交通信号控制机技术参数
acs系列交通信号控制机用户手册
交通信号控制机用户手册
用户安全使用注意事项
1．概述
本 手 册 的 使 用 对 象 是 具 有 资 格 安 装 、操 作 和 维 护 交 通 信 号 控 制 机 的技术人员。其内容包括正确使用信号控制机的所有的必要信息。 当然，为了更好地使用我们的产品，请您仔细阅读本说明书，以免 由于错误操作而引起设备损坏。
联系方式 浙江中控电子技术有限公司 地址：杭州市滨江区六和路 309#中控科技园 邮 编 ： 310053 电 话 ： 0571-86667999 传 真 ： 0571-86667816 网站：
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ACS 系列交通信号控制机用户手册
目录
1．概述.............................................................................................................................................1 2．合格用户.....................................................................................................................................1 3．应用的一致性...........................................................................................错误！未定义书签。 4．安装和启动装置.........................................................................................................................2 5．操作装置...................................................................................................错误！未定义书签。 6．预防性维护或设备保养...........................................................................错误！未定义书签。 目录 ..................................................................................................................................................3 第一章 产品介绍.............................................................................................................................5
JK-B交通信号控制机使用说明书-12页word资料
使用说明书 JK-B交通信号控制机一、概述 JK-B 型交通信号控制机，适用于各种十字、丁字等交叉路口，控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间，自动执行控制设置。
可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小，设置相应的通、禁行时间。
对维护交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到举足轻重的作用。
控制系统采用自行开发设计的微处理器控制，可实现全天侯自动控制，或夜间自动关机的工作方式。
本系统设计先进，具有多时段多方案运行、自动和手动控制转换、断电保护等功能，使路口间协调控制，不会因断电而丢失时间信息和控制参数。
另外还采用了可控硅驱动电路，改善了无触点磨损，延长其使用寿命。
本机具有外型美观，结构简单合理，操作简便灵活，实用性强，稳定性好，可靠性高，功损耗小，使用寿命长等特点，是控制交通信号的高科技产品。
二、技术指标1.工作电压：AC 220V ±10％ 频率：50～60Hz2.功耗：≤15W3.每路输出负载：≤800W4.工作环境温度：－40ºC ～＋50ºC5.相对湿度：≤95％ （温度在25ºC 时）6.外形尺寸：460×340×180 （单位：mm ）7.主机重量：7kg8.使用寿命：＞50000h9.系统时钟：24小时制，日误差小于±1秒10.系统可调：红、绿步0～99可调；黄、绿闪步0～9可调。
三、基本功能（一）本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案1.四套不同的配时方案根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案，即低峰、次低峰、次高峰、高峰。
高峰期是在车流量最多的时候，适当加长配时方案周期，以便让更多的车辆通行；低峰期是在车流量最少的时候，适当减少配时方案周期，以免车辆在路口空等，浪费行车时间。
2.两个特殊方案(1)黄灯方案：本机规定第5个方案为闪黄灯方案。
当执行该方案时，将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁，其余的灯不亮，直到退出该方案为止。
JK_B、JK_C、JK_C1、JK_C2道路交通信号控制机说明书
.word可编辑.一、简介JK-B、JK-C、JK-C1、JK-C2型多时段定时式智能多相位信号控制仪是由南昌金科交通科技股份有限公司开发研制的，符合GB/T25280-2010标准，该系列产品针对各种繁忙路口和复杂的交通流量下的车辆及行人进行通行控制，运用单片机及I2C总线技术进行控制，采用工业级CPU，软硬件看门狗技术使控制仪能在各种恶劣条件下正常工作。
硬件设计将控制仪电源与输出负载电源分离，当负载回路发生短路故障时，能自动断开输出回路，并有指示灯指示。
使用先进的软件设计思路，简便易行的操作方法，能方便实现对28路（JK-B）、44路（JK-C、JK-C1、JK-C2）输出控制。
JK-B型信号机一般多用于机动四灯、五灯的控制上，JK-C、JK-C1、JK-C2型信号机较适用于多车道箭头灯控制上。
二、功能特点⏹保护功能。
当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路故障，超出信号机承受能力时，本机自动断开强电，使本身得到保护，而控制线路继续工作，同时，面板上保护指示灯亮，通知用户查明故障原因。
⏹四种运行模式，分别为平日、双休、假日、临时，每种模式下最多可设置十个时段，每个时段内最多可设置八个相位。
⏹信号机停电后继续自动走时，并可保持设定好的数据在十年以内的时间不丢失。
⏹如遇紧急情况，可以手动强制通行。
⏹内设硬件、软件看门狗技术。
⏹可设置夜间黄闪和信号灯全部关闭功能。
⏹在信号灯转换时，可设置绿闪、红闪、红黄同亮三种转换模式。
⏹面板模拟路口运行，车道及人行道显示，六位LED数码管构成友好人机对话界面。
⏹十六个工作指示灯，显示控制器运行状态，十一个按键采用先进设计思想，操作灵活简便，功能强大。
⏹具有故障检测功能，可以检测红绿灯故障、是否有绿冲突。
（JK-C2型）⏹带有外接手控操作面板接口，方便手控操作。
（JK-C1型）⏹带有实时倒计时通讯接口，提高倒计时显示的准确性、及时性。
（JK-C1型）⏹全金属外壳，防尘、防电磁干扰、耐用、可靠性好。
交通信号灯控制详细操作说明
交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图：三、修改多时段程序的步骤：在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字：1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字；3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字；五、手动：在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。
六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置：如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位，按住“功能2”键再开电源，听毕“啼”音后即恢复出厂设置。
自动1（自动2）设置如下：详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一．技术参数：1.外壳防护等级IP44，显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。
2.亮度：≥350cd，可视距离：≥400M，可视角：≥60°。
3.色度：红色 630nm，黄色590nm，绿色505nm。
4.控制方式：与控制器同步，工作方式：连续。
输入电压：交流220V±10%，消耗功率峰值：<15W。
二. 产品特点：1.使用寿命长达5万小时，维修工作量小。
2.本产品发光亮度高，是普通灯泡亮度的4倍以上，可视距离在400以外。
3.节约能源，灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一．技术参数：1、外壳防护等级IP44，外形尺寸：830×630×230mm。
2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离：≥400m，视角：>30°，亮度：≥250cd最大显示数字：99。
4、色度：红色 630nm，绿色505nm。
GA47-2002道路交通信号控制机
ICS 93.080.30R 87 GA 中华人民共和国公共安全行业标准GA 47—2002代替GA/T47-1993中华人民共和国公安部发布GA 47—2002目次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4分类 (2)5技术要求 (3)6试验方法 (9)7检验规则 (14)8安装 (16)9标志、标签和包装 (16)参考文献 (1)IGA 47—2002前言本标准中5.3.6、5.4.6、5.2.2、5.6.1中的d)、5.6。
2中的f)、g)、h)e)、5.6。
3中的d)为推荐性的，其余内容均为强制性的。
本标准从实施之日起，代替GA/T 47-1993《道路交通信号机技术要求和测试方法》。
本标准与GA/T 47-1993相比，修订内容如下：增加了产品的检验规则、安装、标志、标签和包装等章节。
对部分道路交通信号控制系统术语重新进行了定义，并增加了几个新的定义。
根据目前我国道路交通信号机产品的技术水平和质量水平，对道路交通信号机的物理结构性能、电源及电气性能要求、基本功能要求及试验方法、气候环境试验要求及试验方法、机械环境试验要求及试验方法、电磁抗扰度性能要求及试验方法都重新做出了规定。
本标准对集中协调式道路交通信号机的物理通信接口、基本通信内容进行了规定，具体通信协议格式等内容未包含在本标准中。
本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。
本标准由公安部交通管理科学研究所负责起草。
本标准主要起草人：赵子士、包勇强、马庆、邹永良。
IIGA 47—2002道路交通信号控制机1 范围本标准规定了在道路上使用的道路交通信号控制机的分类、要求、试验方法、检验规则、安装、标志、标签和包装等。
本标准适用于道路交通信号控制设备。
本标准可用于产品认证。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
一般交通信号灯技术参数
一般交通信号灯的技术参数信号机和信号灯技术规格及要求一、信号机技术指标和功能1、信号机技术指标1.1信号机为协调控制式信号机1.2信号机主电源额定电压：交流（220±20%）V、50Hz±2Hz；功耗：≤40VA(不包括信号灯及外围设备功耗)；信号机内部电气装置及部件的布局应合理，使操作人员在安装、使用、维修时安全、方便，所有机架安装设备的布置要做到在拆除时不会影响其它邻近设备。
地面安装室外机内部的任何电气部件距机柜底部的距离应不小于200mm。
1.3绝缘耐压：在电源电极或与之相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件（不包括避雷器）之间施加1500VAC/50Hz 1分钟无击穿，绝缘等级不低于10MΩ（不包含避雷器）；1.4工作环境条件：环境温度﹣20～﹢70℃，相对湿度20～95%，大气压力86～106kpa；1.5信号机的操作面板或手持式终端应用清晰、符合规范的文字、图形、标志等来表明其功能作用。
在参数设置时，操作面板或手持式终端应能显示信号机的工作方式、工作状态、信号控制参数的设置情况，应有提示、引导各种控制参数的输入项目及内容。
1.6开关、按键及指示灯上或其就近处均应用清晰、符合规范的文字、图形等来表明其功能、作用、接通/断开状态。
在使用熔断器处应清晰地标出熔断器的额定电流值。
1.7应对输出灯信号接线端子组上的每个端子依据信号类别或信号灯色，用文字或代码、编号进行标识。
代码、编号的详细含义应在用户手册中说明，以便接线。
信号交流零线、保护接地及信号公共接地均应用规范的符号或文字标出。
对正常使用信号机时操作人员容易触及的超过安全特低电压（交流峰值不超过42.4V、直流电压不超过60V）的带电部件，在其显著位置应设置“触电危险”标志并采取有效防护措施。
1.8信号机应有铭牌。
铭牌上应标出制造厂厂名、注册商标或识别标记、产品中文名称、规格型号、种类、制造地、可识别的唯一性编号、制造日期等内容。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数交通信号控制机（Traffic Signal Controller）是城市道路交通信号灯系统中的核心设备，用于控制红绿灯的切换和时序。
它是交通信号灯系统的“大脑”，通过计算机技术和控制算法，实现交通信号的合理控制，以提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全。
交通信号控制机的技术参数包括物理参数和功能参数两个方面。
物理参数主要涉及控制机的硬件设计和性能指标，包括处理器的类型和主频、内存容量、通信接口、输入输出接口等。
功能参数则关注交通信号控制机的软件功能和控制策略，包括灯色配置、时序设置、灯色切换逻辑等。
在物理参数方面，交通信号控制机通常采用嵌入式计算机作为硬件平台。
嵌入式计算机通常采用高性能的处理器，如ARM Cortex系列、Intel Atom等，处理器主频一般在几百MHz至几GHz范围内。
控制机的内存容量一般在几百兆字节至几个千兆字节，用于存储程序代码、时序参数和交通流数据。
交通信号控制机还需要与其他设备进行通信，与信号灯、车检器、相位检测器等设备进行数据交互。
因此，交通信号控制机通常具备多种通信接口，如RS485、以太网、Modbus、CAN等。
这些通信接口可以用来接收外部设备发送的数据，并将控制命令传递给信号灯等输出设备。
除了与其他设备进行通信外，交通信号控制机还需要与中心控制台进行通信，以接收管理人员发送的控制指令，并将实时的交通流信息传送给中心控制台。
这需要交通信号控制机具备相应的通信协议和接口，如TCP/IP、HTTP、FTP等。
在功能参数方面，交通信号控制机的主要功能就是控制交通信号灯的切换和时序。
交通信号灯一般由红灯、黄灯和绿灯组成，通过不同的灯色和切换状态，向交通参与者传递不同的交通指示信息。
交通信号控制机需要根据实际交通情况和预设的控制策略，动态调整灯色和时序。
交通信号控制机的灯色配置一般根据交通流量和道路类型来确定。
在高峰时段，应优先保障主干道的通行，因此红灯的时间应相对较短，绿灯的时间应相对较长。
交通信号控制系统
1.1 概述交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。
NATS 交通信号控制系统用于城市道路交通的控制与管理，可以提高车速、减少延误、减少交通事故、降低能耗和减轻环境污染。
从上个世纪八十年代中期以来，中国电子科技集团公司第二十八研究所就开始了NATS 系统和路口交通信号控制机的研制开辟。
该系统通过了国家鉴定验收，获得了国家重大科技攻关成果奖、公安部科技进步一等奖和国家科技进步三等奖。
NATS 交通信号控制系统特点：适合中国城市混合交通的特点，具有自行车控制功能；系统支持多种硬件平台(微机、工作站以及大、中、小型计算机)，多种软件平台(WINDOWS 98/NT/2000/XP)；支持多种外部设备(动态地图板、室内信息板、室外信息板、违章记录仪…)；支持多种系统互联(电视监视系统、地理信息系统、车辆定位系统、违章捕捉系统、信息管理系统… )；系统配置灵便、裁剪方便；支持远程控制和维护；支持多种通信方式 (光缆、电话线、GPRS/CDMA 无线通信、城域网… )；系统人机界面友好，显示内容丰富，操作使用方便；与国外同类系统相比，具有很高的性能价格比。
1.2 系统结构1.2.1 NATS 交通信号控制系统采用三级分布式递阶基本控制结构：中心控制级， 区域控制级，路口控制级(参见下图)。
1.2.2区域监控台 动态地图板 室内信息板 违章捕捉仪数据通信控制机(光端机)光纤光端机路口信号机 (光端机) 路口信号机 (光端机)室外情报板 (光端机)室外情报板车 辆 检 测 器交 通 信 号 灯 车 辆 检 测 器 交通信号灯 … … 中心控制级区域控制级 1 区域控制级 2 区域控制级 N路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级 路口控制级其中：区域控制计算机监视、控制、协调整个系统的运行，可同时控制128 个外部设备，如果外部设备超过128 路，可采用多台区域控制计算机。
设备技术要求及参数
一、集中协调式信号控制机1. 遵循国际NTCIP标准，全球通用2. 支持最大支持16组车行相位，16组跟随相位，16组行人相位，32组线圈检测，16组行人按钮请求3. 最大支持16组定时周期方案，6组特殊方案，8组日期类型，7组星期类型，8组特殊日期类型，40组时间段4. 系统共支持19个串口，预留客户3个RS232串口，2个RS485口，1个RS422口；2个百兆网络接口（双网段），一个光电复用口（百兆）;预留1个USB接口；1个3寸液晶屏和17个按键；5.6路继电器输出，16路行人按钮输入，16路线圈输入,55路过压过流检测输入，10路光耦输出6. 支持电源防雷线一线：4kV（峰值）；线一地：6kV（峰值），7. 网络防雷：线一线：4kV （峰值）；线一地：6kV （峰值）8. ★当出现黄灯、绿灯故障、通信故障或检测器故障时，信号机应能够在功能降级的情况下继续运行9. ★信号机支持8个相位控制、8个独立信号组输出、10种以上控制方案、以及10个时段的定时控制功能10. 能驱动5块相位板，32个相位驱动，55个灯控端子，最大可扩展支持110个灯11. 支持额定电压：AC220± 44V, 50Hz士2Hz,机柜内安装标注AC220V 电源备用插座12. ★信号机应具备控制指令验证功能，应能对接收的控制指令进行口令验证，验证通过后控制指令有效13. 支持温度范围在-40 C〜+80C、湿度范围在10%- 95%的环境下工作，轻松应对恶劣环境注：投标人应提供公安部权威检测机构出具的检验报告，检验报告应体现以上★项全部内容。
（提供报告扫描件上传至电子标书内）二、自适应交通信号控制系统1、支持信号机定位、管理以及状态查看、以及信号机信息与地图同步；2、支持路口实时信号监视进入、路口视频和流量监控；3、支持灯组故障报警、检测器报警、相位锁定报警、高饱和报警、拥堵报警等功能；4、支持车道配置、关联路口配置、通道配置、检测器配置以及信号机与渠化图关联数据配置导入导出功能；5、支持路口灯组状态显示、检测器监视、信号机运行周期状态监控、运行模式监控、操作日志查看、相位锁定、通道锁定、绿信比修改等功能；6、支持相位信息配置、冲突相位配置、相序配置、跟随相位配置功能；7、支持运行方案管理、日期类型管理、日计划配置功能；8支持特勤任务编辑、一键执行、一键解锁、任务同步、任务等级调整、临时任务执行等功能；9、支持多时段绿波带创建、特殊日期绿波带创建、双向绿波带优化生成、绿波带时距调整、动态绿波带运行效果展示功能；10、支持路口流量统计、运行周期统计、占有率统计、组合统计查询以及查询结果导出；11、支持用户操作日志查询、信号机操作日志查询、信号机优化日志查询、特勤日志查询；12、支持运维管理、数据备份；13、★投标人必须承诺将徽州区所有协调式交通信号机无缝接入交警大队交通信号控制系统平台，并且相关接入费用由投标人自行承担。
交通信号控制机技术全参数
交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
03-HT2000A交通信号机参数设置简明教材
编辑 JH 审核 HFQ 南京莱斯信息技术股份有限公司 2009.11
目
录
一、 引言 ........................................................................................................................................... 1 二、术语和定义................................................................................................................................ 1 三、相位图........................................................................................................................................ 2 四、基本参数设置............................................................................................................................ 3 4.1．设计路口放行方案 ........................................................................................................... 3 4.2．进入设置程序................................................................................................................... 4 4.3．设置信号机时间 ............................................................................................................... 5 4.4．设置时段........................................................................................................................... 6 4.5．设置配时方案................................................................................................................... 8 五、其他常用参数设置.................................................................................................................. 12 5.1．“过渡时间”设置 ........................................................................................................... 12 5.2． “相位灯”设置............................................................................................................... 13 5.3． “倒计时”设置............................................................................................................... 15 六、保存和加载参数...................................................................................................................... 17 七、结束语...................................................................................................................................... 19 附件：HT2000A 信号机使用说明书 ............................................................................................... 20 一、硬件配置.......................................................................................................................... 20 二、辅助部件.......................................................................................................................... 20 三、操作使用.......................................................................................................................... 20 四、各功能板作用.................................................................................................................. 20 4.1 主控板............................................................................................................................... 20 4.2 灯驱动板........................................................................................................................... 20 4.3 车辆检测器板................................................................................................................... 20 4.4 手控操作........................................................................................................................... 20 五、日常维护保养和常见故障及检修 .......................................................................................... 21 5.1 日常维护保养................................................................................................................... 21 5.2 常见故障及检修............................................................................................................... 21 六、现场安装.................................................................................................................................. 22 6.1 注意事项........................................................................................................................... 22 6.2 技术要求........................................................................................................................... 22 6.3 安装步骤........................................................................................................................... 22 附图 23 附图 1 附图 2 附图 3 附图 4
交通信号控制机
交通信号控制机
交通信号控制机
DH-ITRTSC-096A
应用场景
应用于道路交通信号智能控制系统中
订货信息
DH-ITRTSC-096A
产品特点
●时钟校准功能
●通信功能
●时间表控制功能
●无电缆线控制协调功能
●单点感应，优化控制功能
●手动应急控制功能
●无线遥控功能
●交通参数采集功能
●路段行人过街控制协调
●黄闪、全红、关灯等信号控制功能
●实时故障检测及系统日志记录功能
●故障自动降级处理功能
●中心平台联网控制功能
●其他特殊控制功能：如特勤任务、NTCIP协议支持等
支持硬件黄闪控制器
外观尺寸。
交通信号灯控制详细操作说明.pdf
在以下几个步骤中“ · ”点的位置往后移。
设定干线与支线左转弯绿灯时间 ，按加减来 调整干线或支线左转弯绿灯时间， 注意：调 整为 02.02 则控制器工作于两相位模式 。
设定干线与支线直线绿灯时间 ，左边的两位 数是干线的，右边的两位数是支线的，按数 字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。
按“功能 1” 步骤 5、显示 [ - 0 2 2 5 8· ]
四、修改程序中的特定数字：
1、设定左转时间 [ 0 2 · 0 2 ] 是转入二相位的特定数字 2、设定直行时间 [ 0 3 · 0 3 ] 是转入黄闪的特定数字； 3、设定时钟时间 [ 2 ·3 5 9 ] 是退出修改的特定数字；
五、手动：
在正常工作状态下按 “功能 2”键即进入手动工作状态， 按相应键即对干线左转、 支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能 2”键返回正常工作状 态。
干、支线直行绿灯时间是 25 秒与 25 秒
=0
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒，绿黄转换时黄灯时间 2 秒，绿闪
5 次，右转灯按‘ 8’模式运行
=1
2． 30 0
晚上转黄闪时间是 23 点
=1
0 3 ．0 3
转黄闪的特定数字
=1
0 3 0 ．3
转黄闪的特定数字
=1
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒，绿黄转换时黄灯时间 2 秒，绿闪
示控制状态。 5、高性能的 EEPRO芯M 片保证了在断电的情况下， 可以长期 保持控制方案。 6、为信号灯控制器提供密钥保护，防止非专业人员擅自修 改交通控制方案。 7、有完善的保护功能。
二．技术参数： 1． 外形尺寸： 295× 115 ×305mm 2． 电源电压： 220V ±10%，50± 5HZ， 3． 功耗：小于 5W 4． 时钟精度：月误差小于 30 秒 5． 工作温度： -30 ℃—+70℃， 6． 相对湿度： 0—90% 7． 输出：信号灯输出端子共 18 个， 有 4 个绿信比可调，四面红灯、四面黄灯、绿闪次数 3 个参数可 调，每个输出端子最大工作电流 5A。
道路交通信号控制系统
量数据、前端设备的故障报警数
据； 中心主界面使用GIS地图，实现在 GIS电子地图上显示所有路口信息 及对应的红绿灯图层，提供图形 监控方式，通过点击电子地图上 红绿灯图层，查看路口信号灯的 实时信号控制情况。同时支持公 安PGIS接入及融合； 中心能够监视交通信号控制器工 作运行状态、查看各个控制点的 信息资料、实现跨系统定配时交 通控制预案
红绿灯
流量检测器
红绿灯
流量检测器
红绿灯
流量检测器
红绿灯
流量检测器
信号控制系统网络结构分为四 个部分，信号机专属网络、网 络通讯、公安内网和 3G/GPRS无线网络； 安装在路口的所有信号机共同 组成信号机专属网，信号机通 过光纤通道与后台服务进行数 据通讯； 为确保接入公安内网的数据库 安全可靠，所有数据必须经过 公安边界平台的安全认证合格 后才能接入公安内网； 运营商无线通信网络主要是移 动终端通过3G无线GPRS网络 等，与后台服务进行数据通信， 实现对路口信号机的各种命令 控制； 公安内网的用户通过浏览器访 问信号控制系统，设置信号机 运行参数、方案，下发到路口 信号机。
6.路口渠化功能
路口渠化和配时方案的设计是进行信号控制的基础，系统可以根据路口的初始渠划、车流特征，对路 口进行信号配时，得到交叉口的通行能力和饱和度及交叉口服务水平，验证路口的当前渠化和配时方 案是否合理，如果不合理，重新渠化或是重新划分配时方案的相位相序，直到得到合理的信号配时为 止；
7.完全自适应功能
应用程序服务器
移动终端
工作组交换机
移动终端
网络通讯
据传送至后台管理软件；
后台管理软件通过手动配置方 案，或通过分析车流量自动计 算控制方案后下发到前端信号 控制机执行，从而实现信号控
交通信号控制的基本参数
交通信号控制的基本参数交通信号控制是城市交通管理中的一个重要保障措施，对于维护路面交通秩序和保障行车安全具有重要作用。
交通信号控制的基本参数是指控制信号灯的周期、相位、时长和灯色等重要参数。
下面将详细介绍这些基本参数，并探讨如何合理设置这些参数来优化交通信号控制效果。
首先，周期是交通信号控制的基本参数之一，它决定了信号灯从一个相位切换到下一个相位的时间间隔。
周期需要根据交通流量、路口特点和城市规划等因素综合考虑，过长的周期会导致等待时间过长，增加交通拥堵的风险，而过短的周期则可能导致交通流组织不当，安全隐患增加。
在实际设置中，可以通过交通流量调查和模拟计算等方法确定合理的周期，从而提高交通信号控制的效果。
其次，相位是交通信号控制的另一个重要参数，它指示了信号灯的不同工作状态，如红灯、绿灯和黄灯等。
相位的设置应考虑到道路的交通流量和不同方向的车辆需求，以保证交叉口各方向的车辆合理通行。
一般来说，对于主干道和次干道交叉口，主干道的信号相位设置应更长，以保证主干道通行效率。
而对于高峰期和低峰期，相位的设置也可以进行调整，以适应不同交通流量的变化。
时长是交通信号控制中的另一个重要参数，它决定了红灯、绿灯和黄灯亮起的时间长短。
时长的设置需要综合考虑交通流量、行人过街需求、车速等因素，以保证交叉口的通行效率和行车安全。
绿灯时长过短会导致交通流量无法及时通过，增加道路拥堵的风险，而过长则会浪费交通资源。
因此，合理设置时长是优化交通信号控制的关键。
灯色是交通信号控制中的最直观、最重要的参数之一，它通过红、黄、绿等不同颜色的信号灯来指示车辆和行人的行进状态。
红灯表示停止，黄灯表示准备行驶，绿灯表示可以行驶。
在设置灯色时，需要注意黄灯的时长应足够，以向驾驶员传递过渡信号，预告交通流的变动。
同时，不同方向的信号灯应协调设置，避免造成人车冲突和交通拥堵。
通过合理设置交通信号控制的基本参数，可以有效提高交通流的通行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故发生的可能性，保障行车安全。
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交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
具备断电后仍可继续运行的时钟。
具备看门狗监测中央微处理器(CPU)的运行，运行异常输出重置信号。
8、提供以下通讯接口：a. RS-232串口：用于通过有线或无线传输设备与中心电脑联机，连接信号优先控制模块(RSU)，无线控制模块等。
b. 提供RS-485：连接系统车辆检测模块或其它设备。
c. 提供RS-232/422/485备用(与气候如浓雾、雨、雪结合控制)。
9、输出/输入接口：信号机除了需提供不低于16个信号相位灯号控制输出输入界面外，尚需提供数字输出/输入接口：a.提供至少2个AC 220V电压输出，可以设定特殊时段输出。
b. 提供4个行人过街按钮信号输入接口。
c. 输入接口可连接任何车辆检测器的干接点开关输入信号。
10、信号机需配置网口。
11、信号机应具备以下故障检测功能：a、绿灯冲突灯态检测。
b、某一方向信号灯组所有红灯均熄灭检测。
c、AC 220V供电电源检测。
d、信号控制机死机检测。
e、灯态长时间不转换故障检测。
f、发光单元故障检测。
g、信号机门开启状态监测。
h、信号机小门开启状态监测。
I、信号机方案降级检测。
j、信号机自动校对故障检测，信号机需能检测记录故障发生时间，并将异常信息回报中心。
12、信号机操作面板上开关、按键及指示灯均需用清晰的文字来表明其功能作用。
操作面板提供设置及查询键盘、控制开关、LED状态指示灯及LCD显示屏等装置；至少需提供手动开关、手动钮开关、信号灯关灯开关、黄闪灯开关、全红开关、LCD显示屏背光开关、防误触重启开关等控制开关。
至少提供东、西、南、北等四个方向直行、左转、右转的红黄绿及行人红和行人绿灯态。
每一灯控输出开关器件需采用具备能有效隔离输出的灯控强电信号与内部电路的器件。
13、每一灯控输出开关器件需加装避雷装置及保险丝，防止雷击浪涌冲击。
14、每一灯控输出模块面板需提供对应运行中灯态的LED状态指示灯。
15、每台信号机提供相当于8片灯控输出模块，总共不低于64个灯控输出开关器件。
16、每一灯控输出模块面板需提供铜或铝或不锈钢材质固定螺丝防止生锈。
17、为分辨闪灯是故障闪灯或是正常运行的闪灯，信号机需在执行故障闪烁时为干道闪黄支道闪红灯，在正常运行闪烁时为四方向闪黄灯。
18、具有GPS校时功能模块，并支持手动校时或网络校时。
19、信号机的功能除需提供定时、感应式协调、行人过街协调、铁道/公交车优先、快速路出口、手动及闪灯、关灯等控制模式外，用户亦可以通过通讯传输设备与交通信号控制管理系统中心联机，使用上载/下载功能接收中心下传更新预先制定的方案和任务，上传交通信号机执行现况至中心让中心能监视系统运行（通过周期性的自动回报和检索具体状态、事件日志和监视实时的交通路口情况），亦可接收中心下传控制、设定、查询等信息及回报。
20、需能接受中心电脑下传控制策略命令并执行,包括区域协调控制（执行协调控制时相位差调整到应当在两个信号周期内完成）、定相控制、公交车优先控制、快速特勤控制、紧急车辆控制，闪灯、关灯、协调优化配时方案及周日时、节假日等日时方案；中心远程手动控制。
21、本地需可执行手动控制灯态变换、全红、闪灯或关灯等灯态控制功能；（2）可依不同时段的交通需求执行全/半感应控制；（3）可依需求设定执行铁道或快速公交优先控制；（4）需提供消防、救护、抢险等单位车辆出口优先感应控制；（5）可依信号机内存的多时段配时方案执行信号控制运行；（6）小门控制。
22、软件功能需提供实时检测信号机运行状态，记录异常状态发生时间并上传至中心。
至少需提供如下的运行状态检测功能：（1）检核与中心通讯指令、参数值域及参数字符（bit）设定的冲突；（2）本地参数修改或重新设定时，信号机需提供检核参数范围软件功能，有误时则提示范围，若无误则将修改后参数或重新设定参数值自动向中心回报；（3）需检核相位执行时间值域，有误时则执行固定配时方案同时操作及显示面板上的配时异常状态LED指示灯应点亮；（4）需检测所有连接的感应控制车辆检测器是否正常运行，若检测到车辆检测器异常则记录发生时间同时向中心回报车辆检测器异常事件产生；（5）需检测输出灯态是否产生绿-绿冲突、某一直行或左转信号灯组所有红灯均熄灭、发光单元故障或长时间不转换等，若上述任一异常状态产生则记录发时间及自动转换执行黄闪或熄灭并向中心回报；（6）需检测AC 220V电源电压是否正常（AC 220±44V），若发生AC 220V 电源电压异常或停电后再供电时则记录发生时间同时向中心回报。
23、需提供如下的控制模式：（1）中心配时控制。
信号机接收中心随时下传新的配时并且执行最新配时；（2）多时段定时控制模式。
信号机需可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案执行多时段信号控制。
a.日时方案。
至少需提供7组（含）日时方案型态，供星期一至星期日选用及13组日时方案型态供法定节假日选用；每一日时方案型态需提供36个的时段数，不同的时段可设定不同的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等信号控制功能；至少需提供48组配时方案（含）供不同时段选用。
b.星期方案。
提供一星期7日的方案，信号机应能依星期一至星期天不同的交通需求，选择不同的日时方案执行信号控制；c.节假日方案。
至少需提供13组的法定节假日，每一组法定节假日可设定开始日至结束日的连续跨日能力或应用于学校门口于寒暑假期间执行黄闪信号控制；d.配时方案参数。
至少提供48组配时方案供选用，其中包括表示信号机关灯、用于火车优先配时方案、用于信号机配时异常时执行的配时等方案；相位阶：至少应提12个相位阶；配时方案时间参数最长绿灯值不低于255秒，其他参数范围为0-99秒。
配时方案参数需提供相位控制、基本方向、周期、相位差、相位时间等参数。
（3）感应控制模式可依据不同时段的交通需求设定不同的感应方案，至少需提供10种以上的感应方案供不同时段不同的感应方式选用；感应控制相位无车辆申请时，可以执行最短绿灯时间或执行相位跳越；执行感应控制时，若其他感应相位无车辆申请，绿灯可停驻在某一相位；可依需要设定单点或协调感应控制；可依不同时段设定不同的绿灯单位延长时间、行人绿灯延长时间、红灯时车辆感应延迟时间；配时转换时不执行协调感应控制；需保障非感应相位最短绿灯时间及考虑感应相位最长绿灯时间。
信号机需提供行人过街感应控制功能，执行行人过街感应控制时应需维持协调控制。
无行人过街要求时，可设定为闪灯或干道维持长绿灯态。
信号机需可依日时方案不同的时段设定消防、救护、抢险等单位车辆出口优先感应控制方式，执行紧急优先感应控制时至少应满足如下需求：可依需要设定紧急优先感应申请相位及绿灯停驻相位；紧急优先控制感应相位无车辆申请时，感应相位可依需要执行最短绿灯或相位跳越；可依需要设定单点或协调控制；配时转换时不执行协调感应控制；需保障非感应相位最小绿灯时间。
（4）公交车优先控制需提供公交相位绿灯延长及红灯缩短的公交车优先控制功能；非公交车相位执行红灯缩短功能时需提供最小绿灯时间；公交相位绿灯时接收到公交优先服务要求信号，需能分析绿灯剩余时间是否足够时间让公交车通过路口而决定执行绿灯延长；公交相位红灯时接收到公交优先服务要求信号，需能分析红灯剩余时间是否需执行红灯缩短；执行公交车优先控制需具备协调控制功能；公交车优先控制结束的信息需向中心回报。
（5）特殊勤务优先控制信号机接受中心下传执行特殊勤务优先控制命令后，非优先控制相位在结束最短绿灯时间后，即时执行优先相位控制，直至中心下传解除优先控制命令，再恢复多时段定时配时运行。
24、异常时需提供如下的降级运行：与中心电脑连网发生脱机，需自动转换为多时段定时配时运行；执行感应控制的车辆检测器异常产生，需停止感应控制功能，自动转换为中心控制或多时段定时配时运行；信号机运行中若检测出配时异常，需自动转换为固定配时方案；信号机运行中检测出AC 220V电源电压超出高、低限范围时或某一直行、左转的信号灯组所有红灯均熄灭，需立即自动转换执行黄闪或熄灯运行；信号机若检测出绿-绿冲突，需立即自动转换执行黄闪运行；信号机运行中，若检测出微处理模块异常，需立即执行黄闪运行。
25、具有远程管理功能接受中心下传时间校正指令，有时间误差时需自动回报时间的误差值；接受中心下传指令查询目前时间，回报目前时间；接受中心下传指令查询设备编号，回报设备编号；接受中心下传设定信号机如下资料：.日时方案、星期方案、法定节假日；.配时方案参数及数据；车辆感应方案参数；设定、查询感应车辆检测器的车道组态；26、信号机通电开始运行或重启后需先进行自检，然后按照如下时序步骤执行灯号控制：（1）先执行黄闪信号至少10秒（时间范围2～19秒可设定）；（2）执行黄灯信号至少3秒（时间范围3～19秒可设定）；（3）黄灯信号结束后各信号相位进入全红信号，持续时间至少5秒（时间范围2～19可设定）；（4）信号机结束启动时序后，信号机再依设定的配时及相位控制排序进行信号控制运行。