电召出租车国内外现状

电召出租汽车国内外现状

电召出租车是指通过电话、网上、路边呼叫装置、人群密集处的呼叫终端等方式呼叫出租车。出租车服务可以实现两个功能，一是减少乘客等车的时间，二是减少出租车空载的时间。电召出租车的功能决定了它应当属于车辆调度的范畴，调度的目的也就是合理分配路网中的车辆，从而保持交通畅通。

国外现状

谈到电召出租车，就不得不提到车辆调度监控系统。国外对车辆调度监控系统的研究较早，90年代中后期就己经有许多比较成熟的产品投放到市场。目前，国际上流行的车辆调度系统是美国模块公司的DISPA TCH，它是综合监控系统，软、硬件功能都很强，经过多年的发展，现已能实现GPS定位、对设备转台自动监控、自动派车等功能，己经在世界范围内得到了广泛的使用。在西方很多发达国家的城市如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，除非是已经被电话预约了的，或者停靠在指定的地点，在街头也很少能看到打车的人，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。[1]

下面举几个国外关于电召出租车的方案：

在美国，专利号为US6756913B1的作者Mourad Ben A yed提出了一种电召出租车的方案如下：

首先，乘客利用安装有定位软件（该定位软件能够将乘客的当前位置信息传送至调度中心）的移动电话向出租车调度中心发送电召请求，调度中心一旦确定了乘客所在位置，将利用处理器在储存空闲出租车的数据库（调度中心会一直跟踪空闲出租车的行驶路线和当前位置，并将其储存在该数据库中）中搜索符合乘客要求的出租车，搜索到适宜的车辆后就将乘客的位置信息转化为地址发送给该出租车，该地址将显示在安装在出租车上的移动数据终端上。[2]

在新加坡，Comfort, City Cab, and Trans-Island Bus Services三家出租车公司共同开发了一个基于GPS的车辆自动定位和调度系统A VLDS（GPS-based Automatic V ehicle Location and Dispatch System），用以为出租车管理服务提供有效支持。

在新加坡的许多地方都建有用于交通控制中心与装有GPS的出租车之前通信的站点。A VLDS包括差分GPS、无线传输网络、数字化调度系统和交互式声音应答装置，该系统能够即刻检测到离特定乘客最近的出租车，并能够识别每辆车的行驶路线以及相应的经纬度，因此能够实时协调调度中心操作员和出租车司机之间的交互。

A VLDS的调度过程涉及到乘客利用无线网络传输电召请求到离乘客10km范围内的一系列出租车，比起只能寻找离乘客2.5km范围

内的车辆的老式呼叫系统来说，这算是一个极大的改善。如果有司机同意提供电召服务，他只需按下安装在车上的一个显示器上的按钮；如果10秒钟内没有一个司机响应，那么该系统将自动搜寻离乘客最近的空闲出租车，从而继续电召服务。一旦召到适宜的车辆，系统将立即将该出租车的车号和预计到达乘客所在地的时间发送给乘客，由于系统将不断重新计算并发送预计到达时间，所以预计到达时间还是相对准确的。

对于电召预约，A VLDS提供了多种预约平台。例如，Comfort 公司提供的Cab Link平台，该平台有多种接入方式，Cab Link

Dial-a-Cab是最常见的接入方式，该方式允许乘客利用移动电话直接呼叫调度中心操作人员进行预约。Cab Link Fax-A-Cab是另一种接入方式，通过Cab Link Fax-A-Cab，乘客可以利用传真进行预约，在A VLDS中注册了的顾客可以直接播打预约热线，热线将通过语音让乘客输入PIN码以及预约乘车地点和目的地，然后电召服务将被自动处理，预约信息将显示在接热线的出租车上，同时该出租车将为顾客提供车辆号码和预计达到预约地点的时间，对于注册顾客，系统数据库允许顾客储存常用的目的地，例如家、办公室，这样，日常接送只需按一个热键即可，另外，PC Dial允许乘客通过电脑进行网上预约，进入公司主页之后，乘客只需将名字、接送时间和地址以及需要的车型甚至车号输入到电脑中，这些信息一旦传送到调度中心，系统便指定适宜的车辆，除此之外，通过一些安装在公共场合的自动电召终端上的热键Cab Link Hot Button，也可以进行预约，这些机器大多安装

在大型购物中心、酒店或者是其他对出租车需求量较大的地方，连接到A VLDS的Cab Link Hot Button能够自动为乘客寻找适宜的出租车，一旦找到适宜车辆，自动电召终端便在显示屏上显示电召成功的信息，并自动打印一张小票，上面含有车号、预约地点以及车辆预计到达时间。

A VLDS安装在出租车上的终端还具有符合人体工程学的界面设计，使用起来丝毫不会影响司机的正常行驶，例如，有电召服务呼入时，考虑到汽车发动机声音的影响，终端只会发出短暂的呼入声音并伴有振动以提醒司机，还有，终端安装的位置也是仔细考虑过的，绝不会在车辆行驶过程中影响司机的驾驶。

该taxi收费标准如下：起价2.4新元（行程首一公里或以下），首10公里每225米增加0.1新元，之后每200米增加0.1新元。每30秒（Comfort）/25秒（CityCab）等候时间增加0.1新元。[3]

在日本，研究人员Hiroshi Kashiwagi认为，电召服务需要遵循两个原则：nearest vehicle first和least utilized vehicle first，即离乘客最近的原则和空闲车辆中占用率最低的原则。一方面，为了遵循nearest vehicle first原则，调度中心操作员需要考虑离乘客最近的车辆，另一方面，考虑到least utilized vehicle first原则，为了公平起见，操作员需要对每辆车享有同样的服务权进行权衡，这就可能造成离乘客最近的车辆不被选中，因此这两个因素本身就是矛盾的。就此矛盾，他提出了一种能够将两种因素同时进行考虑的模糊结合方法的算法。综合