影响 山谷风
风及风对飞行的影响 空气的垂直运动
一、对流 对流产生的原因：大气对流是由于地球表面受热不均引起的。
对航空气象的理解
对航空气象的理解
航空气象是指在空中飞行的航空器周围的大气环境及其变化规律对飞行的影响。
航空气象包括各种气象要素，如温度、湿度、降水、风向、风速等，以及各种天气现象，如云、雾、雷电等。
航空器的飞行受到气象条件的制约和影响，因为大气中的气象要素和天气现象会对航空器的飞行安全和效率产生显著影响。
例如，飞机在起飞、巡航和着陆过程中需要掌握准确的气象信息，以避免遇到危险的气象区域。
因此，航空气象预报和监测对于保障飞行安全和效率具有重要意义。
航空气象研究的主要目的是揭示大气现象对飞行的影响规律，并提供准确的气象预报和监测服务，以保障航空器的安全和高效运行。
为了实现这一目的，需要进行大量的观测和研究，开发先进的气象监测和预报技术，以提高气象信息的准确性和可靠性。
除了气象监测和预报服务外，航空气象服务还包括气象情报、气象导航和气象保障等方面的服务。
这些服务能够为航空器的飞行提供全方位的气象支持，保障飞行安全和效率。
总之，航空气象是航空领域的重要组成部分，它研究大气现象对飞行的影响规律，并提供准确的气象监测和预报服务，以保障航空器的安全和高效运行。
随着科技的不断进步和应用，航空气象技术也将得到不断发展和完善，为未来的航空运输提供更加可靠和高效的气象服务。
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全航空气象是研究大气环境对航空器飞行的影响的科学。
天气是航空飞行中最主要的影响因素之一，对飞行安全具有直接的影响。
航空气象的研究和预报能够为航空器提供重要的安全保障，确保航空器顺利进行飞行。
首先，航空气象的研究对于航空器的飞行路径选择和飞行高度的确定十分重要。
不同的天气条件对航空器的性能有直接影响。
气温、湿度和气压等因素会对飞行速度、升限、爬升率等产生影响。
良好的航空气象研究可以为航空器提供准确的飞行参数，避免因天气条件变化而导致的飞行事故。
其次，航空气象对于飞行安全具有指导作用。
航空气象预报可以及时提供天气变化的情况，帮助飞行员做出合理的飞行决策。
例如，如果某地区有雷暴天气，早期预警可以帮助飞行员规避雷暴区域，避免遭遇雷击。
同时，航空气象预报还可以帮助飞行员选择停机场、调整飞行计划等，确保飞行的安全性。
此外，航空气象还对航班的起降、飞行路线的确定以及救援行动等方面有着重要的影响。
天气条件恶化时，航空公司需要及时调整飞行计划，保证航班的准点起降。
同时，航空气象也对救援行动具有重要意义。
在紧急情况下，航空气象预报可以帮助救援人员确定搜救区域、选择合适的救援方式，提高救援效率，减少搜救时间。
然而，尽管航空气象在飞行安全中的重要性不可忽视，但是天气是十分复杂和变化多端的。
航空气象预报存在一定的局限性。
特殊天气条件下的预报准确性较低，对飞行安全的影响也可能无法及时预测。
因此，航空器的飞行安全还需要飞行员具备应对突发天气变化的能力和经验。
综上所述，航空气象与飞行安全有着密切的关系。
航空气象的研究和预报可以为航空器的飞行提供重要的支持和安全保障。
然而，尽管航空气象预报存在一定的局限性，它仍然是提高飞行安全的重要手段之一。
在未来，随着科技的进步和气象观测技术的发展，航空气象的研究和预报将会得到更大的提升，为航空飞行提供更准确的天气信息和更高的安全性。
航空公司工作人员的航空气象与天气预报
航空公司工作人员的航空气象与天气预报航空气象是航空安全的重要组成部分，航空公司工作人员在日常工作中需要对航空气象和天气预报进行准确判断和分析，以保障航班的安全和准时运行。
本文将介绍航空气象和天气预报的重要性，并探讨航空公司工作人员在处理航空气象和天气预报时需要注意的要点。
一、航空气象的重要性航空气象是指影响航空飞行安全和航线选择的天气现象和气象要素。
航空气象的不确定性和复杂性使得航空公司工作人员在日常工作中必须高度重视。
以下是航空气象的重要性：1. 航空安全：航空气象状况直接关系到航班的安全性。
恶劣的天气条件可能导致能见度下降、风力增加以及雷暴等不利天气现象出现，从而对飞行安全带来威胁。
2. 航班准时性：航空气象状况会对航班的准时性产生重要影响。
恶劣的天气条件可能导致航班延误、取消，给乘客和航空公司带来不便和经济损失。
3. 飞行经济性：航空气象预报对航班的选线和飞行计划具有重要作用。
及时准确的天气预报有助于选择经济航线、避开不利气象条件，从而提高航班的经济性。
二、天气预报的基本概念天气预报是指通过气象观测、数据分析和模型运算，根据目前的天气状况预测未来一段时间的天气趋势和变化。
在航空业中，天气预报的准确性对决策和操作至关重要。
以下是天气预报的基本概念：1. 现象预报：指针对某一特殊天气现象进行的预报，如降雨、降雪、大风等。
2. 区域预报：指对一个相对较大的地理区域进行的天气预报，如对航线的天气预报。
3. 终端预报：指对航空飞行器起点或终点附近的小范围天气进行的预报，如对机场的降落条件进行预报。
4. 短期预报：指对未来数小时内的天气变化进行的预报。
5. 长期预报：指对未来数天、数周乃至数月内天气变化的预报。
三、航空公司工作人员的航空气象与天气预报航空公司工作人员在处理航空气象与天气预报时，需要注意以下要点：1. 学习气象知识：航空公司工作人员应接受相关的气象知识培训，了解气象学、气象常识、天气要素和气象预报的基本原理，提高对天气变化的认识和判断能力。
第十一章 常用航空气象资料
跑道视程举例
u“R27R/0800V1200D” u表示27号右跑道跑道视程最小800m，
最大1200m，在观测时跑道视程有明 显下降的趋势。
u“M100”表示跑道视程小于100m。 u“P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
8.第八组 CAVOK
u好天气，其条件是： u（1）有效能见度10千米或以上； u（2）1500米以下无云，且无积雨云、
估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
日常航空天气报告的内容
站名、时间（世界时）、风向、 风速、能见度/RVR（跑道视程）、 天气现象、云、温度/露点、气压 值及补充说明等。
（一）日常航空天气报告的 填图格式
填图说明
• 左边四项与地面天气图完全相同
1.总云量：
• 8分制云量，天空不明填“×”。
• 图中方框及方框中的内容指示的是该方
框所覆盖的纬线/经线交叉点上的几个高 度层（以千英尺为单位）上的风向、风 速（单位为真度和海里/小时）及温度 （摄氏度）。
• 如“05 090 15 -03”表示的是：在5000英
尺高度，风是从90度的方位吹来，风速 15海里/小时，温度是-3℃。
表格 式的 空中 风和 温度 预报 图
u （4）自动化观测系统不能识别降水类型时，使用 “UP”
u （5）报告云和能见度，不能观测云的类型时用“///” 代替，无法测得云时，用“NCD”
u （6）补充情报中，不能识别降水类型时，用“REUP”
5.第五组 风向风速
dddffGfmfm MPS dndndnVdxdxdx u“dddff”为观测前10min内的平均风向
（以10度为单位）和平均风速； u“G”为阵风指示码，无阵风时略去； u“fmfm”为大于平均风速5m/s的阵风； u“mps”=m/s； u VRB表示风向不定（观测范围边界值） u“dndndnVdxdxdx ”表示风向变化范围的边
机场航空气象员职位职责
机场航空气象员职位职责机场航空气象员是航空气象工作中的一个重要职位，主要负责提供准确的天气信息，以保障飞行安全。
机场航空气象员的职责包括：一、气象资料收集与分析机场航空气象员需要收集各种气象数据，包括气温、风速、湿度等。
他们会使用气象仪器和设备，如气象雷达、气象卫星图像，收集各个时段的气象数据。
然后，通过分析这些数据，他们能够预测天气变化，提前发现可能影响到飞行安全的气象现象。
二、气象预报与发布机场航空气象员基于收集到的气象数据和分析结果，制作气象预报报告。
这些报告包括天气情况、能见度、云量、云底高度、风速等气象要素的预测。
同时，他们还会根据飞行计划和机场需求，将预报结果发布给飞行员、空管部门等相关人员，以帮助他们做出合理的决策。
三、气象观测与警报机场航空气象员负责定期进行现场气象观测，包括气温、湿度、能见度、云量、风速等要素的实时测量。
一旦发现可能影响飞行安全的气象条件，如雷暴、积雨云等，他们会及时发出气象警报，以便有关人员采取相应的安全措施。
四、通讯与协调机场航空气象员需要与飞行员、空管部门、航空公司等多个相关部门进行有效的沟通与协调。
他们会根据不同部门的需求，提供详细的气象资料和建议，以帮助相关人员做出正确的决策。
同时，他们还要及时回应相关部门的咨询和要求，确保信息的及时传递和准确性。
五、风险评估与支持机场航空气象员需进行风险评估，根据不同的气象条件和飞行计划，对潜在的飞行安全风险进行评估，并提供相关的建议和支持。
他们可以根据气象预报报告，帮助飞行员制定最佳的航线和飞行高度，以最大程度地减少飞行风险。
六、数据记录与分析机场航空气象员需要准确记录和整理收集到的气象数据，并进行分析和统计。
这些数据可以用于改进气象预报技术，优化航空气象服务，提高飞行安全。
总结：机场航空气象员是保障飞行安全不可或缺的重要职位。
他们负责收集、分析和发布气象数据，提供准确的天气预报和警报，协助相关部门做出决策，减少飞行风险。
航空气象学ppt课件
雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全 的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有 时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活 动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目 前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
风
• 起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的 滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏 离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
一 气象学与航空气象学 二 气象要素对航空的影响 三 航空危险天气
三、航空危险天气
• 雷暴 • 低空风切变 • 积冰 • 颠簸
➢ 它包括垂直风切变、水 平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风 切变。
➢ 对起飞和着陆的飞机影 响很大
航空危险天气--低空风切变
• 目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。 • 低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之
带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
• 第1章 绪论 • 第2章 大气环境对航空飞行的影响 • 第3章 民航气象地面观测 • 第4章 航空气象空中探测 • 第5章 民用航空气象预报 • 第6章 航空重要天气预报 • 第7章 航空气候业务与资料应用 • 第8章 飞行气象情报发布与交换 • 第9章 航空气象服务
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
• 3. 进入21世纪，航空气象学进入信息化时代。航空气象学研究出现 三个趋势：一是精细化，二是内容更加全面，三是区域合作更加完善
• 区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作 业务。如中国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸； 四川盆地——大雾 。
航空气象教材
航空气象教材
航空气象教材通常包括以下内容：
1.大气和天气系统：介绍大气的组成、结构和性质，以及不同类型天气系
统的形成和演变。
2.气象观测和探测：介绍气象观测的基本原理和方法，包括地面观测、探
空观测、气象卫星观测等，以及气象雷达、激光雷达等新型探测技术的应用。
3.航空气象服务：介绍航空气象服务的宗旨、任务和组织机构，以及航空
气象预报的原理和方法，包括机场天气预报、航路天气预报、区域天气预报等。
4.飞行气象条件：介绍不同飞行阶段的飞行气象条件要求，包括起飞、巡
航、着陆等阶段的天气标准和安全限制。
5.航空危险天气：介绍雷暴、冰雹、龙卷风、低能见度等航空危险天气的
形成、特征和影响，以及相应的飞行安全措施。
6.航空气象应用：介绍航空气象在飞行实践中的应用，包括气象资料的分
析与利用、气象对飞行性能的影响、气象对航空器安全运行的影响等。
此外，航空气象教材还可能包括航空气象相关的法规和标准、航空气象研究与发展的前沿动态等内容。
总体来说，航空气象教材的目的是为了使学生掌握航空气象的基本知识和技能，了解航空气象对飞行安全和效率的影响，为从事航空气象服务和飞行活动打下基础。
航空气象课程设计
航空气象课程设计一、教学目标通过本课程的学习，学生将掌握航空气象的基本知识，包括气象要素、气象现象、气象预报等；培养学生运用气象知识分析和解决实际问题的能力；提高学生对航空气象的兴趣和认识，培养学生的科学精神和探究能力。
二、教学内容本课程主要内容包括：气象要素（温度、湿度、气压、风等）的基本概念和变化规律；气象现象（云、雨、雪、雾等）的形成原因和特点；气象预报（天气预报、航空天气预报）的方法和技巧。
三、教学方法针对不同内容，采用多种教学方法相结合，如：讲授法（讲解基本概念、原理和方法），讨论法（分组讨论气象现象和问题），案例分析法（分析气象预报实例），实验法（进行气象观测和实验）。
通过丰富多样的教学方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的主动性和实践能力。
四、教学资源根据教学内容和教学方法，选择合适的教学资源。
包括教材《航空气象》、参考书《气象学与应用》、多媒体资料（气象现象的视频、图片等）和实验设备（气象观测仪、风向风速计等）。
教学资源应支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试三个部分。
平时表现主要评估学生的课堂参与、提问和讨论等情况，占总评的20%；作业包括气象现象观察记录和气象预报实践等，占总评的30%；考试为闭卷考试，涵盖课程全部内容，占总评的50%。
评估方式客观、公正，能全面反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程共32课时，每周2课时，共计16周完成。
教学地点为教室和气象观测实验室。
教学安排合理、紧凑，确保在有限的时间内完成教学任务。
同时，教学安排考虑学生的作息时间和兴趣爱好，尽量安排在学生便于参与的时间段。
七、差异化教学针对学生的不同学习风格、兴趣和能力水平，设计差异化的教学活动和评估方式。
如：对于形象思维较强的学生，可通过气象现象的观察和实验来加深理解；对于逻辑思维较强的学生，可通过案例分析和气象预报实践来提高能力。
确保满足不同学生的学习需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空气象电报基础知识
航空气象电报基础知识
第一组报告名称
METAR或SPECI
METAR是日常航空天气报告名称，
SPECI是选定的特殊天气报告名称。
第二组国内常用四字地名代码
首都国际ZBAA 上海虹桥ZSSS
广州白云ZGGG 兰州中川ZLLL
成都双流ZUUU 武汉南湖ZHHH
昆明巫家坝ZPPP 四川广汉ZUGH
乌鲁木齐地窝铺ZWWW
第三组（YYGGggZ）
观测时的日期、小时、分
“220800Z”意为
22日世界时08时正。
第四组风向风速
KMH或dddffGfmfm MPS或KT dndndnVdxdxdx
VRB表示风向不定
第五组能见度
VVVVDv VxVxVxVxDv
“0000”，表示能见度＜50米；
“9999”，表示能见度≥10千米。
第六组跑道视程
RDrDr/VrVrVrVri
RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri
例如：“R12L/”指“12号左跑道”。
①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；②“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势；③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。
跑道视程举例
“R27R/0800V1200D”
表示27号右跑道跑道视程最小800?m，最大1?200?m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。
“M100”表示跑道视程小于100?m。
第七组天气现象
第八组云组
“FEW”（1～2个8分量、少云）；
“SCT”（3～4个8•分量，疏云）；
“BKN”（5～7个8分量，多云）；
“OVC”（8个8分量，阴天）。
“SKC”为碧空
云高等于电码乘以30m
第九组CAVOK
好天气，其条件是：
（1）有效能见度10千米或以上；
（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云
（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
第十组温度/露点
“05/M04”表示
温度5?C，露点－4?C。
11.第十一组气压
QNH—修正海压
QFE —场面气压
Q0989”意为修正海平面气压989hPa。
知识点：日常航空天气报告
电报的翻译
METAR ZBAA 101000Z 36008G12MPS 0400 ＋SS VV010 05/M05 Q1008 ＝知识点：日常航空天气报告
电报的翻译
METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIG ＝
特殊报告
特殊报告是指在两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或消失）时而进行的报告
1.说明：
“SPECI”作为特殊报告的起头；
各项编报方法和METAR中相同
2.举例：
（1）SPECI ZUGH 220615Z TSRA SCT040（Cb）=
（2）SPECI ZWWW 140315Z 28014G20MPS 0300 BLSN =
航站天气预报电报（TAF）
（一）电报格式
TAF CCCC （YYGGggZ）G1G1G2G2 dddffGfmfm
? (1) (2) (3) (4) (5)
KMH或NsNsNshshshs（CC）
MPS或VVVV W’W’ VVhshshs CAVOK
KT SKC或NS
? (6) (7) (8) (9)
（TTFTF/GFGFZ）（6IchihihitL）（5BhBhBhBtL）
? (10) (11) (12)
（二）电码说明：
1.第一组电报名称
TAF起头，意为航站航空天气预报
（Terminal Aviation Forecast）
2.第二组地名代码组
深圳ZGSZ 珠海ZGUH
西宁ZLXN 海口ZGHK
济南张贵庄ZSJN
贵阳磊庄ZUGY
哈尔滨闫家岗ZYHB
沈阳桃仙ZYTX
电码说明：
3.第三组作出预报的日、时、分
4.第四组预报有效时间
“211600Z 211824”
电码说明：
5.第五组预报的风
6.第六组预报的能见度
“22008 MPS 3500”
7.第七组重要天气现象
SA 扬沙SS 沙暴
VCFG表示机场附近有雾
SHRA 中等阵雨
GR 冰雹
8.第八组预报的云
SCT 010 (Cb)
OVC 120
“SKC” 碧空
“NSC” 无重要的云
9.第九组CAVOK 好天气
（1）有效能见度10千米或以上；
（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
电码说明：
10.第十组预报的气温
“T23/08Z”
11.第十一组积冰
12.第十二组颠簸
13.第十三组气象要素变化
电码说明
11.第十一组积冰
“6” 为指示码
12.第十二组颠簸
“5” 为指示码
积冰类型和颠簸类型
知识点：航站报的翻译
TAF ZUGH 0817 02003MPS 3000 －RA BKN050 T10/14Z BECMG 1012 1000 ＋RA BKN008 OVC030 ＝
电报举例
TAF ZGGG 0413 27004MPS 9999 SCT120 581404 BECMG 0913 36005MPS 5000 SHRA BKN050 ＝
四、航路天气预报电报
（二）电码说明
翻译方法大多与航站报相同，
重点说明如下几点：
1.附加点QLaLaLoLo
在国内，在起点站和终点站间如果需要选一个或几个附加点，一般多用站名代号表示，在国际上可用“QLaLaLoLo”表示
2.航段指示0i2ZZZ
航段指示组电码含义
4.云组和7字组
7为云顶高度指示码，对每一层云，必须成对地使用云组和7字组
航线上的云高采用海拔高度
“7hththt///”，表示0?C层高度同前
“7///hfhfhf”，表示云顶高度不详
SCT050 7200120 FEW100 7230///
BKN030 7210100 OVC110 7///120
5.气温和风
“4”为指示码
风向＝电码×10度
“415002 18050”
“4230M09 30110”。