土石方调配_表上作业法
施工技术-第一章土石方第一部分
某建筑物场地方格网
32
三、 土方调配与优化
✓ 调配区的划分原则、平均运距和土 方施工单价的确定
✓ 最优调配方案的确定——表上作业 法
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✓ 调配区的划分原则 • 与建筑物平面位置相协调,并考虑开工顺序及分期施工顺
序 • 大小应满足施工机械的技术要求 • 范围应与方格网相协调 • 可考虑就近取土和弃土 ✓ 平均运距的确定:
铲运机、推土机:土方重心 汽车、自行式铲运机:按实际运距计算 ✓ 土方施工单价的确定:预算定额
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✓ “表上作业法”步骤 • 编制初始调配方案——最小元素法 • 最优方案判别法——假象价格系数法 • 方案的调整——闭回路、奇数转角取代
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❖ 用“表上作业法”进行土方调配 ❖ 下图为一矩形广场,试求土方调配最优方案
21
例2
某建筑场地地形图和方格网 (边长a=20.0m)布置如图 所示。土壤为二类土,场地 地面泄水坡度ix=0.3%, iy=0.2%。试确定场地设计 标高(不考虑土的可松性影 响,余土加宽边坡)。
某场地地形图和方格网布置
22
解:1)计算场地设计标高H0 ∑H1 =9.45+10.71+8.65+9.52=38.33m 2∑H2= 2× (9.75+10.14+9.11+10.27+8.80+9.86+8.91+9.14) = 151.96m
23
4∑H4= 4×(9.43+9.68+9.16+9.41)= 150.72m
由公式
H0
1 4n
(
H1 2
H2 3
H3 4
路基项目土方运距及方量的计算
路基工程项目土方运距的确定关键词:土方运距、运量、原则以下是引用片段:涉及项目:1、挖土方(废弃土方外运距);2、利用土方(从利用处运输到使用处);3、借土填方(自土场到使用处)。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距:L经=B/T+L免式中:B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。
土木工程施工-土石方工程
式中:V1 ——土在天然状态下的体积; V2 ——土经开挖后的松散体积; V3 ——土经回填压实后的体积。
不同分类的土的可松性系数可参考下表:
土的最初可松性系数 KS是计算挖掘机械
生 产率、运土车辆数量 及弃土坑容积的重要 参数,最后可松性系 数K,S是计算场地平 整标高及填方所需的 挖方体积等的重要参 数。
6~9
33~37 11~15
30~45 10~20
45~50 20~30
可松性系数
最初 Ks
1.08~1.17
最后 K,s
1.01~1.03
1.20~1.30 1.03~1.04
1.14~1.28 1.02~1.05
1.24~1.30 1.04~1.07
1.26~1.32 1.06~1.09
1.33~1.37 1.11~1.15
土木工程施工
土木工程施工 (房屋建筑方向) 邵阳学院 杨宗耀 教授级高级工程师 终身享受国务院特殊津贴专家 国家首批注册监理工程师 湖南省施工专业学术委员会副主委
邵阳学院 土木专业
土木工程施工
前言
土木工程施工是土木专业(房建方向)的一门实践性强、综 合性大、涉及知识面广的骨干专业课程,它的任务是研究土木工 程施工的局部规律和全局性规律。是同学们步入工作岗位后要学 以致用、安身立命的主要课程之一。无论同学们毕业后在土木建 筑领域从事何种职业和岗位,学好本课程的专业知识都将使你受 用终生。
本课程的诸多专业术语 、概念和知识点常常是 求职面试时主考官信手 拈来的试题,本课程是 你求职的敲门砖!
本课程的施工程序、工艺 流程、操作要点、质量要 求等内容直接与规范的强 制性条文接轨,这些知识 将使你在职场受用一生!
第2讲 土石方工程施工(2)
场 地
于排水的要求,场地表面需有一定的泄水坡度。
平 因此,还得根据场地泄水坡度的要求(单面泄水
整 或双面泄水),计算出场地内各方格角点实际施
土 工所用的设计标高。
方 量 ① 单向泄水: Hn = H0 ± Li
计 ② 双向泄水:Hn = H0 ± Lx ix ± Lyi y
算
Lx、Ly——该点位于x-x、填方的影响
土
由于场地内大型基坑挖出的土方、修筑路堤
方 量
填高的土方,以及从经济观点出发,将部分挖
计 方就近弃于场外或将部分填方就近取土于场外
算 等,均会引起挖填土方量的变化。必要时亦需
调整设计标高。
(3) 泄水坡度的影响
当按调整后的同一设计标高进行场地平整时,
三、 则整个地表面均处于同一水平面;但实际上由
地 平 整
1. 识读方格网图 2. 确定场地设计标高
土 3. 计算场地各个角点的施工高度
方 4. 计算“零点”位置,确定零线
量 5. 计算方格土方工程量
计 算
6. 边坡土方量计算 7. 计算土方总量
识读方格网图
(1)在地形图上将施工区域划分成边长为10~
三、 场
50m的若干个方格网。
地 (2)确定各小方格角点的高程,方法:用水准
土 方
(2)充分利用地形,分区或分台阶布置,分别
量 确定不同的设计标高;
计 (3)使挖填平衡,土方量最少; 算
(4)要有一定泄水坡度(≥2‰),满足排水要求;
(5)要考虑最高洪水位的影响。
1.按填挖方平衡初步确定设计标高H0
三、 场 地 平 整 土 方 量 计 算
图3.1 场地设计标高计算简图
a)地形图上划分方格; b)设计标高示意图
项目4任务2土石方开挖与运输
【练习】 1.根据土的分级属于Ⅲ级土的是( B )。 A.砂土 B.含少量砾石的黏土 C.壤土 D.含卵石黏土
2.土石方平衡调配是否合理的主要判断指标是(A)
A.运输费用 B.质量 C.时间平衡 D.数量平衡 3.土石方平衡的调配原则包括(ACD)。 A.料尽其用 D.容量适度 B.安全第一 E.施工起来便捷 C.时间匹配
问题: 说明该拦河闸工程的等别,指出图中建筑物1和2 的名称。 根据《土的工程分类标准》(GB/50145—— 2007),根据土的开挖方式和难易程度,土可分为 几类?本工程闸室地基属于哪一类?
答案: (1)水闸为永久建筑物,按最大过闸流量分5等(
<20;20~100;100~1000;1000~5000;>5000m3/s。
项目四 土石坝工程
主讲: 黄河水利职业技术学院
任务2 土石方开挖与运输
一、土石的施工分级和工程特性
水利水电工程施工中常用的土石分级,依开挖方 法、开挖难易、坚固系数等,共划分为16级,其中土 分4级,岩石分12级。 (一)土的分级
在水利水电工程施工中,根据开挖的难易程度, 将土壤分为Ⅰ~Ⅳ级。不同级别的土应采用不同的开 挖方法,且施工挖掘时所消耗的劳动量和单价亦不同。 土的工程特性对土方工程的施工方法及工程进度 影响较大。主要的工程性质有表观密度、含水量、可 松性、自然倾斜角等。
二、土石方调配 水利水电工程施工,一般有土石方开挖料和土 石方填筑料,以及其他用料,如开挖料作混凝土骨 料等。在开挖的土石料中,一般有废料,还可能有 剩余料等,因此要设置堆料场和弃料场。开挖的土 石料的利用和弃置,不仅有数量的平衡(即空间位
置上的平衡)要求,还有时间的平衡要求,同时还
要考虑质量和经济效益等。
高速公路路基土石方调配
浅谈高速公路路基土石方调配摘要:论述了路基土石方在高速公路修建中的经济价值以及土石方调配目的、原则和方法。
关键词:高速公路土石方调配目的原则方法引言路基土石方是公路工程的一项主要工程量,在公路设计和路线方案比较中,路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
因此,路基土石方调配的重要性愈益突出,对保证高速公路建设的经济性具有十分重要的作用。
一土石方调配目的土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。
二土石方调配原则1.土石方调配前应充分收集有关资料,认真分析有关的取弃土源地点,尽量利用荒地、劣地的取弃土源点,为国家节省投资。
2.土方调配对于借土场和弃土场事先同地方商量,妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点,并综合考虑借土还田,整地造田、绿化等措施。
弃土场应选在低洼处,应不占或少占耕地,在可能条件下宜将弃土平整为可耕地,防止乱弃乱堆,或堵塞河流,损害农田。
3.合理地使用利用方,尽可能减少施工方数,充分利用弃方,并要避免不切实际的长距离隔山、隔沟、河调配。
4.在半填半挖的断面中,应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,多余的土石方再作纵向调配,以减少总的运量。
5.为使调配合理,必须根据地形情况和施工条件,选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。
6.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题,但这不是唯一的指标,还要综合考虑弃方和借方的占地,赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方,虽然运距超出一些,运输费用可能高一些,但如能少占地、少影响农业生产,这样,对整体来说未必是不经济的。
7.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配,以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
公路路基土石方调配
2011年公路造价师辅导资料之公路路基土石方调配发表日期:2011-2-22 来源:中大网校[在线考试]为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点,小编特编辑汇总了2011年公路造价师考试各章复习的重点资料,希望对您参加本次考试有所帮助!路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距:L经= + L免式中:B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
第一章 土石方工程
A.降低了土体的抗剪强度: a.气候原因使土松软; b.粘土杂层因侵水产生润滑作用; c.饱和的液砂,粉砂因施工时外荷作 用而产生液化,降低了抗剪强度。
第一章 土石方工程
B.土体剪应力大于土体抗剪强度; a.边坡荷载增加,(土体,施工材料、 机械); b.下雨使土体含水量增加,土体自重增 大,动水压力增加; c.土体裂缝中的水产生静水压力,使剪 应力增加,大于抗剪能力。
弃与填土的取得三者之间关系的确定。 目的:使挖填平衡时土方量最小,土
方总输运量最少,运输成本和施工费用最 低的情况下,确定土方调配的数量和方向, 从而达到缩短工期,降低施工费用。
第一章 土石方工程
程序:划分土方调配区,计算土方 调配区之间的平均运距,单位土方的运 价或单位土方施工费用,然后确定土方 的最优调配方案,绘出调配图。
1. 平均断面法: 是指将不规则的土石方用相互平行
的平面划分为比较规则的断面,利用数 学的原理进行体积计沿长度方向分段计算。
第一章 土石方工程
2. 计算公式: (1)基坑:V=H(F1+4F +F2)/6
式中:H——基坑深度 ; F1、F2 ——基坑上下两底面积; F——基坑中截面面积。
第一章 土石方工程
实质:都是求检验数ij来判断。 当ij0时为最优方案。位势法的步骤: 设位势数为Ui,Vj
A. 由Cij=Ui+Vj 得Ui = Cij -Vj , Vj = Cij - Ui
B. 令U1=0,求出V1 C. 然后分别求出 Ui、Vj
第一章 土石方工程
注意:在求位势数时,一定要用初始方案 中有调配数的方格的Cij来进行计算!
第一章 土石方工程
(4) 做好运输道路,排、降水,土壁支撑 等准备工作;
土方工程
填方区的标高也应与挖方区一样,提高△h,即:
(2)借土或弃土的影响
将部分挖方就近弃于场外(简称弃土)或将部分填方就近 取土于场外(简称借土)等,均会引起挖填土方量的变化。
H0”= H0’ ±Q/(Na2) Q——假定按初步场地设计标高(H0)平整后多余或不足
∑V(-)=171+24.59+0.88+51.10+5.70=253.26 (m3)
(4) 边坡土方量计算。如图1.24,④、⑦按三角棱柱体 计算外,其余均按三角棱锥体计算,
V①(+)=0.003 (m3) V②(+)=V③(+)=0.0001 (m3) V④(+)=5.22 (m3) V⑤(+)=V⑥(+)=0.06 (m3) V⑦(+)=7.93 (m3)
(一)方格网法计算场地平整土方量步骤:
1. 方格网图由设计单位(一般在1/500的地形图上)将场
地划分为边长a=10~40m的若干方格,与测量的纵横坐标 相对应,在各方格角点规定的位置上标注角点的自然地 面标高(H)和设计标高(Hn),如图1.18所示。
2020/7/9
2.计算场地各个角点的施工高度
(2
V4
A1
2
A2
l4
两端横断面面积相差很大的情况下,边坡体积:
V4 l64 (A14A0A2)
式中 l4 ——边坡④ A1、A2、A0 —边坡④两端及中部横断面面积。
(3)
将挖方区(或填方区)所有方格计算的土方量和边坡土 方量汇总,即得该场地挖方和填方的总土方量。
【例1.1】某建筑场 地方格 网如 图 1 . 22 所示,方格边长为 2 0 m×20m, 填 方 区 边坡坡度系数为1.0, 挖方区边坡坡度系 数为0.5,试用公式 法计算挖方和填方 的总土方量。
站场土石方调配一.
站场土石方调配原理
主讲:詹祥元
陕西铁路工程职业技术学院
追求卓越是我们的人生品格 — 德修身、技立业
面法调配站场路基土石方
1 划分调配区
用方格网法计算, 并标注在图上
2
计算各调配区的土方量
5 绘 制 土 方 调 配 图
3
计算各挖、填方调配区之间的平均运距
土标 方出 数调 4 确定土方最优调配方案 量配 及方 向 陕西铁路工程职业技术学院 运 距 用“表上作业法”来求解
2
(m )
2
对于挖方:挖高=地面标高—设计标高 对于填方:填高=设计标高—地面标高
陕西铁路工程职业技术学院
追求卓越是我们的人生品格 — 德修身、技立业 当一个方格中有部分填方和部分挖方时,其填方和挖方 的数量应分别计算。
a
a
Vt a pt ( A' B' )
Vw a pw ( B' A' )
填方量计算由同学们自行完成。
参考答案:V1-2=8.43m3;V1-3=191.3m3; V2-1=191.3m3;V2-2=210.85m3
V2-3=693m3;V填=1115.39m3
陕西铁路工程职业技术学院
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祝愿各位同学 学业有成!
陕西铁路工程职业技术学院
陕西铁路工程职业技术学院
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-1.23 251.27 252.50 -0.73 251.27 -0.43 251.27 251.70 +0.27 251.27 251.00
1
2
252.00
Vogel法在公路工程土石方调配中的应用
l 7 O l0 8
80 0o
30 Oo 40 O0
2o 0 0o
1 土 石方 调配 问题数 学模 型 的建 立及 求解
设有 m个路段 A ,:A , A A , …, 为 挖 方区 , 多余 的 土 其
石方分别为 a ,2a , , 有 n个 路 段 】曰 , , , la ,3 … a ; ,2 … B 为填方区 , 需要 的土石 方分别 为 b ,:b , b 。假定 从挖 b ,, …, 方 区 A ( =12 … , 向填 方区 , i ,, m) ( :12 … , ) , , n 运输 单位 土石方 的运距为 C 可建立数学模型如下 :
问题 中引入 V gl oe 法给 出初始调 配方案 , 与最小元素 法相 比, 该方 法确定 的初始 方案较好 , 填点较 少时 , 挖 可
直 接 得 出 最优 解 , 填 点 较 多时 , 代 次数 则相 对较 少 。 挖 迭
【 关键词 】 Vgl ; 土石 方 ; 挖填方平衡 oe法 【 中图分类号 】 U 1.2 451
填方量( )
b I
2 计算 实例
下面, 结合 实例对 V gl oe 法在公 路工程土石 方调配 中的
应用加 以说 明。设 某公 路 工程 土石 方工 程调 配运 距如表 2
所示 。
表 2 某 公 路 工 程 土 石 方调 配 运距 表
挖方
B
越多 。根据这一原理 , oe 法先 计算 出每一 行 及每 - N 中 V gl 运距最小和次小 的两 个元 素之 间的差值 , 即罚数 , 罚数 最 从
挖方量( ) l5 0 1 lo0 0 o
A
0 l8 1
土方调配原则
土石类别公路等级土方石方松土普通土硬土运输二级及二级以上公路1.231.161.091.190.92三、四级公路1.111.051.001.080.84常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方,填方是指压实方,经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配。
土石成分:由于地质情况的不同,工程沿线分段的土石含量不同,根据土质不同,又可设定不同土石的回填利用率。
借方:除本桩利用和纵向调配之外需要就近借用的填土方量,计算时采用天然方量。
和借土坑相关。
弃方:除本桩利用和纵向调配之外需要废掉的挖方量,计算时采用天然方量。
和弃土坑相关。
经济运距:填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况调运路堑挖方来填较近的路堤是比较经济的。
但如果调运的距离过长,以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采取“调”还是“借”,有个限度距离问题,这个限度距离即“经济运距”。
平均运距:土方调配的运距,是指从挖方体积的中心到填方体积的中心之间的距离。
在路线工程中为了简化计算起见,这个距离可简单地按照挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均运距。
运量:土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。
免费运距:根据定额在规定的距离内,只按方量计价,不另计运费,这一规定的不单独计价的基本运距叫免费运距.土石方调配原则如下:1)在半填半挖断面中,应首先考虑在本段内移挖作填进行横向平衡,然后再做纵向调配,以减少总运输量。
2)土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响,一般大沟不作跨越调运,同时尚应注意施工的可能与方便,尽可能避免和减少上坡运土。
3)为使调配合理,必须根据地形情况和施工条件,选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。
4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距的问题,但这不是唯一的指标,还要综合考虑弃方或借方占地,赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
土石方调配_表上作业法
土石方调配--表上作业法一、土方调配原理土方调配就是场地平整施工设计得一个重要内容。
土方调配得目得就是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小得条件下,确定填挖方区土方得调配方向与数量,从而达到缩短工期与降低成本得目得。
(一)土方调配区得划分,平均运距与土方施工单价得确定1、调配区得划分原则进行土方调配时,首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点:(1)调配区得划分应该与工程建(构)筑物得平面位置相协调,并考虑它们得开工顺序、工程得分期施工顺序;(2)调配区得大小应该满足土方施工主导机械(铲运机、挖土机等)得技术要求;(3)调配区得范围应该与土方工程量计算用得方格网协调,通常可由若干方格组成一个调配区;(4)当土方运距较大或场地范围内土方不平衡时,可根据附近地形,考虑就近取土或就近弃土,这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立得调配区。
2、平均运距得确定调配区得大小与位置确定之后,便可计算各填、挖方调配区之间得平均运距。
当用铲运机或推土机平土时,挖土调配区与填方调配区土方重心之间得距离,通常就就是该填、挖方调配区之间得平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远,采用汽车、自行式铲运机或其她运土工具沿工地道路或规定线路运土时,其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价得确定如果采用汽车或其她专用运土工具运土时,调配区之间得运土单价,可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时,确定土方得施工单价就比较复杂,因为不仅就是单机核算问题,还要考虑运、填配套机械得施工单价,确定一个综合单价。
(二)用“线性规划”方法进行土方调配时得数学模型表就是土方平衡与施工运距(单价)表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区,,…,,其挖方量应为,,…,;有个填方区,,,…,,其填方量相应为,,…,;用表示由挖方区到填方区得土方调配数,由填挖方平衡,即:(1-1-6)若从到得价格系数(平均运距,或单位土方运价、或单位土方施工费用)为,一般地,从到得价格系数为,于就是土方调配问题可以用下列数学模型表达:求一组得值、使目标函数:(1-l-7)为最小值,并满足下列约束条件:(=1,2,…,)(=1,2,…,)据约束条件知道,未知量有X个,而方程数为+个。
第一讲土方工程
首先将场地地形图,根据要求的精度划分为长10~40米的方格网(图1—11),然后求出各方图1—10场地不同设计标高的比较格角点的地面标高。地形平坦时,可根据地形图相邻两等高线的标高,用插入法求得;地形不平坦时,用插入法有较大误差,可在地面上用木桩打好方格网,然后用仪器直接测出。
根据挖填平衡的原则:
由上图可以看出,Ⅲ和Ⅳ分别使全挖区和全填区;Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ为部分挖方区和部分填方区。
(2)计算零点位置.从图1-8中可知,1—5、2—6、6—7、7—11、11—12五条方格边两端的施工高度符号不同,说明此方格边上有零点存在.
由公式1.10求得:
编号
长度(米)
1
X1-5
4.545455
2
X2-6
13.10345
基本原则:场地内挖、填方量平衡;
其中:
——任一方格四个角点标高(m);
——平整后的场地标高;
N——方格数;
(二)场地标高的调整
1、场地标高调整的原因:土的可松性;(复习前面)
(场地中心点的标高)
2、泄水坡度的影响——如设计无要求,一般取不小于2‰的坡度
1 1.12 2 0.56 3 0
(0.9)
ⅠⅡ
(4)边坡土方量计算.如图1.9,④、⑦按三角棱柱体计算外,其余均按三角棱锥体计算,
可得:
V①(+)=0.003 (m3)V②(+)=V③(+)=0.0001 (m3)
V④(+)=5.22 (m3)V⑤(+)=V⑥(+)=0.06 (m3)
V⑦(+)=7.93 (m3)
图1-9场地边坡平面图
V⑧(+)=V⑨(+)=0.01 (m3)V⑩=0.01 (m3)V11=2.03 (m3)
土石方调配-表上作业法
土石方调配--表上作业法一、土方调配原理土方调配是场地平整施工设计的一个重要内容。
土方调配的目的是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小的条件下,确定填挖方区土方的调配方向和数量,从而达到缩短工期和降低成本的目的。
(一)土方调配区的划分,平均运距和土方施工单价的确定1、调配区的划分原则进行土方调配时,首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点:(1)调配区的划分应该与工程建(构)筑物的平面位置相协调,并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序;(2)调配区的大小应该满足土方施工主导机械(铲运机、挖土机等)的技术要求;(3)调配区的范围应该和土方工程量计算用的方格网协调,通常可由若干方格组成一个调配区;(4)当土方运距较大或场地范围内土方不平衡时,可根据附近地形,考虑就近取土或就近弃土,这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立的调配区。
2、平均运距的确定调配区的大小和位置确定之后,便可计算各填、挖方调配区之间的平均运距。
当用铲运机或推土机平土时,挖土调配区和填方调配区土方重心之间的距离,通常就是该填、挖方调配区之间的平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远,采用汽车、自行式铲运机或其他运土工具沿工地道路或规定线路运土时,其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价的确定如果采用汽车或其他专用运土工具运土时,调配区之间的运土单价,可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时,确定土方的施工单价就比较复杂,因为不仅是单机核算问题,还要考虑运、填配套机械的施工单价,确定一个综合单价。
(二)用“线性规划”方法进行土方调配时的数学模型表是土方平衡与施工运距(单价)表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区,,…,,其挖方量应为,,…,;有个填方区,,,…,,其填方量相应为,,…,;用表示由挖方区到填方区的土方调配数,由填挖方平衡,即:(1-1-6)若从到的价格系数(平均运距,或单位土方运价、或单位土方施工费用)为,一般地,从到的价格系数为,于是土方调配问题可以用下列数学模型表达:求一组的值、使目标函数:(1-l-7)为最小值,并满足下列约束条件:(=1,2,…,)(=1,2,…,)据约束条件知道,未知量有X个,而方程数为+个。
土石方运量
2011年公路造价师辅导资料之公路路基土石方调配发表日期:2011-2-22 来源:中大网校[在线考试]为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点,小编特编辑汇总了2011年公路造价师考试各章复习的重点资料,希望对您参加本次考试有所帮助!路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。
土方工程量计算与土方调配
第一节 土方工程施工概述
2.设计标高的调整 (1)由于土壤具有可松性,即一定体积的土方开挖后体积
会增大,为此需相应提高设计标高,以达到土方量的实 际平衡; (2)由于设计标高以上的各种填方工程(如场区上填筑路堤) 而影响设计标高的降低,或者由于设计标高以下的各种 挖方工程而影响设计标高的提高(如开挖河道、水池、基 坑等); (3)根据经济比较的结果,将部分挖方就近弃于场外,或 部分填方就近取于场外而引起挖、填土方量的变化后, 需增、减设计标高。
(3)使用时间较长、高10m以内的临时性挖方边坡坡度值 (见表1-7)
(4)边坡的坡度允许值可按表1-8和表1-9确定。 (5)遇到下列情况之一时,边坡的坡度允许值应另行设计: 边坡的高度大于表1-8和表1-9的规定。 地下水比较丰富或具有软弱结构面的倾斜地层。 岩层层面的倾斜方向与边坡的开挖面的倾斜方向一致,
2.1 本章学习要点分析
(3)公有制经济实现形式的多样性 所有制的实现形式:指资 产或资本的组织形式和经营方式。公有制可以采取独资企业、 股份合作制、合作社、股份公司等形式,在经营方式上可以 实行公有公营、公有民营、租赁或承包经营等方式。
(4)社会主义非公有制经济主要包括个体经济、私营经济和外 资经济。
并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序; (2)调配区的大小应该满足土方施工用主导机械(铲运机、
挖土机等)的技术要求,例如调配区的范围应该大于或等 于机械的铲土长度,调配区的面积最好和施工段的大小 相适应; (3)调配区的范围应该和土方的工程量计算用的方格网协 调,通常由若干个方格组成一个调配区;
2.边坡处理方法 土方开挖边坡的处理方法,见表1-10、图1-6。 3.边坡加固 土方开挖边坡危岩的加固方法见表1-11。 (二)土壁支护 1.一般基坑支护 一般基坑的支护方法见表1-12
土方运距的定义
关键词:土方运距、运量、原则以下是引用片段:涉及项目:1、挖土方(废弃土方外运距);2、利用土方(从利用处运输到使用处);3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距: L经=B/T+L免式中:B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。
第一章土石方工程介绍
第一节 概述
最初可松性系数 K S : 自然状态下的土,经开挖成松散状态后,其体积的增加,用 K S 表示。
V2 KS V1
' 最终可松性系数 K S :
自然状态下的土,经开挖成松散状态后,回填夯实后,仍不能恢复到原 自然状态下体积,夯实后的体积与原自然状态下体积之比,用 K ' 表示。
V3 K V1
四、绘制土方调配图表:注明挖填调配区、调配方向、土方数量以 及每对挖填调配区之间平均运距。
第三节 土方工程机械化施工 一、 常用土方施工机械
1、推土机 2、铲运机 3、挖土机 单斗挖土机按工作装置不同,可分为正铲、反铲、 拉铲和抓铲四种。 单斗挖土机按其操纵机构的不同,可分为机械式 和液压式两类。
干密度:指单位体积土中固体颗粒的质量,用
d
d 表示,即
G2 d V
式中,
G1 ——含水状态下土的质量; G2 ——土中固体颗粒的质量;
V
——土的总体积。
第一节 概述
②土的含水量
土的含水量ω 是土中水的质量与固体颗粒质量之比的百分率,即
G1 G2 w 100% G2
G1 ——含水状态土的质量 G2 ——烘干后土的质量(土经105℃烘干后的质量)
第二节 土方工程量计算与土方调配
第二节 土方工程量计算与土方调配
三、土方调配
土方调配的内容:
一、 划分调配区:力求达到挖方与填方平衡和运距最短的原则; 近期施工与后期利用的原则。
二、计算土方调配区之间的平均运距:平均运距就是指挖方区土方 重心至填方区土方重心的距离。
三、确定土方最优调配方案:表上作业法(基于线性规划理论)
第二节 土方工程量计算与土方调配
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土石方调配--表上作业法
一、土方调配原理
土方调配是场地平整施工设计的一个重要容。
土方调配的目的是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小的条件下,确定填挖方区土方的调配方向和数量,从而达到缩短工期和降低成本的目的。
(一)土方调配区的划分,平均运距和土方施工单价的确定
1、调配区的划分原则
进行土方调配时,首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点:
(1)调配区的划分应该与工程建(构)筑物的平面位置相协调,并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序;
(2)调配区的大小应该满足土方施工主导机械(铲运机、挖土机等)的技术要求;
(3)调配区的围应该和土方工程量计算用的方格网协调,通常可由若干方格组成一个调配区;
(4)当土方运距较大或场地围土方不平衡时,可根据附近地形,考虑就近取土或就近弃土,这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立的调配区。
2、平均运距的确定
调配区的大小和位置确定之后,便可计算各填、挖方调配区之间的平均运距。
当用铲运机或推土机平土时,挖土调配区和填方调配区土方重心之间的距离,通常就是该填、挖方调配区之间的平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远,采用汽车、自行式铲运机或其他运土工具沿工地道路或规定线路运土时,其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价的确定
如果采用汽车或其他专用运土工具运土时,调配区之间的运土单价,可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时,确定土方的施工单价就比较复杂,因为不仅是单机核算问题,还要考虑运、填配套机械的施工单价,确定一个综合单价。
(二)用“线性规划”方法进行土方调配时的数学模型
表是土方平衡与施工运距(单价)表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区,,…,,其挖方量应为,,…,;有个填方区,,,…,,其填方量相应为,,…,;用表示由挖方区到填方区的土方调配数,由填挖方平衡,即:
(1-1-6)
若从到的价格系数(平均运距,或单位土方运价、或单位土方施工费用)为,一般地,从到的价格系数为,于是土方调配问题可以用下列数学模型表达:求一组的值、使目标函数:
(1-l-7)
为最小值,并满足下列约束条件:
(=1,2,…,)
(=1,2,…,)
据约束条件知道,未知量有X个,而方程数为+个。
由于填挖平衡,前面个方程相加减去后面-1个方程之和可以得到第n个方程,因此独立方程的数量实际上只有+-1个。
由于未知量个数多于独立方程数,因此方程组有无穷多的解,而我们的目的是求出一组最优解,使目标函数为最小。
这属于“线性规划”中的“运输问题”,可以用“单纯形法”或“表上作业法”求解。
运输问题用“表上作业法”求解较方便,用“单纯形法”则较繁琐。
下面介绍“表上作业法”进行土方调配的方法,这个方法是通过“假想价格系数”求检验数的。
表中表示假想系数,其值待定。
以某一例子来说明:
图为一矩形广场,图中小方格的数字为各调配区的土方量,箭杆上的数字则为各调配区之间的平均运距。
试求土方调配最优方案。
(一)编制初始调配方案
初始方案的编制采用“最小元素法”,即对应于价格系数最小的土方量取最大值,由此逐个确定调配方格的土方数及不进行调配的方格,并满足上述约束关系。
首先将图
中的土方数及价格系数(本例即平均运距)填入计算表格中如表。
在表中找价格系数最小的方格(),任取其中一个,确定它所对应的调配土方数。
如取,则先确定的值,使尽可能大,考虑挖方区最大挖方量为400,填方区最大填方量为500,则最大为400。
由于挖方区的土方全部调到了填方区,所以和都等于零。
将400填入表中的格,同时和格画上一个“×”号。
然后在没有填上数字和“×”号的方格,再选一个最小的方格,即,使尽量大,=min(500,600)=500,同时使==0。
将500填入表的格,并在,格画上“×”号表。
重复上面步骤,依次地确定其余数值,最后可以得出,参见动画。
参见动画中所求得的一组的数值,便是本例的初始调配方案。
由于利用“最小元素法”确定的初始方案首先是让最小的那些格的值取尽可能大的值,也就是优先考虑“就近调配”,所以求得之总运输量是较小的。
但是这并不能保证其总运输量是最小,因此还需要进行判别,看它是否是最优方案。
(二)最优方案判别
在“表上作业法”中,判别是否是最优方案的方法有许多。
采用“假想价格系数法”求检验数较清晰直观,此处介绍该法。
该方法是设法求得无调配土方的方格(如本例中的一,一等方格)的检验数,判别是否非负,如所有检验数≥0,则方案为最优方案,否则该方案不是最优方案,需要进行调整。
首先求出表中各个方格的假想价格系数,有调配土方的假想价格系数=,无调配土方方格的假想系数用下式计算:
+=+
(1-1-8)
式(1-l-21)的意义即构成任一矩形的四个方格对角线上的假想价格系数之和相等参见表。
利用已知的假想价格系数,逐个求解未知的,寻找适当的方格构成一个矩形,最终能求得所有的。
这些计算,均在表上作业。
在动画的基础上先将有调配土方的方格的假想价格系数填人方格的右下角,=50,=40,=60,=110,=70,=40,寻找适当的方格由式(1-l-21)即可计算得全部假想价格系数。
例如,由十=十,可得=-10(表)。
假想价格系数求出后,按下式求出表中无调配土方方格的检验数:
=-
(1-1-9)
只要把表中无调配土方的方格右边两小格的数字上下相减即可。
如=70-(-10)=80,=70-100=-30。
将计算结果填入表。
表中只写出各检验数的正负号,因为我们只对检验数的
符号感兴趣,而检验数的值对求解结果无关,因而可不必填入具体的值。
表中出现了负检验数,说明初始方案不是最优方案,需进一步调整。
(三)方案的调整
第一步在所有负检验数中选一个(一般可选最小的一个),本例中便是,把它所对应的变量作为调整对象。
第二步找出的闭回路。
其作法是:从方格出发,沿水平与竖直方向前进,遇到适当的有数字的方格作90度转弯(也不一定转弯),然后继续前进,如果路线恰当,有限步后便能回到出发点,形成一条以有数字的方格为转角点的、用水平和竖直线联起来的闭回路,见表。
第三步从空格出发,沿着闭回路(方向任意)一直前进,在各奇数次转角点(以出发点为0)的数字中,挑出一个最小的(本例中便是在(500)及(500)中选出“100”),将它由调到方格中(即空格中)。
第四步将“100”填入方格中,被调出的为0(该格变为空格);同时将闭回路上其他的奇数次转角上的数字都减去“100”,偶数次转角上数字都增加“100”,使得填挖方区的土方量
仍然保持平衡,这样调整后,便可得到表的新调配方案。
对新调配方案,再进行检验,看其是否已是最优方案。
如果检验中仍有负数出现,那就仍按上述步骤继续调整,直到找出最优方案为止。
表所有检验均为正号,故该方案即为最优方案。
该最优土方调配方案的土方总运输量为:
Z=400×50+100×70+500×40+400×60+100×70+400×40=94000(·)
将表中的土方调配数值绘成土方调配如图。
图中箭杆上数字为土方调配数。