安保工程设计说明

设计说明

一、项目实施意义及设计依据

1、项目实施的意义

通乡、通村农村公路是我国公路网的重要组成部分，通过农村公路建设，打通了农村地区与外界的联系，促进了农村地区的资源开发，极大的带动了农村地区经济发展，给老百姓带来了实实在在的实惠。但是由于种种原因，随着建设的深入推进，农村公路上的交通安全问题也逐渐突出，严重影响了农村公路的运输功能。就昭通市境内的地方道路而言，昭通地处云贵高原，沟壑丛生的山区地形和造价等客观因素造成了地方道路中临水临崖及高填方路段众多、曲线半径小、视距不良路段较多、公路安全保障不完善。随着经济社会的发展，农村公路沿线个私经济发展迅猛，农产品增多，小型货车、农用车的拥有量较大，汽车拥有量所占比重也在逐年增加，安保工程的实施和加强可以让交通事故的发生率大幅下降。

国家交通运输部三五规划中，对于农村公路的建设重点之一就是要以危桥改造和安保工程为重点的农村公路改造工程，提高农村公路的抗灾能力和安全水平。

2、设计依据

（1）2006年交通部制定的《公路安全保障工程实施技术指南》（2）《公路交通安全设施设计规范》JTJ D81-2006

（3）《公路交通安全设施设计规范》（JTJ/T D81-2006）（4）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）

（5）《公路交通标志和标线设置规范》JTJD82-2009

(6)《公路安全生命防护工程实施技术指南》（试行）（交办公路「2015」26号）

（7））《公路养护技术规范》（JTGH10-2009)

（8）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015)

（9）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)

（10）《农村公路工程技术标准》（DB53/T 2002-2014))

二、设计原则

坚持“以人为本，安全发展念”的理念，以“完善设施、促进安全、保障畅通、提倡效率”为目标，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，增强工程的整体性和系统性，充分考虑实际情况和财力可能，区分轻重缓急，先解决风险等级高的路段，最

大限度降低交通事故损失，全面提升公路交通安全保障水平。

1、本次安保工程编制突出事故多发路段、路侧险要路段和安全隐患路段的综合治理，消除群死群伤隐患，最大限度降低死亡率。提升安保工程“针对性、宽容性、创造性”，积极采用路侧宽容改善措施，以达到“安全、经济、环保、有效、实用”的目的。

2、本次安保工程编制尽量做到与公路自身景观相匹配，不破坏沿线原有自然景观的连续性，并与沿线人文地理环境相协调，充分体现经济关用、美观环保、与自然环境相协调的原则，并注意与现有设施相配套，保持设计的连续性。

3、开拓创新、因地制、因路制宜，结合地域特色，积极采用经过验证的新技术、新工艺、新产品、新设施，合理选型、合理选材。

三、安全生命防护实施标准

*******，公路等级为基本级，路线全长**km，隐患里程**km，该公路为山岭微丘区公路，对因公路本身存在影响行车安全的因素，如急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要等，作为公路安全保障工程实施路段；事故多发路段，通过事故多发原因的分析，确定为非公路本身存在的影响行车安全的因素，而是人、车因素，如机非混行、行人横穿等，通过采取相应的安保措施，能在一定程度上减少其它因素对公路行车安全的影响，本次也作为公路生命安全防护工程实施路段。

《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》（以下简称“《指南》”）针对以三、四级公路为主体的普通公路安全生命防护工程的实施提出了总体要求：“对于既有三、四级公路，管理单位或责任主体应制订计划，对辖区路网进行指标综合判别（高风险排查），确定公路安全生命防护工程实施路段，按照“轻重缓急、逐步覆盖”的次序要求，结合当地经济社会发展情况，制订总体实施方案，优先实施通客运、通校车的路段，旅游路线以及人口密集区域人车混行、交通流量大的路段。”

《指南》还规定，对于现有三、四级公路，可采用指标综合判别法进行排查，但有条件的也可以采用风险评估方法进行排查。按照风险评估方法，在进行交通事故风险评估条件不具备时，可用交通事故多发点段识别代替；进行公路风险评估条件不具备时，可用公路条件识别代替；无法取得交通事故数据或数据不能满足要求时，可仅采用公路风险评估或公路条件识别方法进行排查。按照排查结果，对路段进行分类，并拟定实施顺序。根据昭阳区普通公路安全生命防护工程实施路段排查工作

条件，本次排查工作采取《指南》中提供的指标综合判别法开展。 3.1 基础资料收集项目组于 2017 年 1 月对昭阳区昆绥线、昭谢线等 12 条公路的内业资料进行采集，内业资料主要包括路线清单、交通量、公交通达情况等。

四、特殊路段

本设计主要根据评估报告及现场实际情况，针对临崖、临河、急弯、视距不良等特殊路段进行设计。在对普通公路排查的基础上，按照《指南》相关要求对各路段进行分类判定。根据事故、技术指标、路侧、环境、交通量、客运班线等指标符合情况，可将路段分为“是”和“否”两类，将 6 个指标进行结合，根据按指标符合情况，对现有国省干道、三、四级公路路段进行分类，路段分类分类方法如表 5-1 所示。 A 类路段应优先实施公路安全生命防护工程，A.1 类优先级别最高，A.2 和 A.3 类依次降低，其次是 B 类（B.1 到 B.4 优先次序依次降低）路段，再次是 C类。

附照片：

表5-1生命安全防护工程完善路段判别分类表

五、设计方案及采用的主要结构类型Array本次安保工程在全面分析交通安全隐患的基础上，根据不同

路段、不同车辆的不同特点，合理确定技术方案。在路侧险要路

段以《公路交通安全设施设计规范》为依据进行护栏设计；综合

运用交通工程技术，重点以视线诱导、增大视距解决行车视距不

良问题，引导、提醒车辆减速为重点，有效降低行车速

度，提高公路行车的安全性。尽量利用原有设施、新建设施

注意与原设施协调配套，同时注意就地取材以降低工程造价。

1、护栏

混凝土护栏：

A、护栏墙身采用C30混凝土现浇钢筋混凝土结构，墙高

0.81m，基础采用C25混凝土现浇，每隔26.4m设置一道伸缩缝，

每2m预埋一道泄水管，每段长0.7米，适用于路侧危险等级4

级或路侧危险等级3级，同时存在急弯、陡坡、视距不良其中一

项或几项的路段。以适当尺寸的混凝土基础埋入土中作为上部墙

体和土基的联接部分，加入长1.2mΦ140x4.5mm的钢管，其中护

栏墙身内0.3米，其余部分分布于基础或基底，间距1.0米。护

栏主要用于地方公路路侧为土路基路段的段落。

B、混凝土护栏的线形与公路线形相一致，直线段不得出现

明显的凹凸，曲线应圆滑顺畅；墙身刷黑黄相间反光涂料，外观、