船舶建造检验08第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验.
船舶轴系和螺旋桨的拆验
船舶轴系和螺旋桨的拆验1 定义：轴系是指从柴油机输出端法兰至螺旋桨为止的传动机构。
2 组成：对于直接传动的推进系统，包括传递功率的传动轴及其轴承等零部件，主要有：中间轴（intermediate shaft）、推力轴和推力轴承、中间轴承、尾轴（stern shaft）、尾轴承、螺旋桨等。
对于间接传动的推进系统，除有上述传动轴和轴承外，还有离合器、弹性联轴器和减速齿轮箱等部件。
3 作用：传递主机功率→螺旋桨→将产生的推力→船体→推动船航行。
4 种类：（1）单轴系：轴系布臵在船体的纵剖面上，并且平行于船体的基线，多用于大型海船。
单轴系的长度主要由中间轴数目来定，而中间轴的数目则取决于机舱位臵。
中机舱的中间轴数量多，轴系长。
凡具有两节或两节以上中间轴的轴系称为长轴系；尾机舱的中间轴数量少甚至没有中间轴，轴系较短。
凡具有一节中间轴或无中间轴的轴系称为短轴系。
所以目前造船趋势都是采用尾机舱或近尾机舱的船舶结构。
单轴系的特点是：直接传动、结构简单可靠、传动损失小，便于操纵。
单轴系多用于大型海船、拖轮及内河中小型船舶，如油船、集装箱船及散货船等。
（2）双轴系：两个轴系分别平行对称布臵在船体中纵剖面的两侧，相对船体基线略有倾斜，以保证螺旋桨充分没入水中。
需在船体外架设人字架，将船外部分的尾轴托起。
为了便于拆装将尾轴分为两段制造，中间用联轴器连接。
在船体尾轴管内的轴段仍称为尾轴；悬伸在船外的轴段与螺旋桨连接，并由人字架支承，这段轴称为螺旋桨轴。
双轴系船舶具有高速、机动性好和生命力强的特点。
但双轴系结构复杂、配套设备多，如双轴系为双机双桨；建造和修理工作量大、费用高。
一般多用于客船和军用舰船。
5 轴系理论中心线的确定：轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线。
轴系和主机安装时轴系理论中心线是重要安装基准，根据轴系理论中心线确定主机的安装位臵和轴系各传动轴和轴承的安装位臵。
所以，轴系理论中心线十分重要，新造船舶在船体建造时确定轴系理论中心线的实际位臵。
船舶建造交验项目及检验内容
船舶建造交验项目及检验内容编制：审核：批准：前言为了使所有的管理人员及施工队更好更完善地规范自己的生产、施工、管理行为，特编写了这册《交验项目与检验内容》，希望有关人员认真地学习，认真地贯彻，不断改进与规范自己的工作，使我厂的造船水平及人员素质整体得到一个提高，为用好本《交验项目与检验内容》，特作以下几点说明：1.本《交验项目与检验内容》为厂内部使用，是各工种作业的指导书的一部分。
为规范报验手续，提高一次报检合格率，各施工队向质量检验部报检前将交验项目与检验内容分单项制成表格并填写自验结果，连同报检单交质检主管，没有此表及自检结果项目，质检主管可拒绝检验。
2．船厂质检员根据验船机构批准的《交验项目项目表》向船东代表和验船师提交相应的检验项目。
申请检验时应注意下列几点：(1)交验项目在正常工作日期间进行,申请单应在交验日前一天17:00之前送到。
(2)交验项目不在正常日进行，申请单应在交验日前一天12：00之前送到。
3．关于涂装交验项目，同于交验是否进行主要取决于天气因素，申请单可在每天上午送船东代表。
4．紧急或特殊的交难项目（拉线照光、尾轴安装和涂装订，船厂质检员应与船东代表和验船师协商，船东代表和验船师尽可能配合船厂为生产急需的项目进行有限的加班。
5．由于特殊原因，交验项目计划要取消或推迟，船厂应及时通知船东代表和验船师。
6船东代表或验师不能按时参加交验项目，说视为放弃其权利，并按受由参加交验的验船师或船东代表和船厂质检员的交验结果。
7．交验记录。
船厂质检员向船东代表或验船师提交检验报告单，并填写有关项目交验内容。
交验结束后，船东代表和验船师应在检验报告单上签字确认，如有修正意见，应附写上修正意见并返回给船厂。
8. 本《交验项目与检验内容》执行日期2007年9月1日质量检验部2007-8-15交验项目及检验内容序 号 交验项目 检验内容检验 结果 一、查阅并核实钢材的出厂证明文件，实物钢印和船检认可标志及材质证明书。
船舶建造质量检验规范
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。
内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。
全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验，第三章船体建造检验，第四章船体舾装检验，第五章管系制造和安装检验，第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验，第七章柴油机和辅机安装检验，第八章电气系统安装检验，第九章涂装和内装检验，第十章系泊试验，第十一章航行试验。
本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。
第一章概论第一节质量检验的概念和历史一．质量检验的历史二．船舶的入级、法定和监督检测三、质量检验方面的术语第二节质量检验过程一．质量检验活动和职能二．质量检验的实施三．不合格品的控制和纠正措施四、质量问题的处理第三节质量检验组织一．质量检验部门的设置二．质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一、材料检验的基本要求二、材料复检的程序和内容第二节钢材检验一、钢板和型钢检验二、钢管检验第三节焊接材料检验一、概述二、焊接材料的检验程序三、电弧焊条检验四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五、电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一、铸钢件检验二、锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验二、号料检验一、零件检验二、部件检验第三节分段制造检验一、胎架检验二、划线检验三、平面和曲面分段检验四、立体分段检验五、分段完工检验第四节船台装配检验一、分段预修整检验二、船台基准线检验三、分段安装检验第五节焊接质量检验一、焊缝的焊前检验二、焊缝的焊接规格和表面质量检验三、焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一、船体密性试验要求二、船体密性试验方法和标准三、船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一、船体主尺度和外形检验二、船舶载重线标志与吃水标志检验三、船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一、船体建造精度标准类别与说明二、船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一、舵叶制造检验二、舵系零部件机械加工和装配检验三、舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一、锚、锚链和锚机安装检验二、系泊设备安装检验第三节舱口盖、桅和门窗及其它舾装件检验一、钢质水密货舱口盖检验二、桅、起重柱和吊货杆检验三、门、窗、盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管子的分类和等级二、管子材料一、弯管检验二、校管和焊缝检验三、管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一、管子酸洗检验二、管子支架、垫床和色标检验三、管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验二、轴加工检验三、轴系拉线检验四、轴系中心线的定位检验五、尾轴管镗孔检验六、尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验二、螺旋桨轴安装检验三、螺旋桨安装检验四、尾轴管理管封装置安装检验五、轴系安装检验六、轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一、概述二、侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一、主机基座加工检验二、主机机座安装检验三、曲轴安装检验四、机架、气缸体和扫气箱安装检验五、贯穿螺栓安装检验六、活塞组、十字头和连杆等部件安装检验七、气缸盖（头）安装检验八、时规齿轮或链条安装检验九、柴油主机安装完工检验十、柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一、柴油发电机组安装检验二、辅机安装检验三、通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一、支承舾装件安装检验二、电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一、电缆敷设完工检验二、电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一、电缆接线检验二、电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三、电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一、钢材预处理检验二、二次除锈检验三、涂层检验第二节内装检验一、绝缘敷设检验二、甲板敷料敷设检验三、舱室内壁和顶板安装检验四、舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验二、动力系统泵的试验三、主机保护装置试验四、主机报警装置试验五、集控台主机报警点试验六、主机起动及换向试验七、主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一、发电机组和配电板绝缘电阻测量二、柴油发电机组起动试验三、安全报警装置试验四、主配电板保护装置试验五、柴油发电机组负荷试验六、柴油发电机特性试验七、柴油发电机并联运行试验八、配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一、锚机系泊试验二、舵机系泊试验三、救生设备试验四、起得设备试验五、水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验六、舷梯、引航员舷梯及机械升降机试验七、空气压缩机及系统试验八、燃油锅炉试验九、燃油和滑油分油机试验十、制淡装置试验十一、焚烧炉试验十二、舱底油水分离器试验十三、生活污水处理装置试验十四、系缆及拖曳设备试验十五、机舱行车试验十六、集装箱堆装试验十七、传令设备试验第四节船舶系统试验一、泵及系统的效用试验二、灭火系统和消防设备试验三、冷藏装置试验四、空调装置试验五、通风系统试验第五节电气设备试验一、试验的一般过程二、充放电板与蓄电池检验三、应急切断系统试验四、照明设备及专用灯具试验五、船内通讯和信号装置试验六、雾笛、刮水器及扫雪器试验七、无线电设备试验八、助航设备试验第六节倾斜试验一、试验条件的检查二、试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一、概述二、航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一、航速测定二、停船试验三、回转试验和初始回转试验四、Ｚ型操纵试验五、威廉逊（Willamson)溺水救生试验六、航向稳定性试验七、侧向推进器试验八、船体振动试验九、机械设备振动试验十、轴系振动试验十一、船舶噪声试验第三节主机、轴系和其它装置试验一、主机和轴系试验二、废气锅炉试验三、海水淡化装置试验四、操舵试验五、抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一、航海设备试验二、无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一、机舱集控台检测报警试验二、自动电站试验三、泵的自动转换试验四、主机遥控试验五、机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一、质量检验的历史质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。
8舶建造质量检验-船体舾装检验
第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验船舶舵系的结构型式较多，有双支承平衡舵、穿心舵轴平衡舵、多支承普通舵、悬挂舵和半悬挂舵等。
其中半悬挂舵使用较广，见图4-1所示，已基本上作为新造船舶的典型舵系结构。
为此，在舵系制造检验方面，本章以半悬挂舵为主进行叙述。
由于半悬挂舵的制造检验方法基本上包含了其他类型舵系的检验方法，故均可参照该舵的检验方法与要求进行。
图4-2所示的为导管舵，一般使用的特种作业的推、拖轮或小型船舶上。
一、舵叶制造检验船舶航行时依靠舵叶的转动来控制航向。
舵叶的结构、强度、面积、对称性和水密性是考核舵叶质量的四大要素。
船舶的舵叶普遍采用流线型，现以半悬挂舵为例，说明舵叶制造的检验方法。
（一）舵叶胎架检验舵叶胎架为卧式胎架，即舵的中心线剖面处于水平状态，其检验内容和要求如下：1 •设置胎架的平台应平整牢固；2.胎架制造前应先检验平台上的舵中心线、垂直线、长度和宽度等舵叶外形线的正确性，见图4-3X *-■ +JEW **毘I 一上Z - «■« fc ；J所示。
用钢卷尺测量平台上划线尺度，包括长、宽、舵中心线位置等，其偏差均不得大于0.5mm。
图4-3舵叶平台划线3•胎架的检验内容和要求（1）检查胎架模板牢固性；（2）按舵剖面样板1 （包含舵壳板厚度）检查胎架模板2线型的准确性，胎架中心线应用线锤挂至平台上与中心线相吻合，样板上的水平线（即舵中心线）与胎架模板上水平线相吻合。
胎架模板上的水平线应事先用水平软管或激光经纬仪进行检查，应处于同一水平面内，见图4-4所示。
图4-4舵叶胎架检查1样板；2-胎架模权；3-平台（二）舵叶旁板、构架和铸钢件装配检验1 •检查舵叶旁板与胎架模板的紧贴度，以及旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量。
2.检查构架划线位置的正确性。
3•铸钢件安装前，须核对船检认可的钢印标记和材质证书。
4•按划线检查构架和舵钮等装配位置的正确性。
舵轴中心线位置应按拉紧的钢丝检查上舵钮孔内侧四周距钢丝的距离，同时注意加工面的余量配置状况。
船舶建造质量检验-第六章-轴系及螺旋桨制造和安装检验
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验（一）锥孔检验内容主机扭矩通过螺旋桨轴传递给螺旋桨,使船舶推进,故对螺旋桨与螺旋桨轴的锥孔与锥体配合有严格要求。
船厂一般要对到厂的螺旋桨锥孔与螺旋桨轴进行刮配，故要求螺旋桨制造厂在锥孔处留有0.2～0.4mm的刮配余量。
下面介绍船厂对螺旋桨锥孔的检验，检验内容如下：1。
以螺旋桨轴锥体部位为依据，用手工方法修刮螺旋桨的锥孔，检验螺旋桨锥孔与螺旋桨轴锥体接触情况是否符合要求。
2.对有键螺旋桨的键槽进行检验。
（二）检验方法与要求1。
螺旋桨锥孔检验（1）在螺旋桨轴锥体部位涂上薄薄一层色油，套入螺旋桨锥孔内，检查螺旋桨锥孔色油接触情况,要求锥孔内色油接触均匀，在每25×25（mm2）面积上不少于3个接触点.按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，在螺旋桨轴与螺旋桨套合之前,桨壳与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的70％(有键螺旋桨为65%)。
一般来说，锥孔接触点大端较小端略硬一些为好.对于无键连接螺旋桨,除按上述要求外，还应在螺旋桨锥孔两端各留有100~150mm“无槽区”,因该处用以建立径向油压.为确保螺旋桨液压安装过程油压的建立，减少液压油外泄,经修刮后的锥部两端无槽区部分的接触，应明显地好于中间部分，即用色油检查时，色点要多于中间部位。
(2）锥孔修刮后,螺旋桨铀锥体部分在锥孔内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求。
(3）用0.03mm塞尺检查锥体两端连接处，插入深度应不超过10mm,宽度应不超过15mm.(4）锥孔修正后，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置，应有标记或作出原始记录,供安装时参考。
(5)检验时注意点：①螺旋桨锥孔加工时，应四周均匀地修刮,以保持同轴度与垂直度。
用角度尺检查，不大于0。
15mm/m.②螺旋桨安装时，根据其锥度大小一般要压进10mm以上（大致能使螺旋桨锥孔径向扩张0.5mm以上）,而螺旋桨锥孔小端未作修刮会造成象桶箍一样的颈圈,使泵油大量漏油，并影响安装。
船舶建造检验 08 第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验
手掀泵 百分表
无键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， ）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， 作为安装标准。 作为安装标准。 （3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 ）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 （5）压进量分两个阶段完成： ）压进量分两个阶段完成： A）干装配压进 ） B）湿装配压进 ）
轴加工检验
轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。 轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴的 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
轴加工检验
间隙测量点
螺旋桨安装检验
螺旋桨的安装方式： 螺旋桨的安装方式： （1）有键安装 ） （2）无键安装 ） 大型船舶均采用无键安装
有键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 ）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 （3）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 ）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 （4）测量螺旋桨及轴的温度。 ）测量螺旋桨及轴的温度。 （5）用百分表测量螺旋桨压入量。 ）用百分表测量螺旋桨压入量。 （6）检查连接面的密封性。 ）检查连接面的密封性。
合理找中计算法
合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。在轴系 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。
新造船舶轴系的安装与检验
新造船舶轴系的安装与检验新造船舶轴系的安装与检验【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分，是船舶航行的生命线。
本文主要介绍新造船舶轴系安装与检验。
【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。
轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。
轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
一、轴系安装工艺目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。
1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。
（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。
2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。
3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。
4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。
5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。
6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。
轴系及螺旋桨的检验
• 3. 4. 2螺旋桨间隙 • 为改善螺旋桨激励给予船体的影响，建议螺旋桨与船壳板之间能保证
必要的最小间隙 • 3. 4. 3螺旋桨桨叶厚度 • (1)螺旋桨桨叶厚度t(固定螺距螺旋桨为0.25R和0.6R剖面处厚度，可
调螺距螺旋桨为0. 35R和0.6R剖面处厚度)应不小于按下式计算值:
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背景知识
• 3. 3轴系传动装置
• 3. 3. 1适用范围 • 本节规定适用于联轴器、液力传动装置、离合器及可调螺距螺旋桨的
传动与操纵装置 • 3. 3. 2联轴器 • (1)法兰联轴器应满足以下要求: • ①对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于3.2.2要求的中间
轴直径的20 %,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓 的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。
覆工艺及与轴套衔接处的结构应能有效地防止海水浸入。接缝部分不 应处在轴承区域内。 • (5)整体式或分段轴套，在粗加工后应进行0. 2 MPa的液压试验，应 无裂纹或泄漏现象。 • (6)轴套应采用红套或液压套合法压到轴上，不得用销子固定。 • (7)应提供有效的措施，以防止海水从轴套后端与桨毅之间浸入轴。
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教学目标
• (1)了解船舶轴系及螺旋桨规范通则内容 • (2)熟悉船舶轴系规范内容 • (3)熟悉船用螺旋桨规范内容 • (4)能够对船舶轴系进行安装检验 • (5)能够对船用螺旋桨进行安装检验
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背景知识
• 3. 1通则
• 3.1.1适用范围 • 本规定适用于柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进船舶的轴系。 • 3.1.2一般要求 • (1)当推力轴、中间轴、尾管轴(通过尾管但不安装螺旋桨的轴)及螺旋
船舶轴系安装检验
船舶轴系安装检验作者：孙甲成来源：《科技风》2017年第23期摘要：船舶轴系的定位安装是船舶建造过程中，最为重要的节点之一。
随着时代的发展，科技的进步，各种累的船舶也是越建越大。
船舶轴系的定位安装之难度也随之不断增加。
这就使产品的安装质量变得尤为重要。
关键词：船舶；轴系安装；拉线；照光；镗孔；质量检验一、总则（一）轴系安装原则船厂进行拉线照光定位镗孔，并完成艉管轴承的安装。
中间轴、中间轴承、主机等临时定位，待出坞后按轴系对中数据进行定位。
在静水中进行测量轴承的支反力与计算进行核对。
2轴系由机制分厂制造，轴系长短均按图纸制造，取消样棒这一环节，为此要求船体分段制造时，要特别注意，严格控制肋骨间距和分段大接头口余量。
3 轴系进行拉线照光时船体工程应符合JNS500011998 船舶建造质量标准中轴系拉线照光的有关工艺规定。
（二）轴系的加工与安装工艺流程拉线→照光→艉轴管镗孔→压装艉管轴承→装螺旋桨轴→装尾轴密封装置→安装无键螺旋桨→安放中间轴——船下水后→按找中计算法原则定位，安装轴系。
二、轴系拉线（一）拉线应具备的条件1.对船体建造进度及精度的要求（1）机舱前隔壁至尾部、上甲板以下的全部船体结构焊接及火工矫正工作结束。
（2）上述区域的双层底密性试验结束（包括尾管冷却水舱）。
（3）楞木布置符合图纸要求，拆去上述区域所有临时支撑和拉撑，船体的基线已符合公差标准。
（4）船体建造精度应符合要求。
2.拉线与照光时的环境要求（1）要求在不受阳光曝晒及温度无急剧变化情况下进行，一般在晚间或阴雨天时进行，以避免船体变形影响轴系中心线的正确性。
（2）振动作业与有严重噪音干扰的作业应予停止。
（二）拉线（1）按轴系拉线照光示意图所示，在机舱处 G 点及舵中心线后 I 处各设一点，根据艉轴管后端孔中心 A 及 G 点，距基线距离拉线（A 和 G 点由船体车间在现场给出，并经船体检验员认可）。
测量轴系长度及船体分段长度时要求使用经计量室检验过的标准尺，机装﹑船体﹑质检各持一把标准尺，测量时用弹簧秤，拉力为 3kg。
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第⼆节轴系安装检验⼀、尾轴管前后轴承安装检验（⼀）巴⽒合⾦轴承安装检验1．检验内容（1）安装前的检验。
（2）轴承压装检验。
2．检验⽅法与要求（1）安装前的检验①清洁检验。
尾轴管内残留的铁屑、⽑刺、型砂、焊接飞溅、焊渣以及油污等多余物和垃圾已清除，并⽤清洁的布擦⼲净。
②润滑油管已装好，并经密性试验。
若有测温⽤的热电偶装置，则应装好、校准。
③对尾轴管前后轴承外圆直径及尾轴管内孔进⾏复测。
复测时，环境温度与轴承及尾轴管的温度应相同，若温度不同，将会导致实际过盈配合量不真实，从⽽影响压⼊⼒的数据。
（2）轴承压装检验⼤型船舶的螺旋桨轴轴承内孔⼤都采⽤巴⽒合⾦材料，轴承与尾轴管为过盈配合，轴承安装普遍采⽤液压拉伸器将轴承压⼊尾轴管孔内，其压⼊⽅法见图6-9所⽰。
图6-9 ⽤液压拉伸器压⼊轴承1-尾轴管；2-半圆垫⽊；3-长丝杆；4-液压缸；5-尾轴承；6-油泵。
轴承压⼊时须认真检查轴承上的“TOP”标记，使“TOP”标记的部位向上，千万不能搞错。
⽤液压拉伸器压⼊轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度，从开始压⼊起，每压⼊50mm应记录⼀次液压压⼒及压⼊距离。
在正常情况下，随着压⼊⾯积的增加，其压⼊时的油压⼒也会随之上升，直⾄全部压⼊到位，其最终压⼊⼒应符合设计要求。
压⼊⼒可以根据液压拉伸器的活塞⾯积与油压⼒计算得出。
当图样没有规定压⼊⼒要求时，其压⼊⼒要求可参照表6-22规定的数值。
表6-22 尾轴管轴承安装压⼊⼒必须注意，在压轴承的最后80mm时，应能连续压⼊，若瞬时压⼊⼒超过或低于设计值过多时，应停⽌压⼊，待查出原因并纠正后⽅可再次压⼊。
（3）检验记录尾轴管前轴承压⼊测量记录参见表6-23所⽰，并绘制压⼊曲线图。
尾轴管后轴承压⼊测量记录参见表6-24所⽰，并绘制压⼊曲线图。
尾轴管轴承压⼊尾轴管后，轴承内孔直径测量记录参见表6-25所⽰。
表6-23 尾轴管前轴承压⼊记录表表6-24 尾轴管后轴承压⼊记录表前轴承温度：℃尾轴管温度：℃环境温度：℃表6-25 尾轴管轴承压⼊尾轴管后轴承内径测量记录表单位：mm（⼆）整体式尾轴管安装检验1．检查尾轴管上所作的“向上”标记位置是否正确，不得搞错。
轴系拆验及安装
• 对直线校中的轴系，应根据设计图支撑临时支承，如果是合理校 中的轴系，则根据合理校中计算书规定部位支撑临时支承。
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• 2. 按轴承上实际负荷检查轴来自校中状况• 用合理校中法安装的轴系，各轴承的负荷均为已知值。因此在轴 系各连接法兰螺栓未拆去前，可用顶举法，测出靠近轴承处的负 荷，再换算得到轴承上的实际负荷。
1－螺旋桨；2－人字架；3 －螺旋桨轴；4－中间轴承；5－中间轴；6－推力轴及轴承
２. 轴系的功用 轴系的功用是：一方面将主机发出的功率传给螺旋桨，另一 方面再将螺旋桨所产生的推力和拉力传给船体，使船舶前进 和后退。
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§16－2轴系和螺旋桨(propeller)的拆验
线交点的位置。
a0b0－理论中心线； a0前基准靶架；b0尾基准靶架；c0,d0,e0,f0辅助靶
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• 如长江中下游的“东方红11#”型客班轮（大班轮），图纸告诉为：
• 1.前、后位置：前基准点在73.5#肋位上；后基准点在3#肋位 上。
• 2.左、右位置：前基准点在73.5#肋位上距船舯线1853mm； 后基准点在3肋位上距船舯线2500mm。
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• 用液压千斤顶(hydraulic ram)拆卸
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1－螺旋桨轴 2－螺旋桨 3－螺栓 4－活塞 5－壳体 6－安装螺母 7－橡皮环
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• 3）加热使环氧树脂粘结剂软化后再用上述方法拆卸： 对用环氧树脂粘结剂粘结的螺旋桨。
船舶轴系安装检验
尾管、尾轴组件的制造和装配工艺及检验
第一章艉轴管、螺旋桨轴组件的制造和装配工艺及检验第一节艉轴管、螺旋桨轴组件的制造及检验(内场工程)一、艉轴管泵压艉轴管一般由前、中、后段三部分组成，前后端为铸钢件，中段为板件卷制而成，其相互间焊接联接。
泵压前须检查电焊质量，板件焊缝UT加着色探伤，铸钢件与板件焊缝着色探伤。
（一）工艺过程如图1-1所示，艉轴管两端用闷板和连接螺栓接拢，平面用O型圈密封，先用自来水软管接到进水阀8，向尾管内灌水直到透气阀4有水流出，把阀4 、阀8关闭，拆去自来水软管，用压水泵的软管与进水阀8接妥，按艉轴管图的压水要求压力进行泵水，压力达到要求后（0.2Mpa钢规第三篇11.2.5.6），关闭进水阀8，检查艉轴管及焊接处有否渗漏现象，同时检查艉轴管焊接质量。
经过检查合格后，才能把艉轴管送至下一工序，即送船体图1-1 艉轴管泵压示意图1．艉轴管2．闷板3．连接螺栓4．透气阀5．压力表6．螺母7．压水泵8．进水阀9．密封圈（二）检验内容1．要求提供材质报告，磁粉探伤报告，超声波探伤报告，（检验要求可参照船体铸钢件检查标准JCSSTI-1978）；2．要求提供铸钢件产品证书，核对产品证书号及炉号的钢印；3．检查压力表是否在有效期内；4．打开放气阀确认没有空气；5．根据《钢规》第三篇11.2.5.6要求，检查压力表压力为0.2Mpa，确认艉轴管焊接处没有渗漏现象。
二、中间轴及螺旋桨轴机加工检验中间轴及螺旋桨轴机加工检验应在机床上进行，检验内容如下：（一）要求提供材质报告，核对产品证书号及炉号的钢印；（二）检查测量所用仪表及磁粉探伤仪器的有效期，检查磁粉探伤操作人员的操作证书是否有效；（三）轴表面磁粉探伤检查，检查区域为：1．螺旋桨轴锥度处；2．法兰圆角处；3．圆弧过渡处；4．轴承处；（四）机加工尺寸及精度检验1．按图检验长度及外圆尺寸，轴外圆尺寸用外径千分尺测量垂直与水平方向两个位置的尺寸，测量表面粗糙度（用粗糙度仪或样板），用百分表测量径向及轴向跳动是否符合图纸要求（轴在机床上旋转，百分表放在要测量的位置，百分表波动的范围即为跳动值）。
船舶建造质量检验【电子版】
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法内容包括质量检验概论以及船用材料船体船装机装电装涂装内装和试验等方面的检验方法和接受准则全书共由十一章组成第一章概论第二章船用金属材料检验第三章船体建造检验第四章船体舾装检验第五章管系制造和安装检验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第七章柴油机和辅机安装检验第八章电气系统安装检验第九章涂装和内装检验第十章系泊试验第十一章航行试验本书可供船舶质量检验人员设计和工艺师验船师监理人员工程管理人员使用也可供专业人员作为培训教材和工作参考书第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史二船舶的入级法定和监督检测三质量检验方面的术语第二节质量检验过程一质量检验活动和职能二质量检验的实施三不合格品的控制和纠正措施四质量问题的处理第三节质量检验组织一质量检验部门的设置二质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一材料检验的基本要求二材料复检的程序和内容第二节钢材检验一钢板和型钢检验二钢管检验第三节焊接材料检验一概述二焊接材料的检验程序三电弧焊条检验四埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一铸钢件检验二锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一放样检验二号料检验第二节零件和部件检验一零件检验二部件检验第三节分段制造检验一胎架检验二划线检验三平面和曲面分段检验四立体分段检验五分段完工检验第四节船台装配检验一分段预修整检验二船台基准线检验三分段安装检验第五节焊接质量检验一焊缝的焊前检验二焊缝的焊接规格和表面质量检验三焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一船体密性试验要求二船体密性试验方法和标准三船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一船体主尺度和外形检验二船舶载重线标志与吃水标志检验三船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一船体建造精度标准类别与说明二船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一舵叶制造检验二舵系零部件机械加工和装配检验三舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一锚锚链和锚机安装检验二系泊设备安装检验第三节舱口盖桅和门窗及其它舾装件检验一钢质水密货舱口盖检验二桅起重柱和吊货杆检验三门窗盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一管子的分类和等级二管子材料第二节管子制造检验一弯管检验二校管和焊缝检验三管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一管子酸洗检验二管子支架垫床和色标检验三管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨轴和尾轴管加工检验一螺旋桨锥孔加工检验二轴加工检验三轴系拉线检验四轴系中心线的定位检验五尾轴管镗孔检验六尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一尾轴管前后轴承安装检验二螺旋桨轴安装检验三螺旋桨安装检验四尾轴管理管封装置安装检验五轴系安装检验六轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一概述二侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一主机基座加工检验二主机机座安装检验三曲轴安装检验四机架气缸体和扫气箱安装检验五贯穿螺栓安装检验六活塞组十字头和连杆等部件安装检验七气缸盖头安装检验八时规齿轮或链条安装检验九柴油主机安装完工检验十柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一柴油发电机组安装检验二辅机安装检验三通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一支承舾装件安装检验二电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一电缆敷设完工检验二电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一电缆接线检验二电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一钢材预处理检验二二次除锈检验三涂层检验第二节内装检验一绝缘敷设检验二甲板敷料敷设检验三舱室内壁和顶板安装检验四舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一投油清洗检验二动力系统泵的试验三主机保护装置试验四主机报警装置试验五集控台主机报警点试验六主机起动及换向试验七主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一发电机组和配电板绝缘电阻测量二柴油发电机组起动试验三安全报警装置试验四主配电板保护装置试验五柴油发电机组负荷试验六柴油发电机特性试验七柴油发电机并联运行试验八配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一锚机系泊试验二舵机系泊试验三救生设备试验四起得设备试验五水密门窗和风雨密小舱口盖密性试验六舷梯引航员舷梯及机械升降机试验七空气压缩机及系统试验八燃油锅炉试验九燃油和滑油分油机试验十制淡装置试验十一焚烧炉试验十二舱底油水分离器试验十三生活污水处理装置试验十四系缆及拖曳设备试验十五机舱行车试验十六集装箱堆装试验十七传令设备试验第四节船舶系统试验一泵及系统的效用试验二灭火系统和消防设备试验三冷藏装置试验四空调装置试验五通风系统试验第五节电气设备试验一试验的一般过程二充放电板与蓄电池检验三应急切断系统试验四照明设备及专用灯具试验五船内通讯和信号装置试验六雾笛刮水器及扫雪器试验七无线电设备试验八助航设备试验第六节倾斜试验一试验条件的检查二试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一概述二航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一航速测定二停船试验三回转试验和初始回转试验四型操纵试验五威廉逊Willamson)溺水救生试验六航向稳定性试验七侧向推进器试验八船体振动试验九机械设备振动试验十轴系振动试验十一船舶噪声试验第三节主机轴系和其它装置试验一主机和轴系试验二废气锅炉试验三海水淡化装置试验四操舵试验五抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一航海设备试验二无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一机舱集控台检测报警试验二自动电站试验三泵的自动转换试验四主机遥控试验五机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史质量检验包括船舶检验作为一项管理手段它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生发展起来的一质量检验的产生和发展早在一万年以前的石器时代人类已经对所制作的器物的质量有所意识开始对石器进行极为简陋的检查在古代制造工场的规模都很小罕有超过人的工场由工场主主持所有的生产活动包括监视和检验产品的质量那时基本上没有专职检验员随着生产力的发展工场规模的扩大产量的提高工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心于是由工场主的助手各生产领班来分管检验检验是一项费时较多的工作随着工人人数的增加检验工作量超过了领领所能支配的时间限度就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位关于最早出现的检验员在国外在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前年建造的墓上的浮雕描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度我国是世界四大文明古国之一早在公元前四面多年的春秋战国时代在文献上已有了有关质量检验的记载例如在周礼?考工记一书中就有―命百工审查五库器材审曲面势以饰五材和以辨民器‖的记述工业革命导致了大型公司的产生和发展随着生产的发展和检验员人数的增加这种趋势促使工厂的管理发生变化在本世纪初泰勒.W.Taylor提出了科学管理的理论和方法他认为―策划‖相当于科室职能与撝葱袛两者要分开改变的根据是在那个时代工长和工人缺乏制订计划应具备的知识泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理而工长和工人的工作就限于执行计划泰勒制在提高一产率上获得极大成功被美国各公司广泛采用但是也产生了副作用打乱了原来的质量与生产率间的平衡质量的优先地位被削弱不合格品上升于是高层管理者把检验员从生产部门抽调出来这样作为一个过程而存在于生产过程各环节各工序的质量检验也就开始划分出来以验证撝葱袛的结果是否偏离标准在泰勒制的推动下企业中作为一个职能部门的质量检验部门相继出现我国是一个造船古国早在明朝永乐年间郑和曾七次下西洋远达非洲东海岸开创了国际航行的新纪元在船舶检验方面也有辉煌的过去但是作为近代的企业质量检验体制还是出现在年代在年代初期我国的大中型造船企业都纷纷设立了质 量检验部门并相应地建立了计量体系和配置了理化和无损检验手段通过几十年来的发 展现在各大中型船厂都建立了较完善的质量检验体系成为质量体系的一个组成部 分二船舶检验的产生和发展由于船舶是大型的高价值的且有较高安全性要求的和活动范围很大的产品其质量水平直接影响到船东托运的顾客保险商航行区域和社会各方的利益因此各方都十分关注船舶的质量和质量检验的有效性因而在早期的第一方检验的基础上逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同双方之外的第三方实施的检验第三方的检验包括由船旗国国政府规定进行的检验和由公正机构进行的检验在世纪英国的海运事业发展很快但是船舶海损事故连续不断由此导致了船舶保险业的兴起这样为船舶投保作公正签证的船舶检验业也随之诞生世界上第一个民间的船级社在英国伦敦的一个劳埃德咖啡馆里成立了在1834年它与另一个为船东服务的检验组织合并建立了劳氏船级社Lloyd's Register of Shipping船级社建立一套入级规范标准和船级符号经对申请入级的船舶的检验对符合要求的船舶授予船级符号签发证收和登入船名录我国在1956年成立了中华人民共和国船舶检验局在年代随着国际检验业务的发展将船舶检验局的入级检验职能分出建立了中国船级社如上所述由于海上船舶海损事故的不断发生也引起很多国家政府的关注相继制定了有关保护海上人命财产和航行安全以及保护所辖海域港口不受污染的国际公司和法规并决定按这些法规对船舶进行检验即所谓法定检验检验合格后按规定签发证书这些证书是船舶进出港口的依据受港口监督机构的检查我国的法定检验的主管机构为中华人民共和国船舶检验局中国船舶社为被授权对挂我国国旗的入级船舶执行法定检验的机构上述的国际公约是指由国际海事组织International Maritime Organization,简称 IMO)通过生效的有关安全和防污染等方面的公约和规则这个组织成立于年当时正值第二次世界大战结束后各国的经济恢复期海运事业发展很快国际间海事纠纷甚多为了协调海上安全事宜和制订统一的海上航行安全准则建立了这个组织这个组织也沿用了历史上的国际公约如最早于年在伦敦召开的国际海事会议上通过的国际海上人命安全公约在年恢复了我国在该组织的合法席位二船舶的入级法定和监督检验一入级检验船舶的入级一般由船东选择但也有政府规定的例如我国规定挂中国旗的船应入级美国规定挂美国旗的船应入级船舶入级表征其船体及设备机械符合船级社规范的要求并可使它进入运河和港口便利保险费较少且有较多的经营机会船厂新建船舶的初次入级检验的内容包括申请由船东或承建的船厂向船级社提出书面申请技术鉴定审图按规定范围将图样和文件送船级社审查经批准后才可投产开工前检验必须符合规定的条件船舶才能开工反产这些条件包括对生产设备技术力量焊工无损检测人员重要的工艺控制设备材质控制检验项目和船用产品等方面的认可建造中检验按检验项目表的规定由验船师对船体和舾装质量进行检验包括检查装船产品是否业经验船部门的认可发证在验船师完成建造检验并收到船厂的质量合格证明书后签发入级证书二法定检验法定检验是指按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公司的要求由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验法定检验的内容包括吨位太量载重线构造救生消防航行信号无线电话与电报等安全方面的和防污染方面的检验这些检验政府一般均授权给船级社执行与入级检验一起实施法定检验也需申请包括技术鉴定和建造中检验的申请检验合格后按规定发给相应的证书中国船级社受中国政府的授权对国际航行船舶所发的法定证书主要有国际船舶吨位证书国际船舶载重线证书货船设备安全证书货船构造安全证书货船无线电报安全证书货船无线电话安全证书客船安全证书国际防止油污证书船舶起重和起货设备检验簿及其检验和试验证书一些国家的法定检验的主管机构如下英国贸易部美国海岸警备队法国海运局安全委员会德国海上同业会日本运输省船舶局挪威海事管理局检验机构三监督检验船舶监督检验包括船东的监督检验和行政的监督检验船东的监督检验由船东对船舶进行的监督检验是按合同的规定实施的检验的依据是合同及其技术协议书包括对图样和技术文件的审查和确认检验工作由船东派驻船厂的代表按双方商定的检验项目表实施船东的检验内容除了包括上述的入级检验和法定检验的内容之外还包括合同要求的船舶的经济性适航性舒适性可操作性和可维修性以及舾装的表面质量供应品油水生活用品和属具的质量等等行政的监督检验行政的监督检验这里主要是指由政府的技术监督部门和中国船舶工业总公司实施的监督检验我国船舶检验局对船舶的建造修理及营运实施政府的技术监督职能为便于叙述本书将其归为验船部门除此之外其它的监督检验是按照计划的安排采用抽查的方法对船舶的某些项目的质量进行的检验例如对主船体焊缝内在质量的监督检验每年实施一次对焊缝进行光摄片抽查三质量检验方面的术语一质量方面的术语质量的概念质量的定义反映实体满足明确和隐含需要的能力的特性总和下面对质量的定义加以说明在合同环境或法规环境中诸如核安全领域需要是给定的而在其他环境中隐含的需要应予识别和确定在许多情况下需要可以随时间而变化这意味着要定期评审质量要求需要通常转化成有规定指标的特性见―质量要求‖例如需要可以包括性能实用性可信性可用性可靠性维修性安全性环境见社会要求经济性和美学特性等―质量‖这个术语是既不用来表示相对的优良程度也不用作技术评定中定量含义的单词为表达这些含义应加上修饰性的形容词例如可以组成下列术语a在―优良程度‖或―比较‖的意义上按有关基准对实体进行排列时使用―相对质量‖不要与―级别‖相混同b―质量水平‖在―定量的意义‖上使用如用于验收抽样时而―质量度量‖用于精确技术评价的场合总的说来令人满意的质量成效是通过质量环各个阶段的活动所取得的质量环中各个阶段对质量的作用有时是为了强调才单独加以区别的例如归因于确定需要的质量归因于产品设计的质量归因于符合性质量归因于寿命周期产品保障的质量等在某些参考资料中质量被定义为―适用性‖或―适应意图‖或―顾客满意‖或―符合要求‖ 与上述定义比较它们仅表示质量的某些方面定义中的实体是指能被单独描述和考虑的事物它包括产品组织体系活动或过程等从定义中可知质量是一组特性的总和这些特性可称为质量特性它包括实用性可用性安全性可靠性可维修性相容性互换性维修保障性和经济性质量特性都可以用质量指标来度量例如可用平均无故障工作时间来度量可靠性可用稳性高度来度量安全性等等这些特性又都是满足明确的或隐含的需要的特性这里的需要是指顾客的需要明确的需要是指由法令规范规则公约和强制 性标准以及合同规定的需要隐含的需要则要由设计人员通过调查和研究予以识别和 确定 对产品质量作出主要贡献的有四个方面一是与确定需要有关的质量二是与产品设计 有关的质量三是与符合产品设计有关的质量四是与产品保障有关的质量企业的质量检验主要涉及上述的第三方面为确保所生产的产品符合设计特性作出贡献质量要求的概念 质量要求的定义对需要的表述或将需要转化为一组对某实体特性的定量或定性的规定要求以能使其实现和对其检查 重要的是质量要求必须能充分反映顾客的明确的和隐含的需要―要求‖这个术语包括市场和合同以及一个组织内部的要求这些要求应在各个笄阶段加以展开细化和修改用定量方式表述的对特性的要求包括公称值额定值极限偏差和公差等质量要求应 功能词汇来表达并成文 质量要求通常通过合同图样标准规范和其它技术文件以及其它的标样图片等 来表示质量要求应对各质量特性及指标予以定义并尽可能地予以定量质量要求是质 量检验的依据 社会要求的概念 社会要求的定义法律法规规章准则法令中规定的义务以及其他方面的考虑―其它方面的考虑‖包括环境保护健康安全防护能源和自然资源的保护规定质量要求时应考虑所有的社会要求社会要求包括司法的和规则的要求这些要求可随法规的变更而变化 船舶法定检验的各项要求属社会要求这些要求是质量要求的一部分在船舶设计和制 造中都必须符合社会要求并用适当的方式表达二检验方面的术语检验的概念 检验的定义对实体的一个或多个特性进行诸如测量检查试验度量并将结果与 规定的要求进行比较以确定各个特性是否合格的活动 该定义表明检验的对象是产品和其它实体它是判定产品和其它实体的符合性质量的活动活动的形式包括测量检查试验和度量等判定的依据是所规定的质量要求 判定的过程是将检测的结果和质量要求比较的过程由此可知产品检验活动有如下的程 序明确要求即要明确质量要求包括社会要求并要把这些要求具体规定为可检查的定量或定性的接受准则 检测对产品的各项特性进行检测并记录检测结果比较将检测结果与规定的要求比较判定根据比较的结果对产品的符合性质量作出结论处理合格的接受不合格的拒收 检验按其性质可分为入级法定和监督检验按其实施的阶段可分为进货检验工序检验和最终检验按其实施者可分为第一方第二方和第三方的检验第一方检验中又可分为自检互检和专检专职检验员实施的检验按实施孤方式可分为巡回检验和按项目的检验按实施的特点可分为首件检验过程中抽检和末件检验按检验的数量可分为全数检验和抽样检验不合格和缺陷的概念 不合格的定义不满足其规定的要求此定义是指一个或多个质量特性包括可信性或质量体系要素偏离了规定的要求或缺少上述特性或要求反之合格就是指满足规定的要求合格又称符合缺陷的定义不满足预期的使用要求或合理的期望包括与安全性有关的要求不合格和缺陷是两个有区别的概念其区别在于它们各自的比较基准不同不合格是就规定要求而言而缺陷是按使用要求或期望来度量的质量检验的任务是按规定要求检出。
轴系及螺旋桨的检验
背景知识
• 3. 2轴系
• 3. 2. 1一般要求 • 根据本节计算的轴的最小直径，其扭转振动附加应力应符合相关规定 • 3. 2. 2轴的直径 • 轴的直径d应不小于按下式计算的值:
• 式中:d—轴的直径，mm； • C—不同轴的设计特性系数(具体数值见表3一1)
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上一5尾管及其轴承 • (1)令体接并支承螺旋桨的轴承长度规定如下: • ①对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或塑料轴承，其长度应不小于所要
求的螺旋桨轴计算直径的4倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结 果，经本船级社审查同意后，轴承长度可适当减小。 • ②对油润滑自合金轴承的长度，应不小于所要求的螺旋桨轴直径的2 倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本船级社审查同意后， 轴承长度可适当减小。 • ③对油润滑或水润滑的合成塑料轴承，经本船级社认可，其长度应不 小于规范所要求的螺旋桨轴直径的2倍。
齿轮、可调螺距螺旋桨或电力推进装置等的主推进轴系，倒车运转时 不应引起主机的超负荷。主推进轴系及其传动装置中的滑动轴承温度 应不超过70 0C，滚动轴承温度应不超过800C。 • 3.1.3轴系的振动与校中 • 轴系还应满足轴系振动与校中的要求。
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背景知识
• 3.1.4图纸资料 • (1)应将下列轴系和螺旋桨图纸资料提交船级社批准: • ①轴系布置图; • ②推力轴、中间轴、尾管轴(如有)和螺旋桨轴图; • ③尾管总图，包括油封装置和尾管轴承图; • ④轴系强度计算书，包括联轴器的连接计算、螺钉计算等; • ⑤螺旋桨强度计算书; • ⑥螺旋桨图(包括与船体的间隙等); • ⑦螺旋桨液压装配图及计算书(对无键或有键连接液压装配的螺旋桨)。 • (2)图纸应标有足够详细的尺寸以及为验证计算所必需的参数。
轴系、螺旋桨制造与安装检验
•前轴承
•后轴承
•
•整体式尾轴管安装检验
• （1）检查轴承上的TOP标记。 • （2）检查垫片。 • （3）检测平面贴合的紧密性。 • （4）尾轴管通过的水舱密性试验
•轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴 的锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言 ，主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
•
•轴加工检验
•检验重点： •（1）船检证书和船检标记； •（2）外观检验：运输过程的损伤与变形； •（3）必要时，进行无损探伤检验和加工精度检验。
•
•轴系拉线检验
•主机轴系定位方法：轴系拉线法和轴系照光法
•
轴系拉线法较常用
•检验条件要求：
•（1）相关结构焊接、矫正完工；
•（2）相关区域密性试验完成；
•（3）船体基线挠度满足规定；
•（4）环境条件符合要求；
•（5）停止吊装作业和其它产生严
重噪音和震动的作业。
•
•轴舵系拉线
•轴系拉线与舵系拉线应同时进行。 •重点：（1）找准基准点；（2）检查两条线的相交度、垂直 度；（3）确定尾轴管镗孔中心。
线，作为安装标准。 • （3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 • （5）压进量分两个阶段完成： • A）干装配压进 • B）湿装配压进
•
•尾轴管密封装置安装检验
• 尾轴管密封装置有两类： • （1）海水润滑的铁梨木轴承——采用填料函牛油麻绳
密封装置。 • （2）油润滑的巴氏合金轴承——采用金属环式密封装
船舶轴系和螺旋桨课件
智能监测和维护
采用先进的智能监测和维护技术，对轴系进行实时监测和故障诊断， 及时发现和解决潜在问题，提高轴系的使用寿命和可靠性。
03
船舶轴系安装与维护
船舶轴系的安装工艺
01
02
03
轴系定位与测量
在安装前，对轴系各部件 进行精确测量和定位，确 保轴系安装的准确性和稳 定性。
05
螺旋桨设计
螺旋桨设计的基本原则
高效推进
螺旋桨设计应追求高效的推进 效果，确保船舶在各种工况下
都能获得良好的推进性能。
稳定性
设计时应考虑螺旋桨的稳定性 ，避免因振动、空泡等原因导 致性能下降或损坏。
耐久性
螺旋桨应具备足够的耐久性， 能够承受长时间的使用和各种 环境因素的影响。
经济性
在满足性能要求的前提下，应 尽量降低螺旋桨的设计成本和
04
螺旋桨介绍
螺旋桨的定义与组成
总结词
螺旋桨是船舶推进系统的重要组成部分，由桨叶、桨毂和支承结构组成。
详细描述
螺旋桨是一种旋转推进器，通过高速旋转产生推力，使船舶前进或后退。它通 常由桨叶、 叶和传动轴的部分，支承结构则是用来固定螺旋桨的。
船舶轴系的应用与发展
总结词
船舶轴系作为船舶动力系统的重要组成部分，其应用 和发展受到广泛关注。
详细描述
随着航运业的发展和技术的不断进步，船舶轴系的应 用和发展也日益受到关注。一方面，为了提高船舶的 稳定性和舒适性，人们不断改进船舶轴系的设计和制 造工艺；另一方面，随着环保意识的提高和新能源的 推广应用，船舶轴系也在向节能、减排、环保的方向 发展。未来，随着科技的进步和应用需求的不断提高 ，船舶轴系将会更加智能化、高效化和环保化。
船舶轴、舵系、管系安装及现场监造
三、船舶动力装置简介
❖排气系统 ❖作用：
1、将主、副柴油机及辅锅炉的废气排出机舱 2、降低噪音 3、余热利用 4、熄灭废气中火星
❖检验要点：
1、每台柴油机的排气应相互独立 2、锅炉(不包括废气锅炉）烟道应独立于柴油机的排气烟道 3、管路中应装设热膨胀补偿器 4、连接法兰螺栓强度应满足要求，法兰垫片应为防火材料
❖船舶系统管路：保证船舶安全及正常生活所需的系统。 如：舱底、压载、消防、通风、供水、制冷与空调、 防污染系统等
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三、船舶动力装置简介
❖燃油管系：
❖功用：向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，确保船舶的营运 ❖检验要点：
1、舱柜间应有管路连通； 2、船舶横纵（10°，7°）下，管系仍能正常工作； 3、依靠重力柜供油时，油柜距该机高压油泵进口不得小于1m，日用油 柜应至少2个，每个油柜容量能维持主机在最大持续服务功率和主发电 机组和锅炉正常工作下连续运转4小时（钢规内河船舶建造规范4.2.2.7） 4、油舱柜上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上 5、舱柜壁上须装设速闭阀
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三、船舶动力装置简介
❖检验要点： 1、在柴油机的淡水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水 中分离出来的气(汽)体逸入大气； 2、膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的 水压，防止产生汽化现象； 3、膨胀水箱需能补充淡水，并安装投药装置，且便于操作； 4、机舱至少设两个海底门，一高一低，左右布置于机舱前部； 5、海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路； 6、海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
❖制作验收标准：
1、弯管要求： （1）弯管半径要求： a、弯曲半径为3倍管径 b、舱柜加热管或特殊区域管件弯曲半径可为2倍管径
浅谈船舶轴系安装与校中
浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。
而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。
关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。
螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。
船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。
另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。
为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。
安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。
轴系设计计算与轴系校中密切相关。
轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。
对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。
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生产的半成品——内孔加工完成，
轴承外圆按图纸要求留有足够的 加工余量。
尾轴管前后轴承加工检验要求
（1）检查轴承内、外圆的同轴度是否符合图纸要求。 （2）检查轴承外圆加工尺寸是否符合过盈量及加工精度要求。
（3）操作人员、工艺人员和检验入员必须分别进行测量，在
剔除异常值后，取测量的平均值作为结果，以使测量的不确 定度尽可能减小。 （4）轴承外因桔加工时，要一刀连续加工完毕。 （5）完工测量要待轴承冷却至室温后再进行。
（1）尾轴内孔镗孔粗糙度、圆度、圆柱度、同轴度
等加工精度均应符合相关要求。 （2）尾轴管端面的切削平面 与中心线之间的垂直度差值
≤0.01mm/m
（3）正确使用测量工具，确 保测量数据的准确性
尾轴管前后轴承加工检验
船舶尾轴管轴承一般有两种：铁梨木轴承和巴氏合金轴承。
如今大型船舶多用巴氏合金轴承。
尾轴管轴承大多采用专业生产厂
第六章 轴系及螺旋桨制造和安装检验
螺旋桨、轴和尾轴管加工检验
螺旋桨锥孔加工检验
船用螺旋桨都是由专业生产厂生产加工的。船厂检验人员
只需对螺旋桨轴锥孔与艉轴之间的刮配进行检验。
检验内容： （1）螺旋桨锥孔与螺旋桨轴
锥体之间的接触情况；
（2）有键螺旋桨应进行键槽 检验。
螺旋桨锥孔检验要点
（1）进行螺旋桨锥孔加工时，应四周均匀修刮，保持同
采用投射仪进行照光找正，适用于万吨以上大型船舶（轴系 长度＞35m）和精度要求较高的船舶。
尾轴管镗孔检验
尾轴管镗孔必须按照图纸要求的尺寸分两个阶段进行
——粗镗和精镗。
尾轴镗孔检验内容： （1）镗孔工具准确度 （2）精镗前检查镗排中心 （3）镗孔后检验尾轴管中心 （4）镗孔加工尺寸及粗糙度
尾轴管镗孔质量检验
重噪音和震动的作业。
轴舵系拉线
轴系拉线与舵系拉线应同时进行。 重点：（1）找准基准点；（2）检查两条线的相交度、垂直
度；（3）确定尾轴管镗孔中心。
确定尾轴管镗孔中心线方法
划十字线确定中心 用划线套筒确定中心
钢丝 双十字线 划线套筒
检查圆 切削圆 木块 钢丝 铁皮
检查圆 切削圆
轴系中心线定位检验
主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
轴加工检验
检验重点：
（1）船检证书和船检标记；
（2）外观检验：运输过程的损伤与变形； （3）必要时，进行无损探伤检验和加工精度检验。
轴系拉线检验
主机轴系定位方法：轴系拉线法和轴系照光法
轴系拉线法较常用
检验条件要求： （1）相关结构焊接、矫正完工； （2）相关区域密性试验完成； （3）船体基线挠度满足规定； （4）环境条件符合要求； （5）停止吊装作业和其它产生严
（3）防腐衬套装配后，测量衬套前端面与轴 毂端面的间隙。 （4）进行油压试验。
金属环
橡胶密封环式密封装置安装检验
橡胶密封环式密封装置使用效果较为理想，目前在万吨级 以上船舶得到广泛应用。
检验要求：
（1）进行防腐衬套同轴度检查。 （2）用高压油进行密性试验。 防腐衬套 （3）安装后测量螺旋桨轴下沉量。
轴度和垂直度； （2）锥孔修刮后，螺旋桨轴锥体在锥孔内的位置应满足 图纸和工艺要求； （3）锥孔修正后，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向
位置应做出标记；
（4）注意有键螺旋桨的键槽加工，与键之间动配合。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轴加工检验
轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴的
锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言，
（4）轴系联接后，测量主机各缸曲臂距。
轴系联接螺栓安装检验
检验内容及要求：
（1）法兰校中：中间轴前法兰与主机输出轴法兰。 绞孔前应用临时螺栓调整法兰间的同轴度。 （2）绞孔加工检验。 （3）螺栓加工检验。 （4）轴系过盈配合螺栓 安装检验：用冰冻法安 装螺栓。
侧推装置安装检验
侧推装置：为了提高船舶靠、离码头的灵活性，在船艏（艉）
尾轴管密封装置有两类：
（1）海水润滑的铁梨木轴承——采用填料函牛油麻绳密
封装置。 （2）油润滑的巴氏合金轴承——采用金属环式密封装置 或橡胶密封环式（simplex）密封装置。
金 属 环 式 密 封 装 置
橡胶密封环式（simplex）密封装置
尾轴管前端填料函密封装置安装检验
（1）每圈填料函两端应接拢，搭口应错位。 （2）填料压盖移动灵活。
间隙测量点
螺旋桨安装检验
螺旋桨的安装方式： （1）有键安装 （2）无键安装
大型船舶均采用无键安装
有键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 （3）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。
（4）测量螺旋桨及轴的温度。
（5）用百分表测量螺旋桨压入量。 （6）检查连接面的密封性。
（2）润滑油管装好并密性试验
（3）艉管内径及轴承外圆复检
巴氏合金轴承安装检验
2. 轴承压装检验
巴氏合金轴承与尾轴管一般为过盈配合，普遍采用液压
拉伸器将轴承压入尾轴管内。
半圆垫木 长丝杆 液压缸
轴承
尾轴管 油泵
巴氏合金轴承安装检验
（1）压入时应检查轴承上的TOP标记，不允许出错。 （2）压入前测量环境温度及尾轴管、轴承温度。 （3）按要求记录液压压力及压入距离。
液压螺母 螺旋桨 螺旋桨轴 轴毂 隔舱壁
手掀泵 百分表
无键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， 作为安装标准。
（3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。
（5）压进量分两个阶段完成： A）干装配压进 B）湿装配压进
尾轴管密封装置安装检验
直尺
直 尺 塞 尺 法
法兰的偏移
法兰 法兰
法兰的曲折
法兰偏移曲折法
指针法的检验要求：
（1）用塞尺或百分表测量指针 间的间隙。每隔九十度测量一组 指针法
数据，共四组。
（2）使用塞尺力度要均匀。 （3）了解相关设备热态时的膨 胀值，校中时予以考虑。
合理找中计算法
检验条件：
（1）船舶下水，且上层建筑和甲板室已安装。
（2）螺旋桨轴法兰不联接，但须左右均匀固定。 （3）按轴系安装计算图的要求安装。 （4）轴系找中时，水面波动应尽可能小。
合理找中计算法
合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷，
计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。在轴系
安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。
检验要求：
（1）检查支架位置的设置，注意中心位置的调整。 （2）对齿轮箱、主机、推力轴进行定位检验。 （3）中间轴、齿轮箱、主机底座的垫片加工检验。
部安装的辅助推力装置。包括：导流管推进器、驱动装置。
货船上的侧推装置大多是固定螺距推进装置。
侧推装置安装检验
侧推装置的安装实质上就是螺旋桨导流管的安装。 检验内容及要求：
（1）导流管的定位检验、焊接检验、导流管法兰平面水平度的
测量。 （2）驱动装置安装检验——轴对中检验和垫片研配检验。 （3）液压管路清洗检验。清洗后应封口，保持清洁度。 （4）螺旋桨安装检验：螺旋桨轴压入检验、螺旋桨叶安装检验 （测量扭矩）、桨叶间隙检验。
（3）装好后，压盖法兰与艉管凸缘平面间距相等。
（4）压盖衬套内 缘不能与轴接触。
衬套 填料 填料函箱 压盖衬套 填料压盖
金属环式密封装置安装检验
金属环式密封装置一般应用于中小型船舶。 检验要求： （1）金属环式密封装置制造精度要求较高， 进厂时应检查相关检验资料。
环座板
（2）装配时，测量环与环槽两侧轴向间隙。 防腐衬套 橡皮压板
压盖 测隙仪 橡胶环 螺栓 橡胶座
轴系安装检验
轴系校中方法： （1）法兰偏移曲折法；（2）轴系合理找正计算法。
轴系合理找正法目前在各船厂均得到广泛应用。
法兰偏移曲折法
以螺旋桨轴为起点，依次向艏部进行校中；以前序轴的法 兰作为校中的基准，检测相邻一对法兰的偏移和曲折——
校中轴线。
检测方法：（1）直尺塞尺法；（2）指针法
（4）轴承的最后80mm应能连续压入。
（5）根据测量记录，绘制压入曲线。
前轴承
后轴承
整体式尾轴管安装检验
（1）检查轴承上的TOP标记。 （2）检查垫片。
（3）检测平面贴合的紧密性。
（4）尾轴管通过的水舱密性试验。
螺旋桨轴安装检验
（1）安装前的清洁检验。 （2）轴承内孔和螺旋桨轴涂润滑油。 （3）安装后间隙测量。
整体式艉轴管加工检验
1. 艉轴管本体加工检验。 （1）本体内外圆同心度
（2）法兰面与轴线垂直度
（3）水压试验 2. 艉轴管轴承加工检验。 （1）加工尺寸 （2）圆度和圆柱度
（3）镶嵌紧密
（4）铁梨木保持湿润
轴系安装检验
尾轴管前后轴承安装检验 巴氏合金轴承安装检验
1. 安装前的检验 （1）清洁检验